Burza1234

Tego ci nie powiem. Musisz poszukać podobnego tematu albo czekać na podpowiedź kogoś innego z forum ponieważ nie wiem czy są to te same przekaźniki?

Bezpiecznik F39.......30A Dobrze by było podmienić przekaźniki K6....K36.....K37 Chyba , że masz problem z manetką?

Na początek podaj miesiąc i rok produkcji BMW. Podam ci bezpieczniki ,które odpowiadają za niedziałające elementy auta.

Proponuję zakup aplikacji BTool na Androida + interfejs Bluetooth. Jak to będziesz miał w aucie,odezwij się i powiem/powiemy ci na co masz zwrócić uwagę. Może ( zaznaczam "może" ) wtedy dojdziemy gdzie masz problem? Piszesz ,że po 1000km masz ponad stan poziom oleju. Ile było na miarce oleju po wymianie ? Ile jest oleju po 1000km na bagnecie W którym momencie sprawdzasz poziom oleju?

520d N47, 184km , 2014r , 243kkm... 780 obr/min.

W mojej BMW jedno naciśnięcie przycisku START uruchamia grzanie świec. Gaśnie po chwili , następnie naciskam pedał hamulca + przycisk START i uruchamiam silnik. Może masz problem z grzaniem świec? Zaproponuję ci kupno płatnej aplikacji na Androida BTool + interfejs Bluetooth. Dzięki tej aplikacji , będziesz mógł wymusić działanie świec żarowych lub w czasie jazdy , do momentu zagrzania się płynu chłodzącego ( do 75°C ) w parametrach rzeczywistych będziesz miał podgląd na wartości wyjściowe układu grzewczego ( świec żarowych ). Oprócz tego będziesz mógł kontrolować DPF, kasować błędy i wiele innych rzeczy. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Kolego , wcześniej ci napisałem co powinieneś zrobić po wyjęciu akumulatora. Ty pytasz o to znowu drugi raz. Abyś był pewniejszy co do naszych wypowiedzi, wyobraź sobie ,że wymieniasz akumulator na nowy. Opisana procedura powyżej przeze mnie jest taka sama dla nowego Aku. Odnośnie klamki. Masz bezkluczujowy dostęp do auta? Może klamka ma awarię? Jest to znany i powszechny problem.

. Data jest na ujemnym biegunie . Na górze jest tydzień produkcji , pod tygodniem rok produkcji. U mnie wygląda to mniej więcej tak.... _________________________ 39 _______________________ _________________________ 13 _______________________ Czyli , akumulator jest z 39 tydzień 2013 roku.

Możesz go wyjąć i potestować ale ja bym to zrobił osobiście w momencie gdy auto przejdzie w stan uśpienia. Gdy włożysz z powrotem naładowane Aku do BMW to najlepiej by było gdybyś zrobił adaptację i przez najbliższe trzy godziny nie odpalał auta. Systemy zarządzające napięciem/energią w aucie muszą przeprowadzić analizę napięciową. Tak również należy postępować, gdybyś wymieniał Aku ( o tych samych parametrach ) na nowy bądź wymieniał inteligeną/minusową kleme IBS. Kolejna sprawa, jeśli naładowałeś prostownikiem rozładowany akumulator przez 30 min to można wywnioskować,że Aku nie przyjmuje więcej ładunku i nadaje się do wymiany. Ale warto to jeszcze raz sprawdzić po wyjęciu baterii na zewnątrz aby wykluczyć wadliwe działanie alternatora/klemy IBS/podzespołów elektronicznych w aucie. Rozumiem, że masz Aku od nowości auta? Ile lat ma bateria? Szkoda, że nie porobiłeś pomiarów napięcia podczas ładowania w miejscu podpięcia prostownika i na samym akumulatorze. Zaopatrz się w płatną aplikację BTool na Androida + interfejs Bluetooth. Tam będziesz mógł podejrzeć prąd alternatora jak i samego akumulatora. Oczywiście pomiar napięcia też jest. Jest również funkcja serwisowa, adaptacja nowego akumulatora . https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Te dwa gniazda zabezpiecza jeden bezpiecznik. Musisz rozebrać konsolę i zobaczyć co się dzieje z gniazdem zapalniczki z tyłu środkowego kanału. Jeszcze jedno pytanie. Jakie masz BMW? - X3 F25 czy - X4 F26

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

arek252525 Ja posiadam ASB 8hp45. Olej w ASB dąży do uzyskania temperatury pracy, która wynosi 80°C. Dystans jaki należy przejechać aby uzyskać taką temp to 20km - 30km. Temperatury jakie uzyskuje twoja ASB są w normie. Ja zazwyczaj , przy normalnej jeździe na drogach krajowych / autostradach to 80C° - 85°C ( mówię o przepisowej max. prędkości ). W wakacje jadąc na południe Europy temperatura dochodziła do 90°C. Olej zaczyna się grzać gdy zaczynam jeździć dłużej oo mieście w korkach. Temperatura dochodziła do 96°C. Ogólnie rzadko jeżdżę na włączonej klimatyzacji co powoduje ,że wiatrak nie pracuje i nie chłodzi komory silnika. Gdy widzę że płyny zaczynają utrzymywać zbyt duże temperatury włączam klimę tak aby wiatrak chłodnicy chodził na Max obrotach ( nie nastawiam najniższej temperatury ale włączam Max moc dmuchawy). Posłuchaj mądrzejszych ludzi i sam wyrób sobie zdanie....

Myjka ultradźwiękowa a najlepiej wymień na dobrą używkę. To nie jest szczelny element. Jestem ciekawy co się dzieje pod gniazdem zapalniczki? Zwróć uwagę na kość od zapalniczki . Jak jest skorodowana to musisz też ja oczyścić ponieważ taki stan powoduje zwiększony przepływ prądu.

A gdzie znajduje się ten A1a czy jest on częścią jakiegoś modułu bo nie mogę go znaleźć w sieci Na rysunku masz dwa , oddzielne , A1a oraz A220. Ja osobiście sprawdził bym czy wychodzi napięcie z kości modułu A1a do pompki spryskiwacza. A dokładniej , plus wychodzi z kości X13252....... pin nr. 36. Kolor przewodu ,szary. Masa/Minus z pompki jest doprowadzony do punktu zbiorczego X13783. Jej też należy się przyjrzeć. W elektryce auta wszystko jest możliwe. Może masz zardzewiałe przewody ,czy piny/konektory w kości ? Może masz ułamany przewód, rozgięte konektory w kości nie mające dobrego styku z konektorami ? Bez miernika a najlepiej miernika z żarówką ( tak aby podać obciążenie na przewód ) raczej się nie obędzie? Kość pompki spryskiwacza szyby czołowej. Pin nr.1 PLUS , kol. szary Pin nr.2 MASA/MINUS , kol. brązowy

:search: :search: :search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=379823

Akumulator pomocniczy W niektórych typach pojazdów z określonymi kombinacjami silnika i skrzyni biegów (obciążenie przedniej osi) w opcji (SA2VH) „Zintegrowany aktywny układ kierowniczy” montowany jest mocniejszy elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy może być zasilane napięciem 24 V. Do zasilania (24 V) tego wspomagania układu kierowniczego przewidziano dodatkowy akumulator. Za pomocą przekaźnika odcinającego ten akumulator pomocniczy jest włączany szeregowo z akumulatorem pojazdu. _________________________________________________________ Opis działania Większe obciążenie przedniej osi występuje z powodu większej masy różnych silników. To z kolei prowadzi do zwiększenia mocy potrzebnej do wspomagania kierowania. W połączeniu ze zintegrowanym aktywnym układem kierowniczym od wspomagania kierowania wymagany jest jeszcze większy wysiłek, a tym samym jeszcze większy prąd. Ze względu na te wysokie prądy konieczne było zwiększenie napięcia zasilania EPS do 24 woltów. Podczas pracy przy napięciu 24 V akumulator pomocniczy można ładować za pomocą kontrolera ładowania akumulatora pomocniczego. W tym celu ładowarka pobiera energię z instalacji elektrycznej pojazdu przez skrzynkę rozdzielczą i wykorzystuje ją do ładowania akumulatora pomocniczego. Zanim zrobisz jakie kolwiek pomiary , doładuj prostownikiem akumulator/akumulatory. Moim zdaniem, Aku pomocniczy jest do wymiany. Dobrze by było , przed jego wymianą sprawdzić czy przekaźnik działa prawidłowo i pozwala ładować mały AGM ( sprawdź to na odpalonym silniku, druga osoba musi kręcić kierownicą ). Podłączając prostownik pod awaryjne punty rozruchu silnika ( komora silnika ) ładujesz dwa akumulatory. Jeśli nie chcesz mieć problemów elektrycznych ładuj akumulatory przynajmniej dwa razy w roku, przed zimą i latem. Jeśli trzymasz auto na zewnątrz i odcinki jakie przejeżdżasz nie trwają dłużej niż 20min. to warto tą czynność robić częściej niż dwa razy. Zasada jest prosta. Akumulator będzie żył dłużej im częściej jego napięcie będzie wyższe od 12,5V .

Jaki masz kolego akumulator, zwykły czy AGM? Tyle co kojarzę, ta opcja w ładowarce nakazuje odpięcie akumulatora od auta? Większość odbiorników w aucie pracuje w przedziale napięcia 9V - 16V.

Mój znajomy miał wymienianą dwa razy chłodniczkę spalin. Mówię tu o silniki N47

Nie, jak widzisz powyżej opisane jest ,że pin 9/10/11 zasila kilka modułów. Komunikacja przewodem LIN_1 rozdziela zadania na poszczególne moduły ( patrz żarówki ) Tak to wynika ze schematów elektrycznych.

Już świece? Jaki masz przebieg? Jakie masz błędy? Ja mam nalatane 242kkm i świece jak na razie grzeją.

Znajomy został umówiony z dnia na dzień. Ja za dwa tygodnie mam dostać informacje czy chłodniczka spalin doszła już do ASO, następnie ustalenie dokładnego terminu wymiany. W innym ASO również kazali mi czekać kilka miesięcy jak koledze powyżej. Ps. Dostałem telefon,że wymiana za tydzień.

To nie jest wada. Moje BMW miało nalatane 200kkm jak pojawił się wyciek. Najzwyczajniej w świecie oring się zmęczył/zniekształcił przy wejściu do obudowy termostatu.