Burza1234

Działać będą ale jest duża szansa ,że szybciej padną ci świeczki bądź przekaźnik. A cokolwiek miałeś robione przy silniku..?? https://www.bimmerforums.co.uk/threads/f10-f11-520d-preheating-control-unit.483121/ A spróbuj skasować błąd i przy użyciu BTool zrób sprawdzenie działania świec. Następnie sprawdź ponownie błędy . Jeszcze takie coś znalazłem... https://forum.bmw5.co.uk/topic/141589-glow-plug-error-2ab900-solved/

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=366638 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=292239 Wymieniane miałeś ostatnio świece żarowe..?? Ten błąd mówi o tym ,że masz zainstalowane różne świece, tzn. różnych firm. Musisz założyć 4 świece Bosh lub 4 BERU , co najważniejsze aby miały opcje powtórnego nagrzewania 2AB900 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Ten kod błędu jest rejestrowany po zainstalowaniu lub wykryciu różnych wtyczek nagrzewnicy. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 100 ms. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 50 ms Plan serwisowy 1. Zainstaluj wtyczki nagrzewnicy jednego typu. 2. Przeprowadzić regulację wtyczki nagrzewnicy. Wpływ na awarię Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jednostka sterująca podgrzewania wykrywa instalację różnych elementów żarowych. Sprawdź elementy świecące. © 2020 - BMWFaultCodes

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-eff-dyn-lim/repair-manuals/23-manual-gearbox/23-00-manual-gearbox/F4LrZbyn https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-eff-dyn-lim/repair-manuals/23-manual-gearbox/23-00-manual-gearbox/1VnXyO2l8u https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-eff-dyn-lim/repair-manuals/23-manual-gearbox/23-00-manual-gearbox/1FqEv7u Spuszczanie / uzupełnianie oleju przekładniowego w ręcznej skrzyni biegów https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-eff-dyn-lim/repair-manuals/23-manual-gearbox/23-00-manual-gearbox/F4OtlsWH Dejvvid jak dobrze czytam tabelę to twoja skrzynia jest..... 6-biegowa skrzynia biegów GS6-45BZ / DZ . Norma jaka obowiązuje dla tej skrzynki to MTF-LT-5 , a numer katologowy oleju to 83 22 2 156 969 . Po tym numerze części znajdziesz zamienniki.

247500 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie odchylenia kontroli dodatniej (zbyt niskie ciśnienie szyny) podczas kontroli ciśnienia szyny za pomocą zaworu sterującego ilością paliwa. Błąd jest wykrywany, jeśli odchylenie kontroli dodatniej jest większe niż wartość graniczna zależna od punktu pracy. Wartość graniczna jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i wynosi od 170 barów do 200 barów. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły, gdy aktywne jest sterowanie ciśnieniem szyny za pomocą zaworu sterującego ilością paliwa. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 900 ms Plan serwisowy Sprawdzić następujące możliwe przyczyny błędów: - Zbyt niskie ciśnienie wstępne (filtr zablokowany, wyciek po stronie niskiego ciśnienia). - Niepoprawna wartość wyświetlana przez czujnik ciśnienia szyny. - Wyciek w obszarze wysokiego ciśnienia. - Wtryskiwacz zaciął się. - Zużyta pompa wysokociśnieniowa. - Zużyty wtryskiwacz. - Wyciek wewnętrzny w systemie Common Rail. - Zewnętrzny wyciek w systemie Common Rail. - Powietrze w systemie Common Rail. Sprawdź możliwe przyczyny błędów, przeprowadź test systemu - kontrola ciśnienia szyny Wpływ na awarię Limit momentu obrotowego. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomość CC Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany następujących elementów: - czujnik ciśnienia szyny - zawór regulacji ciśnienia szyny - zawór regulacji ilości paliwa - pompa wysokociśnieniowa Wykonaj następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ paliwowy. © 2020 - BMWFaultCodes

Czyli jest to jedyna, pewna rzecz rozniaca B47 od silnika N47, ktory ma inna moc? Kolego ,może byś napisał dokładniej ,z jakiej pozycji chcesz to określić....nie piszesz dokładnie o co ci chodzi a potem robisz kwaśną minę ,że ta opcja jest niesatysfakcjonująca..... Pierwsza opcja .... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0d-sav/repair-manuals/11-engine/11-00-engine/HncUawo Druga opcja ......po numerze Vin, wystarczy siedem ostatnich znaków.... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog Trzecia opcja ....... dane z dowodu rejestracyjnego Czwarta opcja to napewno wizualne aspekty komory silnika.

Moim zdaniem olej nie ma tutaj aż takiego znaczenia. Na samym końcu instrukcji masz opis sposobu odpowietrzania.. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f36-430d-xdrive-cou/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/CNCeB76L

:cool2:

pin nr 1 idzie do skrzynki z bezpiecznikami..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/FECe3Ww9 do kości X10004 i wpada do pinu nr. 7.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/FEH5bMfm https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/CSuOCNnh Zabezpiecza to bezpiecznik nr. F52........15A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/FECe3Ww9 grubość przewodu to 2,5mm2 pin nr. 2 leci tu.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/FEAF5WsY grubość przewodu 1,5mm2 pin nr. 3 leci do modułu zasilania A71 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/FDpA5nFj przewód wpada do kości X1856 , do pinu nr. 17 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/FDpA5nFj https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/CTKggmtu grubość przewodu 0,5mm2 pin nr. 4 to oświetlenie guzików/włączników lodówki . Jeśli w pobliżu znajdziesz oświetlenie jednego z przyrządów to możesz tam podpiąć przewód. Jeśli nie , to przewód idzie do modułu świateł A3. Przewód wpada do kości X12 do pinu nr. 43 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/CSsIt32d grubość przewodu 0,5mm2

Kolejne auto spłonęło...X5 https://m.trojmiasto.pl/wiadomosci/Pozar-auta-na-obwodnicy-miedzy-Osowa-a-Matarnia-n145981.html

Ja przeważnie edytuje tekst, bo jest w nim dużo informacji , a miałem takie przypadki ,że sam je usuwałem. Dlatego robię część i wysyłam aby cała praca nie poszła na marne. Biorę się za robotę i opiszę ci gdzie leci każdy przewód.

Schemat elektryczny lodówki dla E60 .... - 08/2005 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-525d-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cooler-box/gCxaIhr Schemat elektryczny lodówki dla E65 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cooler-box/dQopIah Kości są takie same w lodówkach dla E60 i E65. Moim zdaniem w swoim opisie pomyliłeś pin 3 z 4. Opiszę ci gdzie dany pin z lodówki idzie . Będziesz musiał sprawdzić czy wskazane miejsca a dokładniej numery pinów występują u Ciebie.

Kolego ,ja jestem w stanie pomóc ci w temacie znalezienia schematu elektrycznego lub informacji na temat działania pompy jak widać poniżej. Najlepiej jakby do tematu dołączyła osoba, która robiła to w praktyce. Tyle co zauważyłem to elektryczne pompy występowały zazwyczaj w silnikach benzynowych. Sterowanie pompy odbywa się za pomocą komputera A6000 , na pewno nie ma tam żadnego niewielkiego modułu... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/1VnZAHHjcD Pisz jak coś cię będzie interesowało. Jeśli zdecydujesz się na jakąś pompę to napisz jej numer części , miesiąc i rok produkcji oraz model BMW i silnika w jakim siedziała . Postaram się wtedy znaleźć dla ciebie schemat elektryczny. BMW E90 2.0i Opis działania (FUB) Elektryczna pompa płynu chłodzącego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-quality-control-valve-msv/engine-cooling/electric-coolant-pump/Xg8ayLq Silnik N54 i silnik N43 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-quality-control-valve-msv/engine-cooling/XBpOQ2l Schemat połączeń (SSP) Układ chłodzenia silnika...... Dotyczy: N43 -2007/08 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-quality-control-valve-msv/engine-cooling/wuO23Z5

U mnie jest tak... Jeżdżąc po mieście Zaczynam jadę to temperatura oleju dochodzi prawie do 100°C a wody do 75°C. Nagłe po tym temperatura oleju spada do ok 75°C a wody utrzymuje się nadal w okolicach 70°C. Po tym spadku , olej wraca do temperatury 100°C , woda oczywiście waha się pomiędzy 86°C a 98°C. W cieplejsze dni olej potrafił dojść do 103°C , woda 101°C Jada ze stałą prędkością , poza miastem Temperatura oleju w pionie , czyli 100°C . Woda waha się między 86° - 92°C. W cieplejsze dni , podczas jazdy pod długie wzniesienia olej dochodził do 104°C , woda 102°C. Ale były też sytuację ,że olej trzymał temperę 100°C a woda spadała do temperatury 75°C jadąc pod lekkie wzniesienie. Reasumując, skoki oleju miałem niewielkie . Przeważnie olej stoi w pinie. Woda również trzyma temperaturę zazwyczaj w okolicach 88° na trasie , w mieście są większe skoki ,zazwyczaj 92°C ( +/- 6°C ). Tyle co poczytałem informacji to najważniejsze aby auto złapało jak najszybciej 100°C oleju i trzymało tą wartość. Woda może sobie skakać pomiędzy 75°C a 98°C. Wcześniej miałem wymieniony termostat i oczywiście płyn chłodniczy

Napisz miesiąc i rok produkcji auta i lodówki. Opisz ile masz przewodów i jakie mają kolory.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cooler-box/ Czy tak wygląda kość przy lodówce? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/CSsP3mTl Napisz jaki masz rodzaj klimatyzacji..?? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-750i-lim/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/climate-control-temperature-control/heating-air-conditioning-supply/XZ73MZv

Myślę ,że jak napiszesz tutaj do chłopaków, to oni dokładniej rozbiją temat na atomy.. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=1&t=251231

Kolego pod spodem masz wymienione modele BMW , do których pasuje emblemat.... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/51143401005/ Pasuje do ..... E83 E83 lift

Nie rozumiem za bardzo twojego wpisu... Sprawdziłem czujniki PDC w instrukcji elekycznej , to kształt kości jest taka sama w E39 , E38 i E53.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/66218352137/ produkcja kwi '94 - http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/66218375533/ produkcja mar '98 - sty '99 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/66216902182 produkcja lis '98 - http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/66216911838 produkcja wrz '01 - mar '04 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/66206989069/ produkcja paź '05 Według katalogu części , te części powinny do siebie pasować. Spojrze na schematy elektryczne czy mają te same wtyczki/kości.

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/51143401005/

Schemat połączeń (SSP) A81 Jednostka sterująca wspomagania parkowania https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/bHQYSfE Wtyczka dla tylnych czujników w module A81 jest oznaczona X18013 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/WJOYAQ4 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/WPxLrM4 Po drodze do tylnych czujników jest jeszcze jedna kość X11335 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/UHtyfe5 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e53-x5-3.0d-sav/WxXlwD0

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/XMvwR8x A ty nie masz czasem jednej sondy....???? W N47 , po rozgrzaniu silnika ,na biegu jałowym wartości napięcia wynoszą 850 mV

Demontaż i montaż / wymiana przedniego środkowego lewego (wewnątrz) przetwornika ultradźwiękowego (Park Distance Control) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-318d-lim/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-20-park-distance-control-pdc/H0xkYfYw O kodowaniu nic nie wspominają.

Może kolego zadzwoń tu... https://www.youtube.com/channel/UCfL4eTiX_HJEcmj7rkHFZfg Obejrzałem trochę filmików i wydaje mi się ,że są fachowcami w swoje dziedzinie.

Witam. Jak dobrze pamiętam to data produkcji 05/2015......? F2x, F3x: PDC jest zintegrowany z tylnym modułem elektronicznym (REM) lub w przypadku opcjonalnego wyposażenia asystenta manewrowania postojowego w PMA. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-318d-lim/X4UbBHj Według tego opisu i schematu elektrycznego czujniki z przodu i z tyłu nie mają bezpiecznika . Zobaczę czy samo DPC ma jakieś , osobne zabezpieczenie. Czujniki ultradźwiękowe są zasilane napięciem z jednostki sterującej PDC z zaciskiem 15 . Tak więc sprawdziłem wszystkie bezpieczniki zasilane listwą nr 15. Schemat połączeń (SSP) Tylny moduł elektroniczny i tylna skrzynka rozdzielcza zasilania https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-318d-lim/wiring-functional-info/functional-wiring-diagrams/09-vehicle-electrical-system/power-distribution-box-rear/KZX1sxlx Znalazłem bezpiecznik dla systemu asystent parkowania. Może spróbuj tutaj, bezpiecznik F146. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-318d-lim/KZ6Cx8hF

Zarządzanie ciepłem W przypadku układu chłodzenia z elektryczną pompą płynu chłodzącego wykorzystuje się możliwości konwencjonalnego układu chłodzenia. Zarządzanie ciepłem wpływa na następujące elementy: Elektryczna pompa płynu chłodzącego Charakterystyczny termostat mapy Cyfrowa elektronika silnika Moc chłodzenia układu jest dostosowywana za pomocą swobodnie zmiennego przepływu objętościowego chłodziwa. Zarządzanie ciepłem określa bieżące zapotrzebowanie na chłodzenie i odpowiednio reguluje układ chłodzenia. W pewnych okolicznościach pompę płynu chłodzącego można nawet całkowicie wyłączyć, na przykład w celu przyspieszenia podgrzewania płynu chłodzącego w fazie rozgrzewania. Jeśli silnik nie pracuje, ale jest bardzo gorący, pompa płynu chłodzącego będzie również działać, gdy pojazd nie będzie używany. Moc chłodzenia można żądać niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Zarządzanie ciepłem oznacza teraz, że powyżej termostatu mapowego można użyć różnych charakterystycznych map do sterowania pompą płynu chłodzącego. W ten sposób jednostka sterująca silnika może dostosować temperaturę silnika do charakterystyki jazdy. Jednostka sterująca silnika reguluje następujące zakresy temperatur: 112 C = oszczędność 105 C = normalny 95 C = wysoka 80 C = Wysoka i regulacja termostatem mapy Jeżeli jednostka sterująca silnika wykryje ekonomiczny zakres roboczy „Economy” ze względu na właściwości jezdne, DME reguluje temperaturę wyższą (112 ° C). W tym zakresie temperatur silnik pracuje przy względnie niskim zużyciu paliwa. Tarcie wewnątrz silnika zmniejsza się w wyższej temperaturze. Wzrost temperatury sprzyja zatem niższemu zużyciu paliwa w niskim zakresie obciążenia. W trybie „Wysokie i sterowane przez termostat mapy” kierowca chce wykorzystać zoptymalizowany poziom mocy wyjściowej silnika. Aby to osiągnąć, temperaturę w głowicy cylindrów obniża się do 80 C. Ta redukcja prowadzi do lepszego napełniania cylindra, co zwiększa moment obrotowy silnika. Jednostka sterująca silnika może teraz regulować zakres pracy dostosowany do każdej sytuacji na drodze. Oznacza to, że można wpływać na zużycie i moc wyjściową za pomocą układu chłodzenia. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics-quality-control-valve-msv/1s1ZLDV