Burza1234

Chodzi ci o część nr. 13.....??? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E65/Europe/750i-N62N/L-A/jun2004/browse/fuel_preparation_system/filtered_air_duct_hfm_rubber_boot/

Wygląda jakoby był z USA??? Jeśli tak jest to pierwsze pytanie jakie bym zadał ????...panie ,po jakim jest on dzwonię,gdzie auto miało uszkodzenia,. Pozdrawiam, życzę owocnego poszukiwania BMW.... :cool2:

:cool2: :cool2: :cool2: Pisałeś wcześniej ,że mechanicy/elektrycy sprawdzali ci przewody????? Właśnie widzisz jak oni to robią lub jak na tym się znają...???? MASAKRA......!!!!!! Pozdrawiam i jeszcze gratuluję naprawienia usterki..... :cool2:

Znalazłem taki opis..... ".....Spod samochodu tylne odpływy są niedostępne. Nie wydają się jednak zapychać. Przednie wyloty są dostępne spod maski (maski). Najpierw zdejmij plastikowe kratki z każdej strony samochodu, jedną nad zbiornikiem hamulca, a drugą z drugiej strony samochodu. Spójrz głęboko w dół do studni pod spodem, a zobaczysz krótki wąż koloru ciała wystający do studni (trudny do zauważenia pod zbiornikiem hamulca). Te króćce węża są zamknięte na końcu klapą jednokierunkową. Otwórz okno dachowe i ostrożnie napełnij kanał pod owiewką wodą. Następnie sięgnij do każdego dołka i ściśnij odcinki węża kciukiem i palcem. Mam nadzieję, że będzie satysfakcjonujący plus gunky, która zatkała odpływ i wodę. Powtórz po drugiej stronie. Robię to dwa lub trzy razy w roku - bardzo satysfakcjonująco. Zatrzymuje również zapach „wilgotnego psa” po pierwszym otwarciu dachu po deszczu. Z oczywistych powodów nie przepełniaj kanału pod osłoną przeciwwiatrową...." Tłumaczenie zrobił translator... :mrgreen:

Olej

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive35d-sav/ned/03-body/03-water-ingress/panorama-glass-roof-water-ingress/repair-instructionsf25/GhRvTjnN

W pierwszym linku zwróć uwagę na rysunek 6 i 7. Jeśli chodzi o różnice w ilości kabli to nie odpowiem ci na to pytanie. Przeważnie ,jeśli były jakieś różnice w elektryce auta to w instrukcji było to uwzglednione. Ja znalazłem tylko jeden schemat zajętości fotela kierowcy i pasażera. Jeśli coś znajdę nowego to się odezwę . Pozdrawiam i Wesołych Świat....

Pytałem już kolegi PawelGawel . Obiecał , że ino bedzie. Tylko nie wie kiedy Tak więc czekamy,czekamy z utęsknieniem.... :cool2:

Zobacz czy masz dobrze wpięta kość zasilającą silniczek regulujący wysokość święcenia lampy. W mojej poprzedniej E39 , miałem pęknięty ząb , który blokował w stałej pozycji kość w gnieździe. Na pierwszy rzut oka wyglądało wszystko ok. Lecz po dopchnięciu kości o ok 3mm , samopoziomowanie powróciło (bezpośrednio po poprawieniu kości samopoziomowanie nie wróciło, musiałem zgasić silnik i zamknąć z pilota auto. Otworzyłem na nowo samochód ,uruchomiłem auto a następnie włączyłem światła ).

Pozycja montażowa, elektronika zajmująca siedzenia .https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/wiring-functional-info/body/safety-functions/seat-occupancy-function/seat-occupancy-detection-front-passenger/YOJ6TbB Wykrywanie zajętości miejsca https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/wiring-functional-info/body/safety-functions/seat-occupancy-function/XFJJIep Schemat instalacji elektrycznej (SSP) Wykrywanie obecności fotela z przodu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/wiring-functional-info/body/safety-functions/seat-occupancy-function/w06mxa9 Miejsce instalacji https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/RVIoNi2 Widok złącza....X13592 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/CSwXIU2y Instrukcja naprawy (REP) Wymiana maty czujnika (maty OC3) dla czujnika obecności pasażera...... +09/2005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/52-seats-motorcycle-seat/52-13-front-seat-normal-manual/1LKbaEQY Moim zdaniem wtyczka której zrobiłeś zdjęcie jest od maty zajętości fotela. Tylko ,że twoja wisi sobie swobodnie,zamiast być zamocowaną w uchwycie. Według instrukcji przewodów jest trzy ,ale kolory mi się nie zgadzają. Opisz kolory po drugiej stronie tej wtyczki, bo są inne. Jeśli chodzi o kwestie różnić co do roku i rodzaju fotela,nie znalazłem takowych informacji.

.

Kolego zajrzyj najpierw tu...Zobacz kości A23a i X257 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0sd-sav/components-connectors/plug-in-comb-type-solder-connectors/connectors-from-x8/x887-adapter-616032-35/QvEbV5i To jest moduł drzwi i kość łącząca drzwi z słupkiem A .Czasem samo odłączenie i podłączenie kości elektrycznej pomaga. Często ulegają one korozji, konektory i piny. Przykładowy filmik

Prędkość wentylatora chłodnicy zależy od temperatury płynu chłodzącego na wylocie płynu chłodzącego (chłodnicy) i ciśnienia w układzie klimatyzacji. Wraz ze wzrostem prędkości jazdy samochodów zmniejsza się prędkość wentylatora chłodnicy. Jeżeli aktywacja przez modulację szerokości impulsu nie powiedzie się, wentylator elektryczny zostanie aktywowany w trybie awaryjnym ze stałym współczynnikiem wypełnienia impulsu. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/electric-fan/XZ4xFVp Według wyżej przedstawionego opisu i opisu twojej usterki szukałabym błędu związanego z klimatyzacją lub awarii związanej z wiatrakiem

Może podjedź na komputer odczytać błędy....

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/1VnXxC6z0q https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/electric-fan/XZ4xFVp https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-tou/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/coolant-temperature-sensor/X8Bvej9

Moim zdaniem nie na znaczenia. Może zobacz na samochodzie Vin???

http://pl.bmwfans.info/vin Nie może znaleźć twojego Vinu. Zobacz czy podałeś mi prawidłowy Vin???

Może masz zaśniedziałe piny w kościach przy głośnikach lub przy samym wzmacniaczu. Dopiero większy prąd radzi sobie z tą barierą

Podaj siedem ostatnich cyfr vinu

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/wiring-functional-info/body/locking-security-functions2/power-window-regulator/1VnY1w675g Interesuje cię silnik o oznaczeniu M13 Przewód , który jest u ciebie fioletowy, tutaj na schemacie jest szary. Piszesz trochę niezrozumiale dla mnie. Napisz co cię dokładnie interesuje i co chcesz zrobić.

PRZÓD https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g31-530i-xdrive-tou/repair-manuals/34-brakes/34-11-front-wheel-brakes/1VnZ0CZWdc https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g31-530i-xdrive-tou/repair-manuals/34-brakes/34-11-front-wheel-brakes/1VnYNIIDq0 TYŁ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g31-530i-xdrive-tou/repair-manuals/34-brakes/34-21-rear-wheel-brakes/1VnYyitECP https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g31-530i-xdrive-tou/repair-manuals/34-brakes/34-21-rear-wheel-brakes/1VnXU6erZU

Potrzebujesz jeszcze tej informacji?

Kolego podaj miesiąc i rok produkcji auta Na pewno są różnice.... 1 Miejsce kości przyłączeniowej do wiatraka 2 Różnice w budowie kości 3 Miejce przewodów w poszczególnych pinach 4 Wartości bezpieczników Ale napewno da się to przerobić. Ja bym zrobił to tak ,że załatwił bym stare gniazdo od 600W i wtyczkę od 400W . Połączył bym to odpowiednimi przewodami ( o przekroju 6mm2 plus i minus, przewód sygnałowy 0,5mm2 )o odpowiedniej długości po to aby to działało na zasadzie Plug and Play . Wszystko po to ,bo gdy będziesz chciał wymienić wiatrak na odpowiedni , wystarczy tylko odpiąć przewody i po robocie. No i najważniejsza kwestia, ta dorobiona kość z wtyczka i przewodami muszą być zrobione dokładnie. Przewody najlepiej jak będą w całości ,zabezpieczone przed wilgocią uszczelkami , które znajdują się w kości i gnieździe ( tak to jest w oryginalne )

Kolego podaj miesiąc i rok produkcji auta. Czy to ponowne wzbudzenie jest ciągłe,czy po jakimś czasie wyłącza się i tak robi cyklicznie? Tutaj masz fajny filmik ,jak sprawdzić pobór prądu Ja osobiście zrobił bym to troszkę inaczej. Mierzył bym na początku napięcie na dużych głównych bezpiecznikach aby jak najszybciej zawęzić pole poszukiwań. https://youtu.be/ErZRdA1CtLs. Później ,jak podasz datę produkcji znajdę w instrukcji informacje na temat prądu spoczynkowego.