Din76

też zależy który rocznik 2005 roku był od skrętu dodatkowy moduł pod schowkiem tam był ptcan i czujniki poziomowania zawieszenia, tylko jak były skrętne, ale jak masz LM2 to wszystko należy podłączyć pod LM i musi być podłączony PTCAN jak kolego wyżej napisał do modułu LM2 , jak lampy przedliftowe to nie zmieniaj daty oporogramowania dodaj tylko kod LM2A i koduj wtedy będzie prawidłowo zakodowany, a jak lamy LCI (tył i przód) to dodaj MUEB, ja robiłem na LM2 w e60 2004 i wszystko działa idealnie poziomowanie i skręty. co do kodowania modułów skrętnych to ja też w NCS mam te opcje ale u mnie te moduły są nie kodowalne , jak zobaczysz w ETK to nie wszystkie moduły skrętu są kodowalne przedliftowe , dopiero polifcie były kodowalne.

Stawiam na uszkodzoną wiązkę, a tak naprawdę to zwarcia ponieważ wraz wiekiem i gorącym powietrzem od silnika, kruszy się izolacja w wiązce pod silnikiem dosłownie jak dotkniesz to się rozpada, ja tak miałem wymiana wiązki na nową i rok czasu i nie ma żadnego problemu z AFS nawet mogę odłączyć akumulator , to tylko po podłączeniu odpalam silnik i maksymalnie skręcam w lewo, potem w prawo , do środka i po minucie kontrolki gasną , zawór ECO wątpię ze przyczyną błędów jest moduł SGM pod schowkiem, oczywiście możesz spróbować wymienić moduł SGM (niestety trzeba programować winkfpt , kodować NCS do serii i potem reset czasu systemowego )

Jak masz drugi kluczyk to czasami pomaga, lub nowy docięty , jeśli kluczyk jest już bardzo zużyty to też może takie coś się robić ,zwłaszcza z już wyrobioną stacyjką, chyba najlepsze jest wyciąganie i wkładanie kluczyka, tak szybko, aby w końcu zaskoczył , przekręcanie nic nie pomaga, ale jak ci się uda odpalić to wymień na nowy wkład nie ma co ryzykować , samo posmarowanie oczyszczenie nie pomaga na wiele.

Pewnie nie da się wyłączyć całkowicie funkcji hamowania w DSC (lub zegarach) któryś moduł przy kodowaniu zmianie z 544 na 540 w fa kodowanie do serii nie przejdzie (choć nie wiem czy w każdym przypadku ale często doposażałem w tempomat różne bmw i jak można było doposażyć w 540 to jeśli nie było takiej opcji np od któregoś rocznika to żadne kodowanie nie przechodziło dopiero zmiana na 544 pozwalała uruchomić tempomat, 541 aktywny tempomat to inna bajka w e60 potrzebny radar, okablowanie i inna manetka jak również DSC (nie w każdym przypadku)

Przy programowaniu nic się nie stanie miałem taką sytuację , fałszywe FSC zostanie zablokowane, nawigacja zostanie wyszarzona nie będzie aktywna , w samochodzie nic się nie stanie, ista aktywację robi na koniec po programowaniu i kodowaniu , jak po programowaniu i kodowaniu nawigacja się sama zablokuje ponieważ wykryje fałszywe FSC tylko dla map , jeśli to było tylko carpley to nawet nie zauważysz że będzie usunięte , BMW z mapami bez problemów naprawi nawigację (oczywiście nie za darmo) potrzeba tylko oryginalnych kodów FSC , i nowego kodu do mapy , oczywiście ja nie używam aktywatora carpley poprzez usb , tylko przez enet później można powrócić do oryginału kiedy się chce , chociaż jak się zaimportuje nowe mapy to i tak lipa chyba że się orginalny kod mapy kupi w bmw, nie ma co udawać że się nie wiedziało , nie ma to znaczenia oni i tak stwierdzą manipulację i klient zapłaci z naprawę FSC, chociaż nie ma co panikować, po powrocie z bmw robi się poprawkę i wszystko się naprawia . Niestety do oryginalnych kodów FSC nawigacja sama nie powróci, przecież będzie nowa mapa która wymaga nowego FSC więc jak może powrócić, nie radzę również jechać do ASO na programowanie jak ma się przerobioną nawigacje US na EU

Lampki mogą migać tylko na czerwono , świecenie cały czas oznacza awarię , dioda system musi być na zielono , nie ma jakiejś specjalnej konfiguracji icom next, podaj ip icom z itoolradar , lub najlepiej zdjęcie z itoolradar , ale jak kupiłeś nowy to jest ustawiony na APIPA nie na static ip ,więc podłączenie do samochodu i komputera kablem lan powinny się świecić dwie diody na zielono , system i LAN , w tej konfiguracji karta sieciowa komputera jest ustawiona na automatyczne uzyskiwanie IP , nowa ista+ skonfiguruje icom sama i będzie odczyt, jeśli kupiłeś używany icom i on jest skonfigurowany na static IP to do pełnego odczytu musisz mieć konfigurowaną kartę sieciową komputera przeważnie w przedziale 192.168.xx.xx maska 255.255.255.0 , wtedy zobaczysz podobną sytację icom będzie widoczny w itoolradar i menadżerze połączeń ista , ale bez konfiguracji karty sieciowej nie będzie połączenia system będzie się świecić na zielono , a reszta będzie migać na czerwono . ,

Koduj do serii IHKA (klima) i czujnik się zakoduje , wtedy możesz błąd skasować

Tak bez zarzutu to bym nie powiedział , dużo więcej ograniczeń , już nie można swobodnie wyszukiwać diagramów instalacji bez podłączonego samochodu miałem 4.37 z psdzdata 4.39.20 robiłem programowanie pełne ista G11 z 2021 i z ID7 icom next oryginał ustawiony na DHCP z ruterem fizycznym i niestety ista nie pozwoliła programować sterowników Ethernet I jak mgu , trsvc , kafas , kombi , i jeszcze jeden jakiś , zostały pominięte, a z tą samą konfiguracja robiłem modele przed 2020 rokiem i było wszystko ok

Jak zaprogramujesz ESYS to już nic nie musisz robić więcej .

Nie, X1 e84 nawet z 2014 czy 2015 z cic lub bez, zawsze DCAN nie ma ethernet, w zasadzie ethernet jest bezpośrednio do CIC ale nie nadaje się do diagnostyki, dopiero F48 można używać ENET

Działa tylko trzeba długo czekać na połączenie , ustaw icom w static ip w przedziale 192.168.0.4 maska automatycznie się ustawia 255.255.xxx.xxx gateway na 192.168.0.99 potem konfiguruj kartę sieciową komputera na statyczne ip w przedziale 192.168.0 50 maska automatycznie się ustawi jak klikniejsz bez gateway zrestartuj icom ista ustaw jak na zdjęciu https://zapodaj.net/8128fdea9be5b.png.html

W nowej ISTA (od wersji 4.28) z nowym firmware ista sama konfiguruje icom IP na 192.168.0.4 , i to jest adres IP prawidłowy dla konfiguracji ISTA aby nie było problemów z ZGW mimo że IP ZGW zawsze iest w przedziale IP 169.254.xxx.xxx ale konfiguracja na DHCP przechodzi w ip 192.168.xxx.xxx konfigurowałem wiele icom (nie ma znaczenia czy ori czy clone) na przedział 192.168.xx.xxx razem z gateway w tym samym przedziale 192.168.xx.xx i nigdy nie było problemów , odczyt w nowej ista jest bardzo szybki , jeśli również komputer jest skonfigurowany w tym samym przedziale 192.168..xx.xx mankamentem jest to że dla ENET trzeba konfigurować ponownie kartę sieciową komputera na automatyczne uzyskiwanie IP ja już od dawna mam static ip w icom na 192.168.xx.xx i kartę sieciową komputera tez na 192.168.xx.xx i nigdy nie miałem problemu z połączeniem z esys , jeśli twój icom ma static ip na przedział IP 169.254.xxx.xxx to musisz mieć kartę sieciową ustawioną na ten sam przedział, dlatego masz problem z połączeniem z innym przedziałem IP.

odczytaj ponownie CAFD ,odznacz CAFD , wklej plik NCD obrobiony do folderu DATA/CAF (zamieniając z odczytanym i naciskasz CODE FDL (w nowszych esys )CODE NCD

Ja na szczęście mam dwa sprawne icom , ale błąd połączenia , nie prawidłowe podłączenie , powodów może być kilka, NIE masz połączenia ENET (ethernet) icom uszkodzony nie działa na kanale ethernet tylko DCAN dlatego diagnostyka działa , kalibracja itp , ale do aktualizacji sterowników potrzebujesz portu etheret w icom można zauważyć od razu przy próbie połączenia w menadżerze połączeń ista , icom powinien pokazać VIN auta i adres ip icom , jeśli to tylko DCAN masz w połączeniach DCAN , zrób reset baterii jeśli nie pomoże icom do naprawy druga sprawa to 2013 więc masz NBT w idrive więc potrzebujesz serwera DHCP i specjalnej konfiguracji ICOM (na static ip) wszystko w zakresie 192.168.x.x razem z gateway też w tym zakresie 192.168.x.x , komputer też static IP i tu poprzez ruter lub emulator rutera z konfigurowanym DHCP Do jednorazowej akcji nie opłaca się kupować ICOM , zwłaszcza że te w chinach coraz gorsze ostatnio .

To panowie macie trochę informacji jak funkcjonuje aktywny ACC w g30 trochę więcej trzeba niż tu piszecie . SAS i KAFAS obowiązkowe (co do DSC to możecie sobie sprawdzić w katalogu części) http://chomikuj.pl/M-car/BMW-car/ACC+g30+4,8410033356.pdf szukałem informacji jak instalowałem asystenta parkowania plus i kamery 360 st

Pewnie masz CAS od innego auta, ktoś dopisywał zmieniając dane takie jak VIN , błędu nie ma bimtool , ale wersja HW się nie zgadza podczas obliczania nowego SVT , Nie ma co się obrażać w serwisie z ISTA+ to automat , gorzej jak by zaczęli programować i cas padł to byś miał wydatek :D :D :D esys też bym nie chciał programować na swoją odpowiedzialność (za dużo później pracy aby to naprawić )

przekaźnik służy do załączania i odłączania prądu zasilania kompresora , sam w sobie nie zwiększa zapotrzebowania na prąd , jedyny z nim problem może być to że nie rozłączy kompresora i będzie cały czas pracował co w dłuższym czasie doprowadzi do uszkodzenia i zatarcia kompresora to zatarty kompresor powoduje duże zapotrzebowanie na prąd i spalenie bezpiecznika , iskrzy wtedy jak załączony jest kompresor, jest pobór prądu jest iskrzenie to normalne zjawisko, tyle tylko że przekaźnik nie powinien być zwarty cały czas to sterownik zawieszenia steruje cewką przekaźnika, wniosek taki ,że albo zwarty ,zespawany styk przekaźnika (przekaźnik do wymiany ) albo uszkodzony sterownik zawieszenia , cały czas daję napięcie na cewkę przekażnika sprawdź napięcie na stykach przekaźnika

Kodowanie nie uszkodzi akumulatora. W zasadzie nie jest ono bardzo konieczne, niewiele zmienia w magistrali , po jakimś czasie akumulator się zaadaptuje , chociaż dobrze dopisać , wtedy można wszystko zaczynać się od nowa , rejestruje prąd spoczynkowy i wartość naładowania , od momentu nowego akumulatora , stare dane nie wpływają na nowe dane, Akumulator się rozładował pewnie z powodu nie uśpienia auta i tu trzeba szukać przyczyn (najczęściej klema IBS) ale może być więcej przyczyn trzeba szukać trudno bez diagnostyki zgadywać w F10 bez zapłonu magistrala pobiera ok 15A cały czas więc godzina to 15Ah po paru godzinach masz pusty akumulator 105Ah choć przy spadku napięcia poniżej 9V cześć się wyłącza więc może dotrwać 24godz jak najszybciej naładuj akumulator może się nie uszkodził chociaż 5V ta bardzo głębokie rozładowanie dla AGM moze to być jego uszkodzenie nie zakładaj go puki nie znajdziesz przyczyny

Sprawdź po numerach swój i wymień , nie musisz nic kodować , najważniejsze aby MHz się zgadzały z twoim pilotem masz częstotliwość na pilocie wybitą pod klapką od baterii (europa 868MHz ), bardziej niestety wydaje mi się ze to twój pilot ma problem

plik NCD (CAFD to nazwa przy odczycie na drzewie) musisz mieć launchera oczywiście do edycji plików NCD ESYS > zakładka EDITORS & Viewers > FDL-Editor > File name klikasz na ... i otwierasz odpowiedni plik i masz wszystko (ale jak powiedziałem do esys trzeba launchera nie dziala bezpośrednio z esys , będą same kropki (chyba że psdzdata to stara wersja do istap 3.54) każda wersja psdzdata z ISTA+ wymaga launchera lub innego programu jak ESYSX ... Jest też aplikacja BMW NCD CAFD tool najlepsza wersja 5.0 działa bez esys ale musi być folder C:DATA/psdzdata , czyli współpracuje z ESYS

Zadaj pytanie odpowiednio, masz okienko do szukania tekstu w ISTA, po odczycie vin lub kodu modelu , niestety najnowsze wersie ista+ już nie pokazują plików SSP przy wyszukiwarce , ale najlepiej przy analizie błędów,

Są już wersje INPA które obsługują serie G , sam sprawdzałem na G30 , wszystko działa :D (głównie TD-530)

A jaką masz psdzdata ? do tej wersji esys to każda od 4.15 do 4.37 wersja lite ma oczywiście braki plików do programowania ale jak masz błąd psdzdata to jakiś staroć psdzdata (np z istaP) lub uszkodzone pliki (wypakuj 7zip)

Nie ma polskiego , ponieważ w 2009 roku nie było w oprogramowaniu języka polskiego, dopiero aktualizacja ok 2012 roku dodała język polski w CIC więc jeśli chcesz mieć w aucie język polski to musisz przeprogramować CIC najnowszym oprogramowaniem i kodwać do języka polskiego jeśli to seria E to musisz mieć icom z interfejsem most (ICOM A + ICOM B)

Nie jest to prawda , ISTA+ oczywiście nie koduje dlatego nic nie zmieni , ista+ nie bierze informacji z FA tylko z CAS zmień FA na B110 czy B090 NCSEXPER lub ISTAP ( B110 tylko taki aku kwasowy do e65 się nadaje ) potem koduj CAS do serii zapis CAS jest podstawą do wymiany programowej akumulatora na nowy kwasowy zwykły akumulator , nie zapis FA wcale nie musi być do E60 czy E65 AGM akumulator. Nie ma wpisu Do FA/VO akumulatora B095 /A095 jedyna opcja to B090 lub AGM A090 taki wpis powoduję uszkodzenie FA pojazdu, Nawet jeśli akumulator jest 95Ah wpisuje się B090 lub A090 jeśli to AGM