Burza1234

Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie kontroli ciśnienia ładowania. Odchylenie kontroli dodatniej (zbyt niskie ciśnienie ładowania) jest rozpoznawane, jeśli odchylenie kontroli ciśnienia ładowania jest większe niż górna wartość graniczna zależna od punktu pracy. Górna wartość graniczna monitorowania odchylenia regulacji jest ustalana na podstawie charakterystycznej mapy w zależności od prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Górna wartość graniczna wynosi ok. 450 hektopaskali. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odchyleń sterowania w stanie ustalonym ma miejsce, gdy silnik znajduje się w zakresach roboczych 3 lub 4. - - Zakres roboczy 3 jest obecny, jeśli szybkość wtrysku paliwa jest większa niż ograniczenie prędkości, a prędkość silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. - Zakres roboczy 4 jest obecny, jeśli szybkość wtrysku paliwa jest większa niż ograniczenie prędkości, a prędkość obrotowa silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. Zakres roboczy ograniczenia prędkości 3: 22 mg / skok Zakres roboczy ograniczenia prędkości 3: 1500 obr./min Zakres roboczy ograniczenia prędkości 4: 327,67 mg / skok Zakres roboczy ograniczenia prędkości 4: 6000 obr / min Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): od 7000 ms do 9000 ms (w zależności od wersji). Plan serwisowy Dla klas wydajności T i S obowiązują następujące zasady: 1. Sprawdź szczelność układu masy powietrza. 2. Sprawdzić układ wydechowy przed turbinami pod kątem wycieków. Uwaga: Możliwe są nieszczelności wewnętrzne na styku dużej turbosprężarki spalin i kolektora wydechowego (na uszczelce klapy sterującej turbiny). 3. Sprawdź zawór EGR. 4. Sprawdź zawór dławiący (awaria). 5.Sprawdź klapę sterującą turbiny. 6. Sprawdzić siłownik ciśnienia ładowania, stopień wysokiego ciśnienia. 7. Sprawdzić stopień wysokiego ciśnienia turbosprężarki spalinowej pod kątem uszkodzeń na kole sprężarki i kole turbiny. 8. Sprawdź zawór przepustnicy. 9. Sprawdź porty dolotowe i zawory dolotowe pod kątem sadzy (nadmierny dopływ oleju z wentylacji skrzyni korbowej może powodować sadzę, szczególnie w przypadku jazdy na krótkich dystansach). Ważne w przypadku N57S1: Sprawdź, czy węże próżniowe z zaworu upustowego i klapy sterującej turbiny są prawidłowo podłączone. Węże próżniowe obu komponentów były czasami zamieniane podczas produkcji. Wszystkie pozostałe wersje dotyczą: 1. Sprawdź szczelność układu masy powietrza. 2. Sprawdzić układ wydechowy przed turbiną pod kątem wycieków. 3. Sprawdź zawór dławiący. 4. Sprawdź zawór EGR. 5. Sprawdź filtr cząstek stałych (prawdopodobnie nadmierne ciśnienie spalin z powodu nadmiernego obciążenia filtra cząstek stałych). 6. Sprawdzić, czy turbosprężarka spalinowa nie jest uszkodzona przez sprężarkę i koło turbiny. 7. Sprawdź porty dolotowe i zawory dolotowe pod kątem sadzy (nadmierna utrata oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej może powodować sadzę, szczególnie w przypadku przejeżdżania głównie na krótkie odległości). 8. Wykonaj test układu masy powietrza. Wpływ na awarię Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii i komunikat Sprawdź kontrolę Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe For the T and S performance classes, the following is applicable: Check the fault code entries relating to the components mentioned, carry out functional check. Note: On the N57D30T0, the vacuum hose to the bypass plate vacuum unit often rubs against the oil sump! Note: Until February 2010, the F01 with N57D30T0 was fitted with vacuum units for the turbine control flap that can exhibit the following damage over time: - Vacuum unit diaphragm damaged. - Linkage pulls out at vacuum unit. In this case, the vacuum unit must be replaced. If leaks were found in the air mass system, the following service function must be carried out: Delete adaptations, air mass system. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ wydechowy. Dotyczy wszystkich pozostałych wersji: Sprawdź wpisy kodów błędów odnoszące się do wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie masy powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ wydechowy. © 2020 - BMWFaultCodes Ja bym najpierw sprawdził stan rur idących od turbo przez intrculer po kolektor ssący. One pękają UWAGA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f16-x6-xdrive40d-sac/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/system-diesel-particulate-filter/exhaust-gas-pressure-sensor/1VnXhCnblP

Sprawdź czy dobrze wpisałeś nr błędu....

Kolego opisz w swoim profilu miesiąc i rok produkcji ,oraz silnik. Czy interesowało by cię aby napięcie pokazywało się w takiej konfiguracji.... Stacyjka - imibilajzer - kość w komorze silnika schemat elektryczny. -08/2003 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e85-z4-2.0i-roa/wiring-functional-info/power-train/electronic-immobiliser/gguiQQj A co chcesz podłączyć i jaką ma to moc??

A DPF masz????

Niemożliwe ,że nie ma bezpiecznika. A zrób jeszcze raz zdjęcie ale z tej samej perspektywy co zdjęcie z instrukcji.

Jaki miesiąc produkcji auta??? Jaka buda???...kombi??? schemat elektryczny +07/2012 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-power-socket/IyzxIlSk Plus ciągniesz z tej skrzynki z wyjścia bezpiecznika F147......20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/HhcErLcM Widok skrzynki od tylu , interesuje cię gniazdo Z2*6B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/S5Nrixe To jest kość tego gniazda, interesuje cię pin nr. 1 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/Ea0ll0ok Stąd ciągniesz masę/minus https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/Dv8vQD70 Przekrój przewodu plusowego i minusowego to 1,5mm2 Kolor przewodu plusowego....czerwono-niebieski. Kolor masy ...... brązowy.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=193&t=347469

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha/RJPFfg1 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-118d-sha/CTLgAupK

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=364388 Myślę , że po wymianie samych żarników zobaczysz różnicę , lecz nie będziesz pewny czy lampa mogłaby świecić jeszcze lepiej. Po tylu latach użytkowania auta z wnętrzem auta może być różnie.... Nie wiadomo kto ile jeździł na włączonym ksenonie i nie wiadomo jak dbał o szczelność lampy. Nawet jeśli była szczelna to na pewno jakiś tam kurz osiadł. Zostaje wtedy jedna niewiadoma......czy odblask nie jest wypalony?? Mój znajomy w E91 jeździł bez tylnego dekielka. Można sobie wyobrazić co tam w środku się dzieje. Szwagier , też niedawno kupił E91. Jak się okazało dekielek od jednej lampy miał pourywane zawiasy. Aby trzymał się w miejscu został przyklejony taśmą izolacyjną ,lecz nie dociskał mocno uszczelką do tyłu lampy.

Słuchaj, może być to odplask lub ksenon albo to i to.....??? Jeśli zależy ci na dobrym świetle w nocy to najlepiej będzie jak sprawdzisz wnętrze lampy ( w razie potrzeby zregeneruj ją ) i wymień na dobre żarówki ksenonowe. Tego typu tematów jest od zaje.....nia. Jak poszukasz to dowiesz się , które żarówki są warte zainteresowania.

Podaj nr. błędów

miejsce czujnika AUC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/1VnYvWGLeD Zanim zaczniesz wymieniać czujnik , sprawdź bezpiecznik ,stan przewodów i kość , która wchodzi w czujnik (może być zardzewiała ) Jeśli będziesz pytał o bezpiecznik to musisz podać miesiąc i rok produkcji. Mówisz też podać jaki masz rodzaj klimatyzacji Jeśli chodzi o drugi błąd ,to czasami pomaga samo wypięcie i wpięcie kości.

Wiesz co. Może być naprawdę wiele rzeczy. Może kolego pojedź do fachowca na komputer?? Dużo ludzi może mieć takie same obiawy jak ty lecz ich przyczyny mogą być różne. Może masz coś ze stacyjką, może przekaźnik ( choć nie wiem czy go masz w układzie z pompą progowa ) , mogą być nadłamane przewody, zaśniedziałe kości przy pompie??? Zobaczę czy masz ten przekaźnik. Schemat elektryczny, pompa paliwa,pompa progowa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e38-730d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics-dde4-0/fuel-supply/pre-supply-pumps/iCvUcnG Miejsce przekaźnika .......K96 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e38-730d-lim/UrGm5LP bezpieczniki F17..........F57 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e38-730d-lim/VF01OkT https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e38-730d-lim/VHUP6Ks

Fuel inject system https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=67184&start=0 TRANS. FAILSAFE PROG https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=75&t=85522

Wartości są ok. Jakie masz obroty silnika na biegu jałowym??? Ja jak wypale DPF to wartości ciśnienia wstecznego zaczynają się od 3. Jak zrobiłem dwa wypalania jeden za drugim ( w odstępie 10km ) ,to ciśnienie na biegu jałowym wynosiło 1

Tutaj powpisuj numery błędów https://bmwfault.codes/

Tyle co wyczytałem, dochodzę do wniosku ,że masz problem z kablami. Jest gdzieś zwarcie. Ale gdzie to nie wiem. Zacząłbym sprawdzać od akumulatora. W opisach błędu używane były zwroty.......zwarcie przy akumulatorze. Oczywiście to są tylko opisy. Może poczekaj aż wypowie się ktoś bardziej doświadczony lub ktoś kto ten temat przerobił we własnym aucie. Pozdrawiam.

Podaj nr błędów

Tylko jest jedno ale, bezpiecznik jest dla obu fanfar. Jeśli byłby to bezpiecznik to nie działały by ci obydwa głośniki. Najprawdopodobniej masz coś z przewodami lub nie łączy dobrze kość przy głośniku ( samo wypięcie i wpięcie kości pomaga ) albo masz niesprawny element ( głośnik ) . miejsce głośnika niskotonowego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-330i-tou/1VnYW60yPu

Skrzynka jest tu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-330i-tou/KZK1STLE Bezpiecznik F14 .......15A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-330i-tou/KZMYzxCX

Masz akumulator AGM??? Dla mnie masz za wysokie napięcie, może masz problem z klemą IBS/masą....????

Ruda ,ruda,ruda Ja u siebie próbowałem z tym walczyć ale, jest to nie do ogarnięcia. Naogladalem się trochę filmików z przeprowadzonych napraw blacharko-lakierniczych i nie są to łatwe ani tanie rzeczy. Jak chcesz być pewny co tam się dzieje w aucie to musisz często odwiedzać blacharza, który pokaże ci zardzewiałe elementy i omówi sposób naprawy . Ja napewno wymienilbym drzwi na nowe/stare/bez korozji ( ja tak zrobiłem u siebie ,) , tylną klapę też bym szukał w dobrym stanie. A progi , tu niestety trzeba zajrzeć pod plastiki i do środka profili zamkniętych. Jak jest ruda należy ściągać płaty i wstawiać najlepiej ze zdrowego dawcy. I tu ,przy tych pracach należy jak najmocniej kontrolować blacharza. Jak on szykuje materiał przed spawaniem, jak go konserwuje od środka i jakich urzywa środków. Daj znać jak to wygląda u ciebie. Pozdrawiam

Jedyne co mi pasuje to to, że modół na nogi daje zły sygnał. Masy wspólnej dla wymienionych przez ciebie urządzeń nie ma, więc można wykluczyć źle połączenie z karoserią. Według instrukcji elektrycznej w module A4011 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/L0YcQ4X5 jest kość X14261 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/CT8cjuV2 gdzie jest pin nr. 48, który odpowiada za podświetlenie wymienionych przez ciebie urządzeń.. Może odepnij tą kość. Zobacz jak wyglądają piny, jak wyglądają konektory w kości ( może konektor ma zbyt duży luz i nalezy go dogiąć, lub jest zardzewiały ). Zobacz też stan przewodu, kol. szaro - czerwony. schemat elektryczny, oświetlenie przyrządów https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/wiring-functional-info/body/lighting/instrument-lighting/bZ4DBll

P.W

Jeśli dobrze kojarzę ,to napięcie bez inteligentnej klemy powinno oscylować w granicach 14,3V. Ja osobiście doładował bym akumulator przed montażem nowej/urzywanej klemy IBS. Wszystko po to aby nie było zbyt dużych skoków napięcia. Gdzieś wyczytałem , jeśli wymieniania się przewód IBS ( pewnie chodziło o nowy przewód ) , to należy po podpięciu go do akumulatora odczekać trzy godziny. Po tym czasie można odpalić auto.