Burza1234

W katalogu nie ma numeru części. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/530d-M57N/feb2002/browse/communication_systems/single_parts_sa_638_trunk/ A podaj siedem ostatnich znaków nr. Vin.

M95 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120i-sha/Aj3s0uzA

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/26-propeller-shaft/26-11-single-multiple-part-propeller-shaft/1VnY8eN9xe

Widzisz różnicę w zdjęciach ( różnice w budowie TCU) ??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/SF8jian https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/SKOfz43 Moim zdaniem miałeś kiedyś dodatkową baterię, przykręcana do tego czarnego uchwytu, wychodzącego z TCU ( twoje zdjęcie z pierwszego postu ) Ta kość X14282 to najprawdopodobniej ta sama, której zrobiłeś zdjęcie. Na schemacie elektrycznym ma ona dwa kable koloru białego i czarnego. Idą one od kości X695 i wpadają do gniazda X402. Opis tych dwóch przewodów , białego i czarnego ,to AUX_BAT +.......i......AUX_BAT -..... Przewinął mi się przed oczami opis ,że jest to wyjście z dodatkowej baterii Przeczytaj sobie opis kości X695. Interesuje cię pin nr. 16.......53. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/components-connectors/components/u-radio-devices-emi-suppression-equipment/u400b-tcu-autarkic-rear-cabin-telephone/HRWmx2wN

Obok wtyczki X695 X 14285 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/SKOfz43

podaj miesiąc i rok produkcji auta A0B5 CAS: Błąd sygnału prędkości cas System dostępu do samochodu A0BD: Zewnętrzna klamka drzwi po stronie pasażera z tyłu czujnika pojemnościowego nie odpowiada. Komfortowy dostęp A0C3: Wyjście objęte wzbudzania ACC. System dostępu do samochodu Jeśli chodzi o brak zapłonu to bez podania błędów może być bardzo ciężko

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-323i-lim/wiring-functional-info/

Pozycja 12 , 13. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F30/Europe/320d-N47N/L-N/feb2012/browse/vehicle_trim/surface_mounted_parts_door_panel_front/ Wpisz sobie numery części w Google to wyskoczą ci zdjęcia ze śrubami. Zobaczysz jak one wyglądają i coś może dobierzesz Pierwsza ma wymiary , średnica gwintu 5,2mm , długość 20mm. Druga to nie wiem jaką ma średnicę gwintu , długość 10mm.

Może ta wiązka przewodów idzie od dołu urządzenia TCU. Dla mnie jest to kość X695 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/SF8jian Jeśli chodzi o kość z dwoma przewodami to ona powinna być podłączona do gniazda urządzenia TCU od spodu do X14285 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/SF8jian

Zobacz tu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f21-116d-sha/X3NJ7OX https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f21-116d-sha/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-ventilation/FIa7pCIB Kolory przewód zgadzają się

Ok.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-11-heater-controls/1LTs6nwS https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/FvEGLwua https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/X5IC5cB

264100 Opis kodu usterki Monitorowanie czujnika położenia klapy wirowej. Błąd jest wykrywany, jeśli sygnał czujnika (napięcie) jest niższy niż wartość graniczna. Wartość graniczna: 200 mV Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 220 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczek (Sprawdź także napięcie zasilające sterownika klapy zawirowania.) 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień siłownik klapy zawirowania. Wpływ na awarię Pojazd może się szarpać. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. C90D74 Opis kodu usterki Wpisywanie kodu usterki następuje, gdy nie ma komunikacji między czujnikiem automatycznej recyrkulacji powietrza a skrzynką przyłączeniową. Nieprawidłowe działanie komunikacji może być spowodowane przez: Uszkodzenie połączenia LIN z czujnikiem automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza Czujnik automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza jest podłączony do wiązki przewodów, ale nie jest zasilany. Czujnik automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza jest uszkodzony. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania między 10,5 a 16 woltów. Stan terminala Zacisk R. włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd ten jest wprowadzany do pamięci błędów, jeśli utrzymuje się przez okres co najmniej 1 sekundy. Plan serwisowy Sprawdź złącze czujnika automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza Sprawdź, czy nie ma zwarcia i odłączenia linii na przyłączu LIN Sprawdź napięcie zasilania czujnika automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza Jeśli przewody, złącza i zasilanie są w porządku, należy wymienić czujnik automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza . Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania E71429 , wariant ECU ihka01 Opis kodu usterki Interfejs JBE (czujnik automatycznej recyrkulacji powietrza z danymi): Sygnał jest nieprawidłowy Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16,5 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Ten błąd jest wprowadzany do pamięci błędów, jeśli utrzymuje się przez co najmniej 2 minuty. Plan serwisowy Analiza systemu magistrali. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jeśli sygnał działa nieprawidłowo, zanieczyszczenie powietrza w świeżym powietrzu nie jest już wykrywane. Funkcja automatycznego sterowania recyrkulacją powietrza (AUC) jest zakłócona. Pomimo aktywnej funkcji AUC w kabinie pasażerskiej można zauważyć słabą jakość powietrza na świeżym powietrzu (spowodowaną spalinami lub stęchłym zapachem). E71429 , wariant ECU ihka_f15 Opis kodu usterki Jednostki sterujące wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali. „Błąd interfejsu” (nieprawidłowy sygnał) jest zapisywany, gdy pilnie wymagane sygnały są odbierane tylko w postaci wartości zastępczej lub jako „nieprawidłowy sygnał”. Błąd jest rejestrowany, gdy jednostka sterująca partnera (= interfejs) przesyła wartość zastępczą lub wartość oznaczoną jako niepoprawną zamiast wymaganych informacji. W takim przypadku kod błędu powinien być również zapisany w odpowiedniej partnerskiej jednostce sterującej. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF stosuje się zgodnie z układem elektrycznym pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Przepracuj wszystkie zapisane usterki partnerskiej jednostki sterującej zgodnie z planem testów. Zwłaszcza usterki, które wpływają na sąsiedztwo partnerskiej jednostki sterującej (np. Podłączony system czujników). Tego rodzaju uszkodzenia są następstwami wynikowymi. Jeśli w planie testów nie ma dalszych modułów testowych, nie są wymagane żadne dalsze środki naprawcze. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Błąd nie występuje w jednostce sterującej, która rejestruje błąd interfejsu. Z tego powodu jednostki sterującej nie wolno wymieniać.

Zgadza się kolego , jest tak samo jak u ciebie.

Klakson https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/63-lights/63-31-interior-lighting/1L8xs5M8 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/S0j1eiV Alarm https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-75-alarm-system/1LNR1qM1

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/Cy8MtiEn https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/1VnYrCMJBc https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/1VnYiGy87M https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/Rp1HMCZ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/1VnYqrSMqg https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/1VnYh9fvS4 To wszystko jest związane z ochroną pieszych. Nie wiem czy wiesz, ale siłowniki przedniej maski należałoby wymieniać co 5 lat. Informacja z w/w instrukcji BMW.

Jasne, pokrótce, w buni właściciela siadał tyłek i w ogóle się nie podnosił, nawet po otworzeniu drzwi / odpaleniu silnika - rewizja bezpieczników wykazała, że wystrzelił bezpiecznik 182, 40A, co skłoniło faceta do zerknięcia w kompresor, gdyż musiało powstać solidne przeciążenie, aby tak duży bezpiecznik się przepalił. Po ściągnięciu kompresora okazało się, że pochłaniacz wilgoci (to te kulki) był cały zamoczony i pompa nie była w stanie przepchnąć powietrza do przewodów - stąd przeciążenie i problem z bezpiecznikiem. po przesuszeniu i wymianie bezpiecznika jest ok - ostatni komentarz od autora z potwierdzeniem jest sprzed 2 tygodni :cool2: :cool2: :cool2: Śliczne dzięki.... :cool2:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/63-lights/63-17-front-fog-lamps-additional-lamps/

Kolego olej silnikowy czy ropa.....???? Jeśli to olej silnikowy to obstawiam ,że masz wypalone podkładki miedziane pod wtryskiwaczami. Jeśli to ropa to najprawdopodobniej masz nieszczelność na przewodach przelewowych, są tam takie małe uszczelki/oringi ( widziałem też filmiki ,że sam wtrysk w górnej jego części przepuszczał ropę)

:cool2:

:cool2:

Chodzi ci o to ,że nie wiesz gdzie ten czujnik ma być wpięty/umocowany...??? Napisz mi ile przewodów wchodzi do niego i ich kolory. Wyśle ci kilka propozycji, ale zdjęcie załatwili by szybciej sprawę https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-xdrive20d-sav/X3UHhPv https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-xdrive20d-sav/1VnYAfCZ5s https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-xdrive20d-sav/1VnYJxcWav https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-xdrive20d-sav/1VnXpEBUgg

Guma butylowa.. Jak coś ci się popsuje to będziesz mógł to mniej inwazyjnie zdjąć. Piszą również ,że podstawą przy wymianie gumy to dokładne usunięcie starej z drzwi i pianki.