Burza1234

F148......20A odpowiedzialny jest za w pełni automatyczny zaczep holowniczy przyczepy ( silnik i moduł nim sterujący ) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/HhcErLcM Te bezpienika są odpowiedzialne za oświetlenie dla przyczepy. F145.......20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/HhXZQ77g F100.......20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnYiGJyRw Najprawdopodobniej ten bezpiecznik jest wykorzystywany w BMW 7 F19..........20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnYQ3p1X6 Wymień bezpieczniki na nowe bo czasami jest tak ,że stary wygląda na sprawny lecz w rzeczywistości nie przewodzi prądu. Jeśli bezpieczniki będziesz miał dobre to zostaje ci sprawdzić stan kostek przyłączeniowych, lecz są schowane za tylnim zderzakiem. Ostatnio ściągałem tylny zderzak i zauważyłem ,że niektóre wiązki przewodów są lekko przetarte. Na szczęście nie na tyle aby zrobić zwarcie. Wiązka przewodów leżała na konstrukcji odpowiedzialnej za montaż haka holowniczego. Oprócz przetartej izolacji została też naruszona farba , powodując korozję elementu. Wzmocniłem w tym miejscu wiązkę przewodów a metalowy element pomalowałem farbą. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/

Kolego nie czytałeś opisu działania zaczepu do holowania.....???? Szkoda bo wszystko byś wiedział . Kolega powyżej , w trzecim wpisie właśnie to umieścił. https://www.newtis.info/tisv2/a/de/f11-525d-tou/components-connectors/components/components-with-a/a123-fully-automatic-trailer-tow-hitch/6AWlS2rD Sygnały za pomocą lampki kontrolnej w przycisku dla w pełni automatycznego zaczepu przyczepy Lampka kontrolna w przycisku dla w pełni automatycznego zaczepu przyczepy to dwukolorowa dioda LED (czerwona i zielona). Lampka kontrolna jest sterowana bezpośrednio przez jednostkę sterującą dla w pełni automatycznego sprzęgu przyczepy. Kontrolka pokazuje status systemu. Na przykład: Kontrolka zgaszona: Warunki włączenia nie są spełnione System nie działa, np. B. z powodu uszkodzenia bezpiecznika lub pęknięcia kabla Lampka kontrolna świeci na zielono: Głowica kulowa zablokowana w jednym z 2 położeń krańcowych i spełnione są warunki włączenia Kontrolka miga lub świeci ciągle na czerwono: błąd

Schemat elektryczny gniazd zapalniczki https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-power-socket/FpXpx0au Na schemacie elektrycznym punkt który cię interesuje to X104 Tak wygląda kość wchodząca do zapalniczki https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/CSrVma3m Przewody są przekroju 1,5mm2 Masa/minus idzie do punktu zbiorczego Z10*5B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/GIdYf2yc Przewód plusowy idzie do skrzynki Z7 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/KZ8tvuu5 a dokładniej do kości Z7*9B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/1VnXEz0mqw do pinu nr 2 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/HtdaBBny Wszystko jest zabezpieczone bezpinikem F69.........20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/KYts2iBD Nie wiem czy ci będzie łatwo przejść plusowym kablem do skrzynki ale bezpiecznik F69 gniazda zapalniczki ,które ty chcesz zamontować , jest też zabezpieczeniem gniazda dla tylnego rzędu siedzeń.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/HnxnW0QX Schemat elektryczny...X98 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/GSA8dSfH Tak więc, jeśli posiadasz to gniazdo to najlepiej będzie jak poszukasz przewodu plusowego ( kolor czerwono - żółty ) pod środkową konsolą i dalej go śledził aż dojdziesz za schowek pasażera. Uciął , odpowiednio przylutował, zaizolował i gotowe. Jeśli chodzi o kości , piny czy konektory to ci nie pomogę. Na pewno jak byś udał się do ASO , pokazał zdjęcia to na pewno coś ci znajdą. Powodzenia... :cool2:

Chłodniczka spalin pęka najczęściej w dwóch miejscach. W środku co powoduje wyciek płynu chłodzącego . To dzieje się najczęściej jak płyn złapie temperaturę a układ ciśnienie. Tak więc na stole będzie ciężko to ogarnąć Jeśli chłodniczka nie była myta i jest sprawna, powinna być w środku okopcona, osad powinien być suchy a nie mokry. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/11-engine/11-71-exhaust-gas-recirculation/1VndnPGLoN Na zewnątrz , pęka kanał , przez który na samym początku lecą spaliny zanim płyn chłodniczy nie uzyska 50°C. To miejsce pęknięcia raczej powinieneś zauważyć.

W linku podanym w drugim poście klikasz na odpowienią nazwę i na "installation location" i jest napisane co i jak. :) Niestety ale w instrukcji nie ma zdjęć z dwoma pierwszymi miejscami łączenia się plusów. Na chłopaki rozum.....pierwsze miejsce to punkt gdzie podłączasz kable rozruchowe , gdybyś chciał odpalić swoje auto od innego auta. W komorze silnika szukaj bolca , który powinien być zaślepiony czerwoną nakładką/plastikiem. To jest przykładowe zdjęcie na przykładzie E60... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/RGbm7NK W mojej E39 3.0d ten punkt byl z lewej strony silnika , po stronie kierowcy Drugie miejsce to plus przy rozruszniku. Trzecie miejsce to masz w drugim poście , dwa linki. Nie wiem czy nasz skrzynie manualną czy automatyczną.? Wszystko może być możliwe ale ja obstawiam trzeci punk , ponieważ jest on najniżej ze wszystkich i jest narażony na największą/najczęstszą wilgoć

Co robi ta gruszka.??....jeśli płyn chłodniczy uzyska temperaturę powyżej 50°C to przesówa klapę , która kieruje spaliny przez chłodniejszą część chłodniczki spalin ( chłodzi spaliny nawet o 500°C ) Czemu na początku , po uruchomieniu auta jest ona skierowana na gorący kanał..??...a no po to aby chłodne opary nie zatkały małych kanałów w chłodniczce spalin no i aby wolniej osadzał się w całym układzie nagar. Teraz nie wiadomo w jakiej pozycji masz klapę. Jeśli jest zamknięta to jest ryzyko że do kolektora dostaje się zbyt wysoka temperatura. Może to doprowadzić do wypalania się w nim dziur a w skrajnych przypadkach do pożaru. A jeśli jest otwarta to dłużej nagrzewa ci się silnik.......zobacz poglądowy filmik jak to działa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/air-mass-system/exhaust-gas-recirculation-control/pneumatic-egr-controller/Y0YpQFZ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/air-mass-system/exhaust-gas-recirculation-control/egr-controller-electrical/XUsBFRo Czy da się to naprawić...???....jeszcze nie widziałem i nie czytałem o takiej naprawie. Może jak byś miał ten koniec który wychodzi z chłodniczki spalin to może dało by się go przyspawać? Ale widząc budowę te końcówki może to być bardzo trudne do wykonania , że względu na obecność sprężyny zwrotnej. Obawiam się ,że zostaje ci kupno nowej lub urzywanej( obyś trafił na szczelną ) chłodniczki spalin..?

Święta prawda kolego. Dlatego w drugim poście , wszystko jest opisane

Akumulator 100Ah do Twojego 520i jest zdecydowanie za duży i alternator go nie doładowywuje. W katalogu części są dostępne akumulatory... - 70Ah - 80Ah - 90Ah - nie jest już dostępny , ale kiedyś był 95Ah. Tak więc 100Ah chyba nie robi dużego wrażenia na alternatorze....

Nie wierzę .... Zobacz drugi post....

W E39 mialem właśnie wyciek z oringu nr. 12. Mechanik jak go wymieniał nie spuścił oleju silnikowego . Wyciekło na podłogę ok. 2l oleju. Co doświadczenie to doświadczenie..... :mrgreen:

Nie jest to czasem szyjka dla bagnetu do mierzenia ilości oleju silnikowego? Część nr 9...???? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/520i-M54/L/2001/browse/engine/oil_pan_oil_level_indicator/

A jak masz poprowadzoną drugą masę. Jest ona podłączoną od akumulatora do nadwozia, czyli równolegle do pierwszej masy???? Odłącz jedną masę od akumulator - nadwozie i sprawdź napięcie.... Tyle co kojarzę to książkowe napięcie ładowania dla zwykłych akumulatorów to 14,4V. Ja w E39 mialem 13,7V - 13,8V i według fachowców od elektryki samochodowej to jest dobre napięcie.

Masz silnik B58 ??? Według tej tabeli...... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-540i-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/1PSryV8 - jeśli nie posiadasz filtra cząstek stałych to możesz stosować oleje z normą... # LL - 01 # LL - 01 FE # LL - 04 # LL - 12 FE # LL - 14 FE+ # LL - 17 FE+ - jeśli masz filtr # LL - 04 # LL - 12 FE # LL - 17 FE+ Zalecany do ciebie olej przez BMW to LL - 17 FE+...........0W20 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g30-540i-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/1VncAYo9NI Ja osobiście zaproponował bym ci olej o klasie lepkości... - 0W40 - 5W40 a jeśli lubisz go bardziej pałować - 5W50

Na schemacie elektrycznym ogrzewanie fotela jest połączone przez taką kość... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/CSyqp1v2

Schemat elektryczny akumulatora https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/components-connectors/components/g-voltage-supply/power-supply/g1-battery/uUDfIbo Może sprawdź po kolei wszystkie punkty gdzie plus jest przykręcany/przerzucany w inne miejsce... Idąc od alternatora.... - punkt awaryjnego uruchomienia auta - rozrusznik - w okolicy skrzyni biegów/ASB https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/UOMsLDW https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520i-lim/UTIgwml

Spytaj o to tego kolegi.... On wymieniał panel klimatyzacji...... Przejrzyj jego temat.... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=153&t=360972

Inteligentny czujnik i bateria https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/XlIbeSm https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/2FWJNQF Diagnoza energetyczna https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YQJtDEa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YLxJCi7 Ogólne wiadomości https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/2DFoCF6 Może na początku odepnij zasilanie inteligentnej klemy.B895..... Klema jest tu.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/SQE9rMY Z niej wychodzi zasilanie do plusa akumulatora i wchodzi X9230. Jak wypniesz ja z plusa akumulatora to włącz silnik , skasuj błędy i zobacz jakie masz wtedy napiecie ładowania. Zgaś ponownie silnik ,po czy go odpal i znowu sprawdź wszystkie błędy. Zanim to wszystko zrobisz ,naładuje ponownie akumulator Czytałem gdzieś ,że w waszych modelach wadliwa była inteligentna klema IBS. Chłopaki wymieniali ja na inną, na nowszy model. Nie pamiętam dokładnie skąd ja brali ale kojarzę że było to z BMW po lifcie .....E90.......E60....?????

Odpowiedz na moje wszystkie pytania.

Tutaj kolego masz stronkę gdzie możesz sam sobie odczytać opis błędów.... https://bmwfault.codes/ 4507 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd jest wykrywany, jeśli odchylenie kontroli dodatniej kontroli recyrkulacji spalin przekracza wartość graniczną zależną od punktu pracy. Masa powietrza zmierzona przy aktywnym trybie recyrkulacji spalin jest za niska. Oznacza to, że wprowadzony przepływ masowy spalin jest zbyt wysoki. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 20 ms, jeśli aktywne jest sterowanie recyrkulacją spalin. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 4000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Przeciek w układzie masy powietrza między miernikiem masy gorącej folii a sprężarką. 2. Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin, zacięcia otwarte (w połączeniu z usterkami na zaworze recyrkulacji spalin, w szczególności odchylenie reguły pozycji i wykrywanie zablokowania). 3. Uszkodzony miernik masy powietrza na gorąco. 4. Zamknięte zaciski klap wirowych (w połączeniu z usterkami związanymi z klapą zawirowującą). 5. Zawory wlotowe zwęglone. 6. Uszkodzony zawór dławiący (w połączeniu z usterkami zaworu dławiącego). 7. Brudny filtr powietrza. 8. Uszkodzona turbosprężarka spalin (w związku z usterkami w turbosprężarce spalin). Wpływ na awarię Pojazd silnikowy może pokazywać następujące wzory usterek: - Zwiększone zużycie paliwa - Nierówne obroty biegu jałowego aż do odcięcia silnika na biegu jałowym. - Szarpanie podczas żądania obciążenia i jazdy ze stałą prędkością. Pojazd może być nadal eksploatowany, poziomy emisji pogarszają się. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii i komunikat Sprawdź kontrolę Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Obserwować efekt krzyżowy z kontrolą ciśnienia ładowania. Problemy z recyrkulacją spalin mogą mieć wpływ na kontrolę ciśnienia ładowania i odwrotnie. W przypadku wymiany miernika masy powietrza na gorąco należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ masy powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie masy powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes 3f01 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie, czujnik ciśnienia ładowania. Jeżeli nieliniowa wartość czujnika (napięcie) jest mniejsza niż dolna wartość graniczna, wykrywana jest usterka. Dolna wartość graniczna: 70 mV Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły, jeśli nie występuje błąd napięcia zasilania czujnika. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 600 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczki 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są prawidłowe: Wymień czujnik ciśnienia ładowania. Wpływ na awarię Redukcja mocy. Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii i komunikat Sprawdź kontrolę Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 4501 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd jest wykrywany, jeśli odchylenie kontroli ujemnej kontroli recyrkulacji spalin spadnie poniżej wartości granicznej zależnej od punktu pracy. Masa powietrza zmierzona przy aktywnym trybie recyrkulacji spalin jest zbyt wysoka. Oznacza to, że wprowadzony masowy przepływ spalin jest zbyt niski. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 20 ms, jeśli aktywne jest sterowanie recyrkulacją spalin. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 7500 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny błędów: 1. Wycieki w układzie masy powietrza za sprężarką. 2. Silne osadzanie się sadzy w chłodnicy recyrkulacji spalin. 3. Wycieki w układzie emisji spalin przed turbiną (np. Zepsuta rura obejściowa chłodnicy recyrkulacji spalin). 4. Uszkodzony zawór dławiący (w połączeniu z usterkami zaworu dławiącego). 5. Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin (w połączeniu z usterkami zaworu recyrkulacji spalin). 6. Turbosprężarka spalin (w połączeniu z usterkami turbosprężarki spalin). Wpływ na awarię Spaliny we wnętrzu pojazdu w przypadku pęknięcia rury obejściowej chłodnicy recyrkulacji spalin. Pojazd może być nadal eksploatowany, poziomy emisji pogarszają się. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Uwzględnić wszelkie ingerencje w kontrolę ciśnienia ładowania (błędy w EGR mogą wpływać na kontrolę ciśnienia ładowania). Sprawdź wpisy błędów dla wymienionych komponentów. W przypadku N57D30N57S1: siłownik ciśnienia ładowania zablokowany w pierwszym stopniu wysokiego ciśnienia może powodować tę usterkę. Ze względu na otwarty zaciskowy regulator ciśnienia ładowania ciśnienie spalin jest zbyt niskie, aby ustawić prawidłową szybkość recyrkulacji spalin. W przypadku wymiany miernika masy powietrza na gorąco należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie masy powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ masy powietrza. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ wydechowy. © 2020 - BMWFaultCodes 43e2 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki DDE wykrywa błąd przerwy w obwodzie wyjściowym: siłownik zaworu przepustnicy. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Częstotliwość testu zależy od harmonogramu procesu. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 220 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień przepustnicę. Wpływ na awarię Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes 4226 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd ustala się, gdy sygnał surowego napięcia stosunku O2 spadnie poniżej wartości granicznej podczas normalnej pracy czujnika tlenu. Wartość graniczna: 300 mV Warunki kodu usterki Ogólne warunki W celu sprawdzenia usterki muszą być aktywne następujące warunki wstępne: - Kalibracja O2 nieaktywna. - Ogrzewanie czujnika tlenu jest aktywne. - Nie wymaga się regeneracji termicznej przez minimalny czas: 10000 ms Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 1000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia linii i wtyczki 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są prawidłowe: Wymień czujnik tlenu. Wpływ na awarię Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany czujnika tlenu należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ emisji spalin. © 2020 - BMWFaultCodes

Dzisiaj miałem wypalanie DPF. Dystans od ostatniego wypalania to 225km ( 90% dystansu to jazda po mieście na krótkich odcinkach 2 x 3km w czasie dnia ) Odległość jaką przejechałem podczas wypalania to 13 km Po wypaleniu , temperatura układu wydechowego spadła do 300°C - 200°C po przejechaniu dodatkowych 8 km. Średnia prędkość to 100km/h. Z miesiąc temu miałem trasę ok. 1100 km Zbliżając się do dystansu 760 km od ostatniego wypalania , wymusiłem sam wypalanie filtra , gdyż wjeżdżałem do miasta i istniało prawdopodobieństwo ,że komputer sam włączy proces wypalania. Zrobiłem to wcześniej bo wiedziałem ,że o tej godzinie panują duże korki i wypalanie mogłoby się nie zakończyć z takim efektem jaki bym sobie życzył. Tak więc myślę ,że normalna jazda , bliska przepisowej powoduje iż wypalanie DPF u może odbywać się po przekroczeniu +800km.

Jaki masz akumulator ( 80Ah....90Ah )...??? Zwykły czy AGM...? Jak długo ładowałeś akumulator, jaki masz prostownik ( jaki ma max. prąd ładowania ) ?

Wiesz co, ten temat był już wałkowany wiele razy. Może jest to do zauważenia, jeśli włączysz na zegarach ukryte menu i ustawisz na chwilowe spalanie. Na biegu jałowym spalanie wynosi ok 0,7 l/h , w czasie wypalania powinno skoczyć powyżej 1l. Tylko pomysł tak logicznie , jak sobie wyobrażasz taką sytuację podczas jazdy po mieście czy w trasie . Myślę że jest to bardzo ciężkie do zaobserwowania. Jeśli chodzi o to jak powinno się jechać w czasie wypalania to prędkość musi być większa niż 60km/h a najlepiej jak by wynosiła 100km/h. Jeśli masz problem z uzyskaniem dużej temperatury to możesz dodatkowo obciążyć silnik włączając ogrzewanie tylnej szyby czy też ogrzewanie siedzenia pasażera, itp.... DPF wypala się różnie, wszystko zależy od tego w jakim stanie masz filtr, jaki olej silnikowy lejesz czy ropę. No i od tego w jakim stanie masz silnik czy cały osprzęt wokół niego..... Mogę ci napisać jak to średnio wygląda... Miasto. 150 - 300 km Trasa. 400 - 800 km Instrukcja mówi nawet o dystansie 1000km ale jest to już obligatoryjne wypalanie DPF. Nie ważne czy filtr jest zapchany czy w miarę czysty. Poczytaj sobie te materiały... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=363791 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/particulate-filter-system/EZjPC6cq https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/particulate-filter-system/1sWeJJF https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/particulate-filter-system/2BIlD4N Tu sobie sprawdź jaki masz dokładny kod silnika aby dobrze interpretować wiadomości na temat twojej jednostki napędowej... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0d-sav/repair-manuals/11-engine/11-00-engine/HncUawo

gd.maciek Szkoda mi słów na takich ludzi jak ty

Masz większe spalanie , ponieważ w procesie wypalania DPF komputer wstrzykuje trzy razy większe dawki paliwa aby wytworzyć wyższą temperaturę. Na tą chwilę , na waszym miejscu udał bym się na przejażdżkę z prędkością pomiędzy 60 km/h a 100km/h. Myślę ,że 25 min. jazdy załatwi sprawę. W kolejnych dniach sprawdźcie czy dalej macie bardzo gorący wydech. Oczywiście najlepszym rozwiązaniem będzie posiadanie aplikacji BTool. Pozdrawiam.

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90N/Europe/320d-N47/L-N/may2009/browse/vehicle_electrical_system/original_bmw_battery_warranty_only/