Burza1234

Radio jest podłączone do zacisku.....30g..... Terminal 30g Aktywny ciągły dodatni Odcięcie zależne od czasu: przekaźnik 30 g terminala jest zawsze zamontowany. Przekaźnik terminalowy 30g wyłącza podłączone odbiorniki na ok. 30 minutach po wyłączeniu terminala R. Jeśli telefon jest zainstalowany w pojeździe, okres wybiegu wydłuża się do 60 minut.Przekaźnik terminala 30g, który jest uruchamiany przez Car Access System (CAS). Monitorowanie prądu rozładowania Monitorowanie prądu odciążonego jest konieczne z różnych powodów. Aby zachować zdolność rozruchową akumulatora: System zarządzania energią wyśle ​​żądanie wyłączenia odbiorników pomocniczych, jeśli zdolność rozruchowa akumulatora nie będzie już utrzymywana. Odbiorniki pomocnicze muszą dezaktywować swoje funkcje niezależnie od statusu terminala i muszą osiągnąć prąd rozładowania po 5 minutach. Sprawdzanie odbiorników pomocniczych podczas monitorowania prądu rozładowania: Niektórzy odbiorcy mogą pozostać aktywni, nawet jeśli monitorowanie prądu w systemie zarządzania energią jest już w użyciu. Następujący odbiorcy mogą pozostać aktywni, nawet gdy pojazd stoi: Prawnie zalecani konsumenci, np. Światła boczne, światła ostrzegawcze: Prawnie zalecani konsumenci muszą zawsze dostawać energię. Dla wygody klienta, np. Radio, telefon - Aby zapobiec nieprawidłowej interpretacji w systemie zarządzania energią, odbiorcy ci muszą zostać wykluczeni z monitorowania prądu rozładowania w następujący sposób. - Odbiorcy muszą być zarejestrowani w systemie zarządzania energią. - System zarządzania energią rozpoznaje aktywność i akceptuje zwiększony pobór prądu. Z tego wynika ,że można ustawić opcje dłuższego działania radia pomimo niskiej wydajności akumulatora W przypadku wyłączenia odbiorców odnośne jednostki sterujące zostają wyrejestrowane z systemu zarządzania energią.

Podaj siedem ostatnich znaków nr Vin CD87 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Komunikacja z magistralą PT-CAN jest zakłócona i sygnały nie są już odbierane. Jednostka sterująca wyłączyła się z magistrali PT-CAN (magistrala wyłączona) Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): od 300 ms do 400 ms (zależnie od wersji). Plan serwisowy - Przeprowadzić analizę systemu magistrali CAN / FlexRay. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe pod kątem zwarcia lub przerwy w obwodzie. Wpływ na awarię Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka ostrzegawcza emisji Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes 3F62 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd ustala się, gdy prędkość jazdy wysyłana przez magistralę CAN jest nieprawidłowa. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Prędkość jazdy odbierana jest za pośrednictwem magistrali CAN. Częstotliwość kontroli zależy od kontroli procesu. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 1500 ms Plan serwisowy Rozwiązywanie problemów w transmisji jednostki sterującej. Wpływ na awarię Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jednostką sterującą wysyłania jest jednostka sterująca DSC lub jednostka sterująca ICM © 2020 - BMWFaultCodes Ja na twoim miejscu skupił bym się na dokładnym sprawdzeniu przewodów , pinów i konektorów w kościach. Wszystkie te elementy umiejscowione są w zawilgoconych miejscach. Zobacz kość X13718.......X13719 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/SIs69D1 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/CTFoOnE2 Zwróć szczególną uwagę na przewód w pinie nr. 5 ( biało - żółty ) i nr 6 ( biało - niebieski ) Następne miejce to kość X14036.......11335 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/S9Kn6gJ No i kości przy samej maglownicy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/SPCQXzq

Podaj siedem ostatnich znaków nr. Vin. Y6103 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-116i-sha/1VncDCPP8b Wtryskiwacz https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-116i-sha/X73oMy2 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-116i-sha/Ch5UjMz4

Widzę ,że stosujesz zmywacz do filtra DPF. Czy to coś pomaga bo opinie na internecie nie są do końca pochlebne jeśli chodzi o efekt po zastosowaniu takich środków... W instrukcji BMW ten zabieg jest opisany , tak więc jakieś to pozytywne rezultaty powinno przynosić???

Woda destylowana nic nie zrobi negatywnego dla układu chłodzenia. Jedynie rozcieńczy płyn chłodniczy co spowoduje ,że będzie zamarzał przy niższych ujemnych temperaturach i nie będzie dobrze pochłaniał wysokich temperatur. Jeśli mocno tym się przejmujesz to zlej płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego za pomocą wężyka tak jak kiedyś ściągało się paliwko. Różnice uzupełnij odpowiednim koncentratem i będzie GIT... :cool2:

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=370755 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=369836 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=113861

Spokojnie. Musisz dostać się do kabli od gniazda i sprawdzić napiecie na kablach oraz rezystancję. Może wypięła się kość ?

Podaj rok i miesiąc auta Jeśli masz auto poniżej tej daty - 08/2007 to bezpiecznik F30......20A jest tu..... ...... -02/2007 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-330d-lim/1VnYLtbcQt ....... 03/2007 - 09/2007 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-330d-lim/1VnYiKV68A Dla auta powyżej + 09/2007 bezpiecznik F8.......20A znajduje się tu..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-330d-lim/1VnYh5CO3E Wszystkie gniazda zapalniczek są zabezpieczone jednym bezpinikem.

Zobacz stan przewodów oraz konektorów w kości , idących od świecy do przekaźnika. Jest duże prawdopodobieństwo że przekaźnik ma awarię...???

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/62-instruments/62-30-head-up-display/HLEIuycU 61 35 ... Przegląd czujnika deszczu (dodatkowa praca przy wymianie przedniej szyby / wymiany czujnika) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-35-control-units-modules/1VnY06t6cw Demontaż i montaż (wymiana) czujnika deszczu / światła / słońca i kondensacji (od 07/2012) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/51-body-equipment/51-31-front-rear-window/KPwlDDkC Wyjmij i zainstaluj / wymień kamerę KAFAS ..... -2012/07 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/51-body-equipment/51-31-front-rear-window/1LQ6Hw6v Instrukcja naprawy (REP) Wyjmij i zainstaluj / wymień kamerę KAFAS..... +2012/07 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-51-front-camera-camera-lane-departure-warning-camera-based-driver-support-systems/GznasASV Nigdzie w instrukcji nie ma mowy o KAFAS 2. Może chodzi o rocznik kamery...?

Przegląd czujnika deszczu (dodatkowa praca przy wymianie przedniej szyby / wymiany czujnika) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-35-control-units-modules/1VnY06t6cw Wymiana przedniej szyby https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/62-instruments/2Zb6pfX Regulacja wyświetlacza Head-Up (regulacja wyświetlacza) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/62-instruments/62-30-head-up-display/DrbZ8O0 Regulacja wyświetlacza Head-Up (regulacja wysokości) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/repair-manuals/62-instruments/62-30-head-up-display/4PUb0ij

Kolego , proponuję ci kupić nowy korek spustowy, . Koszt ok 24,-. Plasti starzeje się . Nie ma co kupować starego korka spustowego. W E39 , podczas ręcznego wykręcania , element bez użycia dużej siły pękł. Czy ten korek będzie pasował do twojej chłodnicy...???....wpisz na tej stronie siedem ostatnich znaków nr. Vin . Wtedy będziesz pewnym ,że pasuje do twojego auta. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90N/Europe/320i-N46N/L-N/2009/browse/radiator/mounting_parts_f_radiator/

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-71-windscreen-washer-system/1LawqKh0

No to eleganko kolego.. :cool2:

Czy ktoś miał przyjemność poznać/zakładać produkty tej firmy... https://aerosus.pl/?gclid=Cj0KCQjw7qn1BRDqARIsAKMbHDZ_d35vKT0ZFCES6zkYJFLFoWu3NT4IGEtTbFJlTs7nUBuRPnUK0FEaAl9xEALw_wcB P.S. Dobra ,wymieniłem dwie poduchy . Produkt zakupiłem firmy Arnott. Kwota za poduchę to 855,-. Zobaczymy czy auto znowu nie uklęknie.. ??? Cenna rada w czasie montażu. Jeśli zakupione poduszki mają wkręconą śrubę uszczelniającą ( banjo ) , to nie wolno jej wykręcać. Wkładamy w nią wężyk ciśnieniowy i wciskamy do oporu. Teraz kwestia spuszczania z układu powietrza. Większość filmików z YouTube pokazuje ,że należy odkręcić śrubę uszczelniającą ( banjo ) z elektrozaworu a powietrze swobodnie wyleci. Po wymianie miechów autorzy filmów wkręcają na nowo przewód z śruba uszczelniającą i uruchamiając auto pompują miechy. I tu jest pytanie ..???...czy robią to prawidłowo ....???....czy po takim czymś nie będzie uciekało powietrze....??? W instrukcji napraw napisane jest ,że jeżeli zdemontujemy śrubę uszczelniającą należy ją wymienić na nową ( poniżej.... jak powinien wyglądać nowy zestaw srubunku......jest to śruba banjo + pierścień zębaty + zaślepka montażowa.....te trzy części tworzą jedną całość.....po wkręceniu np. w elektrozawór , przewód ciśnieniowy należy wsunąć do oporu tak jak do miechów....) https://www.newtis.info/tisv2/a/de/f11-520d-tou_201310/repair-manuals/37-integrated-suspension-systems/37-12-control-suspension-elements-rear/1MLTm1xg Instrukcja z wymiany miechów... https://www.newtis.info/tisv2/a/de/f11-520d-tou_201310/repair-manuals/37-integrated-suspension-systems/37-12-control-suspension-elements-rear/B9tMjJRO https://www.newtis.info/tisv2/a/de/f11-520d-tou_201310/repair-manuals/37-integrated-suspension-systems/37-12-control-suspension-elements-rear/BXAbbSwn Niektórzy po wymianie poduch mają dalej problem z opadającym tyłem. Może właśnie w tych miejscach uchodzi powolutku powietrze....???

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/repair-manuals/00-maintenance-general-note/00-00-maintenance/GIsx6tlH

Jaką masz skrzynię biegów? Jeśli masz ASB to do kości X1880 dochodzą jeszcze piny 2 i 4. https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e90-320d-lim/wiring-functional-info/chassis-suspension/traction-control-system2/sensor-system/steering-angle-sensor-szl/XJh8cNi https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e90-320d-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-31-switch-sensor/Cr9C1zBh https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e90-320d-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-31-switch-sensor/HbncH7Q

Jeśli udało ci się znaleźć takie miejsce to fajnie by było abyś napisał gdzie ono się znajduje i jak to zrobiłeś.? Pomożesz kolegom z forum.....!

Schemat elektryczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/operation/multifunction-steering-wheel/ Podaj miesiąc i rok auta. Podaj miesiąc i rok kierownicy Kolego kupiłeś taśmę , co dalej zrobiłeś??? Czy w tych kości X01001 i X01006...??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/2c3PGfm0 masz podłączone przewody do pinów.... X01001 , piny nr. 1,2,3,5 X01006 , piny nr. 1,2,3,4,5,6 Następnie w kości X10170 powinieneś mieć podłączone przewody do pinów 1,2,3,4,5,6 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/SCTvT0s https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/CTDL4vED Ostatnia kość do sprawdzenia to X1880 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/Aiztjb7w https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/CTLKPe5m Podpięte piny to 6,7,9,10,12 Podałem ci połączenie kierownicy multifunkcyjnej z datą -02/2006 a zasilanie przycisków dla -,08/2007.

Witam. Czy mógłbym prosić o sprawdzenie... D069828 Z góry dziękuję... :cool2:

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-120d-sha/ned/03-body/03-water-ingress/slide-tilt-sunroof-water-ingress/repair-instructions-f2x-f3x/

Wiesz co, jak przeczytasz pierwszą stronę to będziesz teoretycznie wiedział , które elementy wpływają na awaryjne działanie haka. Musisz je zdjąć, rozebrać i organoleptycznie zdiagnozować . Przyczyn może być mnusto . Skup się nad tym co masz , sprawdź a jeśli to nie pomoże to będziemy szukali dalej.

On mówi o profilu kierowcy. A zobacz z pozycji wyświetlacza samochodu czy nie ma tak instrukcji jak zrobić reset profilu. Pobaw się menu w samochodzie. Tam powinna być książka z obsługą auta.

Tryb awaryjny nasz opisany na pierwszej stronie oraz powody awarii...

Ok. Nie jestem fachowcem w tym temacie. Pierwszy moduł to moduł przyczepy , który odpowiada E60. Drugi moduł/sterownik AHK, nie ma przypisanego modelu auta. Znalazłem różnice między AHM3+ a AHM4R modułuu przyczepy. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-13-plug-connection-terminal/8ICCDQED Różnice między AHM3 a AHM3+ Moduł przyczepy (AHM) jest pomocniczą jednostką sterującą modułu przestrzeni na nogi ( E8x, E9x, E7x, R5x ) lub modułu lekkiego ( E6x ). W tej chwili zainstalowane są dwa różne moduły przyczepy (AHM). AHM3 jest wersja, która została wysłana do 09/2006. AHM3 + jest poprawionej wersji. Zasadniczo różni się od AHM3 pod względem następujących cech: - 2 przewody i bezpieczniki do zasilania, umożliwiające zwiększenie mocy elektrycznej oświetlenia oświetlenia przyczepy.