Burza1234

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin..... Do czujnika idzie jeden wąż gumowy ,czy dwa. ..? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10N/Europe/520d-N47N/2013/browse/fuel_preparation_system/diesel_part_filter_sens_mounting_parts/

Automatyczne ładowanie oświetlenia wnętrza https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive20d-sav/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/interior-lighting-with-lights-package/1VnY1cvdQq Tylne lewe światło wewnętrzne i tylne prawe światło wewnętrzne https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive20d-sav/1VnXBGSQfv Schemat połączeń (SSP) Oświetlenie wewnętrzne...... - 03/2014 Schemat połączeń (SSP) Oświetlenie wewnętrzne Schemat połączeń (SSP) Oświetlenie wewnętrzne...... + 04/2014 Schemat połączeń (SSP) Oświetlenie wewnętrzne

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/browse/rear_axle/strut_rear_vdc_control_module Ja mam u siebie zwykłe amortyzatory . Wymieniałem u siebie część nr 4 , a dokładniej miałem zniszczony odbój/ogranicznik ( był pęknięty na pół i wyglądał jak stara gąbka do mycia naczyń ). Osłona przeciwkurzowa była w super stanie. Zwróć również uwagę na cześć nr. 8 . Jest to oring. Pewnie ma za zadanie uszczelnić łączenie górnego zawieszenia amortyzatora z podwoziem. Był on lekko zniekształcony. Korodujące aluminium górnego zawieszenia amortyzatora scaliło się z oringiem . Jeśli będziesz chciał to miejsce oczyścić to delikatnie odklejaj uszczelkę. Istnieje ryzyko uszkodzenia/rozerwania. Demontaż i montaż / wymiana tylnego lewego lub prawego amortyzatora https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-52-shock-absorbers/BX7TbF7i W instrukcji masz też informacje jakich momentów należy używać do przykręcenia śrub

Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd jest wykrywany, gdy różnica między ciśnieniem spalin przed filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego a ciśnieniem otoczenia jest większa niż wartość graniczna. Wartość graniczna: 60 mbar Warunki kodu usterki Ogólne warunki Gdy silnik jest zatrzymany, monitorowanie odbywa się przez pewien okres testowy podczas wybiegu jednostki sterującej i po upływie okresu oczekiwania. Okres oczekiwania: od 4,7 s do 6,7 s (w zależności od wersji). Okres testowy: 2 s Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 50 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczki 2. Sprawdź rury węża czujnika pod kątem uszkodzeń i prawidłowego poprowadzenia. Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: wymienić czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych. Wpływ na awarię Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jeżeli czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych został wymieniony, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ emisji spalin. © 2020 - BMWFaultCodes

Przykro mi ,ale jest to dla mnie obcy temat

Jeśli chodzi o nie wysuwający się hak , instrukcja mówi o przepalonym bezpieczniku lub przerwanym przewodzie. Może profilaktycznie wymień wszystkie bezpieczniki na nowe. Czasami się zdarza ,że dobrze wyglądający bezpiecznik nie przepuszcza prądu. Jak wyjmiesz bezpieczniki to zwróć szczególną uwagę na piny , czy nie są zaśniedziałe. Najlepiej jak miernikiem sprawdzisz czy jest napięcie zaraz za konektorem ( za bezpinikem ) . Ta skrzynka / moduł z przodu....nie mam pojęcia co to jest . Pod spodem masz jakąś tabliczkę znamionową. Zobacz co jest na niej napisane i wyGoogluj to. Może wyskoczy coś sensownego. Jeśli chodzi o przewody w tylnej części nadwozia.....nie mam zielonego pojęcia co autor miał na myśli. Zobacz gdzie idą te czerwone i czarne przewody ( nie oryginalne ) . Bo widać ,że idą na drugą stronę auta. Mówiąc szczerze ,tak napięte/poprowadzone przewody mogą ulec przetarciu. Ktoś kto to zrobił , zrobił to mega nieprofesjonalne. Ktoś nie miał wyobraźni ,jak pracują przewody podczas przemieszczania się auta. A powiedz mi ,czy ten elektryczny hak nie był dokładany???? Trochę popatrzyłem na instrukcję elektryczną i wychodzi mi ,że przewody które są sztukowane u ciebie wchodzą w miejsce gdzie powinna być kość X11011. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/SJyixnR Właśnie tam wychodzi prąd do modułu związanego z elektrynym hakiem. Zobacz czy do kości X11012 wchodzą jakieś nieoryginalne przewody... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/SBfsVPj

Moim zdaniem terminal 15 ON oznacza podłączoną kość od przyczepy. Może masz awarię tego mikroprzełącznika.

Jakieś błędy....???? Dioda wyłączona: - Zacisk 15 WŁ. Lub tylna pokrywa zamknięta. - System nie działa, np. Z powodu przepalonego bezpiecznika lub zepsutego przewodu. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-trailer-coupling-release/1qVleph Warunki włączenia Muszą być spełnione następujące warunki włączenia dla zwolnienia sprzęgu przyczepy lub elektrycznego zaczepu holowniczego przyczepy: - Terminal 15 WYŁ - Klapa tylna otwarta - Brak przepięcia lub spadku napięcia w pojeździe > E60, E61, z odchylaną głowicą kulową: - Złącze przyczepy nie jest włożone do gniazda przyczepy Mikroprzełącznik do wykrywania przyczepy . Ktoś kiedyś pisał ,że miał awarię tego mikroprzełącznika. Po wykryciu niskiego sygnału głowicy kulowej nie można obrócić. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-trailer-coupling-release/24ouVfK Jednostka sterująca do elektrycznego sprzęgu przyczepy: E60, E61 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-trailer-coupling-release/1sk85MO Funkcja awaryjna Cykliczna regulacja odchylanej głowicy kulowej może spowodować mechaniczne zablokowanie głowicy kulowej w tej pozycji granicznej. W takim przypadku głowicę kulową można uwolnić od ogranicznika krańcowego za pomocą funkcji awaryjnej . Określony ruch obrotowy musi zostać osiągnięty w fazie rozruchu, aby obrócić głowicę kulową na zewnątrz lub do środka. Ten ruch obrotowy odpowiada określonej liczbie impulsów Halla przez silnik prądu stałego. Impulsy Halla są odbierane przez czujnik Halla na silniku prądu stałego. Jeżeli nie zostanie osiągnięta określona liczba impulsów efektu Halla, jednostka sterująca aktywuje funkcję awaryjną. W trybie awaryjnym silnik prądu stałego jest zasilany pięciokrotnie cyklicznie (każdy cykl obejmuje zasilanie przez 300 ms, a następnie przerwa 200 ms). Jeżeli nie zostanie osiągnięta minimalna liczba impulsów Halla, głowicę kulową można wówczas obrócić lub wcisnąć tylko przez ciągłe naciśnięcie przycisku elektrycznie odchylanego zaczepu holowniczego przyczepy. Jednostka sterująca elektrycznie odchylanego zaczepu holowniczego przyczepy aktywuje funkcję awaryjną w następujących warunkach: Krótkie naciśnięcie (przez mniej niż 1 sekundę) przycisku elektrycznie odchylanego zaczepu holowniczego przyczepy (tryb: w pełni automatyczny wychylanie lub wsiadanie) Głowica przyczepy znajduje się w początkowej fazie, aby się obracać Funkcja awaryjna nie była wcześniej aktywowana Minimalna liczba impulsów efektu Halla przez silnik prądu stałego nie została osiągnięta Obecnie znane profile błędów w elektrycznym zwalnianiu zaczepu przyczepy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-trailer-coupling-release/trailer-tow-hitch-functional-check/EYt4raVR Te profile błędów nie są objęte autodiagnozą jednostki sterującej. Te profile błędów są dostarczane jako informacje uzupełniające do istniejącej diagnozy. Znane profile błędów: Elektryczne zwalnianie sprzęgu przyczepy nie działa Opis Klient skarży się, że zwolnienie zaczepu przyczepy nie działa. Sprzęgu przyczepy nie można zwolnić elektrycznie. Brak błędów w zwolnieniu sprzęgu przyczepy nie jest zapisywany w pamięci kodów błędów. Jednak inne usterki mogą być przechowywane w pamięci. Przyczyna Jedną z możliwych przyczyn tego profilu uszkodzenia może być wnikanie wody do zespołu napędowego sprzęgu przyczepy w wyniku uszkodzenia (zgniecionego) pierścienia uszczelniającego. Inną przyczyną może być nieprawidłowe działanie mikroprzełącznika. Ten mikroprzełącznik określa pozycję graniczną głowicy kulowej. Jeśli ten mikroprzełącznik jest uszkodzony, moduł przyczepy nie zidentyfikuje pozycji głowicy kulowej. Wtedy możliwe będzie obrócenie głowicy kulowej tylko w trybie awaryjnym . Po zwolnieniu elektrycznie zwalniane sprzęgło przyczepy obraca się bezpośrednio do odchylonej pozycji krańcowej Opis Klient odkrywa, że ​​sprzęgło przyczepy jest zwalniane przez naciśnięcie przycisku zwalniającego, a następnie włącza się bezpośrednio w odchylonej pozycji krańcowej. Zwolniona pozycja pośrednia, która jest określona, ​​jest pomijana. Przyczyna Takie zachowanie wynika z przyczyn produkcyjnych. Głowica kulowa jest hamowana podczas obracania przez urządzenie zaciskowe o określonym momencie hamowania. Ze względu na tolerancje produkcyjne ten moment hamowania może okazać się nieodpowiedni. Oznacza to, że można całkowicie odchylić się do pozycji krańcowej. Obecnie nie jest dostępne żadne rozwiązanie, ponieważ moment hamujący jest ustawiany przez producenta i nie może być regulowany przez serwis (trwale połączone urządzenie zaciskowe). https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-trailer-coupling-release/1t9B1TW https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-trailer-coupling-release/XOb6BxN

Napisz jaki masz rok i miesiąc produkcji auta.... Na schematach elekycznych masz numery i cyfry , które są w kolorze niebieskim ( np....A72......) . Przejrzyj je i wypisz te w których nie masz oświetlenia... połączeń (SSP), przyciemnione oświetlenie instrumentów..... - 08/2005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/wiring-functional-info/body/lighting/instrument-lighting/bff6n2n Złącze schematu połączeń (SSP), przyciemnione oświetlenie instrumentów..... + 09/2005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-320d-tou/wiring-functional-info/body/lighting/instrument-lighting/bZ4DBll Jak to wypiszesz to będzie można analizować czy czasem jakiś obwód nie jest przerwany.

Jak tam prace przy opcji odpowietrzania układu paliwowego po wymianie filtra paliwa....???

Na tą chwilę zostaje ci wyjąć jeden konektor i przyrównać do tych , które będziesz widział w katalogu części..... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F01/Europe/760i-N74/2010/browse/vehicle_electrical_system/ Widać też ,że otwory w kości mają kształt prostokątny. W katalogu części , obok numeru części są też wymiaru pinów. Również zwrócić uwagę czy konektory są do pinów o wyglądzie igły czy płaskiej łopatki. Powodzenia... :cool2:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-328i-tou/CtXupWdu http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F30N/Europe/328i-N26/2014/browse/vehicle_trim/m_trim_front/ Schemat elekyczny dla ........ - 06/2015........ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-328i-tou/wiring-functional-info/body/lighting/fog-lights/H2RJcF19 Tyle co czytam na ten temat , to nie obędzie się bez kodowania ( podobno w F10 wystarczy wymienić włącznik A14 na europejski ) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-328i-tou/wiring-functional-info/body/lighting/fog-lights/H2RJcF19 Napiszę ci gdzie podłączyć przewody ..... Przewody od halogenów idą do przedniego modułu FEM , oznaczony na schemacie elekycznym jako A173 Interesuje cię kość A173*3B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-328i-tou/KZMYzxCX W tej kości są piny 7 ( plus lewego halogenu ) i pin 8 ( plus prawego halogenu ) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-328i-tou/1VnXTNdabx Lewa masa/minus jest podłączona do zespolonego złącza Z10*1B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-328i-tou/GIcxi74m Prawa masa/minus Z10*2B https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-328i-tou/1VnXD9dvLR

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-xdrive-tou/repair-manuals/31-front-axle-front-suspension/31-50-front-axle-differential/BylDHqLT

:cool2:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/videos-n47/1Vnbr6Htql https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/1Vnd2vUMFW

Nie panuj mi..... Powodzenia.... :cool2:

Podaj kolory kabli oraz miesiąc produkcji auta Ja kojarzę w tym miejscu klakson....H3......( kolory przewodów brązowy i czarny ) ........ https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-328i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/fanfares/1VnbqOSzHR oraz czujnik temperatury zewnętrznej B56......( kolory przewodów biało - zielony i biało - brązowy )..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-328i-lim/wiring-functional-info/body/display-information-functions/instrument-cluster/1VnYP5UYyl https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-328i-lim/1VnXuHFtia

Nie wiem jaki masz wariant ECU...??? Wbij sobie numer błędu tutaj... https://bmwfault.codes/ To jest jeden z opisów..... Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Warunki kodu usterki Stan czasu uszkodzenia Serwomotor Valvetronic, aktywacja Plan serwisowy Niski obwód sterujący VVL (rząd 1) Wpływ na awarię brak Terminal 15 Informacje te nie dotyczą aplikacji serwisowych w terenie. Ostrzeżenia Uwagi serwisowe 1. Ustal, czy jeden z dwóch przewodów prowadzących do silnika siłownika Valvetronic (T_VVT1M1 i / lub T_VVT2M1) jest uziemiony. Wyłącz zapłon dla tej procedury. 2. Sprawdź, czy w wiązce przewodów nie występuje zwarcie do masy 3. Jeśli w wiązce przewodów nie występuje zwarcie: Sprawdź, czy styki silnika siłownika Valvetronic nie zwarły się z obudową (masą) 4. Wymień DME © 2020 - BMWFaultCodes Czytając te wszystkie opisy , jedna wspólną rzeczą jest zwarcie do masy przy czujniku.

Posiadając informacje jakie daje mi instrukcja mogę ci zaproponować , aby wpiąć się w obwód elektryczny , który jest poprzedzony przekaźnikiem I01068 . Tam napiecie powinno pojawić się po wejściu do auta.... Schemat połączeń (SSP) A4010 Skrzynka przyłączeniowa, 09/2005 - 02/2007 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-325i-lim/sf1BnER Wszystkie bezpieczniki wychodzą z przekaźnika I01068 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-325i-lim/components-connectors/components/a-control-units-modules/a4010-junction-box/1VnYK9i0zy Tutaj jest to samo , te same bezpieczniki tylko inaczej graficznie przedstawione. Zobacz czy masz wszystkie bezpieczniki które wychodzą z szyny Kl.30g. Oczywiście mówię o bezpiecznikach które są u ciebie włożone fizycznie. Zapisz sobie , których nie masz w skrzynce.

Wiesz co, posiłkuje się internetem. Instrukcja pokazuje ,że czujnik jest w misce olejowej i tyle mogę ci podpowiedź w tym temacie. Może poczekaj aż w tym temacie wypowie się osoba co przerabiała ten temat.

Nawet jeśli guzik/włącznik przytrzymasz dłużej...???

Wiesz co , sprawdź czy monitor włączy ci się bez włożonego kluczyka do gniazda poprzez naciśnięcie guzika włączania przy radiu.. Tak samo zrób z oświetleniem centralnym - wewnętrznym , zapal światło do czytania. Według schematu elektrycznego wyświetlacz powinien się zapalić po wejściu do auta , oczywiście po naciśnięciu włącznika radia

A miesiąc produkcji....???? Dobra , poszukam obwodu , który odpala się po włożeniu kluczyka do gniazdka

Uwagi na temat kodowania / programowania. Po zainstalowaniu modułu przyczepy (AHM) jednostka sterująca musi zostać ponownie zakodowana. Postępując w ten sposób, przestrzegaj różnych wersji krajowych. Monitorowanie terminala 15 i komunikat kontroli kontroli > E60, E61 CAS przesyła sygnał stanu dla zacisku 15 do jednostki sterującej dla elektrycznie wychylany zaczep holowniczy przyczepy. Jednostka sterująca przesyła sygnał stanu i stany robocze zaczepu holowniczego przyczepy do modułu przyczepy (AHM). CAS przesyła również sygnał stanu dla zacisku 15 do modułu przyczepy za pośrednictwem K CAN. Prawdopodobieństwo obu sygnałów jest sprawdzane w module przyczepy. Sygnały z jednostki sterującej elektrycznie odchylanego zaczepu holowniczego przyczepy do AHM: Sygnał stanu zacisku 15 WYŁ: niski sygnał Sygnał stanu zacisku 15 WŁ. I obrotową głowicę kulową w pozycji końcowej: sygnał PWM (sygnał modulowany szerokością impulsu) 450 ms Niski -> 50 ms High -> 450 ms Niski -> itd. Sygnał stanu zacisku 15 włączony i głowica kulowa obraca się lub zatrzymuje w ustawieniu pośrednim: wysoki sygnał Moduł przyczepy generuje komunikat kontroli kontroli. Komunikat kontroli kontroli jest wysyłany za pośrednictwem K CAN. Komunikat Kontrola kontroli jest sygnalizowany tylko po uruchomieniu silnika symbolem Kontroli kontroli (czerwony) na tablicy rozdzielczej i sygnałem dźwiękowym o ograniczonym czasie trwania (E90 do 09/2005: ciągły alarm). Sprawdź komunikat kontrolny: Zaczep holowniczy przyczepy zablokowany lub Układ elektryczny zaczepu przyczepy Więcej informacji znajduje się w centralnym wyświetlaczu informacyjnym (CID) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-detection/1t9B1TW Moduł przyczepy: obecnie znane wzorce błędów https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/trailer-towing/trailer-lighting/XU8JrTV

Tak jak kolega napisał. Wartość zastępczą.....komputer podczas awarii czujnika sam narzuca pewną wartość ,która jest uzależniona od prędkości obrotowej silnika. Wszystko po to aby silnik dalej mógł pracować . Masz jakieś kody błędów??? Na tą chwilę są dwie opcje, albo masz problem z elektryką ( czyli problem z przewodami , które idą do czujnika lub zaśniedziałe piny czy konektory w kości ) Druga to oczywiście awaria samego czujnika