Burza1234

Z dwa lata temu rozmawiałem z gościem, który zajmuje się profesjonalnie podnoszeniem mocy w aucie.. Wtedy jeździłem e39 3.0d 193km. Odradził mi podnoszenie mocy . To samo powiedział o e60. Dopiero F10 nadawał się do takiego zabiegu.... Pozdrawiam.

Łukasiuk Robert. Elektryka samochodowa Alfa Liczmańskiego 17, 80-322 Gdańsk 501 571 286 https://maps.app.goo.gl/4vFnoWmbGLkdJvWb9

Sprawdź dokładnie kość od tylnego światła. Zobacz jak wyglądają piny w lampie i konektory w kości. Mogą być zardzewiałe, przepalone lub zbyt luźne ( brak dobrego styku ). Profilaktycznie wymień żarówkę kierunkowskazu.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-07-operating-fluids/2v3QS5F Uszkodzenie filtra cząstek stałych benzyny. Pojazdy wyposażone w filtr cząstek stałych benzyny mogą być eksploatowane wyłącznie z olejem silnikowym o niskiej zawartości popiołu. Używaj olejów silnikowych BMW Longlife-04 , BMW Longlife-12 FE lub BMW Longlife-17 FE + lub olejów silnikowych zatwierdzonych przez BMW, spełniających tylko te same specyfikacje. Więcej informacji: przegląd zatwierdzonych olejów silnikowych do silników BMW Group. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/1PSryV8

Niech ci zrobi zdjęcie nr. Vin z dowodu . A pilot pewnie został zagubiony. Sprawdź dobrze to auto.

Opis funkcjonalny (FUB) Anteny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-reception/XVy6Ges Schemat elektryczny -09/2009 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-reception/1Vnc7nipHB +10/2009 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-reception/1VnY1wASg0 Schemat połączeń (SSP) Odmgławiacz tylnej szyby https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heated-rear-window/obFJtNB Może zwróć uwagę na tą kość A420..filtr antenowy. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/S4ic8RL no i na przewody , które przechodzą z klapy do dachu.

Ktoś coś podpowie ?? Ewentualnie przekieruje do odpowiedniego tematu. Jeśli masz akumulator AGM to wartości ładowania akumulatora masz ok. Temperaturę płynu chłodzącego masz w porządku.

Tak jak kolega powyżej napisał , najlepiej jak będziesz miał przykręcony w miarę gruby przewód. W instrukcji elektrycznej widać ,że masa od akumulatora przykręcona do karoserii ma przekrój 70mm2. Ja osobiście szukał bym przewodu o przekroju nie mniejszym od 35mm2 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics-dde6-0/dde-voltage-supply/hORvXOt

Kolego zobacz kość pomiędzy drzwiami a słupkiem A. Jak tam będzie wszystko ok ,to zdejmij boczek kierowcy i tam posprawdzaj kości...

Musisz podać nr. błędu. Opis mówi o poduszkach , kilku , jak i napinaczach. Ja bym nie szukał winy w kościach . Prędzej brał bym na tapetę moduł lub akumulator sprawdził jego napiecie jak i napięcie ładowania ) Teoria https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/wiring-functional-info/body/safety-functions/

Trzy nowe......????? Czy kupiłeś z salonu czujniki, tzn oryginały????

Czujnik (mapowany termostat ) Y6279 w termostacie ,który wyrządził ci tyle szkód , https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/S3WBWTP jest również zasilany z bezpiecznika F35......30A , z tej samej kości o numerze X11005 Również jego drugi pin jest podpięty do skrzynki DME A6000 , do tej samej kości X6003 . 1 z 12. ( kol. przewodu biały ) DME 2 z 4 ( kol. przewodu pomarańczowy ) bezpiecznik Schemat elementy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-me9/engine-cooling/dJjCNNs

Mam nadzieję, że pomogą i będę mógł ich pochwalić Jakie to ASO? W jakim mieście ? A czy opony letnie i zimowe sa runflat ? Kolego ,czytam czasami jakieś wątki. Nie jestem w stanie zapamiętać wszystkiego. Sens wypowiedzi innego kolegi pamiętam ,pamiętam to też ,że był kilka razy ,lecz bez powodzenia. Podobno ustawił tą zbieżność w innej firmie.

U mnie są dwa wężyki , które wychodzą z elektrozaworu, czerwony ( idzie do gruszki ) i czarny ( idzie do elektrozaworu od strony szyby czołowej ) Dobrze jak byś sprawdził działanie gruszki , która otwiera klapę w chłodniczce spalin. Najlepiej mieć do tego pompkę z podciśnieniem. Można ją kupić na Allegro za nieduże pieniądze. A jak sprawdzić klapę w chłodniczce spalin..???.... musisz ściągnąć ramię wyżej opisanej gruszki i sprawdzić ręką czy swobodnie obkręca się czpień że sprężyną zwrotną.

Ktoś tu na forum pisał , że serwis BMW nie potrafiło sobie poradzić z ustawieniem zbieżności auta. Powodzenia , obyś trafił na dobrych fachowców

Opis błędu Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie klapy obejściowej, chłodnica EGR Temperatura za chłodnicą EGR jest zapisywana w określonych momentach. Z zapisanych wartości temperatur tworzone są dwa gradienty temperatury. Klapa obejściowa chłodnicy EGR jest uruchamiana podczas tworzenia gradientów temperatury. Zmiana temperatury musi być możliwa do zidentyfikowania, jeśli klapa obejścia jest OK. Natomiast zmiany temperatury są ledwo zauważalne przy wadliwej klapie obejściowej. Błąd jest rejestrowany, gdy bezwzględna różnica między granicami temperatur spadnie poniżej wartości granicznej. Wartość graniczna: 3 K. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 100 ms, gdy spełnione są następujące warunki: - Gradient wartości zadanej momentu obrotowego jest przez pewien okres czasu mniejszy niż wartość graniczna. . Prędkość obrotowa silnika mieści się między dolną a górną granicą. - Modelowana szybkość recyrkulacji spalin przekracza pewien dopuszczalny czas przez określony czas. - Silnik znajduje się w trybie jałowym. - Kontrola recyrkulacji spalin jest aktywna. - Pojazd nieruchomy. - Silnik nie jest w trybie regeneracji. . Temperatura płynu chłodzącego mieści się między dolną a górną granicą. - Temperatura za chłodnicą recyrkulacji spalin jest niższa niż wartość dopuszczalna. Moment obrotowy okresu: 1000 ms Wartość graniczna momentu obrotowego: 4 Nm / s Dolny limit prędkości: od 500 obr / min do 590 obr / min (w zależności od wariantu). Górna granica prędkości: 940 obr / min Dolna granica temperatury płynu chłodzącego: 84,96 ° C Górna granica temperatury płynu chłodzącego: 99,96 ° C Limit temperatury chłodnicy recyrkulacji spalin: 0,4 k / s Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Poniższe zasady dotyczą N47 i N57: Brak debounce. W przypadku B37, B47, B57 obowiązują następujące zasady: Błąd jest wprowadzany, jeśli został wykryty więcej niż następującą liczbę razy (licznik zgłaszający błąd): 3 Plan serwisowy 1. Sprawdź wpisy pamięci błędów czujnika temperatury spalin za chłodnicą EGR. 2. Sprawdź, czy czujnik temperatury spalin za chłodnicą recyrkulacji spalin nie jest zatkany (powoduje powolną reakcję na zmiany temperatury). W razie potrzeby wyczyść. 3. Odczytaj temperaturę spalin za chłodnicą EGR, gdy silnik jest zimny (zatrzymany silnik), a następnie uruchom silnik i sprawdź, czy wzrost temperatury jest prawdopodobny. 4. Sprawdź, czy jednostka próżniowa może utrzymać próżnię (zastosuj próżnię i sprawdź, czy próżnię można utrzymać). Membrana może być uszkodzona, a zatem nieszczelna. 5. Sprawdź zasilanie podciśnienia zaworu przełączającego klapy obejściowej chłodnicy EGR. 6. Wykonaj kontrolę działania klapy obejścia chłodnicy EGR. Sprawdź, czy podczas aktywacji próżnia jest włączona w jednostce próżniowej. Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe : Wymień chłodnicę recyrkulacji spalin (sprężyna powrotna przepustnicy klapy obejściowej może być uszkodzona). Wpływ na awarię Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes Wymieniłeś elektrozawór od zaworu EGR.....???? EGR jest sterowany elektronicznie. Prędzej od klapy obejsciowej w chłodniczce spalin, Bay Pass.....??? Błąd ewidentnie dotyczy tego elementu. Jeśli masz sprawny elektrozawór to możesz mieć problem z...... - przewody podciśnienia są sparciałe/popękane lub przetarte - gruszka która wypycha cięgno od klapy jest niesprawna - sprężyna zwrotna wraz z klapą jest zabrudzona od spalin i niereaguje na ruch gruszki

Ja miałem podobnie. Zrobiłem dwa wypalenia DPF. Po pierwszym zostało mi sadzy niecałe 2g , ale po przejechaniu ok.5 km szybko ta wartość urosła do niecałych 5g. Przejechałem jeszcze ok 5km ,sądza wzrosła powyżej 6g, więc powtórzyłem wypalanie DPF. Skończył proces na niecałym 1g. Ciśnienie wsteczne, na biegu jałowym wyniosło 1 . Na razie krótko użytkuje aplikacje, może inaczej, mało zrobiłem kilometrów. Myślę ,że na wnioski będę musiał jeszcze poczekać , jeśli chodzi o częstotliwość i odległość jaką pokonuje pomiędzy wypaleniami DPF.

, sterowanie silnikiem MS42 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/wiring-functional-info/power-train/engine-controlms42/oxygen-sensor-emissions-control/ , sterowanie silnikiem MS43 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/wiring-functional-info/power-train/engine-controlms43/oxygen-sensor-emissions-control/ Według instrukcji są aż cztery.

Ja również miałem takie rzeczy jak wracałem z trasy . W garażu też czułem zapach gumy. Wydech był tak gorący , że nie dało się go dotknąć. Sprawdzając auto organoleptycznie niczego nie zauważyłem. Tłumaczę sobie to tak,że po zatrzymaniu auta , rozgrzany układ wydechowy do 600°C promieniuje ciepłem , To ciepło pochłaniają elementy podwozia , które w czasie stygnięcia wydzielają różne zapachy , przypominające zapach nadpalonej gumy/plastiku. Dlatego instrukcja zaleca przeprowadzenie wypalania DPF w czasie jazdy aby po wypaleniu wystudzić układ wydechowy. Wtedy jeszcze nie miałem wspomnianej poniżej aplikacji BTool. Sprawdź chłodnicze spalin , od dołu też przy użyciu lusterka. Sprawdź kolektor ssący. Zobacz czy poci ci się z pokrywy zaworów. Jeśli chodzi o wypalanie DPF a...... Na pewno mogłeś mieć etap wygrzewania lub wypalania. Zaopatrz się w moduł BT + aplikacja BTool. Będziesz miał spokojną głowę ,bo tam zobaczysz rozpoczęty proces wypalania DPF oraz temperaturę pomiędzy chłodniczką spalin a kolektorem ssącym. Jak wiesz ,są awarię zaworu EGR jak i klapy w chłodniczce spalin . Wynikiem tego jest wypalanie dziur w kolorze ssącym. Temperatury dochodzą wtedy do 800°C co doprowadza do samozapłonu. Stąd te płonące BMW. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e71-x6-xdrive40d-sac/repair-manuals/17-cooling/17-22-oil-cooler-lines/ECqhNcvN

Czujnik masy powierza Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-me9/air-supply/air-mass/hot-film-air-mass-meter/d1wxKFq Miejsce czujnika masy powietrza https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/RrRbNVd https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/S0Ycutn Nie wiem czemu występują dwa różne zdjęcia??? Nie znalazłem zdjęcia kości z opisem pinów ale na kości od środka powinny być opisane numery pinów. Przewody z czujnika również lecą do skrzynki DME A6000 jak i kości X6003 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/R0affxf https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/CT8X6nrq Czujnik również jest zasilany tym samym bezpieczniiem F35.......30A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/1VnYgTg9yP Z tyłu tej skrzynki masz powpinane kości . Ciebie interesuje kość X11005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/Rsco2D9 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/CTNOizvY, 1 z 4 ( przewód kol. pomarańczowego ) bezpiecznik 2 z 14 ( kol. brązowy ) DME 3 z 3 ( kol. żółto-czerwony ) DME 4 z 44 ( kol. niebieski ) DME 5 z 5 ( kol. żółty ) DME

Sprawdź jeszcze raz ten bezpiecznik F35. Zasila on czujnik wałka korbowego i czujnik mas powietrza.

Czujnik wału korbowego.....B6203a https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/S11enyA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/CT5PT1LN Ten czujnik łączy się ze skrzynką DME A6000 a dokładniej z kością X6003 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/R0affxf https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/CT8X6nrq Ten czujnik jest zasilany ze skrzynki A4010 , a dokładniej z bezpiecznika F35.....30A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/1VnYgTg9yP Z tyłu tej skrzynki masz powpinane kości . Ciebie interesuje kość X11005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/Rsco2D9 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/CTNOizvY Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-4.8i-sav/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-me9/engine-speed-recording/dDWdTkQ Sprawdź rezystancję przewodów. Pierwsze numery pinów będą dotyczyły wadliwego elementu. W tym wypadku jest to czujnik wału korbowego. Jeśli miernik nie sięgnie do wyznaczonych miejsc,najzwyczajniej w świecie przedłuż je innym przewodem. Przy takich pracach odłącz masę/minus akumulatora. 1 z 4 (przewód kol. pomaraczowego) . 4 - jest to numer pinu przy skrzynce z bezpiecznikami 2 z 37 ( przewód kol. czarno-białego ) DME 3 z 27 ( przewód kol. żółto-białego ) DME

Mam kilka stronek z których korzystam... Schematy elektryczne i jak naprawić https://www.newtis.info/tisv2/a/en/ Opisy kodów błędów https://bmwfault.codes/ Katalog części http://pl.bmwfans.info/parts-catalog