Din76

W serii e, wgrać starszy soft jest problem, ale nawet jak wygrasz starszy to problemu nie rozwiąże, nieprawidłowy soft możesz przeprogramowac jeśli dane hw pozwolą na taką zmianę, warunek, że znasz prawidłowy soft Nawet winkfpt w trybie expert mode nie zawsze chce programować z innymi danymi hw Jeśli wersja HW nie pasuje do danego modelu i rocznika to istap zawsze chce wymienić na nowy sterownik, jeśli tylko ZBnr jest nie prawidłowy to szybko zaproponuje zmianę poprzez programowanie.

Kolego co ty piszesz vin w CAS to nie da się zmienić żadnym interfejsem po OBD , żadnym programowaniem i kodowaniem nie zmienisz vin w cas po programowaniu zmienisz vin w aif , który nie ma żadnego znaczenia dla funkcjonowania sterownika to tylko info (AIF danych z programowania) vin zmienisz tylko programatorem na stole odczytując eeprom , jak vin inny to włozony cały zestaw startowy od innego samochodu , nie ma to wpływu na diagnostykę , w inpa wszystkie moduły powinne być dostępne do diagnostyki , problemem jest ISTA/ISTAP która czyta dane z wielu sterowników może zgłaszać błędy . ustal tool32 jaki masz vin w cas i dopiero będziesz wiedział w czym problem diagnostyka w e90 jest z modułu JBE , nie z cas , może to on jest problemem lub brak zasilania na pinie 16 obd

Tak itoolradar rezerwuje dobrze , a do konfiguracji EDIABAS uzywam ediabas konfigurator ponieważ mam dwa icom i dwa IP to mam Remote.ini skonfigurowane do dwóch icom i musisz to ręcznie najlepiej zrobić wcześniej (mam problemy z easyconnect czasami sie blokuje dlatego zrezygnowałem z niego ) dla ICOM NEXT mam Ediabas.ini (konfiguracja pliku ręcznie lub ediabas konfigurator) Interface= Remote:DiagBus Remote.ini na [DiagBus] RemoteHost=169.254.249.88 (przykładowy adres IP ori icom next ) dla icom A2 lub A1 (dla portu 6801 czyli K-line lub DCAN Etchernet dla F serii ) Ediabas.ini (konfiguracja pliku ręcznie lub ediabas konfigurator) Interface= Remote:Base Remote.ini (konfiguracja pliku) [base] RemoteHost=169.254.92.38 (ip icom clone ) lub dla portu 6801 Ediabas.ini (konfiguracja pliku ręcznie lub ediabas konfigurator) Interface= Remote:OBD_ab625 Remote.ini (konfiguracja pliku) OBD_ab625] RemoteHost=169.254.92.38 dla 6802 most icom B Ediabas.ini (konfiguracja pliku ręcznie lub ediabas konfigurator) Interface= Remote:MOST_ASYNC Remote.ini (konfiguracja pliku) [MOST_ASYNC] RemoteHost=169.254.92.38 tak mam skonfigurowany Remote.ini a do Ediabas.ini używam ediabas konfigurator aby dodać interfejs nalezy wpisać go do pliku konfiguracyjnego ediabas konfigurator (C:\EDIABAS\Ediabas-Konfigurator\Konfigurator.ini [iNTERFACES] 1=STD:OBD 2=ENET 3=REMOTE 4=REMOTE:DiagBus 5=REMOTE:Base 6=REMOTE:OBD_ab625 7=REMOTE:MOST_ASYNC później tylko należny pamiętać pod którą nazwą jest jaki icom ediabas konfigurator zmieniam np na REMOTE:DiagBus i itoolraar rezerwuje icom next i mam wszystko gotowe jak zmieniam na icom a1 to konfigurator zmieniam na REMOTE:OBD_ab625 plus itoolradar rezerve dla icom i gotowe tak samo most dla programowania modułów most dla E-serii winkfpt to chyba najszybsze rozwiązanie dla przełączania między różnymi głowicami tylko należny pamiętać aby remote.ini wcześniej skonfigurować (tylko ip adres) Ostatnio był ktoś u mnie z ori icom i widziałem że orginalny ICOM NEXT miał zmienione IP na 169.254.92.38 na ip dla clone tak są ludzie przyzwyczajeni do konfiguracji plików na ten adres IP że zmieniają ustawienia orginalnych głowic dla funkcjonowania na kopiowanych plikach ediabas.ini i remote.ini a można trochę poczytać i wpisać oryginalny ip adres icom next , lub oryginałów A! i A2 icom

poziom naładowania akumulatora AGM z odzyskiem energii z hamowania , ma sie mieścić w granicach 60% - 80% , akumulator ma być zawsze nie doładowany , aby przyjąć zawsze energię podczas hamowania , ale jak kolego powiedział , jak podczas zapalania resetuje dane komputera to pojemność akumulatora jest mała i nalezy (jeśli rozładowany ) naładować akumulatora , a jeśli to nie pomoże to wymienić (AGM nie wolno ładować zwykłym prostownikiem transformatorowym, ładujemy tylko takim co ma sterowanie mikroprocesorem z ograniczeniem napięciowym do 14.9V jest to najwyższe napięcie jakie może być aby nie uszkodzić akumulatora AGM )

NIC Ci nie pomoże FStool , to dla CIC aktywacji i doposażani aplikacji w kody FSC , w serii E możesz wygenerować FSC i aktywować FSC kody CIC FSC: 0017 - Voice control 0019 - Navigation system Professional 001B - Navigation system Professional 00XX - Map Code 006F – Satellite Tuner 009B – Arabian Language 009C - BMW Apps Ale nie jest to łatwe zapewniam , jak się nieprawidłowo zaimportuje to należny całe CIC od nowa programować WINKFPT inaczej nie zostaną kody aktywowane nie ma to nic jak widzisz wspólnego z TCU i FLA jak nie przyjmuje istap to pewnie dla danego modelu (nie mylić z E60) lub rocznika nie było przewidziane takie wyposażenie inaczej istap by przyjęła doposażenie TCU i FLA nie jest objęte ochroną FSC więc fstool nie ma tu żadnego znaczenia. widziałem że masz MPM to znaczy że masz starszy model bmw e60 , jak usuwa i nakazuje zdemontować to albo kody FA nieprawidłowe albo nie ma takiego wyposażenia w modelu , jak by sterowniki były zbyt nowe lub nie prawidłowe to tylko była by wymiana ( R) a ty masz demontaż .

Tak dla e70 potrzebujesz D-can to całkowicie inny protokół diagnostyczny CAN na podwójnej linii CAN_H na pinie 6 i CAN_L na pinie 14 w obd w starszych modelach jest linia K to o wiele mniejsza prędkość odczytu i przesyłu danych mimo że jest w niektórych podwójna linia K to całkiem inaczej niż w CAN (DCAN) tu moduły sa podzielone część jest na pinie 7 (silnik , skrzynie DSC) a reszta jest na pinie 8 w obd (EWS, ZEGARY, GM, LCM itp ) dlatego łączy się je razem w interfejsie dla pełnej diagnostyki interfejsu, a w obd są oddzielne .

Nie jest to prawda, ista nie bierze pod uwagę vin auta , ważne jest FA i numery sterowników , popełniłeś błąd pewnie FA błędne albo wpisane tylko w jednym sterowniku , a E60 ma CAS i LMA jako moduły komunikacyjne , manipulowałem istą za pomoca kodów FA i dało się ominąć vin.

pewnie pompa dsc jest za stara, napewno jak byś kupił od wersji 2011 rok to by miała tylko tempomat z funkcją hamowania, 2007, to rok za stary zmień datę oprogramowania na nowszą powyżej 2010 roku i zakoduj dsc , np #0910 lub #0311 możesz spróbować zakodować zegary jak dla mnie funkcja tempomatu z hamowaniem jest nie istotna , co innego aktywny tempomat z radarem ok , ale to moje zdanie

Tak samo jasno pisze o rolecie która się otwiera podczas wypalania DPF Proszę o źródło informacji ? żaluzje chłodnicy to nie roleta , żaluzja silnika to elementy wykonawcze silnika więc może pracować zależnie od warunków ... oczywiście wiem z czym pomyliłeś , ale to nie roleta .

musisz mieć wszystkie aktualizacje Microsoft w windows 7 , dopiero będzie chodzić

Showroom to tryb wystawowy , ładowarka pod samochodem i podłączony zasilacz podobnie jak do diagnostyki, tak aby można było wypróbować wszystkie funkcje nowego modelu na wystawie napięcie regulowane od 12V do 14.8V prąd w zależności od potrzeb sam się ustawia . Power supply , jest do wymiany akumulatora, podpinasz pod klemy lub pod terminale uruchamiasz zasilacz i tu inaczej możesz ustawić prąd np 20A i napięcia 13V i odkręcasz akumulator , wymieniasz na nowy zakręcasz klemy i masz bez rozłączenia klem , funkcja przydatna jak masz np AFS i nie chcesz ponownie kalibrować po odpięcia samego akumulatora . Diag+ to opcja zasilania dla diagnostyki regulujesz napięcie od 12V do 14.8V prąd max 100A sam się ustala w zależności od zapotrzebowania w zasadzie to dużo nazw a funkcja w tych trzech ta sama utrzymanie napięcia w danym zakresie więc się nie przejmuj , jest to tylko dlatego że inne mają prąd jest taki sam wyprostowany w tych trzech funkcjach i pochodzi z tych samych podzespołów . Na co bym zwrócił uwagę to na ładowanie akumulatora na samochodzie , uważam że powinno być odznaczone czy ładujesz akumulator na samochodzie czy po za nim, niestety odsiarczanie jedna z ośmiu funkcji ładowania (czyli ładowanie pulsacyjne) nie jest dobra dla instalacji samochodowej wystarczyło by 3 funkcje : 1, ładowanie stałym prądem 2, ładowanie stałym napięciem (i tu na samochodzie tylko max 14.8V) 3, napięcie podtrzymujące po naładowaniu (obniżenie do 13V max 13.8V)) Do flash-owania (programowania ustaw Diag+ ) na max napięcie 14.4V w niektóych modelach spada napięcie nawet przy oryginalnym prostowniku z kalibracją napięcia na przewodach widziałem nawet o 0.6V przy dość niskim poborze prądu ok 20A więc czasami trzeba ustawić 14.2V lub 14.4V

A kto używa samouczka do instalowania esys , nigdy nie używałem dla mnie to tylko next next itp , często wymieniam esys zresztą rozgraniczam esys do kodowania FDL z launcherem ten mam na innym windows , tu tylko psdzdata zmieniam , a ESYS do programowania , edycji FA , kodowania do serii itp często zmieniam , bez żadnych dodatków typu launcher , w ustawieniach zmieniam tylko programowanie sekwencyjne z równoległego nic więcej

Wooooow, ale argument , przecież to ja zwróciłem uwagę na kodowanie , ilu ludzi sami kodują potem takie problemy , zamiast imponować swoją znajomością esys napisz instrukcję aby takich problemów nie popełniali , ja sobie zawsze poradzę .... mimo tylu znajomych na całym świecie rzadko korzystam z pomocy .

Dla mnie nie ma znaczenia i tak sprawdzam po każdym kodowaniu na koniec

Psdzdata 50.3 to poziom integracji F010-14-07-503 czyli minimum 2014 rok 07 miesiąc a Ty masz 2015 poziom podstawowy to od psdzdata 55.0 F010-15-03-501 czyli 2015 rok 03 miesiąc , żadko jest poziom podstawowy szukaj minimum 2017 rok od psdzdata 61.1 F010-17-03-502 (z istap 3.61 w górę ) do psdzdata z istap 3.64 potem juz zaczeły się dane sdp z ista+ 4.06 ito do dzisiaj ista+ 4.19.40 plusem w psdzdata 3.61 że masz pełne dane CAFD nie wymaga launchera

Niestety tak jest często, miałem ostatnio M5 f10 i ktoś pozostawił kod modelu na EU, a oryginał był US , tak się złożyło że kodowałem do serii RDC ... nie sprawdzając FA wcześniej. ESYS po edycja FA , zapisaniu zmian w pliku, kontroli poprawności , i kodowaniu do serii opcją CODE jednego modułu automatycznie uzupełnia dane w VCM

mylisz się może tylko NBT , CIC przejdzie ale po co trzy opcje i wszystko co za szukanina , NBT_EVO całkowicie odpada co do FEM, BDC, FRM nie polecam są różnice w okablowaniu np f25 ma filtry przeciwzakłóceniowe na pinach eu od świateł z tyłu , nie wspominając o TMS , nie przejdzie inicjalizacja, sa inne w EU i US , ACSM i poduszki to całkowicie inne opcje EU i US nie wolno kodować a tu często trzeba ingerować w modelach sprowadzonych z USA reszty się nie dotyka, i panowie jak kodujecie poprzez zmianę VO/FA to po kodowaniu przywróćcie dane US oryginalne, kodowanie do serii innych sterowników , programowanie ISTA powoduje błędy .

też tak miałem kupiłem na allegro nowy sterownik BERU (od Niemcars) i pierwsze dwa dni było ok potem błąd 2świec , 3 a potem 4 świec , przysłali nowy i i też uszkodzony, pewnie ten sam z powrotem i to dopiero po dwóch tyg, jak masz błąd komunikacji magistrali lin to sterownik już jest nie obecny , sprawdz przewód zasilający często się upala przy wtyczce ale raczej sterownik martwy .

Nie polecam kodowania poprzez FA/VO do serii poprzez edycje na Europę , tylko kodowanie FDL esys , a jak ktoś chce sprawdzić co się stanie jak zakoduje poduszki to polecam taki test będzie ze 20błędów

nie radzę edytować w nowszych wersjach od 4.07 powiedzmy od kiedy jest SDP dane (programowanie ista+) co do squliteDBs to możesz tylko oscylować w ramach całej gamy od 4.18.10 do 4.18.40 nie możesz przejśc do 4.19.xx będzie już błąd tak samo nie możesz obniżyć do 4.17.xx

Zależy jaki interfejs K-dcan czy zwykły KKL , i jakie e83 do 2007/xx czy po 2007 roku z nowymi silnikami jak N47 jak masz k-dcan bez przełącznika (czyli piny 7 i 8 rozłączone ) działa tylko pin 7 K-line będzie w e83 do 2007 roku tylko silnik i skrzynie DSC, reszta sterowników nie dostępna, gdyz one obsługiwane są z pinu 8 w OBD jak to bmw po 2007 z nowymi silnikami to tez będzie tylko silnik i skrzynie , DSC, aby odczytać zegary EWS i tp musisz zlutować piny 7 i 8 i będzie wszystko w e83 działać przed liftem i po lifcie do 2010 roku niestety jak masz zwykły KKL to nic nie musisz lutować tam już są połączone piny 7 i 8 (chyba że to VAG to trzeba połączyć) będzie obsługiwać wszystko w e83 do 2007 roku ze starymi silnikami , z nowymi silnikami na DCAN nie będzie działać ponieważ nie masz w interfejsie DCAN

Niestety sam launcher token master nie wystarczy z esys + ENET idrive NBT_EVO aby przerobić na Europe i polski musisz patch-ować inaczej nie zaimportujesz map do nbt jak coś to mogę na PW dać namiary na kolegę co Ci w tym pomoże , kodowanie BDC świateł EU wystarczy esys ale tylko przez FDL (ESYS)

Tego nie wiem , trzeba sprawdzić , ale to zasilacz do CB radia więc nie powinien, magnum 840 ma prawdopodobnie złe tranzystory IGBT, mają duże ogony prądowe, dlatego takie zakłócenia i szumy , prąd z zasilacza impulsowego dobrej jakości jest wyprostowany, jak by były nowoczesne IGBT to by było ok, lub mosfet tranzystory mają większe częstotliwości przełączania, te IGBT z magnum 840 mają zastosowanie w spawarkach ale nie nadają się do zasilaczy stabilizowanych

można podmienić , można mieć też oba razem , podeśle na pv z instrukcją .

Pewnie sie "nada" tylko czy nie lepiej dołożyć i kupić coś profesjonalnego jak gysflash 10-12-hf ,