pacyk
-
Postów
400 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez pacyk
-
-
jeżeli nie było kilku wersji, to tylko błyszczący.
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=265820
zresztą troche dziwne pytanie, nie musi być koniecznie tak jak ori, kup taką jaka ci sie podoba :cool2:
-
bilsteiny b4 z opcją 226 wydają się rozsądne, sam na nich nie jeździłem ale ludzie sobie chwalą.
przód jakieś 380pln sztuka, tył 210pln sztuka.
-
weź zobacz sobie test 0.7 w ukrytym menu, jakie temperatury osiąga silnik. Żeby takie spalanie osiągnąć to by musiał jeździć 500metrów rano i 500metrów wieczorem więc coś tu nie gra :shock:
-
u mnie też się telepie, minimalnie ale zawsze :P czuć to jak szczególnie jak złapiesz lewarek w ręke
-
Mi się jednak wydaje że BMW na coś takiego sobie by w życiu nie pozwoliło. Ja to rozumiem tak, że włączenie trybu DTC oznacza częściowe wyłączenie DSC, chociaż nie wiemy czy DTC i DSC to dwa niezależne systemy, czy są ze sobą powiązane i kliknięcie DTC po prostu trochę zmniejsza wrażliwość DSC. Strasznie to zamotane :P
-
cytat z oficjalnej strony BMW.
Na nieutwardzonych nawierzchniach potrzeba więcej ostrożności; niewielkie buksowanie kół i lekki dryft są tu jak najbardziej pożądane. Taką możliwość daje właśnie Dynamiczna Kontrola Trakcji. Na luźnym podłożu, takim jak piach, żwir czy śnieg umożliwia większy poślizg kół, ułatwiając ruszanie z miejsca. Ale nawet przy włączonym trybie DTC układ dynamicznej kontroli stabilności nie jest całkowicie wyłączony i działa wtedy, gdy jest to naprawdę konieczne.nie macie racji panowie :)
-
http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=276281&d=1244525565
-
DTC jest dwustopniowe, zapobiega a raczej ogranicza uślizgiwanie się kół przy ruszaniu podjeżdzaniu na śliskiej nawierzchni oraz przyhamowuje właściwe koło kiedy auto straci stabilność toru jazdy np na łuku tył zaczyna wyprzedzać tył.
To nie jest do końca tak. Po odpaleniu silnika, włączone jest DSC - które obcina w zarodku każdy najmniejszy uślizg.
Po kliknięciu DTC włączamy je, wtedy masz więcej swobody - możesz delikatnie bokiem latać ale w sytuacji awaryjnej wyprowadza auto z poślizgu.
-
spalanie jest tak jak koledzy piszą wyżej, bardziej wszystko zależy od stylu jazdy + konfiguracja felg i opon. Te silniki spalą bardzo podobne ilości paliwa w takich samych warunkach. Moja e90 przy spokojnej jeździe w mieście na 205/55/16 potrafi wziąć 10.8l, przy agresywnej na 235/40/18 dochodzi do 15l :twisted:
-
nowy rekord, odcinek 25km w nocy totalna pustka na drodze
opony 205/55/16
cały czas 100kmh na 6 biegu - 5.3l/100 wg komputera - ale to już była mega męczarnia :P
-
Wątpie żebyś otrzymał odpowiedź, bo 330i chyba tutaj nikt nie ma. Od siebie mogę powiedzieć, że u mnie w 320i przy przerzucaniu z 1 na 2 pojawia się taki cichy stukot, trwa to wszystko może z sekundę. W innych autach też się z tym nie spotkałem, tylko w BMW - może to po prostu normalne, bo u mnie nic się nie dzieje od pół roku - zero nasileń tego hałasu czy problemów z przeniesieniem napędu.
-
u mnie wygląda to tak -
opony 225/40/18 przod 235/40/18 tył
miasto 14.1 krótkie odcinki, dynamiczna jazda
trasa 7.5
zimowki 205/55/16
miasto 12.8
trasa 6.8
najniżej zszedłem do 6.0 w trasie, ale to męczarnia i cały czas 90kmh na 6biegu.
-
wg katalogu BMW oryginały miały dokładnie ET20 i ET43, więc to raczej nie podróby. para ET20 to raczej na tył, na przód ET43, jeżeli felga z racji wysokiego ET będzie zahaczać o coś, wtedy 10mm dystansu na przód trzeba dać żeby ET było zbliżone do oryginału - katalogowo najwyższe ET dla E90 z przodu to 37, więc 7mm bardziej wpadnięte będą te od E60. Nie oznacza to jednak, że na 100% będzie problem. Nie ma co wkładać ET20 do przodu, bo z racji tego że wszystkie felgi mają 8 cali szerokość, przednie będą za bardzo wysunięte na zewnątrz koła a tylne z kolei będą wpadnięte - będzie to wyglądać dziwnie. Ja mam u siebie z przodu 8 cali ET20, ale z tyłu 9cali et22 i jest ok - opony do tych twoich felg to raczej 225/40, nic tutaj nie wykombinujesz.
-
z przodu katalogowo też, więc chyba opony ci się nie przydadzą :P
-
opony od E60 nie podejdą, tam jest bodajże 245/40 - będą przycierać.
-
Styling 135 od E60 ma 8cali zarówno przód jak i tył. ET felg przednich to 20, tylnych 43. Ja u siebie mam na przodzie 8 cali ET20 i do tego opona 225/40/R18, zobacz sobie na pierwszej stronie tematu, koło wystaje znacznie, jednak na seryjnym zawieszeniu nic nie przyciera. Znalazłem niemca, który ma właśnie z przodu 8cali ET20 do tego eibachy sportline (-5cm z przodu) i mówi też że nic się nie dzieje. Możesz pokombinować - kupic komplet od e60 i dać tylne na przód, wtedy nie będą wystawały, tylko nie wiem czy ET nie jest trochę za wysokie - może będziesz potrzebował 10mm dystansu. Jeżeli na tył włożysz przednie felgi ET20 nie będzie żadnego problemu spokojnie się zmieszczą. Znalazłem touringa na tych stylingach, tylko ten facet ma ET47 i ET50 z przodu 25mm dystanse a z tyłu aż 30mm. pozdro
amsnake E39, E70, E71 mają otwór 74.1mm, cała reszta 72.6mm
http://img1.imagehousing.com/5/182723d328927fba7c68870a18e2f340.jpg
-
moim zdaniem felgi z e46 będą potrzebowały 15mm dystansu, ET47 i ET50 jest za wysokie do E90 i na 99% nie wejdą. Poszukaj stylingów 135 od E60, ET20 wchodzą na styk, wiem bo sam mam :P
-
no ładnie siedzi, miałeś szczęście bo obniżenie springami vogtlanda to niezła loteria. Studiowałem TUV tych sprężyn, ich konstrukcja jest dziwna bo pasuje prawie do wszystkich wersji silnikowych zarówno do E87, E90 i E92. Eibach np. ma różne konfiguracje sprężyn w zależności od masy samego silnika. Wiadomo, że diesle i 6cylindrowe auta ważą plus minus 100kg więcej katalogowo, zatem charakterystyka sprężyn powinna być trochę inna, szczególnie jeżeli producent deklaruje 40/25 obniżenie. Vogtland poszedł trochę na łatwiznę, nawet w TUVie niemcy piszą że samochód może przysiąść 50/30 w zależności od modelu. Sam mam problem bo mam czterocylindrową benzynę i nie wiem jak auto się zachowa z racji lżejszego przodu, nie wiem czy nie kupić pro kita od eibacha, na którym śmiga co druga e90 w niemczech, tyle że to jednak dla mnie trochę za mało :twisted:
dla zainteresowanych podaje link do TUV
-
mam pytanie trochę z innej beczki, czy w amortyzatory mpakietowe pasują w miejsce seryjnych plug&play? czy trzeba coś jeszcze zmieniać?
a co z gwintem TAT? podobno w DE ładują je do E90
-
Bad_Boy Co sądzisz o połączeniu vogtland+zwykły amor? na wiosnę chcę kupić właśnie te sprężyny i wydaje mi się że jeszcze da rade, w sumie to tylko 10mm niżej niż prokit, tyle że 250zł drożej :P
-
gdzie kupiowałeś sprężyny? na oficjalnej stronie kosztują chyba 850, ale ktoś na allegro sprzedawał po 770 nówki
na zime już montujesz? :shock:
-
don't forget to ask seller if he will send goods to Bulgaria, this may be a problem. As Natek said previously, check EBAY.
-
możesz dać namiary na przednią dokładkę? ile kosztowała z wysyłką?
-
Gdy zastanawiałem się nad ET do 16" / 7 cali szukałem zdjęć i opinii w necie - znalazłem m.in. fotki E90 na felgach od E60 17" ET20 szerokość 7,5" - są już bardzo na styk. Myślę, że 8" cali za szerokie przy ET20.
do przedlifta 8J ET20 225/40 wchodzą na styk, wiem bo mam u siebie - wystają dosyć dużo ale chowają się w nadkole - oczywiście mowa o przodzie, tył 9J ET22 wszedł bez problemu.
http://img809.imageshack.us/img809/1954/24539537.jpg
Czarne nerki, gril black line
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano