Burza1234

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Filtr DPF masz na pewno. Model silnika ....B47. Jak chcesz wiedzieć dokładnie ,jaki masz kod silnika to zobacz , 10 cm pod ostatnią świecą żarową . Najlepiej jak zrobisz zdjęcie . Po powiększeniu zdjęcia o wiele łatwiej rozczytać słabowidoczne znaki.

Ja miałem sprawdzaną z rok temu chłodniczke EGR, i diagnoza była taka sama jak u Ciebie. Kolego , tylko się cieszyć... :cool2:

Nie masz żadnych błędów??? Zwróć uwagę na czujnik temperatury.... Jeśli jest niesprawny , auto wchodzi w tryb awaryjny z wartością zastępczą.....tylko co to znaczy???? Może ,otwiera dużo szybciej termostat...??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive35i-sav/XVurVOF Tak samo pompa elektryczna https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive35i-sav/7muLwqbZ

. 3f01 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie, czujnik ciśnienia ładowania. Jeżeli nieliniowa wartość czujnika (napięcie) jest mniejsza niż dolna wartość graniczna, wykrywana jest usterka. Dolna wartość graniczna: 70 mV Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły, jeśli nie występuje błąd napięcia zasilania czujnika. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 600 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień czujnik ciśnienia ładowania. Wpływ na awarię Redukcja mocy. Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii i komunikat Sprawdź kontrolę Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes Są dwie opcje, masz awarię jeśli chodzi o zasilanie ( może być przerwany przewód, skorodowane piny bądź konektory w kościach , lub czujnik ci już padł. Ja osobiście obstawił bym przerwę w instalacji elektrycznej.

28D700 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki DDE wykrywa przerwanie na następującym poziomie wyjściowym: Ogrzewanie, wentylacja skrzyni korbowej. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 220 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczki 2. Sprawdź połączenia uziemienia z nadwoziem. Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: Wymień ogrzewanie wentylacji skrzyni korbowej. Wpływ na awarię Następujący element jest wyłączony: Ogrzewanie, wentylacja skrzyni korbowej Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Żaden © 2020 - BMWFaultCodes 2C5F00 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Usterkę rozpoznaje się, gdy napięcie czujnika podciśnienia hamulca przekracza wartość graniczną. Wartość graniczna: 4800 mV Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 400 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczek 2. Sprawdź napięcie zasilania. 3. Sprawdź zasilanie systemu czujników / siłowników (5 V) pod kątem wpisów pamięci błędów. Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe : Wymień czujnik podciśnienia hamulca. Wpływ na awarię Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes

Podaj kod silnika.....N47 ......B47.....??? N47 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-eff-dyn-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-41-starter-motor-with-mounting/H1OZSQIV B47 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-eff-dyn-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-41-starter-motor-with-mounting/1VnYyk4YdJ Wymiana elektromagnesu załączającego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-eff-dyn-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-41-starter-motor-with-mounting/Avey5t7

Jeszcze potwierdź numery przekaźnika...

Koło pasowe jak jest zniszczone powoduje ,że auto wpada w wibracje. Aby wykluczyć awarię koła pasowego włącz klimatyzację. Po włączeniu , drgania powinny się zmniejszyć jeśli koło jest zepsute.

Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Diagnoza monitoruje wentylator elektryczny. Kod błędu jest wprowadzany w następujących okolicznościach: - Sztywny ruch (np. Oblodzenie, wadliwy wał). - Wentylator elektryczny wysyła wartości nieprawdopodobne. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Czas trwania do następnego żądania diagnozy nie przekracza 4 minut. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 2500 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczki 2. Sprawdź wentylator elektryczny pod kątem łatwości ruchu. Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: Wymień wentylator elektryczny. Wpływ na awarię Niebezpieczeństwo przegrzania silnika podczas pracy pod dużym obciążeniem. Ewentualnie zmniejszona wydajność silnika. Cykliczne włączanie i wyłączanie wentylatora elektrycznego. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Sprawdź wentylator elektryczny pod kątem zanieczyszczenia, uszkodzeń i mobilności. Wentylator elektryczny może być również blokowany przez formację w lodzie w niskich temperaturach. © 2020 - BMWFaultCodes

Tu masz numery części przekaźnika i świec... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/520d-N47N/dec2010/browse/engine_electrical_system/glow_plug_unit/

https://bmwfault.codes/

Kolego, mi też ciekło z węża od płynu chłodzącego. A dokładniej z węża na odcinku termostat ------- chłodnica. Mechanik wymienił mi ten wąż za niecałe ( jedyne ) 300,-. Po naprawie otrzymałem z powrotem stary wąż, który jak się okazało ma w środku oring. Jak to zobaczyłem będąc już w domu zadzwoniłem do mechaniora z pytaniem......proszę pana, wymieniony wąż ma w środku uszczelkę,oring. Czy nie było łatwiej i przede wszystkim taniej wymienić takowy oring???. nie, w serwisie BMW nie mają takich oringów/uszczelek....... Zaraz po tym wszedłem na A....... i po chwili znalazłem zestaw różnych oringów, bodajże było ich w sumie 400szt. Za niecałe 30,- ziko. Przykładowa aukcja.... https://allegro.pl/oferta/oringi-uszczelki-olejoodporne-uszczelka-419-sztuk-7077836741 Proponuję ci kolego wyciągnąć płyn ze zbiorniczka, odpiąć wąż, wyjąć stary oring , zmierzyć go lub przykładać do nowo zakupionych i wybrać odpowiedni. Myślę ,że to rozwiąże problem.

Wiesz co, jedź jeszcze raz do tego gościa co ci robił alternator. Niech go wyjmie i na swojej maszynie sprawdzi napięcie w czasie pracy. Niech podłączy do niego obciążenie ,ale takie z 1200 W. W międzyczasie niech nagrzewa opalarkę alternator.

W profilu wpisz również jakie masz oznaczenie silnika.....18d.....20dx....??? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F25/Europe/X3_20dX-N47N/L-N/jan2011/browse/engine/belt_drive_climate_compressor/ Masz tam numery części. Wpisz je do włosów wujka Google i wyskoczą ci stronki z częściami. Pozdrawiam

447B Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Wiarygodność zmierzonego stężenia tlenu w stosunku do obliczonego stężenia tlenu dla czujnika tlenu przed katalizatorem w trybie wybiegu / wybiegu. Ten kod błędu jest rejestrowany, gdy zmierzone stężenie tlenu jest mniejsze niż różnica między obliczonym stężeniem tlenu a zakresem tolerancji. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Aby sprawdzić wiarygodność, należy spełnić następujące warunki: - Wpływ szybkości wtrysku paliwa na stężenie tlenu jest wyraźny. - Stężenie tlenu jest prawidłowe. - Obliczone stężenie tlenu jest stacjonarna - Sprawdzenie poprawności przy pełnym obciążeniu jest włączone, gdy: . Prędkość obrotowa silnika wynosi od 650,00 do 16383,50 obr / min i 2000,00 do 16383,50 obr / min. - Szybkość wtrysku paliwa wynosi od 0,00 do 327,67 mg / skok do 0,30 do 327,67 mg / skok. - Masa powietrza wynosi od 180,00 do 3276,70 mg / skok i 650,00 do 3276,70 mg / skok. - EGR musi być wyłączony w trybie po uruchomieniu. Monitorowanie przekroczenia recyrkulacji spalin musi być włączone dla pełnego obciążenia w następujących warunkach. - Zbiornik paliwa nie jest pusty. - Napięcie akumulatora przekracza 10700 mV. - Nie wymagano regeneracji termicznej filtra cząstek stałych. Masę powietrza określa się w bieżącym punkcie roboczym, gdy zostaną spełnione wszystkie powyższe warunki. Skumulowana wartość musi przekraczać wartość graniczną dla pełnego obciążenia. Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły w odstępach 20 ms. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Wydarzenie zapowiedziane (500) Plan serwisowy Sprawdź wtryskiwacze pod kątem kodów błędów i sprawdź niedopuszczalne wartości kontrolne płynnego działania. Jeśli sprawdzenie jest prawidłowe: 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek 2. Jeśli połączenia przewodów i wtyczki są prawidłowe: Wymień czujnik tlenu przed katalizatorem. Wpływ na awarię - Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 4DFF Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie kontroli położenia klap wirowych pod kątem odchylenia kontroli dodatniej. Błąd jest wykrywany, gdy odchylenie sterowania jest większe niż maksymalna wartość graniczna, a zmierzona pozycja jest mniejsza niż maksymalna wartość progowa. Wartość graniczna odchylenia regulacji: 5% Maksymalne położenie wartości progowej: 120% Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły, gdy spełnione są następujące warunki: - Kontrola pozycji klapy wirowej jest aktywna. - Wykryto, że klapy wirowe nie przywierają. - - Adaptacja klap wirowych nie jest aktywna. Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres: 3000 ms Plan serwisowy Sprawdź mechanikę klap wirowych i oczyść, jeśli dotyczy (usterka może być spowodowana sadzą). Jeśli klapy wirowe są mechanicznie OK: 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek (linie uruchamiające) 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień klapy wirowe. Wpływ na awarię Brak - Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes 4E09 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie klap wirowych pod kątem zakleszczenia. Błąd jest wykrywany, jeśli spełnione są następujące warunki: - Odchylenie kontrolne sterownika klapy wirowej nie leży między dolną a górną granicą dłużej niż czas odbicia. - W międzyczasie nie udało się skorygować odchylenia regulacji pomimo wykonania funkcji zerwania siłownika. Czas odbicia: 1,6 s Dolny limit odchyleń kontroli: -5% Górny limit odchyleń kontroli: 5% Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa nieprzerwanie w następującej siatce czasowej: 100 ms. Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Czas odbicia w celu wykrycia odchylenia kontroli dodatniej: 3000 ms Czas odbicia w celu wykrycia odchylenia kontroli dodatniej: 3000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź klapy wirowe, w razie potrzeby wyczyść (usterka może być spowodowana sadzą). 2. Sprawdź połączenia linii i wtyczek 3. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są prawidłowe: Wymień klapy zawirowania. Wpływ na awarię Brak Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes

Napisz jaki masz kod silnika....N57......M57...???? Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd ustala się, gdy stosunek mierzonej masy powietrza (miernik masy gorącej folii) do obliczonej masy powietrza przekracza wartość graniczną zależną od punktu pracy. Masa powietrza mierzona za pomocą miernika masy gorącej folii jest w takim przypadku uznawana za zbyt wysoką. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Kontrola wiarygodności miernika masy gorącego powietrza odbywa się w trybie wybiegu / wybiegu lub podczas faz adaptacyjnych. Należy również włączyć kontrolę wiarygodności miernika masy gorącego powietrza. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 4000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź, czy czujnik temperatury powietrza doładowującego jest wiarygodny (może wskazywać zbyt wysokie wartości, zwykle bez wprowadzania błędów). 2. Sprawdź filtr powietrza pod kątem prawidłowej instalacji i szczelności. Sprawdź, czy zainstalowany jest właściwy filtr powietrza. 3. Sprawdź, czy w kanale powietrza między turbosprężarką spalinową a komorą dolotową nie ma wycieków (oleiste plamy są oznakami wycieków). Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające na wężach powietrza doładowującego są zwinięte lub brakuje! Błąd może również wystąpić w połączeniu z odchyleniami kontroli ciśnienia ładowania. Takie kombinacje są oznaką, że przyczyną są wycieki w układzie masy powietrza po sprężarce. Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: wymienić czujnik masowego przepływu powietrza. Wpływ na awarię Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany miernika masy powietrza na gorąco należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. Uwaga: we wrześniu 2011 r. Dla filtrów N57D30O1 i N57D30T1 zainstalowano elementy filtra powietrza o podwyższonych tolerancjach, co może powodować, że zmierzona masa powietrza wydaje się zbyt wysoka, co prowadzi do tej usterki. Wadliwe elementy filtra powietrza mają gruby szary polar. Te elementy filtra powietrza należy wymienić na nowy element filtra powietrza (cienki biały runo). Jeśli w układzie mas powietrza stwierdzono nieszczelności, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-745d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/air-mass-system-test/exhaust-gas-recirculation/exhaust-gas-recirculation-controller/XpLXCUf Rozumiem masz auto z poniżej tej daty -02/2005.....? Interesuje cię oznaczenie B2017.......B2244 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-745d-lim/FE9kyY9l

Witam. Panowie czy ktoś z was mógłby polecić sprawdzone żarówki LED??? Moje działały może z pół roku. W tym momencie mam dyskotekę w aucie. Pozdrawiam...

Stan czasu uszkodzenia DME: Mapa termostatu, aktywacja Plan serwisowy Obwód sterowania grzałki termostatu / przerwa Wpływ na awarię Stan napięcia: Napięcie w instalacji elektrycznej> 10 V Stan temperatury: Brak Stan czasu: - 3 sek. Inne warunki: brak Zacisk 15 Błąd jest rozpoznawany, gdy występuje otwarty przewód. Potencjalne źródła problemów: - Wada wiązki przewodów między DME a termostatem sterowanym mapą - Brak napięcia w termostacie sterowanym mapą - Uszkodzony termostat sterowany mapą Ostrzeżenia Uwagi serwisowe - Sprawdź wiązkę przewodów - Sprawdź napięcie zasilania termostatu sterowanego mapą - Wymień termostat sterowany mapą Jeśli wymieniałeś termostat to problem leży w przewodach. Sprawdź kości przy czujniku i przy DME Schemat elektryczny , chłodzenie silnika N53 .....+03/2007 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics2/engine-cooling/l4kJYT3 Sprawdź na dzień dobry bezpiecznik F2......30A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/RwYEgSe Pod bezpiecznikami masz kość https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/CTA8WABT Następnie sprawdź czy przewody od czujnika aż po komputer DME i bezpiecznik mają rezstacje Miejsce czujnika https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/SDAFHxj Miejsce komputera DME A6000. Interesuje cię kość X6007 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/1VnZAHHjcD https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/CT8dg1fz Tak więc pokazane masz miejsca jak i wygląd kości teraz tylko musisz pomierzyć rezystancję. Odcinek..... Czujnik ........... Bezpiecznik pin nr. 1............pin nr. 4 ( kol. przewodu pomarańczowy ) Czujnik.............DME pin nr. 2............pin nr. 19 ( kol. przewodu biały )

Dłutem czy drutem...??? Szlifierka...????.... nie bardzo , mogłeś za dużo w jednym miejscu ściągnąć materiału. Może zmierz piastę??? Jak już nie masz krążka z włosami murzyna , lepiej będzie zastosować duży płaski pilnik z drobnymi ząbkami....??? Powodzenia :cool2: Jeden z kolegów na forum , który w temacie mierzenia bicia tarcz jest o.j.e.b.a.n.y , oznajmił że pomiary robi się z przykręconym kołem.

zestaw przełączników kolumny kierownicy ( SZL ) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/63-lights/63-13-turn-indicators-front/search?q=Szl

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/63-lights/63-13-turn-indicators-front/KMTy8Qgu

Podczas wymiany żarówki , zwróć też uwagę na gniazdo żarówki, czy jest czyste bez żadnego nalotu.

Kolego obejrzyj sobie kilka filmików z przeprowadzonego serwisu układu hamulcowego na YouTube. Ja osobiście jeśli coś robię przy zaciskach to zawsze wszstko czyszcze . Co trzeba posmaruje . A na pewno odchylamy osłonę przeciwpyłową aby zobaczyć stan tłoczka . W miarę możliwości czyszcze wysunięty tłoczek a następnie nakładam niewielką ilość świeżego smaru do tłoczków ATE. Zakładam ponownie osłonę przeciwpyłową i specjalnym kluczem do wciskania tłoczków cofam walec do środka. Robię to kilka razy ( wsiadam do auta wciskam pedał hamulca i wysuwam tłoczek, oczywiście nie za daleko aby nie wypadł z jarzma ) . Po kilku razach sam oceniam czy tłok pracuje swobodniej. Jeśli jednak dalej chodzi ciężko , to pozostaje tylko regeneracja. W środku jarzma jest oring , który jest tak zbudowany ,że gdy puścisz pedał hamulca to tłoczek delikatnie się cofa.