Burza1234

.

Kolego ,ten temat był już wałkowany... Jeśli nie chcesz klapek, a zestaw oryginalnych klapek z uszczelką kosztował ok 180,- , to wystarczy że kupisz uszczelkę bez klapek , link do części jest powyżej , z modelu 316d. Przy takim przebiegu ,warto zrobić mały serwis, czyszcząco - myjący. Klapki warto wymienić na nowe. Wyczyścić cały kolektor wraz z czujnikiem. Wyczyścić przepustnice. Przeczyścić a następnie przesmarować zawór EGR. Posprawdzać stan przewodów do podciśnienia. Tego, co i jak zrobić jest mnóstwo na YouTube. Pozdrawiam

Wygląda na to ,że są... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F30/Europe/320d_ed-N47N/L-N/oct2012/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/

Mnie dziwią dwa ostatnie wiersze . Dla mnie jest tam zbyt wysoka temperatura.....

A spytaj elektryka jak on to zrobił???? Może spróbuj pociągnąć na krótko przewód sygnałowy, nowy. Te skoki napięcia podczas twojego pomiary mogą świadczyć o tym, że ten przewód raz przewodzi raz nie. Sprawdź jeszcze raz napięcie na głównych przewodach idących do wiatraka , ale przed tym sprawdź napięcie na akumulatorze. A w kości czy to wtyczce przy wiatraku piny i konektory nie mają zbyt dużego luzu ( chodzi mi o to czy mają dobry styk/połączenie? )

Skoro u kolegi było 3,5V na przewodzie sygnałowym ,to ty też sprawdź przy samym komputerze , ale bez odpinania kości od DDE czy również występuje napięcie? Może pomiar zrób na rozgrzanym ,odpalonym silniku i włączonej klimatyzacji???? Są trzy opcje....nie wiem jaki masz dokładny kod silnika ale wspólna rzeczy dla tych wariantów to kolor przewodu sygnałowego...czarno - niebieski. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/Rc0f1ME Kość oznaczona X2412......pin 40 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/CTLCu1E7 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/G6RHxQ0C Kość oznaczona X20001 ......pin 10 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/JkUCUP2K Kość oznaczona X2428......pin 10 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/L0ZO8UWr Może warto też jest sprawdzić czy czujnik temperatury płynu chłodzącego działa B2015a. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/SNlWevm On ma bezpośredni wpływ na działanie wiatraka .Zmierz jego rezystancję... Rezystancja w 20 ° C: 2,5 - -3,0 kOhm Rezystancja w 50 ° C: 0,7-0,9 kOhm Rezystancja w 100 ° C: 0,12 - -0,17 kOhm https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/engine-cooling/coolant-temperature-sensor/XnZEwDx

Błąd 41F1 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki DDE wykrywa zwarcie do zwarcia doziemnego w stopniu wyjściowym wentylatora elektrycznego. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Częstotliwość monitorowania zależy od kontroli procesu. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Wykonywanie deklaracji czasu (7500 ms) Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczki 2. Jeśli połączenia linii i wtyczki są prawidłowe: Wymień wentylator elektryczny. Wpływ na awarię - Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes Błąd 41F2 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki DDE wykrywa przerwę w obwodzie wyjściowym: wentylator elektryczny. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Częstotliwość monitorowania zależy od kontroli procesu. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Wykonywanie deklaracji czasu (620 ms) Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczki 2. Jeśli połączenia linii i wtyczki są prawidłowe: Wymień wentylator elektryczny. Wpływ na awarię - Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes

Funkcje systemu Termostat mapy otwiera się i zamyka, regulowany charakterystyczną mapą. Tę operację regulacyjną można podzielić na 3 zakresy operacyjne: Zimny ​​silnik, zamknięty termostat mapy: Płyn chłodzący płynie tylko w silniku (zwarcie). Obwód płynu chłodzącego jest zamknięty. Termostat nie jest aktywowany. Silnik gorący, termostat mapy otwarty: Cała objętość płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę. Powoduje to maksymalne wykorzystanie dostępnej mocy chłodzenia. Charakterystyczny termostat mapy nie jest aktywowany. Zakres regulacji termostatu mapy: Część płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę. Termostat mapy otwiera się od 105 ° C i utrzymuje stałą temperaturę płynu chłodzącego. W tym zakresie roboczym można teraz używać termostatu mapowego, aby wpływać konkretnie na temperaturę płynu chłodzącego. Tryb ekonomiczny: 108 ° C Tryb normalny: 104 ° C Tryb wysoki: 95 ° C Tryb wysoki i sterowanie za pomocą termostatu mapy: 90 ° C. Umożliwia to ustawienie wyższej temperatury płynu chłodzącego w zakresie obciążenia częściowego silnika. Przy wyższych temperaturach pracy w zakresie częściowego obciążenia zmniejsza się tarcie. To z kolei prowadzi do zmniejszenia zużycia i emisji zanieczyszczeń. Podczas pracy z pełnym obciążeniem pewne wady wiążą się z wyższymi temperaturami roboczymi (zmniejszenie wyprzedzenia zapłonu z powodu spalania stukowego). Niższa temperatura płynu chłodzącego jest zatem ustawiana specjalnie podczas pracy z pełnym obciążeniem za pomocą charakterystycznego termostatu mapy. Uwagi dla działu serwisowego Strzec Jeśli temperatura płynu chłodzącego lub oleju silnikowego stanie się nadmierna podczas pracy silnika, na niektóre funkcje pojazdu wpłynie się w taki sposób, że chłodzenie silnika będzie miało więcej dostępnej energii. Pomiary są podzielone na 2 tryby pracy: Strzec Temperatura płynu chłodzącego między 117 ° C a 124 ° C Temperatura oleju silnikowego między 150 ° C a 157 ° C. Zmierzyć: zmniejszenie mocy klimatyzacji (do 100%) i silnika. Nagły wypadek Temperatura płynu chłodzącego od 125 ° C do 129 ° C Temperatura oleju silnikowego między 158 ° C a 163 ° C. Zmierzyć: redukcja mocy silnika (do ok. 90%). https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics/engine-cooling/1VnXvdlum3

Nie masz http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F31/Europe/316d-N47N/L-N/feb2013/browse/engine/intake_manifold_agr_without_flap_control/

Miernik kosztuje ok 20 ziko. Kiedyś tam czytałem ,że coś się dzieje z gniazdem lampy jak i wtyczką. Podobno plastik się topi przez zardzewiałe piny . Obstawiam ,że dostaje się tam woda powodując korozję pinów i konektorów . Wynikiem tego jest coraz to większy przepływ prądu ,który topi plastik. Też nie zauważyłem aby to gniazdo i wtyczka posiadały uszczelkę. Jeśli chodzi o przepalanie się żarówek to wpływ ma na to napięcie, albo jest za wysokie albo słabe połączenie w w/w kościach powoduje skoki napięć??? Poszukaj podobnego tematu może chłopaki rozwiązali ten problem.....

Proponuję przejrzeć ten materiał. Wcześniejszych postów nie czytałem, bo jest tego trochę... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/ned/03-body/01-noise/body-wind-noise/

A dlaczego nie? Wg tabelki którą wcześniej podlinkowałem 5W30 jest zalecany do wszystkich bardziej wysilonych silników (daje do myślenia?) i zalecany do DPF (bo wydłuża trwałość filtra). Do 3l 265 KM też jest dopuszczony. 0W30 jest zalecany do pozostałych. Na stronie Shella seria Professional, w tym ten AM-L 5W30, jest oznaczona jako Premium, inne jako Standard. W wersji 0W30 występują tylko oleje z segmentu Standard (ta lepkość zresztą nie wyskakuje u nich jako polecana do tego silnika). Ja się nie dziwię że w ramach pakietu "5 lat" ASO leją Standard bo tańszy, a ponadto zawsze jest wytłumaczenie że ekologia. Proponuję lać olej 0W40 czy 5W40. Olej ......W30 są dobre na niedługie odcinki w mieście, tak twierdzą osoby zajmujące się tuningiem silników/aut. Dla naprawdę wysilonych silników zalecają 5W50. Myślę ,że wiedzą o czym mówią , ponieważ trochę tych silników rozebrali i widzieli jak wyglądają ruchome elementy motoru , które były smarowane olejem 5W30. W G30.... B47 ....temperatura pracy ,jeśli chodzi o płyn chłodniczy jest jeszcze większa niż w F10.....N47......, przynajmniej o 10°C. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/engine-cooling/1VnXoRYonz Adekwatnie do tego rośnie temperatura oleju. Oczywiście mówimy tutaj o książkowych parametrach, które nie uwzględniają innych nietypowych sytuacji ( temperatura powietrza , krótkie niedomaganie/awaria jakiegoś podzespołu silnika, charakterystyka terenu , po którym się przemieszczamy ). Pozdrawiam.... :cool2:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g31-520d-tou/repair-manuals/00-maintenance-general-note/1PSryV8 Tyle co się wypowiadają poważni mechanicy samochodowi , na różnych forach internetowych , zalecają olej 0W40 lub 5W40. 0W30 czy 5W30 nadaje się do miasta na krótkie odcinki. W ciepłe dni na dłuższych trasach nie zapewniają pełnego smarowania, tracą film smarny ( mówią że robi się z nich woda ). W G30 ( diesel ) występują jeszcze większe temperatury pracy niż w F10 (diesel ). Co jeszcze mówią, to że dobrze jest wymieniać olej co 7500km. Ja osobiście wymieniam nie później niż co 10 000 km. DPF jest głównym winowajcą, bo jak nie dojdzie do zakończenia wypalania , ropa spływa do oleju silnikowego i go rozrzedza ( a jak wiadomo ropa nie jest dobra jeśli chodzi o smarowanie elementów mechanicznych ). Ile ludzi tyle opinii....czemu nie robią badań długodystansowych...???....myślę że każdy z nas może odpowiedzieć sobie na to pytanie........ Pozdrawiam...

Przewód sterujący , który nie ma napięcia zasilany jest z komputera.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/Rc0f1ME Interesuje cię kość X20001 i pin nr 10.....czarno - niebieski przewód https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/Rc0f1ME https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/JkUCUP2K Tam sprawdź czy przewód będzie miał przejście, od komputera do wiatraka elektrycznego. No i zostaje kwestia działania tego przewodu????. Czy on daje jednorazowy sygnał do włączenia czy wyłączenia wiatraka...???...Czy podczas ciągłej pracy wiatraka , napięcie na przewodzie sygnałowym jest również stałe...????

To zdjęcie pokazuje prawą część podszybia ( wysokość kierownicy ).....? Moim zdanie ten przekaźnik K9137 jest po lewej stronie.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/HPBANuBB Jeśli chodzi o drugą część pytania.....przekaźnik jeśli nie działa poprawnie to podaje napiecie cały czas lub na odwrót. Kolego jak sprawdzasz przewodzenie przewodu to musisz to robić miernikiem , który posiada żarówkę. Często i gęsto jest tak , że miernik elektryczny pokazuje impedancję lecz po podaniu napięcia prąd nie przepływa. Ważne jest też abyś sprawdzał stan konektorów w kościach i pinów we wtyczkach. Często są o e skorodowane

Kolego,czy ty dalej chcesz mieć opcje stałego zasilania napięcia kamerki z przodu...???? Kamerka z tyłu może wyłączyć się po upływie kilku minut....??? Szukam w schematach elekycznych przewodów , tak abyś np. podpiął się w miejscu przedniego oświetlenia kabiny. Myślę ,że każde urządzenie podpięte na stałe , pracujące stale prędzej czy później rozładuje akumulator .

Patrząc na schemat elektryczny nie widzę aby w G30 było gniazdo zapalniczki nad kolanami pasażera. Jest to dobre miejsce aby podłączyć np. rejestrator jazdy..... :duh: Miejsce bezpiecznika F50.......20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/1VnYr6Cy6i On jest też odpowiedzialny za gniazda zapalniczek dla tylnym rzędzie siedzeń... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/1VnZ5Hxk4M Schemat połączeń (SSP) Światło papierosów i gniazda https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-12-v-connections-usb-charging-socket/1VnYcTpFfJ Schemat instalacji elektrycznej (SSP) Bezpiecznik F50 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/1Vnbo4mDys Bezpiecznik schematu połączeń (SSP) F273 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/1VnYUTLVdI Położenie bezpiecznika F273......20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/1VnYQYFKld Jest on odpowiedzialny za gniazda.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/1VnZ5Hxk4M https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-520d-lim/1VnZ3GaUr0 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-530e-iperformance-lim/1VnYdfAD4l

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=362821

Schemat elektryczny szyberdachu + 09/2005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/slide-tilt-sunroof/rYvy99M Zasada działania szyberdachu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/slide-tilt-sunroof/XKRI1q8 Jak wyjąłeś bezpiecznik F66 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/SGI3ZnC to na pewno pozbawiłeś prądu moduł A33b. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/1VnYoxB1xy Nie mogę znaleźć informacji czy ten bezpiecznik nie zasila jeszcze jakiś elementów. Na pewno to robi ale dla aut wyprodukowanych poniżej tej daty .................. - 08/2005 Przekaźnik o którym piszesz jest oznaczony na schematach elekycznych jako I01068. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/S9kYxt3 Nie mogę znaleźć informacji czy on jest odpowiedzialny za bezpiecznik F66? Na pewno , dla BMW z okresu - 08/2005 , bezpienik F66 jest poprzedzony tym przekaźnikiem. Na pewno ten przekaźnik ma za sobą wiele innych bezpieczników. Po jego wyjęciu , odłączyłeś od prądu wiele elementów. Ja na tą chwilę za winowajcę twojej awarii obstawiam moduł szyberdachu , A33b. To jest fajny filmik , aby jak najszybciej znaleźć niepożądany pobór prądu... https://youtu.be/ErZRdA1CtLs

https://youtu.be/uWpL3enfldw

Jak dobrze kojarzę to klema powinna być dokręcona z siłą ok 6Nm...?

Trasa 4000 km. Wakacje 120 km po autostradach ( 90% trasy ) W aucie cztery osoby ( waga ok. 300 kg. ), załadowany w bagażniku po dach ( nie okresle wagi ) Średnie spalanie 5,8 l. Nie skupiając się nad prędkością na drogach krajowych , średnie spalanie ok 6,5 l Najniżej zszedłem do 4,9 l ale to była jazda emeryta , w nocy na odcinku ok 180km.

Kolego to nie jest takie oczywiste. Jedź na diagnozę do dobrego elektronika , najlepiej zajmującego się tylko marką BMW, albo do takiego co ma odpowiedni sprzęt do tego , np:..... oscyloskop. Przyczyną może być..... ... alternator ...słaba masa ... akumulator ...IBS ineligentna klema ( masa/minus znajdująca się zaraz przy biegunie ujemnym akumulatora ) .... słabe połączenie przewodu plusowego , wychodzącego z alternatora Tak więc ,jest tego trochę . Pewnie coś jeszcze by się zmalało . Czytałem podobne tematy, koledzy regenerowali alternatory. Wymieniali w nich kilka razy regulatory napięcia, co też nie pomagało. Nie będę się rozpisywać, znajdź dobrego elektronika. Zrób diagnozę . Zyskasz dużo czasu nie jeżdżąc od mechanika do mechanika no i pieniędzy. Ta sama awaria w różnych autach może mieć różne przyczyny..... Kolego , masz jakieś błędy....???? Powodzenia i pozdrawiam.... :cool2:

Kolego obejrzyj sobie cały filmik. Pod filmem masz numery części , które przy takiej robicie warto wymienić.....

Odnośnie ostatniego pytania..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/63-lights/63-12-headlight/BA3UYPcz