Burza1234

Nie wierzę.... Kolejna osoba , która na około , na około drąży temat aby w odpowiednim momencie zareklamować gościa.... Masakra..... :duh:

Najprawdopodobniej, od czujnika przewody idą do prawej lampy do kości X148*1B ( masa z czujnika ACC leci bezpośrednio do punktu zbiorczego Z10*2B ) , następnie przewody wracają belką z prawej lampy przewodem X143*1V do lewej lampy , gdzie na jej wysokości wchodzą do przestrzeni pasażerskiej przewodem X176*1V. Ps. Strona przeprowadzonych przewodów zależy od wersji zastosowanych aktywnych czujników bezpieczeństwa. Co najgorsze nie jest to wypunktowane co ma na to wpływ, tak więc jest to ( z mojej strony ) , wlasna analiza schematów, ponieważ nie mam tam informacji jak przebiega od A do Z dana wiązka elektryczna.

Kolego, proszę cię bardzo ........ Podałem ci adres, masz imię i nazwisko , czy możesz sobie wyGooglować to wszystko. Wyskoczy ci Facebook, YouTube. Gdy wejdziesz w powyższy link , przekieruje cię na Mapy Google a tam jest wszystko napisane + zdjęcia. Proszę cię, troszkę zaangażowania....

Kość B41*1B - pin nr.3 , kol.przew. niebiesko - zielony - pin nr.11 , kol.przew niebiesko - brązowy - pin nr.12 , kol.przew szaro - czerwony Kość B41*1B - pin nr.2 , kol.przew niebiesko - czerwony - pin nr.3 , kol.przew niebiesko - zielony - pin nr.11 , kol.przew niebiesko - brązowy Jak widzisz , pin nr. 3 i 11 jest wspólny dla lewego i prawego czujnika

Ty masz silnik B38? Odczytaj kody błędów!!! Można by było jeszcze sprawdzić czy dochodzi napięcie do bendiksu rozrusznika? Oczywiście, najlepiej byłoby to sprawdzić przy samym rozruszniku. Jeśli nie masz dojścia od spodu to podam ci miejsce gdzie ewentualnie można to sprawdzić. Oczywiście to nie będzie wyrocznią w tym temacie ponieważ jest duże prawdopodobieństwo,że przy samym rozruszniku mogą działać się cuda ( skorodowane piny, ułamany/przegryziony przewód?). Napięcie przy tym pinie sprawdzisz ,gdy włączysz zapłon . Jedna sonda dotyka pinu nr.9 , druga gołej śruby. Pomiar w kości robisz po stronie czarnego przewodu. To jest kość X13*1B ,w której pin nr.9 , kol.przew. wchodzącego do kości to czarny a wychodzący w stronę rozrusznika bialy . Odpowiada za zasilanie elektromagnesu w bendiksie. M249*1B - zasilanie bendiksa M6510*2B- zasilanie rozrusznika

Tak ale to tez kupujesz kota w worku bo nie wiesz kto jak dbał, i w regenerowany i w używanym można się na mnie wbić Dzwoniłeś do Kunca ?

https://maps.app.goo.gl/hF9c1A7BvHiKTu5E9 Zadzwoń tutaj i poproś do telefonu Adama Kunca. Może on odpowie precyzyjniej na twoje pytania?

Zobacz czy masz takie coś pod maską? Jest to awaryjny punkt rozruchu auta. Jak widzisz na rysunku jest bezpiecznik. Weź miernik elektryczny i sprawdź czy jest tam napięcia przykładając jedna sondę do punktu nr. "3" a drugą do gołej śruby amortyzatora. Możesz jeszcze sprawdzić rezystancję tego bezpiecznika. Jedna sonda dotyka punktu nr. "3" , druga nakrętki obok nr. "2". Jeśli nie będzie napięcia i rezystancji to do wymiany bezpiecznik. 1. Punkt końcowy startu awaryjnego 2. Bezpiecznik 3. Punkt mocowania dla odbiorników (np. rozrusznik, alternator) 4. Punkt mocowania dodatniego przewodu akumulatora 5. Panel przewodzący 6. Pozytywne połączenie dla ładowarki akumulatora lub rozruchu awaryjnego

Wszystkie dane potwierdź u siebie czy są 1:1....? Zobacz czy kolory podanych przeze mnie przewodów pokrywają się z kolorami od strony podszybia? - pin nr.1 , kol.przew. niebiesko-czerwony - pin nr.2 , kol.przew. niebiesko-brązowy Zasilają czujnik temperatury zewnętrznej - pin nr.3 , kol.przew. żółto - biały - pin nr.5 , kol.przew. niebiesko - czarny Zasilają kamerę noktowizyjną A81 - pin nr.4 , kol.przew. czerwony Zasila klaksony H3.....H3 - pin nr.6 , kol.przew. fioletowo - zielony Przełącznik kontaktowy pokrywy komory silnika S17 - pin nr.7 , kol.przew. zielono - biały - pin nr.8 , kol.przew. brązowy - pin nr.11 , kol.przew. żółto - biały - pin nr.12 , kol.przew. żółto - czarny Doświetlenie zakrętów E241 - pin nr.9 , kol.przew. żółto - czerwony Zasilanie halogenu E29 Masa jest doprowadzona od kości X149*2B , pin nr.1 - pin nr.10 , kol.przew. żółto - brązowy Zasilanie halogenu E31 Masa jest doprowadzona od kości X149*2B , pin nr. 4 - pin nr.13 , kol.przew. szaro - brązowy - pin nr.14 , kol.przew. szaro - niebieski Zasilanie czujników ochrony pieszych A68 - pin nr.15, kol.przew. brązowy Jest to masa , która idzie od punktu Z10*2B i rozchodzi się na wyżej wymienione odbiorniki przewodem X143*1V

Jeśli nie masz asystenta zmiany pasa ruchu to zobacz czy masz w module od asystenta parkowania zmostkowane piny ? Jak znajdę chwilę czasu to podam ci jakie piny są ze sobą zmostkowane. Nie znam położenia kabli , popatrzę na rysunkach, może coś ustalę Ps. Kość B41*1B od modułu B41 Jeśli nie posiadasz asystenta zmiany pasa ruchu ( wyposażenie P5AG ) to w/w module zmostkowane masz piny.... - pin nr. 15 z 17 , kol.przew. różowy ---------- - pin nr.16 z 18 , kol.przew. zielony --------- _________________________________________________________ Tu lecą przewody od czujników w błotniku . Moim zdaniem przewody od modułu B41 lecą w prawą stronę, kierunku prawej kieszeni, następnie lecą dolem pod wykładziną prawą stroną nadwozia w kierunku przednich bezpieczników.

Dla BMW od 07/2012 Kość nr. X149*1B Dla BMW do 06/2012 Kość nr. X148*1B

O ten moduł ci chodzi??? Jeśli tak , to wchodzą do kości A51*1B... - pin nr.1 kol.przew. różowy ---------- - pin nr.2 kol.przew. zielony ---------- _________________________________________________________ Czy ty masz asystenta zmiany pasa ruchu?

Obłożenie styków złącza wtykowego B41*1B 1. mi/Zasilanie, zacisk 15/Bezpiecznik F134 2. A/Zasilanie czujnika ultradźwiękowego/Czujnik ultradźwiękowy, asystent manewrowania przy parkowaniu, prawy 3. E/A//Sygnał magistrali LIN/Czujniki ultradźwiękowe 4 -- Nieużywany 5 -- Nieużywany 6 -- Nieużywany 7 -- Nieużywany 8. E/A//Sygnał magistrali FlexRay/Centralny moduł bramy 9. E/A//Sygnał magistrali FlexRay/Centralny moduł bramy 10. M/Grunt/Punkt uziemienia 11. mi/Masa czujnika/Czujniki ultradźwiękowe 12. A/Zasilanie czujnika ultradźwiękowego/Czujnik ultradźwiękowy, asystent manewrowania przy parkowaniu, lewy 13 -- Nieużywany 14 -- Nieużywany 15. E/A Zakończenie FlexRay Asystent parkowania 16. E/A Zakończenie FlexRay Asystent parkowania 17. E/A Zakończenie FlexRay Asystent parkowania 18. E/A Zakończenie FlexRay Asystent parkowania _________________________________________________________ Chodzi ci o moduł zasilający te czujniki....?

Edytuj swój pierwszy post i napisz dokładniej co robiłeś przy aucie? Wymieniałeś uszczelnienie chodniczki oleju? od ASB? Wymieniałeś główny termostat? Kiedy i jak to robiłeś razem z dolewką płynu chłodniczego? Może układ odpowietrzył się po jakimś czasie i delikatnie zeszło ci płynu? Zwiększony poziom oleju silnikowego???? Może przerywasz proces wypalania DPF i nie spalona ropa w cylindrach ścieka do miski olejowej? Jeszcze raz , na spokojnie opisz wszystko i napisz jak użytkowałeś auto po naprawach.

Nie wiem czy dobrze widzę ale czy drut od jednej jak i drugiej cewki nie jest zatopiony w plastiku?

Od 07/2013 nasze modele BMW nie posiadają papierowej książki serwisowej. Jest elektroniczna, do włączenia na środkowym wyświetlaczu w BMW. Na jednym ze zdjęć widać,że jest takowa papierowa książka . BMW wyprodukowane 12.04.2016 Tak wyglądało twoje BMW po wyjeździe z linii produkcyjnej. Jak widać , auto ma inne alufelgi. Sprzedawca coś pisał o tym ale napisał ,że dotyczy to drugiego kompletu opon. Czy są drugie alufelgi? Nie wiadomo

Zasady działania czujnika poziomu płynu do spryskiwaczy, jeśli chodzi o wyłączanie poszczególnych pompek, nie znalazłem. Czytając twój opis i wiedząc ,że najniżej w zbiorniku zamontowana jest pompka spryskiwaczy przedniej szyby oraz patrząc pod kątem bezpieczeństwa w czasie jazdy to na logikę można stwierdzić,że moduł FEM sterujący wszystkim pompkami wyłącza w pierwszej kolejności dwie kolejne gdy jest za mało płynu. Powodem wyłączania może być również to ,że brak płynu może spowodować zatarcie się pompek od tylnej szyby i reflektorów. 1. Zbiornik płynu do spryskiwaczy 2. Pompka spryskiwacza do układu spryskiwaczy reflektorów 3. Czujnik poziomu płynu do spryskiwaczy 4. Pompka spryskiwacza tylnej szyby 5. Pompka spryskiwacza szyby przedniej Moim zdaniem czujnik poziomu ma na to wpływ. Przyczyn może być kilka, zepsuty czujnik, problemy elektryczne tj. brak dobrego styku w kości czujnika bądź przerwa/zwarcie w przewodach.

Wymiana wszystkich panewek łożysk korbowodu N43. • M8x47 • Wymienić, umyć i naoliwić śruby • Moment obrotowy łączenia 20 Nm • Kąt momentu obrotowego 120°.

Tak musisz wymienić zaciski. Szukaj zacisków z BMW7 F01. W wyszukiwarkę wpisz " zacisk hamulcowy 60/36 ". Tarcza do tego ma wymiar 348/36. Ja wymieniam w tym sezonie , gdy skończą mi się klocki w 330.

Pewnie przekraczasz prąd czuwania w czasie spoczynku auta. System zarządzania energią zgłasza ten problem odpowiednim kodem błędu gdy ten prąd przekroczy 80mA. Na początek doładuj prostownikiem akumulator aby potwierdzić tą teorię. Napisz pod jakie bezpieczniki masz podłączony zasilacz od kamerki i jaki jest to model? Czytałem ,że rejestrator należałoby podłączyć pod takie odbiorniki , które w czasie spoczynku auta nie podlegają analizie energetycznej. Stan spoczynku z zalogowanymi odbiornikami pomocniczymi Odbiornik pomocniczy to odbiornik, który może być aktywowany również w stanie spoczynku pojazdu, a zatem może mieć pobór prądu w trybie czuwania poza zakresem nominalnym: • Centrala telematyki: aktywna telekomunikacja, aktywna obsługa telematyki, aktywne połączenie alarmowe • Zintegrowany automatyczny system ogrzewania i klimatyzacji: funkcja wentylacji stacjonarnej, funkcja ogrzewania stacjonarnego lub funkcja ciepła resztkowego, czujnik temperatury wnętrza dmuchawy nagrzewnicy po wybiegu • Sterowanie terminalem: funkcja oświetlenia (np. światła pozycyjne lub postojowe). Funkcja oświetlenia jest konsumentem, który jest określony przez prawo. Wszystkie odbiorniki pomocnicze muszą zalogować się do zarządzania energią, jeśli chcą uruchomić funkcję w stanie spoczynku, która wymaga poboru prądu w trybie czuwania większym niż wartość zadana. Jest to konieczne, aby zapobiec błędnym interpretacjom w monitorowaniu prądu w obwodzie zamkniętym. Po zakończeniu funkcji musi nastąpić dezaktywacja. Tu masz instrukcję montażu dla wielu modeli https://mega.nz/file/IgA0TRyJ#8Z_l0EZ0LQK6B0hpWC4T5YlWpwSDzkGyVYmPWoSEkKA

Świetna robota. Podobnie robię przy swoim aucie . Olej podobny kupiłem do twojego Revanol SMP 5W30. Obejrzyj sobie filmik o olejach. Tam odradzany jest olej xxW40. Na zdjęciach masz klucz dynamometryczny... Jak dobrze rozumiem , 110Nm to siła dokręcenia śrub od jarzma zacisku hamulcowego? A 55Nm to śruby ( pływające) od zacisku hamulcowego? Według NewTis, śruby (pływające ) od zacisku hamulcowego, przód dokręca się z siłą: - śruba o średnicy 7mm - 30Nm - śruba o średnicy 8mm - 35Nm - śruba o średnicy 9mm - 55Nm Nie chcę marudzić, fajnie że twój młody pomaga ci w takich pracach ale szczotka metalowa w jego rękach bez odpowiednich okularów nie jest najlepszym pomysłem. Pozdrawiam.

Ok. Ja czytając twój opis zakodowałem ,że po włożeniu bezpiecznika nie mogłeś już włączyć wycieraczek? https://bmwfault.codes/ Rozkoduje błędy i wklej ich opis.

W zależności od modelu , w odpowiednich okresach zaczęto likwidować tzw. papierowe książki serwisowe. Np. mój model czyli BMW5 F11:od lipca 2013 posiada tylko książkę elektroniczną. Aby móc wydrukować historię auta w ASO , właściciel auta z dowodem rejestracyjnym może to zrobić. W twoim przypadku będzie to ograniczone. Jak znajdę informacje kiedy twój model BMW wprowadził elektroniczną książkę serwisową to ci napiszę. Ps. Wycofanie książki serwisowej dla pojazdów z centralnym wyświetlaczem informacyjnym (CID) BMW: F15, F16, F26, F30, F31, F32, F33, F34, F35, F36, F45, F46, F48, F49, F52, F80, F82, F83, F85, F86, F87 z wprowadzenia seryjnego: • dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego Czyli twój model nie posiadał papierowej książki serwisowej .

. Instrukcje diagnostyczne Awaria komponentu Jeśli moduł wycieraczek ulegnie awarii, należy spodziewać się następującego zachowania: • Wpis błędu w elektronice skrzynki przyłączeniowej (JBE) • Sprawdź Zapala się symbol kontrolny piór wycieraczek • Sprawdź komunikat kontrolny w zestawie wskaźników Praca awaryjna po zaniku komunikacji po magistrali LIN Jeśli przy wyłączonej pracy wycieraczek komunikacja za pośrednictwem magistrali LIN między modułem wycieraczek a elektroniką skrzynki przyłączeniowej (JBE) kiedykolwiek ulegnie awarii, pracy wycieraczek nie można już włączyć. Działanie wycieraczek przełącza się zamiast tego w stan spoczynku. Jeśli przy włączonym działaniu wycieraczek komunikacja za pośrednictwem magistrali LIN między modułem wycieraczek a elektroniką skrzynki przyłączeniowej (JBE) kiedykolwiek ulegnie awarii, system przełączy się w tryb pracy awaryjnej. Oznacza to: 5 minut pracy wycieraczek z dotychczasową częstotliwością wycieraczek, a następnie ciągła praca wycieraczek na poziomie 1 wycieraczek. Działanie awaryjne w przypadku awarii zespołu przełączników kolumny kierownicy Gdy komunikacja z zespołu przełączników kolumny kierownicy (SZL) do elektroniki skrzynki przyłączeniowej (JBE) zawiedzie, nie jest już możliwe włączenie pracy wycieraczek. Elektronika skrzynki przyłączeniowej przełącza pracę wycieraczek w tryb awaryjny. Oznacza to: Ciągłe działanie wycieraczek na poziomie 1 wycieraczek. Praca awaryjna po awarii czujnika deszczu-światła-słonecznego-kondensacji W przypadku awarii czujnika deszczu elektronika skrzynki przyłączeniowej przełącza pracę wycieraczek w tryb awaryjny. Oznacza to: Praca przerywana, w zależności od prędkości jazdy. Według mnie masz problem z przewodem "LIN". Zwróć uwagę czy działa ci prawidłowo fotochrom we wstecznym lusterku i czujnik deszczu ( tego teraz nie sprawdzisz). Sprawdź lusterko, włącz silnik i światła , zaświeć lampką w czujnik w lusterku , sprawdź czy się przyciemni? Warto byłoby odczytać błędy. _________________________________________________________ Przekaźnik Z1_4 zasila więcej bezpieczników. Ja by się jego nie czepiał.

- 08/2010 + 09/2010