robert0707

a co ma klimatyzacja do typy filtra? kup knechta lub manna bo jeden z tych dwoch idzie na pierwszy montaz

tylko jaki to ma sens gdy nie bedzie wspoldzialal z pamiecia :D

no to sie mozesz zdziwiwc jak to bedzie pasowac :mrgreen: tak jak koledzy pisza, szukaj oryginalnych uzywek

jak dla mnie zakladane samego przodu od M technik troche zalatuje wiocha :mad2: porownaniem moze byc zalozenie felg 19 z przodu i 16 z tylu :mrgreen: jak juz chcesz sie pchac w takie upiekszenia to zrob to jak Pan Bog przykazal

wyciek milase prawdopodobnie nie z pod kolektora a z pod uszczelniem klapek, tam najczesciej cieknie. turbo moze troche puszczac olej i to jest normalne. jesli natomiast robi to w nadmiarze, no to juz nie jest dobrze. masz DPFa? jesli go usunales , to latwo byloby zauwazyc jadac za toba, czy bierze olej :mrgreen: mysle ze po prostu mechanik zauwazyl troche oleju w dolocie i zasial panike ze turbo leje. ja bym to olal jesli auto jezdzi OK

a ja bym polecal nawet 5W50 np Mobil 1 naprawde dobry olej :wink:

nie no sprezyna nie stuka :mrgreen: chyba ze masz peknieta, w co watpie. jesli nie stabilizator, to moze faktycznie wahacz. je sie trudno diagnozuje, jesli nie sa mocno wybite

dzieki Capaz, jako jedyny wyciagnales pomocna dlon :-D mialem dzis czas i poczytalem http://www.bmwcoding.com i tam jest doslownie wszystko krok po kroku, mam tylko takie pytanie, czy pliki sp daten musze sciagac z neta oddzielnie, czy tylko robie update po zgranie z samochodu? pozdro

witam, Gdyby ktos byl tak mily i napisal, krok po kroku, jak dokodowac w module Kombi wpis, tak aby wyswietlala mi sie predkosc miedzy zegarami. widzialem na Youtube rozne tutoriale, ale nie chcialbym czegos sknocic :mrgreen: acha i w NCSie mam tylko 2 profile: code control unit oraz expert mode z gory dziekuje za info

tez obstawiam stabilizator

jesli o mnie chodzi to mozesz kupic E60 nawet za 20tys :wink: jedynie radze sie nie napalac przy kupnie i porzadnie sprawdzic auto(min to: pomierzyc lakier, podpiac kompa, sprawdzic VIN w aso, przejechac sie po dziurawej drodze, posprawdzac wycieki, korozje podwozia szczegolnie w okolicach tylu samochodu) jak juz piasalem do E60 mozna lekka reka dolozyc kolejne 10 tys zaraz po zakupie :mrgreen: powodzenia w szukaniu tej jedynej :wink:

ja bym postawil sprawe tak. jesli E60 to silnik 6cyl ze wzgledu na pierwszorzedna kulture pracy jak i osiagi. to czy to bedzie 525 czy 530 nie ma wiekszego znaczenia. mam oba silniki i jakos specjalnie nie odczywam roznic co do elsatycznosci i mocy. wazne zeby kupic zadbane auto z potwierdzonym przebiegiem! i moze to byc ponad 200tys czy 250tys nie ma problemu, a nawet lepiej bo auto bedzie miec na 99% wymienionych duzo czesci, ktore sie w tych autach sypia :wink: zjezdzilem troche PL zanim kupilem oba auta (jedno kupielem w Belgii) i napatrzylem sie dosc na te szroty, co wygladaja ladnie na zdjeciach :mrgreen: wielu sprzedawcow nie pozwalalo nawet na podpiecie kompa :mad2: PS co do spalania 525 po miescie bierze mi w okolicach 8l, natomiast 530 nie da rady zejsc ponizej 10l

czesci do E60 do najtanszych nie naleza np amortyztor przod ok 600zl/szt, dwumas 2tys, sprzeglo 800zl, tarcze przod ok 600zl, wiec utrzymanie bedzie na pewno drozsze niz E39. E60 to rowniez inny swiat jesli chodzi o elektonike w porowaniu do E39. Amortyzator Kayaba na allegro do E39: 299 pln, do E60: 312 pln, . sorki tutaj przywolalem cene amorka do sportowych nastawiem, takie jak mam u siebiew E60. mialem dwie 2 opcje: ASO 1200zl szt lub to samo Sachsa 600zl sztuka :mrgreen: nie pisze, ze czesci sa jakies porazjaco drogie, bo nie sa. ale tez nie sa tanie jak do Golfa :mrgreen: w kazdym badz razie, co bys nie wybral, nie napalaj sie na pierwsze lepsze auto. szczegolnie z podejrzana cena :wink:

po czym wnioskujesz,ze ladne? po zdjeciach? :mrgreen: powiem Ci tak, naprawde zadbane i niewytluczone E60 z lat 2005-06 bedzie kosztowac min 50tys. nie twierdze, ze moze uda Ci sie kupic ciut taniej, ale ogolnie nia ma okazji. co jest tanie, to bedzie mialo zawsze jakies ale...wiem z wlasnego doswiadczenia, bo mam dwie 5tki i wiem ile czasu zajelo mi szukanie tej odpowiedniej. przekonasz sie sam jak zacznisz jezdzic ogladac :mrgreen: dobrze Ci radze zebys odpuscil sobie od razu te ponizej 40tys, chyba ze chcesz auto przemalowane pare razy, z przebiegiem blizej nie okreslonym, do ktorego latwo w ciagu paru miesiecy dolozysz pewnie z 10tys albo i wiecej i ktore bedzie skarbonka przez caly okres uzytkowania. czesci do E60 do najtanszych nie naleza np amortyztor przod ok 600zl/szt, dwumas 2tys, sprzeglo 800zl, tarcze przod ok 600zl, wiec utrzymanie bedzie na pewno drozsze niz E39. E60 to rowniez inny swiat jesli chodzi o elektonike w porowaniu do E39. E60 daje w zamian super prowdzenie, dobre osiagi i wzglednie male spalanie. mam jedna z fabrycznym sportowym zawiasem(nie M-sport, ale twardze nie seria) i naprawde prowadzi sie swietnie.

najproscie zobaczyc na koncowki wydechu- jesli proste to masz DPFa co do diagnozy to najpierw podepnij kompa zeby zczytac bledy. inaczej to wrozenie z fusow

jesli zaczyna Ci ubywac plynu, to chyba wypadaloby sprawdzic gdzie ubywa :mad2: co do ATF to klasy DIII, obojetnie jaki producent

potwierdzam to co mowi Capaz, mam i 525d i 530d. silnik pomimo ze ma mniejsza pojemnosc nie rozni sie niczym od 3,0d. nie wiem, czy to przypadek, ale u mnie 525d, jak narazie, sprawia duzo mniej problemow niz 530d :mrgreen:

jesli luz na piascie to lozysko, jesli na zawiasie to wszystko moze byc

mam DPFa i nie mam klapek juz od 40 tys :mrgreen:

przejdz sie to zobaczysz :mrgreen:

powiem szczerze ze nie patrzylem nawet jaki mialem. wstawilem 90Ah bo taki mi sie zmiescil :mrgreen: to cale spuszczanie sie nad AGM czy zwyklym, mysle ze mozna miedzy bajki wlozyc. akumulator ma byc mocny i sprawny reszta sie nie liczy :D

od zawsze wybieram centre future i od nowosci mialem juz 4 te akumulatory w roznych samochodach-polecam zdecydowanie. obecnie w 525 mam ja od 3-4 lat i dziala idelanie PS nawet nie byla kodowana :mrgreen:

ja obstawiam termostat jednak. nie ma bata ze przy sprawnym termostacie silnik nie osiaganl tych min 87'C

klapki sa jak sama nazwa wskazuje do powodowania zawirowan powietrza w cylindrze przy niskich obrotach, przez co teoretycznie lepsze przygotowanie mieszanki paliwo-powietrze. w praktyce nie ma zadnej roznicy jesli chodzi o osiagi i moc auta z klapkami lub bez. co do wkresow to pamietam na ktryms forum angielskim widzialem wykres z hamowania przed i po wywaleniu klapek- nie bylo zadnej roznicy

zamontowac zaslepki i wyrzucic klapki w caloswci. no i po problemie