Burza1234

Podaj miesiąc i rok auta Podaj miesiąc i rok lusterek. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/wiring-functional-info/body/mirrors/exterior-mirrors/XkefPAL

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/central-locking-system/inputs/XYtLlZI

ERROR CODES

Kontrola ciśnienia w szynie Następujące elementy należą do systemu Common Rail i wpływają na kontrolę ciśnienia w szynie: Pompa wysokiego ciśnienia Zawór regulujący ciśnienie szyny Zawór kontrolny ilości paliwa Czujnik ciśnienia szyny Akumulator wysokociśnieniowy (szyna paliwowa) Linie wysokiego ciśnienia Wtryskiwacze Oczywiste jest, że zasilanie paliwem sekcji wysokociśnieniowej ma również duży wpływ na kontrolę ciśnienia w szynie. Jeśli kontrola ciśnienia wstępnego nie działa idealnie, idealna funkcja kontroli ciśnienia na szynie nie jest możliwa! W zależności od wersji silnika częściowo wykorzystywane są różne wersje komponentów. Funkcjonować Pompa wysokociśnieniowa wytwarza ciśnienie, aby utrzymać stały poziom w akumulatorze wysokociśnieniowym. Dwa siłowniki służą do regulacji ciśnienia na prawej szynie (koncepcja podwójnego siłownika): Zawór regulujący ciśnienie szyny Zawór kontrolny ilości paliwa Ciśnienie w szynie jest dostosowywane do odpowiedniego poziomu zgodnie z parametrami pracy silnika za pomocą jednej z następujących trzech możliwych metod sterowania: Regulacja ciśnienia przez zawór kontroli ciśnienia szyny: Pompa wysokociśnieniowa stale dostarcza maksymalną objętość paliwa pod wysokim ciśnieniem (pełna dostawa) do akumulatora wysokociśnieniowego. Zawór regulacji ciśnienia szyny kieruje nadmiar paliwa docierającego z akumulatora wysokociśnieniowego do przewodu powrotnego. W ten sposób zawór regulujący ciśnienie szyny reguluje pożądane ciśnienie szyny. Im wyższy prąd sygnału sterującego, tym wyższe utrzymywane ciśnienie szyny. Zawór regulujący przepływ jest ustawiony na maksymalny przepływ. Regulacja przepływu objętościowego za pomocą zaworu regulującego przepływ: Zawór regulujący przepływ pozwala tylko ilości paliwa przepływać do pompy wysokociśnieniowej od strony niskiego ciśnienia, która jest wymagana do wytworzenia wymaganego ciśnienia w szynie paliwowej. Cylinder pompy wysokociśnieniowej nie jest całkowicie wypełniony paliwem. Im wyższy prąd sygnału sterującego, tym niższe jest wytwarzane ciśnienie szyny. Zawór regulujący ciśnienie szyny nie jest zasilany prądem dla maksymalnego ciśnienia. Zawór regulujący ciśnienie szyny zasilany jest nieco wyższym prądem niż byłby potrzebny do ustawienia ciśnienia docelowego. To przesunięcie służy do kompensacji skutków tolerancji komponentów. CPC (Coupled Pressure Control) jednocześnie z ciśnieniowego zaworu szynowego i zaworu regulującego przepływ: Przy wyjątkowo niskich prędkościach wtrysku paliwa mniejszych niż około 4 mg (przy przepustnicy / przekroczeniu) zawór regulacji ciśnienia musi odprowadzać pewną ilość paliwa z wysokociśnieniowego układu paliwowego. Powodem jest to, że pompa wysokociśnieniowa nie może pracować z zerowym podawaniem. Oznacza to, że pompa wysokociśnieniowa dostarcza paliwo do wysokociśnieniowego układu paliwowego, nawet gdy zawór kontroli ilości paliwa jest zamknięty. Doprowadziłoby to do nadmiernego nacisku szyny, a tym samym do odchylenia sterowania. Dwie metody sterowania są stosowane w następujących warunkach pracy silnika: Po uruchomieniu silnika kontrola ciśnienia szyny jest zawsze aktywna. Gdy silnik pracuje: Przy temperaturze chłodziwa poniżej 1 C regulacja ciśnienia jest zawsze aktywna Przy temperaturze chłodziwa powyżej 15 C kontrola objętości / CPC jest zawsze aktywna Różne maksymalne ciśnienia szyny są napędzane w zależności od wersji silnika. Monitorowanie ciśnienia w szynie Ciśnienie w szynie jest monitorowane podczas rozruchu silnika i pracy silnika za pomocą porównania wartości zadanej / rzeczywistej. Czujnik ciśnienia na szynie dostarcza rzeczywistą wartość do DDE. Wartość docelowa jest obliczana przez DDE w zależności od stanu operacyjnego. Jeśli DDE wykryje rozbieżność między określonym a rzeczywistym poziomem, który jest poza dopuszczalnymi limitami, błąd zostanie zapisany w pamięci błędów. Niedopuszczalne odchylenie ciśnienia szyny od wartości docelowej może być spowodowane przez: Wpływy zewnętrzne, takie jak wadliwy układ zasilania paliwem, zatkany układ powrotu paliwa, powietrze w układzie paliwowym Zewnętrzne wycieki w elementach układu Common Rail Zawór regulacji przepływu nie otwiera się, nie zamyka ani nie zacina się Wycieki wewnętrzne w systemie Common Rail, np W pompie wysokociśnieniowej (np. Zużyty tłok) na zaworze regulującym ciśnienie na szynie (zbyt duży wyciek w przepływie powrotnym, możliwe wyciekanie gniazda zaworu) na wtryskiwaczach (zbyt duża objętość na powrocie) Rozwiązywanie problemów Jeśli DDE wykryje rozbieżność kontroli ciśnienia szyny, która jest poza dopuszczalnymi granicami, jego pierwszym działaniem jest ograniczenie prędkości wtrysku paliwa i obniżenie ciśnienia szyny. Jeśli to nie wyeliminuje odchylenia sterowania lub nie utrzyma go na niskim poziomie, silnik wyłączy się, jeśli ciśnienie w szynie będzie zbyt niskie. Jeśli przy rozruchu silnika zostanie wykryte zbyt niskie ciśnienie szyny, zostanie ustawiona usterka. Jeśli ciśnienie szyny pozostaje poniżej 80 barów, DDE nie umożliwia wtrysku paliwa i uruchomienie silnika nie jest możliwe. Krótki opis części Pompa wysokiego ciśnienia Pompa wysokociśnieniowa CP4.1 jest promieniową pompą tłokową z pojedynczym cylindrem. Pompa wysokociśnieniowa CP4.2 jest promieniową pompą tłokową z dwoma cylindrami. Wał pompy wysokociśnieniowej ma dwie krzywki, które napędzają tłoki. Pompa wysokociśnieniowa jest napędzana przez napęd łańcuchowy silnika znajdującego się z tyłu silnika. Graficzny. 1: Przekrój CP4.2 Pozycja Wyjaśnienie Pozycja Wyjaśnienie 1 Zawór kontrolny ilości paliwa 2) Tłoki 3) Zawór przelewowy 4 Wiosna 5 Podwójne kamery 6 Wał napędowy 7 Popychacz łyżki Czujnik ciśnienia szyny Czujnik ciśnienia szyny rejestruje ciśnienie paliwa w akumulatorze wysokociśnieniowym i służy jako czujnik kontroli ciśnienia szyny i pomiaru objętości. Czujnik ciśnienia szyny jest zamontowany z przodu w akumulatorze wysokociśnieniowym. Jednostka sterująca DDE zasila czujnik ciśnienia szyny uziemieniem i napięciem zasilania 5 V. Ciśnienie szyny przechodzi przez otwór w czujniku do membrany z elementem czujnikowym. Odkształcenie membrany jest przekształcane przez element czujnikowy na napięcie elektryczne i wyprowadzane w DDE. Sygnał napięcia rośnie wraz ze wzrostem ciśnienia szyny w postaci liniowej. Adaptacja czujnika ciśnienia szyny realizowana jest poprzez zastosowanie różnych charakterystycznych krzywych. Rozwiązywanie problemów Jeśli DDE wykryje usterkę czujnika ciśnienia szyny, DDE wydaje wartość zastępczą i ogranicza szybkość wtrysku paliwa i ciśnienie szyny. Zawór regulujący ciśnienie szyny Zawór kontroli ciśnienia szyny jest zaprojektowany jako zawór sterowany elektrycznie, który jest zamontowany z tyłu akumulatora wysokociśnieniowego. Gdy kontrola ciśnienia szyny jest aktywna, DDE aktywuje zawór kontroli ciśnienia szyny za pomocą zmiennego współczynnika wypełnienia impulsu w celu ustawienia ciśnienia szyny na wartość zadaną obliczoną przez DDE. Paliwo, które jest odbierane, jest podawane przez zawór regulacji ciśnienia szyny do przewodu powrotnego. W zależności od rodzaju aktywacji zawór kontroli ciśnienia pozwala na przepływ mniej lub więcej paliwa ze strony wysokiego ciśnienia do praktycznie pozbawionego ciśnienia przewodu powrotnego. Im więcej paliwa wpływa do przepływu powrotnego, tym niższy wzrost ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia. Graficzny. 2: Widok przekroju, zawór regulujący ciśnienie szyny DRV3.2 Pozycja Wyjaśnienie Pozycja Wyjaśnienie 1 Styk wtyczki 2) Płyta armatury 3) Wiosna otwarcia 4 Cewka elektromagnesu 5 Otwór w kierunku strony wysokiego ciśnienia 6 Zawór kulowy 7 Otwór w kierunku strony przepływu powrotnego 8 Sworzeń dociskowy Aktywacja zaworu regulującego ciśnienie szyny oznacza, że ​​cewka jest zasilana prądem. To zasila płytkę twornika, a kołek dociskowy dociska kulkę zaworu do gniazda zaworu. Im silniej kula zaworu jest wciśnięta w gniazdo zaworu, tym mniej paliwa może wpłynąć do przepływu powrotnego. Zależności między współczynnikiem wypełnienia impulsu, prądem aktywującym, wzrostem ciśnienia i przepływem objętościowym można zobaczyć w poniższej tabeli: Cykl pracy Prąd sterujący Wzrost ciśnienia Przepływ objętościowy do linii powrotnej w górę w górę w górę Niska Niska Niska Niska w górę Gdy zawór regulujący ciśnienie na szynie nie jest zasilany prądem, zawór zostaje otwarty. Oznacza to, że ciśnienie szyny jest zredukowane do zera. Ze względu na różne ciśnienia szyn w wersjach N47 instalowane są różne wersje zaworu regulującego ciśnienie szyny. Różne wersje działają w ten sam sposób. Wersje różnią się jedynie konstrukcją pod względem dostosowania do ciśnień. Rozwiązywanie problemów Jeżeli aktywacja zaworu regulującego ciśnienie szyny zostanie przerwana lub nastąpi zwarcie do masy, silnik wyłączy się. Jeśli DDE wykryje zwarcie do dodatniego, DDE i ogranicza prędkość wtrysku paliwa i przełączniki ciśnienia szyny do regulacji przepływu objętościowego. Zawór kontrolny ilości paliwa Zawór regulujący przepływ jest elektrycznie sterowanym zaworem montowanym na pompie wysokociśnieniowej. Gdy aktywna jest regulacja objętościowa, DDE steruje zaworem regulującym przepływ za pomocą zmiennego współczynnika wypełnienia impulsu w celu ustawienia wartości zadanej ciśnienia szyny obliczonej przez DDE. Zawór regulujący przepływ steruje przepływem paliwa do pompy wysokociśnieniowej od strony niskiego ciśnienia, a tym samym kontroluje ciśnienie szyny paliwowej w razie potrzeby. Im mniej paliwa zawór regulujący przepływ pozwala na przepływ do strony wysokiego ciśnienia, tym mniej cylindra promieniowego pompy wysokociśnieniowej jest wypełniony. W rezultacie powstaje mniejszy nacisk szyny. Impulsowy współczynnik wypełnienia, prąd sygnału sterującego, ciśnienie szyny i przepływ objętościowy przez zawór są ze sobą powiązane w następujący sposób: Cykl pracy Prąd sterujący Wzrost ciśnienia Przepływ objętościowy po stronie wysokiego ciśnienia w górę w górę Niska Niska Niska Niska w górę w górę Rozwiązywanie problemów Jeśli aktywacja zaworu regulującego przepływ zostanie przerwana lub nastąpi zwarcie do ziemi, zawór regulujący przepływ przełączy się na pełną dostawę. DDE wykrywa błąd. DDE ogranicza szybkość wtrysku paliwa i przełącza się na regulację ciśnienia. Od temperatury paliwa 60 ° C DDE zmniejsza szybkość wtrysku paliwa i ciśnienie szyny, aby chronić zawór regulujący ciśnienie szyny przed przegrzaniem. W przypadku zwarcia do bieguna dodatniego silnik wyłącza się. Wtryskiwacze W zależności od wersji silnika stosuje się elektrozawory lub piezo-wtryskiwacze. Niezależnie od zainstalowanej wersji wtryskiwacza ciśnienie paliwa w akumulatorze wysokociśnieniowym jest stale podawane do wtryskiwaczy. Paliwo jest wtryskiwane do komór spalania po aktywacji elektrycznej przez jednostkę sterującą DDE. Poniższa grafika przedstawia przykładowy wtryskiwacz piezoelektryczny. Graficzny. 3: Wtryskiwacz piezoelektryczny Pozycja Wyjaśnienie Pozycja Wyjaśnienie 1 Wtryskiwacz 2) Linia powrotna 3) Rura wysokociśnieniowa 4 dwubiegunowe połączenie wtykowe Sterowanie elektryczne Linie wysokiego P_MVH (elektrozawór) lub P_PIH (piezo) są wewnętrznie zmostkowane w jednostce sterującej DDE. Jednak każdy wtryskiwacz jest połączony z jednostką sterującą DDE za pomocą własnego styku i linii. W każdym z wariantów N57 trzy cylindry są zmostkowane Cylindry 1, 2, 3 i cylinder 4, 5, 6 (rząd 1 i rząd 2). Ryc. 4: Sygnał aktywacji wtryskiwacza Piezo Pozycja Wyjaśnienie Pozycja Wyjaśnienie 1 Wysokie napięcie 2) Sygnał wtrysku 3) Czas 4 Okres wtrysku Ważny! Jeśli usterka występuje po stronie wysokiego, oznacza to, że przyczyną usterki może być dowolna linia z powodu połączonych linii (w wersjach N57, w liniach cylindrów 1, 2, 3 i cylindrów 4, 5, 6 ). W takich przypadkach wszystkie wtryskiwacze ulegną awarii. Rozwiązywanie problemów z wtryskiwaczami elektrozaworów Dostępne są następujące możliwości pełnej diagnostyki wtryskiwaczy z zaworem elektromagnetycznym: Diagnostyka elektryczna: Wyszukiwanie pamięci błędów Diagnostyka elektryczna: pomiar rezystancji cewki Płynna kontrola pracy Pomiar objętości powrotnej za pomocą sprzętu pomiarowego Rozwiązywanie problemów z wtryskiwaczami Piezo Dostępne są następujące możliwości pełnej diagnozy wtryskiwaczy Piezo: Diagnostyka elektryczna: Wyszukiwanie pamięci błędów Diagnostyka elektryczna: pomiar rezystancji elementu piezoelektrycznego Płynna kontrola pracy Obecnie nie jest możliwe zmierzenie objętości powrotnej wtryskiwaczy piezoelektrycznych. Ze względu na sposób zaprojektowania wtryskiwaczy Piezo i sposób ich działania objętość powrotna jest znacznie mniejsza niż w przypadku wtryskiwaczy z zaworem elektromagnetycznym. Ważny! W silnikach z wtryskiwaczami Piezo ciśnienie wstępne jest przykładane do przepływu powrotnego paliwa! Jest to konieczne do działania wtryskiwaczy Piezo. Uwagi dla działu serwisowego Uwaga! Podczas wymiany niektórych elementów układu paliwowego należy przestrzegać odpowiedniej funkcji serwisowej. Pomiar objętości powrotnej wtryskiwacza paliwa Ze względu na zasadę działania objętość zwrotna wtryskiwaczy Common Rail składa się nie tylko z objętości wycieku oleju. Większa część powrotu wtryskiwacza składa się z kontrolnej objętości oleju wtryskiwaczy. Kontrolna objętość oleju jest w przybliżeniu taka sama jak objętość wtryskiwana do komory spalania. Zużycie lub wada wtryskiwacza może prowadzić do zwiększenia objętości powrotnej. Im wyższa objętość powrotna, tym bardziej pompa wysokociśnieniowa musi wpompować szynę, aby utrzymać ciśnienie. Jeśli objętość powrotna przekroczy określone wartości graniczne, pompa wysokociśnieniowa może nie wypełnić odpowiednio szyny i ciśnienie spadnie. Może to prowadzić do następujących efektów: Wstrząsy silnika, przerwy w zapłonie Silnik wyłącza się Silnik nie uruchamia się, szczególnie gdy jest gorący i ma niski poziom paliwa w zbiorniku Tę procedurę można zastosować do pomiaru szybkości powrotu wtryskiwacza za pomocą testera przepływu powrotnego. Podłączenie sprzętu pomiarowego Urządzenie do pomiaru objętości powrotnej należy podłączyć w następujący sposób: Sonda testowa 1 na MFK1: Pomiar temperatury paliwa w linii powrotnej Sonda testowa 2 MFK2: Pomiar objętości powrotnej paliwa Przewód hydrauliczny „IN” musi być podłączony do przewodu powrotnego wtryskiwacza, który ma zostać zmierzony. Linia „OUT” musi być podłączona do odpowiedniego połączenia linii powrotnej. Uwaga: Do pomiaru wtryskiwaczy CRI 2.5 i CRI 2.6 należy użyć narzędzia specjalnego 13 0 310 (wtryskiwacze z zaworem elektromagnetycznym od N47TU, N47C, B37 i niektórych B47). Złącze elektryczne znajdujące się na przewodzie hydraulicznym „IN” musi być podłączone do odpowiedniego gniazda urządzenia pomiarowego. Połączenia dodatnie i ujemne muszą być podłączone do instalacji elektrycznej pojazdu. Uwagi na temat korzystania ze sprzętu pomiarowego Urządzenia pomiarowego nie wolno nigdy obsługiwać bez podłączenia do sieci pojazdu! Otwory wentylatora z tyłu nie mogą być zamknięte! Urządzenia pomiarowe muszą być ustawione w taki sposób, aby można było uzyskać jak najwięcej chłodnego powietrza! Testuj warunki wstępne Silnik w temperaturze roboczej (tylko jeśli silnik nadal się uruchamia; pomiar przy początkowej prędkości obrotowej silnika można również przeprowadzić przy zimnym silniku). Poziom paliwa wystarczająco pełny (zapasowa lampa paliwa nie może się zapalić) Brak usterki w układzie zasilania paliwem Brak zewnętrznych wycieków w systemie Common Rail Brak uszkodzeń elektrycznych związanych z zasilaniem paliwem lub systemem Common Rail Zasada pomiaru Czujnik przepływu jest zintegrowany z urządzeniem do pomiaru objętości powrotnej; działa to z tłokiem pierścieniowym zgodnie z zasadą wolumetryczną. Czujnik mierzy objętość przepływu od 10 do 500 cm 3 / min. Aby zasilić czujnik paliwem o niższej i bardziej równomiernej temperaturze, zintegrowano chłodnicę i wentylator elektryczny. Otwory wentylatora nie mogą być zablokowane! Temperatura paliwa w linii powrotnej jest ważnym czynnikiem wtórnym podczas pomiaru (tylko przy pracującym silniku). Dlatego punkt monitorowania temperatur przetwarzanych przez system diagnostyczny znajduje się na wejściu testera. Kolejność pomiaru Pomiar przy pracującym silniku: Pomiar przebiega przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr / min; prędkość obrotowa silnika jest podnoszona automatycznie. Przed pomiarem objętości powrotnej ciśnienie szyny podnosi się do 1600 barów. Tutaj określa się, czy system nadal osiąga maksymalne ciśnienie na szynie. Jeżeli 1600 bar nie zostanie osiągnięty, najwyższe ciśnienie szyny osiągnięte w tym teście jest zapisywane i wykorzystywane jako drugi punkt testowy do pomiaru objętości powrotnej. Następnie wykonuje się następujące pomiary przy 2000 obr./min: Zwróć objętości przy 300 barach Objętości powrotne przy 1600 barach (lub przy maksymalnym osiągniętym ciśnieniu szyny) Pomiar przy początkowej prędkości obrotowej silnika: Jeśli silnik już się nie uruchamia, pomiar można również przeprowadzić przy początkowej prędkości obrotowej silnika. W tym celu nie jest wymagana konkretna temperatura silnika. Ogólne notatki Sprzedaż / dystrybucja urządzeń pomiarowych: Obecnie urządzenia pomiarowe są planowane do użytku i zostały dostarczone w następujących krajach: Niemcy Francja Włochy Hiszpania Wielka Brytania Belgia Raport z diagnozy: Po przeprowadzeniu testu przepływu zwrotnego w sprawie prowadzącej do roszczenia gwarancyjnego, każdemu obowiązkowemu zwrotowi części musi towarzyszyć protokół diagnostyczny części, zaś protokół części bez wymogu zwrotu powinien zostać wpisany do akt pojazdu.

Podeśle ci kilka materiałów informacyjnych. Może po ich przejechaniu , awarii będziesz szukał w innym miejscu ?? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-330d-cou/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/rail-pressure-control/injectors/Y0ar81O https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-330d-cou/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/rail-pressure-control/injectors/YILpoiP https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=245795

Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie wykrywa dwie możliwe przyczyny błędów: - Wykrywanie pękniętej dźwigni między sterownikiem klap zawirowujących a klapami zawirowującymi. - Wykrywanie nadmiernego zużycia kinematyki klap wirowych. Błąd jest wykrywany, jeśli sterownik jest skłonny do zbytniego skrętu. Dzieje się tak w przypadku złamania dźwigni lub gdy kinematyka jest tak zużyta, że ​​położenie krańcowe klap wirowych nie jest już nienaruszone. Błąd jest wykrywany, gdy napięcie sygnału sprzężenia zwrotnego położenia spadnie poniżej wartości granicznej, która wyświetla wewnętrzną pozycję graniczną silnika prądu stałego. Wartość graniczna: od 420 mV do 490 mV (w zależności od wariantu). Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie jest stale aktywne, jeśli stopień wyjściowy jest wyłączony (podczas diagnozy odłączenia) i nie występuje usterka elektryczna. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): od 1500 ms do 10000 ms (w zależności od wariantu). Plan serwisowy - Sprawdź kinematykę klap wirowych pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymienić klapy wirowe. - sprawdź dźwignię na sterowniku klap wirowych. Jeśli dźwignia jest zepsuta: Wymienić siłownik klapy wirowej. Jeśli kinematyka jest zużyta: Odnów układ dolotowy. Wpływ na awarię Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes

Sprawdziłem swoje auto i nic konkretnego nie ma.... :(

Musisz zrobić jeszcze raz zdjęcia. Musisz zaznaczyć jakie przewody nie są oryginalne i gdzie dokładnie wchodzą?. Jedno zdjęcie z daleka tak aby było widać do jakiej części skrzynki z bezpiecznikami wchodzą przewody. Drugie ,po to aby było widać gdzie dokładnie są wpięte. Jak wypniesz kość ,gdzie wchodzą nieoryginalne przewody , to od tyłu w kości będziesz widział do jakich pinów będą wchodzić. No i musisz trochę rozebrać bagażnik aby zobaczyć gdzie te przewody się kończą? Znalazłem coś podobnego , jeśli chodzi o to urządzenie od monitorowania pozycji auta... https://www.schmiedmann.com/en/product/3979-new?product=STRACK-K

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-xdrive20d-sav/wiring-functional-info/body/lighting/interior-lighting/interior-lighting-with-lights-package/1VnY1cvdQq

U mnie napięcie na zapalniczce wyłącza się po ok 1min... U ciebie powinno być tak samo , gdyż gniazdo zasilane jest z listwy 30B a on jest kontrolowana przez przedni moduł FEM. Jest to dla wszystkich gniazd zapalniczek. Gniazdo zapalniczki z przodu , nad kolanami pasażera jest połączone tym samym przewodem co gniazdo w w konsoli środkowej dla tylnego rzędu siedzeń i zabezpieczone tym samym bezpiecznikiem ( gdybyś chciał podłączyć zasilanie do tego elementu ? ). Jak sprawdziłeś zasilanie na gnieździe zapalniczki ? Przeczytaj sobie zasadę działania zacisku 30B. Zacytuję kilka funkcji , które powodują podanie napięcia na ten zacisk... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/wiring-functional-info/body/voltage-supply/FCX1G206 - Odblokowywanie, blokowanie w celu zabezpieczenia pojazdu. - Zmiana styku drzwiowego (strona kierowcy z przodu lub z tyłu, strona pasażera z przodu lub z tyłu). - Zmiana przełącznika styków klapy tylnej lub obsługa przycisku klapy tylnej. - Zmiana przełącznika kontaktowego tylnej szyby lub obsługa przycisku tylnej szyby. - Wymiana przełącznika stykowego pokrywy komory silnika. - Obsługa przycisku START-STOP. - Działanie przycisku oświetlenia wnętrza. - Żądanie Combox. Zwróć też uwagę na to kiedy zacisk 30B powinien się wyłączyć ? # Na szybko , jak spojrzałem to trzeba poczekać 12 min jeśli otwarty jest bagażnik a auto jest odblokowane ( wyłączony alarm ) . # Wyłączy się ( zacisk 30B ) po 3 minutach , gdy zamkniesz auto ( włączysz alarm ) a klapa bagażnika jest zamknięta.

Co chcesz kolego zasilić. Gdzie to ma być? Podaj miesiąc i rok produkcji auta.

Wyciek możesz mieć z nagrzewnicy, lub węży , które dochodzą to tego elementu. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-00-note-overview-components-climate-control/2T27K4hC

Dzięki...... :cool2:

Środki mające na celu zwiększenie kompatybilności elektromagnetycznej https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-reception/YLPVrcX Diagnostyka powietrzna https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-reception/Xd9B69K Środki mające na celu zwiększenie kompatybilności elektromagnetycznej https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-reception/YQauY26 System antenowy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-116i-sha/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-voltage-supply/1od6sFx Zanim zaczniesz wymieniać elementy na nowe to popraw/sprawdź wskazane w instrukcji miejsca.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=323746

Niektórzy sami dorabiają kość z kablem do OBD. Zmieniają miejscami piny w gnieździe OBD ( w aucie ) ,tak samo robią w swojej dorobionej kości. Po co ciąć przewod ? Sam sobie zrobisz pod górę.

Schemat elekyczny złącza OBD https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/diagnostic-socket/BtKa9q2l Gniazdo diagnostyczne https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/GAASxKuO

Kolega pytał ale nie odpowiadziałeś.....auto kreci ale nie odpala czy nie ma żadnej reakcji rozrusznika???

245400 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Zmierzone ciśnienie spalin porównywane jest z wartością dopuszczalną w celu monitorowania filtra cząstek stałych silnika Diesla. Usunięty filtr lub znaczne uszkodzenie jest wykrywane, jeśli przeciwciśnienie wydechu jest poniżej tego limitu. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie przebiega w sposób ciągły w odstępach 100 ms, pod warunkiem spełnienia następujących warunków: - Regeneracja nie zachodzi. - Objętościowy przepływ spalin jest większy niż następująca wartość: między 280 m ^ 3 / h a 350 m ^ 3 / h (w zależności od wersji). Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 2000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź, czy można usunąć filtr cząstek stałych (rura wydechowa układu wydechowego pokryta sadzą). 2. Filtr cząstek stałych jest uszkodzony, jeśli wydostaje się on z filtra cząstek stałych, a rura wydechowa jest pokryta sadzą. 3. Jeżeli wylot spalin filtra cząstek stałych i rury wydechowej nie jest pokryty sadzą, ale kod błędu jest nadal rejestrowany: Wąż odłączony od czujnika ciśnienia spalin lub czujnika ciśnienia spalin uszkodzony (kod usterki dotyczący czujnika ciśnienia spalin zalogowany). Wpływ na awarię Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jeśli czujnik ciśnienia spalin jest uszkodzony, zapisane są usterki czujnika ciśnienia spalin. W przypadku wymiany filtra cząstek stałych silnika Diesla należy wykonać następującą funkcję serwisową: Filtr cząstek stałych silnika Diesla: wymiana rejestru. © 2020 - BMWFaultCodes CD9451 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Jednostki sterujące wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali. „Błąd interfejsu” (nieprawidłowy sygnał) jest zapisywany, gdy pilnie wymagane sygnały są odbierane tylko w postaci wartości zastępczej lub jako „nieprawidłowy sygnał”. Błąd jest rejestrowany, gdy jednostka sterująca partnera (= interfejs) przesyła wartość zastępczą lub wartość oznaczoną jako niepoprawną zamiast wymaganych informacji. W takim przypadku kod błędu powinien być również zapisany w odpowiedniej partnerskiej jednostce sterującej. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF stosuje się zgodnie z układem elektrycznym pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Przepracuj wszystkie zapisane usterki partnerskiej jednostki sterującej zgodnie z planem testów. Zwłaszcza usterki, które wpływają na bliskość partnerskiej jednostki sterującej (np. Podłączony system czujników). Tego rodzaju usterki są następstwami wynikowymi. Jeśli w planie testów nie ma dalszych modułów testowych, nie są wymagane żadne dalsze środki naprawcze. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Błąd nie występuje w jednostce sterującej, która rejestruje błąd interfejsu. Z tego powodu jednostki sterującej nie wolno wymieniać. © 2020 - BMWFaultCodes 288F00 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Diagnoza monitoruje ograniczenia funkcjonalne, zmniejszając lub wyłączając odbiorniki energii. Błąd jest wykrywany, gdy odbiorniki elektryczne zostaną zmniejszone lub wyłączone. Możliwa przyczyna błędu: słaby bilans ładowania z powodu zachowania podczas jazdy lub częstego korzystania z odbiorników energii. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania między 9 V a 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, gdy jest stosowany dłużej niż 5 minut. Plan serwisowy Sprawdź, czy występują awarie magistrali LIN, i najpierw je rozwiąż, ponieważ może to być następcza awaria. Przeczytaj historię ostatnich redukcji za pomocą następującego modułu testowego (ABL): Redukcja odbiorników energii. (Ostrzeżenie: Komponenty mogą być postrzegane jako wadliwe, nawet jeśli aktywna jest tylko funkcja redukcji konsumenta.) Zapytaj kierowcę o ich zachowanie podczas jazdy (jazda na krótkich dystansach, włączono wielu odbiorców elektrycznych). Sprawdź akumulator i w razie potrzeby przeprowadź następujący test moduł: Diagnostyka energii. Wpływ na awarię Zmniejszenie lub wyłączenie poszczególnych odbiorników elektrycznych dla funkcji komfortu (ogrzewanie siedzenia, ogrzewanie kierownicy, ogrzewanie lusterek, ogrzewanie spryskiwaczy, podgrzewane tylne okno, dmuchawa). Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 29EB00 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie klapy obejścia, chłodnica EGR Temperatura za chłodnicą EGR jest zapisywana w określonych momentach. Z zapisanych wartości temperatur tworzone są dwa gradienty temperatury. Klapa obejściowa chłodnicy EGR jest uruchamiana podczas tworzenia gradientów temperatury. Zmiana temperatury musi być możliwa do zidentyfikowania, jeśli klapa obejścia jest OK. Natomiast zmiany temperatury są ledwo zauważalne przy wadliwej klapie obejściowej. Błąd jest rejestrowany, gdy bezwzględna różnica między limitami temperatury spadnie poniżej wartości granicznej. Wartość graniczna: 3 K. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 100 ms, gdy spełnione są następujące warunki: - Gradient wartości zadanej momentu obrotowego jest mniejszy niż wartość graniczna przez pewien okres czasu. . Prędkość obrotowa silnika mieści się między dolną a górną granicą. - Modelowana szybkość recyrkulacji spalin przekracza określony limit przez określony czas. - Silnik znajduje się w trybie jałowym. - Kontrola recyrkulacji spalin jest aktywna. - Pojazd nieruchomy. - Silnik nie znajduje się w trybie regeneracji. . Temperatura płynu chłodzącego mieści się między dolną a górną granicą. - Temperatura za chłodnicą recyrkulacji spalin jest niższa niż wartość dopuszczalna. Moment obrotowy okresu: 1000 ms Wartość graniczna momentu obrotowego: 4 Nm / s Dolny limit prędkości: od 500 obr / min do 590 obr / min (w zależności od wersji). Górna granica prędkości: 940 obr / min Dolna granica temperatury płynu chłodzącego: 84,96 ° C Górna granica temperatury płynu chłodzącego: 99,96 ° C Limit temperatury chłodnicy recyrkulacji spalin: od 0,3 K / s do 0,4 K / s (w zależności od wersji). Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia - Plan serwisowy 1. Sprawdź wpisy kodów błędów czujnika temperatury spalin za chłodnicą EGR. 2. Sprawdź, czy czujnik temperatury spalin za chłodnicą recyrkulacji spalin nie jest zatkany (powoduje powolną reakcję na zmiany temperatury). Wyczyść w razie potrzeby. 3. Odczytaj temperaturę spalin za chłodnicą EGR, gdy silnik jest zimny (silnik zatrzymany), a następnie uruchom silnik i sprawdź, czy wzrost temperatury jest prawdopodobny. 4. Sprawdź zasilanie podciśnienia zaworu przełączającego klapy obejściowej chłodnicy EGR. 5. Wykonaj kontrolę działania klapy obejścia chłodnicy EGR. Sprawdź, czy podczas aktywacji próżnia jest włączona w jednostce próżniowej. Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: Wymienić chłodnicę recyrkulacji spalin (sprężyna powrotna przepustnicy klapy obejściowej może być uszkodzona). Wpływ na awarię Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes

.

Powiem ci ,że jest to dziwne, aby z takiego powodu auto nie mogło odpalić? Może jeszcze raz odczytaj błędy. Zobacz ten filmik. Jest on a temat Mercedesa ale działanie jest podobne. Diagnoza jest podana w 33'40". Jeśli czujnik ciśnienia wstecznego spalin zawiedzie, należy spodziewać się następującego zachowania: - Wpis błędu w jednostce sterującej silnika - Recyrkulacja spalin jest dezaktywowana - Regeneracja filtra cząstek stałych jest wyłączona

Tyle co kojarzę to wymiary , które się podaje to stronica wewnętrzna i grubość gumy. Powiedz jeszcze gdzie ten oring jest montowany? Napisz do tego kolegi , może ci pomoże...? https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=154675

Warunkiem bezawaryjnej pracy czujnika światła drogowego są czujniki deszczu Ze względu na wysoką jasność otoczenia czujnik światła nie wykrywa mgły. Czujnik światła jest wrażliwy na światło w zakresie podczerwieni. Proporcja podczerwieni jest wysoka, jeśli występuje gęsta pokrywa chmur. Przy jaśniejszym zachmurzeniu lub niebieskim niebie - przede wszystkim zimą - czujnik odbiera znacznie mniej proporcji światła podczerwonego. Oznacza to, że czujnik światła włącza światło wcześniej lub pozostawia na dłużej. W dobrze oświetlonych wejściach do tuneli uruchomienie może być opóźnione. Wysoki poziom oświetlenia oznacza, że ​​zmierzone wartości są powyżej progu włączenia. Tworzenie się pęcherzyków / pęcherzy na powierzchni wiążącej elementu optycznego również prowadzi do upośledzenia. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/wiring-functional-info/body/wiping-wash-functions/window-headlight-cleaning/rain-light-sensor/XSiq8Ag Automatyczne sterowanie światłami drogowymi. Charakterystyka aktywacji i dezaktywacji jest nieprawdopodobna https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/wiring-functional-info/body/wiping-wash-functions/window-headlight-cleaning/rain-light-sensor/1VnXo9yF9O

No to dziwne , na rysunku ewidentnie widać ,że jest to czujnik na dwa węże.... Sprawdziłem ten czujnik jeszcze w instrukcji elekycznej , do 08/2011 ten element miał jedną nogę https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/X1mIKWW Po 09/2011 dwie nogi. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/K2LjCeLz https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnYcHiI9p Żeby nie było ,że chodzi o część nr. 7. Czujnik ciśnienia spalin...??? Możej będzie lepiej , jak wypowie się ktoś bardziej doświadczony?

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11/Europe/520d-N47N/L-N/nov2010/browse/fuel_preparation_system/diesel_part_filter_sens_mounting_parts/ Numer części, czujnik różnicy ciśnień... 13 62 7 805 758 Zwróć uwagę na cześć nr 6. Może wymień je profilaktycznie. Jeden z kolegów na forum kupił wąż gumowy sprzedawany na metry. Cena metra ok 14,- złotych. W salonie jeden wąż kosztuje ,jak dobrze pamiętam ,ok 160,-. Musisz tylko dobrać odpowiednią średnicę wewnętrzną. Wynosiła ona 7 lub 8 milimetrów. Przed ich montażem, sprawdź / wyczyść metalowe rurki, które idą w kierunku czujnika. Mogą być przytkane / okopcone w środku.