Burza1234

Schemat elekyczny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/wiring-functional-info/body/signalling-warning-function/parking-aid/button/snCGSXA Na tą chwilę najszybciej było by wypić kość X18362 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/RLiLfFA https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/CT6HUxpD z modułu parkowania A81a https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/RLiLfFA

Napęd końcowy tylnej osi: przyporządkowanie do serii modeli https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-10-rear-axle-final-drive/GfEq0Mvk 33 10 023 Wymiana uszczelnienia promieniowego wału wału wyjściowego na mechanizmie różnicowym tylnej osi, z lewej lub z prawej https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-10-rear-axle-final-drive/1VnYzRFGqI https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f31-320d-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-10-rear-axle-final-drive/H01JhHKZ

281C Cyfrowy sterownik silnika: Bitowo-szeregowe złącze danych (BSD): Sygnał Sprawdzanie alternatora (BSD) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-525i-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-31-alternator-with-drive-mounting-parts/Or82vy4 Alternator https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-525i-lim/XXfFDg8 Jak zapoznasz się z teorią to sam stwierdzisz ,że przyczyn może być kilka, niestety....... :(

Schemat elekyczny..... + 09/2004 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/wiring-functional-info/body/wash-wipe-functions/windscreen-wipe-wash2/jsZbXXp Według schematu elektrycznego , pompka zasilana jest z modułu A1 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/RLEPtUp Sygnał daje manetka od włączania wycieraczek S5 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/RuwYuTb Tak więc na tym całym odcinku należy sprawdzić stan kości,wtyczek i przewodów. Sam przewód, pod izolacją potrafi być skorodowany. Mówię tutaj o odcinku tuż przy silniczku, gdyż to miejsce jest najbardziej narażone na wilgoć. Dobrze też by było sprawdzić czy manetka daje sygnał do modułu. Kość od manetki oznaczona jest jako X295 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/RKLVCCW https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/CT9ZdzgD - pin nr. 4 ( plus , kol. przewodu brązowo - fioletowy. Tego pinu nie jestem pewny , ponieważ nie znalazłem opisu pinów manetki ) - pin nr. 6 ( minus/masa , kol. brązowo - czarny ) Oczywiście aby to sprawdzić to musisz mieć włączony zapłon i ustawioną manetkę w pozycji mycia przedniej szyby.

Nie będę się mądrować ale powtórzę to co mówią panowie z YouTube , którzy jeżdżą takimi autami i naprawiają silinik , wymiana oleju co 5000km.

W moim przypadku , tak samo pokazuje wartości aplikacja BTool. Temperatura płynu chłodzącego = temperatura oleju silnikowego. W rzeczywistości jest inaczej , a dokładniej ,tak samo jak pokazują twoje zegary .

Wentylator Aby przetestować wentylator, włącza się go z maksymalną prędkością. Po 5 sekundach rozruchu mierzy się prędkość. Maksymalna prędkość: ok. 7000 obr./min Prędkość> 4200 obr / min => wentylator OK Prędkość <4200 obr./min => uszkodzony wentylator Prędkość = 0 obr./min => wentylator może nie być podłączony https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/headunit/headunit-connected-devices/Xf5WxHY CCC-GW / bramka Diagnoza prędkości wentylatora Aby uzyskać poprawny wynik przy zapytaniu o prędkość wentylatora, należy odczekać przynajmniej 10 sekund między aktywacją wentylatora a zapytaniem o prędkość. W tym czasie wentylator przyspiesza do określonej prędkości. Czas aktywacji wentylatora wynosi 30 sekund. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/headunit/headunit-front-trim-panel/YZOJyNr Wyłączenie, nadmierna temperatura Jeśli jednostka sterująca stanie się zbyt gorąca, jednostka ta wyłączy się na maksymalnie 10 minut. Ponadto cała magistrala MOST może się wyłączyć na 10 minut. Po ochłodzeniu jednostka sterująca znów działa! Jeżeli usterka „odcięcia nadmiaru temperatury” jest przechowywana w sposób najbardziej urządzeniu dana jednostka sterująca i sklep radioodtwarzacz usterkę. Oznacza to, że istnieją dwie możliwości: Tylko jednostka centralna zapisała usterkę: wtedy ta jednostka sterująca wyłączyła się z powodu nadmiernej temperatury. Jednostka główna i inne urządzenia MOST zapamiętały błąd: wtedy tylko inne urządzenia MOST wyłączyły się z powodu nadmiernej temperatury. Ponadto radioodtwarzacz mógł się wyłączyć. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/most-functions/X6V3oj8 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/most-functions/switch-off-excess-temperature/YIIkdBD

https://bmwfault.codes/

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-3.0i-sav/repair-manuals/27-transfer-box/27-10-transfer-box/4WfqfRM

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=48&t=154129 Na zagranicznym forum , wygenerowany błąd był spowodowany przepaloną świecą żarową.

Kolego na alle..... jest tego mnóstwo....

:cool2: A jakieś pomiary na sprawnym module robiłeś, tak dla potomnych....???? Dobrze by było w ten sposób zakończyć sukces.

Możesz zrobić komplet przewodów, aby sprawdzić czy na krótko będzie działać pompa paliwa.? Ważne abyś zastosował bezpiecznik na przewodzie od plusa. Może być max. 20A. Jeśli nie włączy się pompka to zostaje sprawdzenie przewodów ,które idą do w stronę zbiornika oraz stan samej kości i wtyczki .... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/RmfJVVw https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/HRRWAT8o Elektryczna pompa paliwa ....... NIE ....... jest aktywowana, gdy zacisk 15 jest włączony. Elektryczna pompa paliwa jest aktywowana tylko po uruchomieniu rozrusznika Kontrola zużycia paliwa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/low-pressure-fuel-system/fuel-pre-supply-pressure/fuel-pre-supply-pressure-control/XrcdOYp

A czy masz żarówkę samochodową 10W lub 20W razem z gniazdem do niej i wystającymi z gniazda przewodami ( np. kość z żarówką od przedniego kierunkowskazu ) ?. Czemu pytam?. Ponieważ najlepiej sprawdzać sprawność przewodów elektrycznych po przez podanie obciążenia. Podpinając żarówkę doprowadzamy do przepływu jakiejś wartości prądu.

Mówisz o odcinku przewodów pomiędzy skrzynką bezpieczników a modułem pompy paliwa? A co mierzyłeś , rezystancję?

Dobra, pierwszy krok przed sprawdzaniem czego kolwiek to odpięcie wszystkich wtyczek od modułu pompy A13663 W miejsce bezpiecznika F70 na moment testów możesz nawet wrzucić zabezpieczenie o wartości , np. 5A. Kość od zasilania modułu pompy paliwa to X13663 a piny to : - pin nr.1 ( plus , kol.przewodu czerwono - czarny ) - pin nr.2 ( minus/masa , kol. przewodu brązowy ) Teraz zostaje kwestia kiedy to napięcie zostaje podane na listwę 30G? Doczytam to , ale na tą chwilę przed pomiarami , zamknij z pilota samochód po czym go otwórz. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/RNeLJOk https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/CTAFTnMj Jeśli będzie napięcie na w/w pinach to dobrze by było sprawdzić czy jest rezystancja na silniczku pompy . Najszybciej i najłatwiej będzie można to zrobić mierząc jej wartość na kości X3507 - pin nr. 4 ( plus, kol. przewodu czerwono - biały ) - pin nr. 2 ( minus , kol. przewodu brązowy ) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/RNeLJOk https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/CT7yAMoi Daj znać co tam ci wyszło.

Do godz 10 opiszę ci te piny. W tym momencie nie mam jak.

Zanim wymienisz moduł pompy , najlepiej by było abyś wcześnie znalazł powód wystąpienia w/w błędów. Opis działania (FUB) Elektroniczne sterowanie elektryczną pompą paliwa https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/fuel-supply/low-pressure-fuel-system-components/XhflKCR Demontaż i montaż lub wymiana sterownika elektrycznego pompy paliwowej https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/repair-manuals/16-fuel-supply/PTJcZhj Instrukcja pisze ,że należy wykonać programowanie/kodowanie. Ale jak jest w rzeczywistości to ci nie powiem.

Osobnego przekaźnika dla modułu EKPS.......... A13663 , sterującego pompą paliwa nie widzę. W układzie elektrycznym widnieje przekaźnik I01068, który zasila jeszcze kilka innych urządzeń zabezpieczonych innymi bezpiecznikami. Tak więc przekaźnik nie jest winowajcą przepalania się bezpiecznika F70. Przekaźnik , o który piszę zasila listwę 30G. Schemat połączeń (SSP) Skrzynka przyłączeniowa Dotyczy: + 2007/09 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/functional-wiring-diagrams/09-vehicle-electrical-system/front-fuse-relay-module/1VnXpW4emV Na tą chwilę zaproponował bym ci abyś dostał się do modułu pompy paliwa i posprawdzał napięcie zasilania , które dochodzi do urządzenia . Napięcie które wychodzi z modułu do pompy paliwa i rezystancję samej pompy. Daj znać to opiszę ci numery pinów ,na których pomierzysz te wartości.

Czy przed awarią robiłeś coś przy tylnej kanapie? Błędy dotyczą braku komunikacji CAN , no i wywala ci bezpienik F70. Na tą chwilę można podejrzewać ,że nasz gdzieś zwarcie na przewodach. Tutaj masz moduł , który steruje elektryczną pompą paliwa....A13663 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/RNeLJOk Schemat elektryczny pompy paliwa.... + 09/2007 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde6/low-pressure-fuel-system/electronic-fuel-pump-control-module/ekps-electronic-fuel-pump-control-module-supply/vFnKcli Z twojego opisu można wywnioskować ,że jeżeli nic nie robiłeś przy aucie mechanicznego a tylko podłączyłeś prostownik do punktów rozruchowych to dziwnym trafem , może uszkodziłeś moduł pompy A13663

Instrukcja mówi ,że jednostka sterująca DME podaje do czujników valvetronic napięcie o wartości 5V. Czytałeś to powyżej kolego....?

Przekładnia regulacyjna „Valvetronic” Valvetronic został opracowany w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Urządzenie sterujące dla Valvetronic jest teraz zintegrowane z jednostką sterującą DME. Ilość powietrza dostarczanego do silnika, gdy Valvetronic jest aktywny, jest regulowana przez zmienny skok zaworów na zaworze wlotowym, a nie siłownik przepustnicy. Elektrycznie regulowany mimośrodowy wał zmienia działanie wałka rozrządu na popychacz rolkowy za pomocą dźwigni pośredniej. Wynikiem tego jest zmienny skok zaworu. W Valvetronic siłownik przepustnicy jest aktywowany dla następujących funkcji: Rozruch silnika (rozgrzewanie) Kontrola prędkości na biegu jałowym Praca przy pełnym obciążeniu Operacja awaryjna We wszystkich innych warunkach pracy przepustnica pozostaje otwarta na tyle daleko, aby spowodować nieznaczne niskie ciśnienie. To niskie ciśnienie jest wymagane na przykład do wentylacji zbiornika. Jednostka sterująca DME oblicza powiązane ustawienie Valvetronic na podstawie położenia pedału przyspieszenia i innych zmiennych. Jednostka sterująca DME steruje siłownikiem Valvetronic na głowicy cylindrów. Siłownik Valvetronic wykorzystuje przekładnię ślimakową do napędzania mimośrodowego wału w komorze olejowej głowicy cylindrów. Czujnik wału mimośrodowego rejestruje bieżącą pozycję wału mimośrodowego. Mimośrodowy czujnik wału jest wyposażony w 2 czujniki kąta. Jednostka sterująca DME reguluje bieżącą pozycję wału mimośrodowego za pomocą siłownika Valvetronic, aż do osiągnięcia pozycji nominalnej. Ze względów bezpieczeństwa stosuje się 2 czujniki kąta z charakterystycznymi krzywymi o przeciwnych kierunkach. Oba sygnały są cyfrowo przesyłane do jednostki sterującej DME. Jednostka sterująca DME dostarcza 5V do obu czujników kąta. Oba sygnały z mimośrodowych czujników wału są stale monitorowane przez jednostkę sterującą DME. Sprawdzane są, czy sygnały same w sobie są wiarygodne, a także w stosunku do siebie. Sygnały nie mogą się różnić. W przypadku wystąpienia zwarcia lub usterki sygnały leżą poza zakresem pomiarowym. Jednostka sterująca DME stale sprawdza, czy rzeczywiste położenie wału mimośrodowego odpowiada jego położeniu nominalnemu. Umożliwia to wykrycie wszelkich sztywnych ruchów w mechanice. W przypadku usterki zawory są otwierane tak szeroko, jak to możliwe. Dopływ powietrza jest kontrolowany przez przepustnicę. Jeżeli nie można wykryć rzeczywistego położenia wału mimośrodowego, zawory są otwierane w maksymalnym stopniu bez regulacji (kontrolowane działanie awaryjne). W celu uzyskania prawidłowego otwarcia zaworu należy dokonać dostosowania w celu zrównoważenia wszystkich tolerancji w kole zębatym zaworu. Podczas tego procesu adaptacji mechaniczne ograniczniki na wale mimośrodowym są regulowane. Zarejestrowane pozycje są następnie zapisywane. Pozycje te są wykorzystywane jako podstawa do obliczenia rzeczywistego skoku zaworu w dowolnym punkcie podczas pracy. Proces adaptacji przebiega automatycznie: Przy każdym ponownym uruchomieniu silnika położenie wału mimośrodowego jest porównywane z zarejestrowanymi wartościami. Jeśli na przykład po naprawie zostanie wykryte inne położenie wału mimośrodowego, przeprowadzany jest proces adaptacji. Ponadto adaptację można zainicjować za pomocą systemu diagnostycznego BMW. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e46-318i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics/22LzFaI

https://bmwfault.codes/ 801A55 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd jest wprowadzany, jeśli temperatura powyżej 80 ° C jest mierzona na płytce drukowanej w FZD. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania między 9 V a 16 V. Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Plan serwisowy Wprowadzanie usterki można zignorować, jeśli nie występuje bardzo często i nie ma żadnych skarg klientów. Jeśli błąd zostanie wprowadzony na stałe lub zauważalnie często, nawet po kilkakrotnym ostygnięciu FZD, wymień FZD. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Światła, przesuwana wyściółka głowicy i szyberdach uchylno-uchylny nie działają, gdy występuje usterka. © 2020 - BMWFaultCodes LUB , wszystko zależy od wariantu EVU Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Wpis kodu błędu nie dokumentuje usterki w centrum funkcji dachu ani w systemie alarmowym. Wpis kodu błędu dokumentuje aktywację alarmu DWA systemu alarmowego. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania: 9 V - 16 V. Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Plan serwisowy Moduł testowy systemu alarmowego może służyć do odczytania przyczyny aktywacji z jednostki sterującej. W tym celu wybierz punkt menu „Odczytaj pamięć alarmów” w wyborze modułu testowego. W zależności od przyczyny aktywacji moduł testowy może być wykorzystany do wykonania kontroli funkcjonalnej danego elementu. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/components-connectors/components/components-with-a/a21-4-interior-light/4W9SqkKx 480113 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Przycisk DTC wciśnięty dłużej niż 10 sekund. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Terminal 15 włączony Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Przechowywany w ciągu 2 sekund od włączenia zapłonu. Plan serwisowy Jako środek ochronny przycisk został dezaktywowany po wykryciu ciągłej pracy. Sprawdź funkcję przycisku z funkcjami jednostki sterującej. Usuń błąd w jednostce sterującej ICM. Funkcja przycisku jest ponownie dostępna najpóźniej po zmianie terminala. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe W razie potrzeby poinformuj klienta. © 2020 - BMWFaultCodes https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/components-connectors/components/components-with-s/s69-operating-facility-in-the-centre-console/XI9GSfT 480134 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Kierunku jazdy nie można wiarygodnie ustalić przy prędkości marszu. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie jednostki sterującej: 9,0 V - 16,0 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia 2 s Plan serwisowy Odnosi się to do sporadycznej usterki, która może wystąpić w określonych sytuacjach. Nie są wymagane żadne środki naprawcze. Usterkę można usunąć tylko w przypadku reklamacji klienta. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Aktywne sterowanie będzie tymczasowo niedostępne, jeśli wystąpi błąd. © 2020 - BMWFaultCodes 8011F9 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Usterka jest wewnętrzną usterką elektrycznej nagrzewnicy dodatkowej. Pamięć błędów jest ustawiana, jeśli zostanie wykryty błąd w wewnętrznej pamięci tylko do odczytu elektrycznego podgrzewacza pomocniczego (RAM i ROM). Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16,5 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Zacisk R. włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Plan serwisowy Elektryczną nagrzewnicę pomocniczą należy wymienić. Wpływ na awarię Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Po wykryciu usterki wewnętrznej elektryczna nagrzewnica pomocnicza nie włącza łańcucha grzewczego podczas aktywacji za pośrednictwem jednostki sterującej układu ogrzewania i klimatyzacji. Uszkodzony elektryczny podgrzewacz pomocniczy może wydłużyć fazę rozgrzewania w kabinie pasażerskiej. © 2020 - BMWFaultCodes https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/components-connectors/components/components-with-m/m25-fresh-air-flap-motor/XQ5ZF9m https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/components-connectors/components/components-with-y/y15-eco-valve/X4RUO5q B7F8C6 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Wprowadzenie błędu dokumentuje funkcjonalne ograniczenie odczuwalne przez klienta z powodu nadmiernej temperatury. W przypadku wysokich temperatur na CID jasność jest zmniejszana. Redukcja jasności jest funkcją chroniącą CID. Gdy temperatura spadnie (np. Pojazd w cieniu lub działa klimatyzacja), przywracane są normalne funkcje. CID rozróżnia następujące zakresy temperatur: Do 75 ° C: normalna praca Od 75 ° C - 92 ° C: stopniowa redukcja podświetlenia Powyżej 92 ° C: całkowicie wyłączone Temperatura jest sprawdzana cyklicznie, gdy włączone jest podświetlenie. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF stosuje się zgodnie z układem elektrycznym pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Ustaw: <40 ms Reset: <1600 ms Plan serwisowy Brak błędu CID. Usterka może wystąpić w przypadku wysokiej temperatury otoczenia lub intensywnego, bezpośredniego nasłonecznienia. Wpływ na awarię CID staje się ciemniejszy, gdy występuje nadmierna temperatura. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Dla tego błędu nie jest wyświetlany komunikat CC. Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 8041A8 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Blokada powtarzania dezaktywowała funkcję światła powitalnego. Lampka powitalna została wyłączona, ponieważ maksymalna liczba powtórzeń cyklu została przekroczona. Powtórzenia cyklu mogą być kodowane od 0-15. Domyślnie = 5. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania od 10 do 16 woltów Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Bezpośrednie usuwanie błędów: brak Plan serwisowy Zmianę zacisków należy wykonać za pomocą kluczyka zapłonu 1. Zapłon w pozycji 0, nacisnąć przycisk Start / Stop, aż radio się wyłączy i zdjąć stopę ze sprzęgła 2. Zapłon w pozycji 1, nacisnąć przycisk Start / Stop, aż radio jest ponownie włączone Wpływ na awarię Światła powitalnego nie można aktywować Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes D90D07 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Brak możliwości komunikacji z jednostką sterującą slave. Brak możliwości komunikacji z blokiem przełącznika drzwi. Warunki resetowania: Komunikacja z zestawem przełączników drzwi jest możliwa. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Napięcie zasilania między 9 V a 16 V. Stan terminala Zacisk 30F włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Nie jest możliwa komunikacja między główną jednostką sterującą a oczekiwaną jednostką podrzędną Plan serwisowy Sprawdzić złącze w głównej jednostce sterującej i jednostce podrzędnej Sprawdzić linie sygnałowe między główną jednostką sterującą a jednostką podrzędną pod kątem zwarcia i odłączenia linii Wymienić jednostkę kontrolną podrzędną Wpływ na awarię Awaria funkcji jednostki sterującej slave Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes Jak poczytasz opisy wpływu na daną usterkę , to większość błędów związana jest ze zbyt wysoką temperaturą

Panowie , czy ktoś mi wytłumaczy co się stało z ceną zaworu EGR . Rok temu kosztował ok 530,- złotych , teraz niecałe 890,-. Mówię tu o produkcie WAHLER ,ze znanej strony aukcyjnej ....... alle ......????

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-120d-sha/wiring-functional-info/body/audio-mode-video-mode-navigation-telephone-most-ring/usb-port-aux-in-connection/documents/customer-initiated-software-update-kisa/D2XZ2JKM https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-120d-sha/wiring-functional-info/body/audio-mode-video-mode-navigation-telephone-most-ring/usb-port-aux-in-connection/documents/customer-initiated-software-update-kisa/D1HPLgyN https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-120d-sha/wiring-functional-info/body/audio-mode-video-mode-navigation-telephone-most-ring/usb-port-aux-in-connection/usb-port-in-glove-box/headunit-connected-devices/GIYBFEsY Złącze AUX-IN z portem USB https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-120d-sha/AoUIsTF8 Dane do komputera informacyjnego samochodu (CIC) można importować / eksportować tylko przez złącze USB w schowku. Import / eksport przez interfejs audio USB (wyposażenie opcjonalne SA 6FL ze skrzynką interfejsu) w konsoli środkowej nie jest możliwy. Ten interfejs jest nadal przeznaczony wyłącznie do odtwarzania zewnętrznych źródeł dźwięku. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-120d-sha/AoKBP42l Schemat połączeń (SSP) Połączenie USB, złącze AUX-IN Dotyczy: -2013/06 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f20-120d-sha/wiring-functional-info/body/audio-mode-video-mode-navigation-telephone-most-ring/usb-port-aux-in-connection/FpdvdyGv