Burza1234

245700 Usterka jest wykrywana, gdy obciążenie filtra cząstek stałych jest nadmierne. Usterka jest wykrywana, gdy ciśnienie spalin przekracza wartość graniczną. Wartość graniczna obliczana jest z charakterystyki zależnej od prędkości obrotowej silnika i dawki wtrysku paliwa. Uwaga: Ponieważ zbyt duże osady sadzy w filtrze cząstek stałych mogą doprowadzić do przegrzania filtra podczas regeneracji, w przypadku tej usterki jest on blokowany. Plan serwisowy 1. Sprawdź poziom oleju i częstotliwość wymiany; skorygować poziom oleju lub w razie potrzeby wymienić olej. 2. Sprawdź klapy wirowe. 3. Wykonaj kontrolę ciśnienia spalin. 4. Sprawdź filtr cząstek stałych (kontrola wzrokowa, czy rura wydechowa i wylot filtra cząstek stałych nie są pokryte sadzą). 5. Wykonaj regenerację. Możliwe tylko przy jeździe ze stałą prędkością przez co najmniej 30 min. (Regeneracji nie można zatrzymać za pomocą odpowiedniej funkcji serwisowej dla tej usterki). 6. Sprawdź porty wlotowe i zawory wlotowe pod kątem osadu sadzy. Nadmierne przedostawanie się oleju z układu wentylacji skrzyni korbowej może prowadzić do osadzania się sadzy, zwłaszcza podczas jazdy na krótkich dystansach. 258300 Usterka jest wykrywana, jeśli ciśnienie spalin na filtrze cząstek stałych przekracza górną wartość graniczną. Górna wartość graniczna: od 850 mbar do 999 mbar (w zależności od wariantu). Plan serwisowy 1. Sprawdzić połączenia przewodów i wtyczek (zwłaszcza zasilanie czujnika ciśnienia spalin) 2. Sprawdzić przewód giętki od układu wydechowego do czujnika ciśnienia spalin (sprawdzić czy jest prawidłowo zamocowany, zapiekany i nieszczelny). 3. Sprawdzić filtr cząstek stałych pod kątem uszkodzeń i przeciążeń (przeprowadzić kontrolę ciśnienia spalin za pomocą systemu diagnostycznego). Jeśli poprzednie kontrole wypadły pomyślnie: Wymień czujnik ciśnienia spalin. Uwagi serwisowe Sprawdź przewód elastyczny do czujnika ciśnienia: uszkodzenia, poprawność montażu i niedrożność. Jeśli został wymieniony czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych, należy wykonać następującą czynność serwisową: Usuń adaptacje, układ odprowadzania spalin. 25DA00 Monitorowanie czujnika czujnika różnicy ciśnień spalin. Usterka jest wykrywana, gdy nieliniowa wartość czujnika (napięcie) jest większa niż górna wartość graniczna. Górna wartość graniczna: 4800 mV Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek. 2. Jeśli przewody i złącza wtyczek są w porządku: Wymień czujnik ciśnienia spalin. Uwagi serwisowe Uwaga: Ta usterka może również zostać błędnie zarejestrowana z powodu zbyt wysokiego ciśnienia spalin bez rzeczywistej usterki elektrycznej! Wskazaniem dla tego wzorca jest jednoczesne wystąpienie usterki 4D00/258300 (kod usterki SAE 2455). Jeżeli został wymieniony czujnik ciśnienia spalin na filtrze cząstek stałych, należy wykonać następującą czynność serwisową: Usuń adaptacje, układ emisji spalin. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 Zaopatrz się w płatną aplikację BTool ( na Androida ) + adapter bluetooth Dzięki tej aplikacji będziesz mógł wymuszać samemu wypalanie filtra DPF i kasować błędy gdybyś miał powrót w/w kodów. Obserwuj w czasie wypalania temperaturę spalin za i przed DPF. Nie powinna przekraczać 700°C. Jeśli przekroczy to najprawdopodobniej wyłączy ci się wypalanie. W tej sytuacji przejedź kawałek trasy tak aby schłodzić w/w temperaturę spalin , skasuj ewentualne kody usterek i ponownie włącz wypalanie DPF . Myślę ,że po którymś razie uda się odmulić filtr DPF?

Pewnie tak. Ja to biorę ze stronki NewTis. Podobno jest to to samo co ISTA?

Zwróć uwagę na środkowe nawiewy w desce rozdzielczej. Zobacz czy ręczny regulator zmienia temperaturę w w/w nawiewach? Informacje o błędzie Opis kodu usterki Potencjometr sterowania warstwami przednimi jest zasilany napięciem i odczytywany przez jednostkę sterującą układu ogrzewania i klimatyzacji. Kod błędu jest wpisywany, gdy: występuje zwarcie do B+ lub przerwa w przewodzie sygnałowym potencjometru regulatora warstwowego lub następuje przerwa w przewodach napięcia zasilającego do potencjometru. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania: 9 V - 16 V Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Warunek czasowy błędu Ta usterka jest rejestrowana w pamięci usterek, jeśli występuje nieprzerwanie przez okres co najmniej 10 s. Plan serwisowy Sprawdzić potencjometr sterowania uwarstwieniem oraz przewód i złącze między potencjometrem a jednostką sterującą ogrzewaniem/klimatyzacją. Sprawdź napięcie zasilania potencjometru. Wartość zadana: 5 V Sterownik warstwowy należy wymienić, jeśli przewody i złącza są w porządku, a napięcie zasilania można mierzyć przy odłączonym sterowniku warstwowym. Należy wymienić sterownik systemu grzewczego i klimatyzacyjnego, jeśli przewody i złącza są w porządku a napięcia zasilania nie można zmierzyć przy odłączonym sterowaniu stratyfikacji. Uwagi serwisowe Sterowanie stratyfikacji wykorzystuje potencjometr do rejestracji żądanej przez klienta zmiany temperatury powietrza wylotowego w strefie wentylacji. Ustawienie sterowania warstwami w kierunku czerwonym zwiększa, a ustawienie sterowania warstwami w kierunku niebieskim zmniejsza temperaturę powietrza wylotowego w stosunku do wartości zadanej ustawionej w sterowniku ogrzewania/klimatyzacji. W przypadku usterki, dla kontroli stratyfikacji definiowana jest stała wartość zastępcza 50%. W przypadku usterki regulacja stratyfikacji nie ma już wpływu na temperaturę powietrza wylotowego w obszarze wentylacji i zachowuje się tak, jakby znajdowała się w położeniu neutralnym. Dobrze by było abyś sprawdził miernikiem czy dochodzi napięcie do tych pinów, musi być ok 5V. • pin nr.11, kol.przew. brązowo - niebieski ( MINUS ) • pin nr.12, kol.przew. czerwono - niebieski ( PLUS )

Jeśli chodzi o tarcze przód, 348x36, to pasują zaciski od BMW F01 . Szukaj na aukcji wpisując zacisk hamulcowy 60/36. Ja swoje kupiłem 100,- zł za sztukę. Stan z zewnątrz dobry lecz wymagały odmalowania ( praca własna). Reszta elementów zacisku w stanie bardzo dobrym . Jeśli nie chcesz ruszać starych tarcz to podobno wymiana wszystkich klocków hamulcowych na EBC Yellow? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1453-wspornik-tylnej-osizawiesz-kol/i53602/kL/sN/r2012 • śruba mimośrodowa nr. 5 ...... 16. Numery śrub....... • nr.5 ........ 33 32 6 779 785 - M14X105-10.9 • nr.16 ...... 33 32 6 779 785 - M14X105-10.9 Pytasz jakie wahacze warto wymienić? Takie coś powinien stwierdzić mechanik. Jeśli nie masz dobrego mechanika to jedz na stację diagnostyczną i tam jeśli jest ogarnięty gościu , sprawdzi ci w jakiem stanie masz zawieszenie.

Mogę wam przybliżyć, gdzie jest czujnik i gdzie wchodzą jego przewody. Przewody od czujnika wchodzą do kości A179*9B... • pin nr. 10 , kol.przew. szaro - żółty • pin nr. 28 , kol.przew. szaro - bialy

Co do bezpieczników nad którymi się zastanawiam to np. 21 oraz 27 z lusterek. Czemu są 2 sztuki? Jednego z nich u mnie brakuje a mimo to lusterka działają (nie jestem pewien co do podgrzewania, tym bardziej że dostaję błąd mówiący o problemie z podgrzewaniem). Patrząc na rozpiskę ze strony mam: F21: Driver door switch cluster Outside rear view mirrors (czyli lusterka, co zgadza się z rozpiską) F27: Driver door switch cluster Telephone transceiver W F27 nie ma słowa o lusterkach, z kolei częścią wspólną jest "Driver door switch cluster". Nie wiem do końca jak to rozumieć. Czy jeden obwód ma 2 bezpieczniki i F21 jest odpowiedzialny za same lusterka a F27 za jakieś dodatkowe fukcje (w tym przypadku telefon, którego nie mam)? Co do bezpieczników które mnie intrygują - 6, 22, 38 (przy ikonce trybiku), 45 (ikonka kierownicy), 47 (OBD), 70, 72 (tu już opisałeś, dziękuję, ale zastanawiam się jakie są konsekwencje ich braku). Co do roku i miesiąca produkcji to właśnie zauważyłem że podają zakresy od kiedyśtam do marca 2007 a jako drugi przedział od marca 2007 do kiedyśtam. Jak na złość mój egzemplarz jest dokładnie z marca 2007 więc nie wiem jak czytać te zakresy :mad2: Tak czy inaczej, dziękuję za podpowiedzi i pomoc! Zakres czytasz tak jak widać ( jak dobrze pamiętam okres w przypadku twojego auta ? ), auto masz np z 01.03.2007 to korzystasz ze schematów z okresu 01.03.2007 - 31.08.2007.. Drugi przykład , auto masz z 31.08.2007, korzystasz ze schematu z okresu jak powyżej, 01.03.2007 - 31.08.2007. Ista automatycznie dobiera schematy. Bezpieczniki..... • F2 - zabezpiecza zegary i OBD II • F6 - zabezpiecza elektronikę sterującą automatyczną skrzynię biegów. • F21 - zabezpiecza moduł lusterka lewego oraz prawe lusterko, zasila moduł i prawe lusterko z zacisku 30G • F22 - pusty • F27 - zabezpiecza również moduł lewego lusterka , nadajnik/odbiornik telefonu oraz ( jeśli BMW ma dodatkowe wyposażenie związane z telefonem ) następny odbiornik. Zasilanie na bezpiecznik jest podawany z zacisku 15. O co chodzi z tymi zaciskami 30G czy 15......? Mogę się delikatnie pomylić, ale ta informacja zależy od okresu kiedy produkowano BMW...? Ale , zacisk 15 oznacza że odbiornik zaczyna dostawać napięcie gdy włączysz zapłon. 30G , jak dobrze pamiętam, gdy otworzysz auto pilotem ( przy tym zacisku mogą być też inne zasady aktywujące ten zacisk, np. otworzysz auto pilotem , auto nie jest odpalane, po ok 10 min auto wejdzie w stan uśpienia, ty siedząc w tym czasie w aucie będziesz chciał wyjść z auta , samo ręczne otwarcie drzwi ponownie aktywuje zacisk 30G. • F38 - pusty • F45 - pusty • F48 - silnik tylnych wycieraczek

https://www.bimmerforums.co.uk/threads/2007-e60-530d-lci-fault-4030-egt-exhaust-gas-temperature-before-cat.360009/#post-2241617

:cool2:

Czyli zaworek pracuje prawidłowo. Czytając opis błędu należało by jeszcze sprawdzić resztę elementów. Jak włączasz zapłon uruchamiasz test, poproś kogoś i zobacz czy gruszka od klapy obejściowej pracuje ? 1. Zawór EGR z czujnikiem położenia 2. Dźwignia klapy obejścia w chłodnicy EGR 3. chłodnica EGR 4. Kołnierz na głowicy cylindrów, strona świeżego powietrza 5. Przyłącze chłodziwa 6. Przyłącze chłodziwa 7. Jednostka podciśnieniowa klapy obejściowej w chłodnicy EGR 8. Kołnierz na kolektorze wydechowym 1. Przepływ spalin 2. chłodnica EGR 3. Klapa obejściowa otwarta, spaliny przepływają przez kanał obejściowy 4. Kanał obejściowy w chłodnicy EGR 5. Klapa obejściowa zamknięta, spaliny przepływają przez chłodnicę EGR

1. Czujnik położenia, zawór EGR 2. Złącze wtykowe dla czujnika położenia 3. Przyłącze próżniowe 4. Jednostka próżniowa 5. Kołnierz montażowy 6. Głowica zaworu Jednostka podciśnieniowa jest podłączona do źródła podciśnienia za pośrednictwem przetwornika ciśnienia. Przetwornik ciśnienia dostarcza zmienne podciśnienie do jednostki podciśnieniowej zgodnie z aktywacją przez jednostkę sterującą DDE. Jednostka sterująca DDE aktywuje przetwornik ciśnienia za pomocą sygnału prostokątnego o współczynniku wypełnienia (= zmienna szerokość impulsu) między 50% a 75%. Maksymalny skok zaworu recyrkulacji spalin (EGR) wynosi 8 ± 0,5 mm. DDE wykorzystuje czujnik położenia EGR do pomiaru skoku regulacyjnego zaworu EGR. Droga regulacji zaworu recyrkulacji spalin (EGR) jest wykorzystywana jako dodatkowa zmienna wejściowa do sterowania EGR. Czujnik położenia jest potencjometrem liniowym i jest zasilany napięciem ............ 5V ............ Sygnał napięciowy czujnika położenia jest przetwarzany w DDE i wyprowadzany jako wartość procentowa.

:cool2:

40A4 Informacje o błędzie Opis kodu usterki W fazie adaptacji zaworu recyrkulacji spalin obliczane są odchyłki położenia pomiędzy aktualnym pomiarem a pomiarem wykonanym nowym siłownikiem przy otwartym i zamkniętym zaworze recyrkulacji spalin. Długotrwała usterka dryftu zaworu recyrkulacji spalin jest wykrywana, jeśli bezwzględna różnica między nowo zapamiętaną wartością adaptacji a wartością adaptacji zapamiętaną w pierwszym cyklu przekracza granicę 10 %. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Kontrola odbywa się, gdy aktywna jest funkcja adaptacji zaworu recyrkulacji spalin. Stan terminala Warunki jazdy Warunek czasowy błędu - (DDRC_DurDeb.EGRVlvLgTDrftDebDef_C) Plan serwisowy W przypadku elektrycznego zaworu EGR: Wymienić zawór EGR. W przypadku pneumatycznego zaworu EGR: Sprawdzić układ podciśnienia między następującymi elementami iw razie potrzeby naprawić: - Zbiornik podciśnienia. - Odkurz zbiornik paliwa. - Przetwornik ciśnienia klapy obejściowej chłodnicy EGR. - Jednostka podciśnieniowa klapy obejściowej chłodnicy EGR (membrana może być pęknięta). - Przetwornik ciśnienia do zaworu EGR. - Jednostka podciśnieniowa zaworu EGR (membrana może być pęknięta). Uważaj na porowate/pęknięte węże! Jeśli układ próżniowy jest w porządku: Wymienić zawór EGR.

Zobacz na oficjalnej stronie BMW czy nie masz jakiejś akcji serwisowej. W moim modelu była akcja na chłodniczkę spalin, która pękała i przepuszczała płyn chłodniczy do dolotu.

Ale przecież Ty też cały czas próbujesz zareklamować inny warsztat, trochę hipokryzja z Twojej strony :) . Poza tym w ACS na taką operacje trzeba czekać minimum rok czasu. I to mówi samo za siebie, rok.....!!!!!!!!!! Powiem ci tak , mieszkam od nich z 360km . Jeszcze u nich nie byłem. Najzwyczajniej w świecie, oglądając ich na YouTube, oceniam ich pracę jak i zaangażowanie. Uważam ,że warto im zaufać. Było pełno podobnych tematów, że formuowicz mając jeden , dwa wpisy przedstawia jakiś tam problem i kilka wpisów dalej wrzucany jest przez niego adres polecanego warsztatu. Często, gęsto takie tematy były blokowane przez admina, bo było widać ewidentną reklamę . Kolega pytał się o warsztat który dobrze ogarnia naprawę silnika to mu ją podałem. Ja gdybym był na jego miejscu, skorzystał bym z tego aby dowiedzieć się jak najwięcej od fachowca.

Na starym przewodzie powinien być numer części. Ja osobiście szukał bym używki. Zwróć uwagę gdzie przetarł ci się przewód. Jeśli nie można w tym miejscu przymocować przewodu na sztywno to dobrze by było narzucić na stary przewód kawałek rurki gumowej, czy to stary spękany wąż od układu płynu chłodzącego, nie istnieje, byle średnica wewnętrzna była nie za duża, nie za mała. Na koniec ścisnął bym to kilkoma trytytkami.

Rozpiski jaki takiej nie mam . Musiał bym tego szukać. Jeśli interesuje cię rozpiska bezpieczników to napisz ich numery, może znajdę czas i ci je opiszę? Czemu nie zgadzają się opisy bezpieczników z w/w strony? Ponieważ w twoim modelu co jakiś czas ,a w szczególności w 2007 roku nastąpiła zmiana znaczenia poszczególnych bezpieczników. Dlatego napisałem ci abyś podał miesiąc i rok produkcji. Oczywiście ważne jest też aby podawać kod silnika. Nie jestem obyty w silnikach benzynowych dlatego nie odpowiem ci na ostatnie trzy pytania.

Pojedź do ASO i poproś o wydruk historii, oczywiście poproś z wydruk ostatniej strony. Tam jest wszystko napisane, części i ilość godzin pracy. Ja takie coś w ASO wydrukowałem. Wysyłałem ci dokument w którym wszystko jest opisane , co muszą wymienić oraz numery zastosowanych części. Jesli tego nie będzie na wydruku z historii auta możesz powołać się na ten dokument. Jaki kosz masz na zleceniu? Ja mam 5721,- Znajomy w innym ASO to 6500,- Skąd te różnice? Można się domyślić, że chodzi o dluzszy czas pracy ?

Powodzenia..... :cool2:

A6D1 - Dodatkowa pompa wody C947 - MRS: Błąd komunikacji K-CAN A559 - TABLICA PRZYRZĄDÓW: zastosowanie prostego kodu (zacisk 30g-f) 9CC6 - FRM: Podgrzewanie lusterka po stronie pasażera uszkodzonego 9CC5 - FRM: Podgrzewanie lusterka po stronie chorego _________________________________________________________ Bezpieczniki.......... - F25 - pusty, przypisany jest do BMW E92 - F9 - aktywny tempomat - F17 - system nawigacji - F70 - Przekaźnik pompy powietrza wtórnego - F72 - Przekaźnik, elektryczna pompa próżniowa - F73 - pusty - F74 - dla silnika N43 ,Czujnik tlenku azotu - F75 - Czujnik wału korbowego, wentylator E-box, Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa, Miernik masy powietrza z gorącą folią - F76 - Wtryskiwacz paliwa, cylinder 1,2,3,4 - F77 - Jednostka sterująca A6000 DME, Zawór pompy ssącej, Czujnik wałka rozrządu zaworów dolotowych, Czujnik wałka rozrządu wydechu, Elektrozawór VANOS, wlot, Elektrozawór IVANOS, wydech, Ogrzewanie, odpowietrzenie skrzyni korbowej. - F78 - Czujnik tlenu przed katalizatorem, Czujnik tlenu 2 przed katalizatorem, Czujnik tlenu za katalizatorem - F79 - Cewka zapłonowa, cylinder 1,2,3,4

Popraw zdjęcia bo nie widać ich a najlepiej będzie jak wypiszesz numery bezpieczników które cię interesują.

Kolego , przeczytaj kilka postów wcześniej, jest wszystko wyjaśnione. Umawiaj się na wymianę nowej chlodniczki, ponieważ jest to całkiem inna chłodniczka od innego producenta. Jest tam też zmiana jeśli chodzi o węże z płynem chłodniczym + wymiana osłony akustycznej. Taka zabawa jest wyceniana na ok 5712,- zł oczywiście ty za to nie płacisz. Znajomy na fakturze miał kwotę 6500,- zł.

Dlatego zlecasz to zakładowi mechanicznemu , który ma szersze kontakty w tym świecie i to on bierze na siebie wszystkie niewiadome. Jeśli ktoś zaufany sprzeda im zły silnik to oni tracą cenny czas jak i zaufanie do sprzedającego. Ciebie nic nie interesuje. Nie denerwujesz się przede wszystkim. Warsztaty w takiej sytuacji nie powinny brać dodatkowych pieniążków za takie cyrki. Oni dobrze wiedzą,że w takich sytuacjach klient ucieknie od nich. Dlatego szanujący się warsztat bierze takie historie na klatę i stara się doprowadzić sprawę do końca zgodnie ze sztuką.

Ok kolego , ja nie jestem tu żadną wyrocznią. Śledzę tematy motoryzacji a w szczególności te , które dotyczą marki BMW. Żaden z mechaników nie wie co siedzi w silniku dlatego dostajesz wycenę minimum - maximum. Powiem ci tak , jak warsztat robi naprawę silnika i robi to na częściach OE to na 100% dostaniesz gwarancję na zastosowane części jak i wykonaną usługę. Nie chcę też pisać cały czas o A K. Ale obserwuje ich na YouTube i widzę jak oni podchodzą do sprawy. Jak wyciągają panewki to wal oddają do firmy która robi pomiary a wyrazie czego szlif, jeśli jest jeszcze z czego zbierać? Chodzi o to,że oni robią na miejscu to co są w stanie zrobić sami a znając się na fachu i nie chcąc popełnić żadnej gafy oddają inne elementy do fachowców aby mieć 100% pewność ,że zrobili wszystko zgodnie ze sztuką.

Kolego kluczysz i kluczysz . Załóżmy,że nie było tematu Adama Kunca. Wklejam ci adres warsztatu a ty pytasz co to jest??????? Ewidentnie widać,że wklejony adres to warsztat mechaniczny zajmujący się BMW. Dzwonisz do nich , dowiadujesz się jakie jest ich zdanie na ten temat i ile to kosztuje. Ty chcąc otrzymać jak najwięcej informacji jak i opinii na ten temat , przedstawiasz z grubsza uzyskane informacje od warsztatu co spowoduje ,że ( może? ) ktoś z forumowiczow odniesie się to tych informacji w jaki kolwiek sposób. Ja mogę ci powiedzieć tyle, osobiście oddał bym auto do serwisu specjalizującego się w marce BMW ( ma tą chwilę do tych , których ci poleciłem ) , na pewno nie wkładał bym do auta kupionego drugiego silnika , ani silnika po regeneracji tylko zlecił bym wykonanie naprawy mojej jednostki w/w warsztatowi. Chyba ,że mój motor nie nadaje się do naprawy , warsztat kupuje kolejny silnik i naprawia/przegląda go dając mi na to gwarancję. Ceny mocno się zmieniły, nie jestem nawet teoretycznie doinformowani ale tyle co kojarzę jest to kwota 20 - 25 tyś zł. Oczywiście wszystko zależy od zakresu prac i ilości wymienionych części. Pozdrawiam.

Musisz podać siedem ostatnich znaków numeru Vin lub miesiąc i rok produkcji.