Burza1234

instrukcja wymiany zewnętrznego filtra paliwa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-32-fuel-filter/1VnZDXVx31 Kolego Randall jak wczytasz się w instrukcje BMW to zauważysz ,że urzywane jest pojęcie ...... usługa paliwowa....Tylko co kryje się pod tym pojęciem??? Serwis olejowy ,to wiadomo.....wymiana oleju + filtra. 12 000 km - serwis olejowy 12 000 km - usługa paliwowa 24 000 km - wymiana świec ( dla aut do 03/2012) 48 000 km - wymiana świec ( dla aut od 03/2012 )

:shock: W dieslu serwis wymienia co 60 000 km. Zobaczę w instrukcji ,co ile powinno być u ciebie. Taka ciekawostka... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/I6xf4dUr https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/IwggoETi https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive28i-sav/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/H14VfP9B

Jeśli chodziło o przebieg przewodu ,to takich informacji to nie mam. Myślę , że polecisz tak jak biegnie stary przewód. Jeśli chodzi o sprawdzenie rezystancji plusowego przewodu.....piny już wiesz jakie odpowiadają za plusowy przewód. Pewnie w mierniku nie masz tak długich przewodów, więc musisz je przedłużyć ,tak aby starczyły od przekaźnika do kości przy pompie paliwa. Odłączasz kość od pompy paliwa ,szukasz pinu nr 2 przy kości, przykładasz do niego jeden koniec miernika Teraz drugi koniec miernika. Wyciągasz przekaźnik i szukasz pin nr 2 . Wpinasz miernik i mierzysz rezystancję. Wartość powinna oscylować przy wartości ok 1,5 Ohm.

podaj rok i miesiąc produkcji auta Jeśli chodzi o jakie kolwiek większe opisy zasady działania to nie ma... :( Dobrze by było abyś podjechał na komputer aby odczytać błędy. Koledzy z forum mieli podobne problemy. Niektórym pomogło odpięcie i ponowne wpięcie kości do silniczków klap nawiewu. Jakbyś miał miernik zakończony na końcach przewodów pinami w kształcie igieł to mógłbyś sprawdzić czy z modułu wychodzi napięcie???

Mój błąd, poszukam jakichkolwiek informacji z modelu e39 Sory :duh:

Jaki miesiąc auta.....???????? Zgadza się, bezpiecznik ma być 15A Sprawdz rezystancje przewodu plusowego Kość przy pompie paliwa, pin nr 2 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/WOjedXx Pin przy przekaźnikud nr. 2 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-320d-lim/WafDTGH Jeśli chodzi o przekaźniki.... są rysunki na nich jaką mają zasadę działania, no i musi być podany max prąd. Masę sprawdź w ten sposób, ustaw miernik a rezystancje, jede koniec miernika dotknij do odizolowanej części nadwozia a drugą do pinu nr 1 kości przy baku. Rezystancja powinna wynieść ok 1,5 Ohm. Ta zmiana bezpiecznika ewidentnie wskazuje na to, że ktoś już wcześniej miał problem z elektryką. Na początku wywalało słabszy bezpiecznik. Na większym pompa pochodziła , lecz usterka pogłębiała się. Przewód ma przekrój 1.5mm2, pewnie nie wytrzymał tego prądu i w miejscu wcześniejszego uszkodzenia przepalił przewód do końca. No nic, jeśli nie bedzie rezystancji na przewodzie plusowym zostaje Ci przeciągnięcie nowego przewodu. Najlepiej by było kupić do tego konektory, które pasują do kości od przekaźnika i kości baku. Jak dobrze widziałem to przy kości od baku są uszczelki na każdy przewód. Jeśli nie chce ci się aż tak bawić to wystarczy, że utniesz stary przewód tak abyś mógł do niego przylutować nowy. Pamiętaj, abyś dobrze zaizolował przewód przy kości od pompy paliwa. W sprzedaży są koszulki termokurczliwe, Kup takie aby były o średnicy nie dużo większej niż zlutowane przewody. Koszulka termokurczliwa musi mieć klej w środku - spytaj sprzedawcy właśnie o takie koszulki, ten klej dodatkowo uszczelni połączenie przewód. Jak będziesz prowadził przewód to zwracaj uwagę na miejsca, w których występują ostre krawędzie. Auto w czasie jazdy drży. Po jakimś czasie może się przetrzeć izolacje i awaria na nowo gotowa. Nie wiem czy muszę Ci to mówić ale cokolwiek będziesz robił przy prądzie, odłącz masę akumulatora

Mam kilka pytań zanim coś ci zaproponuję.. Czy jesteś pewny że masz dobrą masę na kości? Jak sprawdzałeś przekaźnik ,to sprawdzałeś pin odpowiedzialny za dostarczenie plusa do kości pompy paliwa? Jakiej wartości masz bezpiecznik?? Jaki to typ nadwozia, i jaki miesiąc prdukcji?? Ty chcesz poprowadzić przewód plusowy wzdłuż starej instalacji ???

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-82-central-display-operating-unit/1VnXeYQHhS

Przejrzałem instrukcję elektryczną i wychodzi na to ,że kostka od regulacji reflektorów xenonowych X1034 jest tu... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e85-z4-2.0i-roa/FE8Dovni A wygląda tak... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e85-z4-2.0i-roa/CT71bwlK schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e85-z4-2.0i-roa/wiring-functional-info/body/lighting/headlight-beam-throw-adjustment/mLkUaRh Oczywiście sprawdź czy masz napięcie na tej kości . Wtedy będziesz pewny czy dochodzi napięcie pary pinów do sprawdzenia 1 z 2........3 z 4...... Należy oczywiście wzrokowo ocenić stan przewodów ,pinów w lampie i konektorów w kości. Czy nie są zardzewiałe? Czasem samo wypięcie i wpięcie kości pomaga. Zaopatrz się w środek do czyszczenia pinów w kościach elektrycznych , typu KONTAKT.....napewno ci się przyda , że względu na wiek auta... Pozdrawiam...

Kolego nikt tu nie mówi o druciarstwie. Kolega musi się ogarnąć i zobaczyć co jest pod / nad plastikami . To co ty pokazałeś jest ok. Ale jeśli w przednim podświetleniu kabiny jest zasilanie , które podobnie działa jak zasilanie zapalniczki to chyba jest to dobra droga??? A bezpiecznik można zawsze dorzucić do układu.

Ale o czym mówisz???? O płynie chodzącym??? Oleju???? Opisz to dokładnie . Z jakimi prędkościami się przemieszczać, czy jest dużo wzniesień . Jak przyspieszasz. To ma istotny wpływ na szybkość nagrzania się obydwu płynów

Tu chodzi o tuleje na których wisi tylny dyferencjał a nie sanki. W tym filmiku chłop wymienia ta trzecią tuleje, która najczęściej i najszybciej się zrywa. Dwie kolejne zazwyczaj są ok.

Podam ci piny od kości a ty musisz sprawdzić miernikiem czy jest tam napiecie po otwarciu auta z pilota... dobrze by było zobaczyć jak długo jest po zamknięciu. Jeśli go nie będzie to najlepszym rozwiązaniem jest podpięcie się układ zapalniczki. Tam napiecie występuje jeszcze kilka minut po zamknięciu auta z pilota. Kość oświetlenia wygląda tak https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/CT7ozbJo Lub tak https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/q-X14289 Musisz tam się dostać i powiedzieć mi jaką masz tam kość? Jeszcze jedno ,czy masz szyberdach???

Odpowiedz mi skąd chcesz ciągnąć prąd???

Wiesz co ,jeszcze przed chwilą nie było napisu BENZYNA. A jaki miesiąc ???

Jaki masz silnik?? Jaki jest rok i miesiąc produkcji??? Najpewniej byłoby to połączyć pod układ elektryczny odpowiedzialny za gniazda zapalniczki. Jeśli chodzi o podłáczenie w miejscu przedniego oświetlenia kabiny , to nie wiem czy napicie na kości będzie występowało po otwarciu auta i zamknięciu auta , po jakimś czasie ?

Jeśli chodzi o zbieżność ...moim zdaniem ,po obejrzeniu kilku filmików, prace przy wymianie tulejki nie dotykają miejsc mających wpływ na zmianę parametrów ustawień zawieszenia.

Jeśli wszystko jest sprawne w samochodzie to nie potrzeba doładowywać baterii AGM. Tylko ,że niedoładowany akumulator szybciej starzeje się. Jeśli chodzi o auta z opcją odzysku energii ,jest to nieuniknione. Lecz można go co jakiś czas odmładzać, ładując go na zewnątrz,dobrym prostownikiem.

Albo, tuleje metalowo gumowe ( są trzy ) , na których zawieszony jest dyfer.

Dobra, a teraz odniesienie ładowania akumulatora z ominięciem klemy IBS...... nowy akumulator kupiony w sklepie naładowany jest prawie że na MAXA. Montując go w aucie robimy adaptację i wszystko jest ok, nie mamy wtedy problemu z prawidłową interpretacją jego parametrów przez inteligentną klemę.....ale co się dzieje skoro instrukcja BMW mówi ,że akumulator powinien być max naładowany do 80% swojej pojemności???? I co się wtedy dzieje????? samochód uruchamia opcję rozładowania???? Pewnie nikt nie odpowie na to pytanie, na pewno tej informacji nie ma w instrukcji BMW. Patrząc na to logicznie , jeśli ktoś chce naładować akumulator przy ominięciu klemy IBS ,musi na koniec wykonać adaptację akumulatora, prawda???? Jeszcze jedna sprawa , najważniejsza. Takie doładowywanie akumulatora AGM przez klemy w komorze silnika nie spowoduje ,że nasza bateria zostanie zregenerowana/odmłodzona. Tak więc , aby mieć w dobrym stanie baterie należy ją ładować odłączoną o klem przy użyciu dobrego prostownika..

Jeśli dobrze zrozumiałem instrukcje to jeśli nawali ci jakiś silniczek to powinien zapisać się błąd. Teraz sama kwestia programowania....jeśli wymienisz silniczek to należy przypisać mu miejsce w układzie, ponieważ są one połączone ze sobą szeregowo, komputer auta musi wiedzieć do , którego wysyła informacje.. A który jest pierwszy a który ostatni to nie wiem , nie wiem jak to interpretować... Tutaj najprawdopodobniej jest opisana kolejność silniczków... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/air-distribution/menu-stepper-motor-check-flow/documentation-2-5-zones/YTkuGvn

Jest tam elektryk i mechanik. Zajmują się naszą marką. Alfa Liczmańskiego 17, 80-322 Gdańsk

Kolego poczytaj o zasadzie działania... Moim zdaniem po wymianie silniczków nie obędzie się bez podłączenia komputera . Pozdrawiam... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/air-distribution/menu-stepper-motor-check-flow/

Thx ;) doczytałem tez w instrukcji a czy można sobie sprawdzić temp,silnika ( cieczy ) ? tak jak w e60 tzn w ukrytym menu. Tak kolego

Do tej diagnozy potrzeby będzie oscyloskop https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-730d-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-31-alternator-with-drive-mounting-parts/Or82vy4 Czy twoje koło od alternatora wygląda jak w poniższym linku??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-730d-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-31-alternator-with-drive-mounting-parts/HYdDEs2 Jeśli tak, to te koła potrafią się rozwarstwić. Na zagranicznym forum chłop odkrył ,że po uruchomieniu silnika i przejechaniu kilku kilometrów miał duże skoki napięć a czasami brak ładowania. Jak doszedł do tego....????.... narysował linie przez całą średnicę koła . Po przejechaniu pewnego odcinka zatrzymał się i na wyłączonym silniku sprawdził narysowana linie. Zaobserwował ,że linia nie jest w całości. Pisał ,że bez tej linii bardzo ciężko to zaobserwować. Rolka obracała się leć zbyt wolno. Wymiana rolki załatwiła sprawę.