Burza1234

Jeśli wymieniłeś akumulator na ten sam , np. AGM 105Ah na AGM 105Ah i nie miałeś , żadnych oznak źle działających podzespołów wyposażenia auta to nie musisz nic robić Jednak jeśli masz inny aku lub działanie urządzeń elektrycznych było ograniczone to musisz wykonać opcje rejestracji nowej baterii. Spokojnie możesz jechać do domu i wykonać rejestracje w miejscu zamieszkania. Co ja bym zrobił na twoim miejscu, wykonał bym rejestrację akumulatora i podłączył prostownik pod miejsca rozruchowe , które znajdują się pod maską silnika aby go doładować. Nie wiadomo jak dbano o baterie w sklepie? Szanujący się sklep powinien co jakiś czas doładowywać akumulator , nie rzadziej niż co 6 miesięcy jeśli był przechowywany w pomieszczeniu o temperaturze 20°C - 25°C. Spytaj ich o datę produkcji baterii i poproś o doładowanie Aku przy użyciu dobrego prostownika, np. Kulon 912. Postaraj się kupić jak najmłodszy akumulator . Ja nie kupiłbym starszego niż 1rok.

:cool2:

Każda klamka ma ten sam bezpiecznik....F2......5A. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f07-530d-sat/1VnYbR4p3t Może kolego napisz o jak klamkę chodzi???. Osobne bezpieczniki występują dla Automatycznego systemu Soft Close https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f07-530d-sat/wiring-functional-info/body/locking-security-functions3/automatic-soft-close-system/B3ic9loS ale to nie ma związku z twoją awarią.

Masz lusterko wsteczne fotochromatyczne??? Zasilanie podawane jest do niego z zacisku 15N. Można pomyśleć o podłączeniu się do niego...??? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-sdrive28i-sav/EX4GCOCW Bezpiecznik schematu połączeń (SSP) F48 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-sdrive28i-sav/components-connectors/components/components-with-f/f48-fuse/EDYL4xeO

Zasilanie układu pojazdu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f25-x3-sdrive28i-sav/wiring-functional-info/body/voltage-supply/CvUoOz5U Według tabeli , gniazdo zapalniczki ma napięcia przez 3min. po zamknięciu auta .

emontaż i montaż / wymiana przełącznika podnośnika szyb (po stronie kierowcy) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f07-530d-sat/repair-manuals/51-body-equipment/51-41-front-door-trim-panel-with-armrests/ATJj36k4 Demontaż i montaż / wymiana przełącznika elektromechanicznego hamulca postojowego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f07-530d-sat/repair-manuals/51-body-equipment/51-00-general-body-equipment/1LzjW87Y

Kolego jaki masz kod silnika...???? Chłodzenie silnika DDE7....... Dotyczy: d70n47a0 , d70n47b0 , d71n47a0 , d71n47c0 , d72n47b0 , d73n47a0 , d73n57b0 , d73n57d0 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-335d-cou/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/engine-cooling/XnZEwDx

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/51-body-equipment/51-24-tailgate-catch-locks/DsxGBNML https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/51-body-equipment/51-24-tailgate-catch-locks/DtVFcNfq

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-730d-lim/wiring-functional-info/body/seats/

Schemat połączeń (SSP) Dostęp komfortowy Dotyczy: 2009/09 + https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/wiring-functional-info/body/locking-security-functions3/comfort-access/B57Kslhc Kolego to co chcesz zrobić nie jest do końca dobrym rozwiązaniem. Według schematu elektrycznego gdybyś chciał odłączyć bezkluczykowy dostęp do auta , zakłócił byś również działanie dynamicznej kontroli stabilności https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/ruIuUIN Ale czy to urządzenie występuje u Ciebie to nie wiem. Bezpiecznik ,który odpowiada za komfortowy dostęp do auta to F2........5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/1VnYbR4p3t W układzie komfortowego dostępu do auta jest również antena różnorodności......A122 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/Bl8NuY3H https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/EWybsMgo Antena zabezpieczona jest bezpiecznikiem F58.......5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/1VnYbR4p3t Ten bezpiecznik jest również zabezpieczeniem dla ...... - centrum funkcji dachu A21 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/Dv5SALzw - filtr przciwzakłóceniowy E67 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/S7r5CWm Bezpiecznik schematu połączeń (SSP) F58 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/B37Rbm8u Myślę ,że prawidłowym działaniem byłoby sprawdzenie prądu spoczynkowego. Jeśli jest przekroczona jego wartość, to należało by poszukać miejsca lewego poboru prądu. Procedura diagnozy energetycznej https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/energy-diagnosis/YGX8dfr Zaawansowane zarządzanie energią, APM https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/power-management/XnZSgxX Zasilanie układu pojazdu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-525d-lim/wiring-functional-info/body/voltage-supply/XrMaTVb

Pcode P0401 Kod 4501 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd jest wykrywany, jeśli odchylenie kontroli ujemnej kontroli recyrkulacji spalin spadnie poniżej wartości granicznej zależnej od punktu pracy. Masa powietrza zmierzona przy aktywnym trybie recyrkulacji spalin jest zbyt wysoka. Oznacza to, że wprowadzony masowy przepływ spalin jest zbyt niski. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 20 ms, jeśli aktywne jest sterowanie recyrkulacją spalin. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 7500 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny błędów: 1. Wycieki w układzie masy powietrza za sprężarką. 2. Silne osadzanie się sadzy w chłodnicy recyrkulacji spalin. 3. Wycieki w układzie emisji spalin przed turbiną (np. Zepsuta rura obejściowa chłodnicy recyrkulacji spalin). 4. Uszkodzony zawór dławiący (w połączeniu z usterkami zaworu dławiącego). 5. Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin (w połączeniu z usterkami zaworu recyrkulacji spalin). 6. Turbosprężarka spalin (w połączeniu z usterkami turbosprężarki spalin). Wpływ na awarię Spaliny we wnętrzu pojazdu w przypadku pęknięcia rury obejściowej chłodnicy recyrkulacji spalin. Pojazd może być nadal eksploatowany, poziomy emisji pogarszają się. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe Uwzględnić wszelkie ingerencje w kontrolę ciśnienia ładowania (błędy w EGR mogą wpływać na kontrolę ciśnienia ładowania). Sprawdź wpisy błędów dla wymienionych komponentów. W przypadku N57D30N57S1: siłownik ciśnienia ładowania zablokowany w pierwszym stopniu wysokiego ciśnienia może powodować tę usterkę. Ze względu na otwarty zaciskowy regulator ciśnienia ładowania ciśnienie spalin jest zbyt niskie, aby ustawić prawidłową szybkość recyrkulacji spalin. W przypadku wymiany miernika masy powietrza na gorąco należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie masy powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ masy powietrza. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ wydechowy. © 2020 - BMWFaultCodes PCode P0401 Kod 4B82 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd jest wykrywany, jeśli odchylenie kontroli dodatniej kontroli recyrkulacji spalin przekracza wartość graniczną zależną od punktu pracy. Masa powietrza zmierzona przy aktywnym trybie recyrkulacji spalin jest za niska. Oznacza to, że wprowadzony przepływ masowy spalin jest zbyt wysoki. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 20 ms, jeśli aktywne jest sterowanie recyrkulacją spalin. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas usuwania): 4000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Przeciek w układzie masy powietrza między miernikiem masy gorącej folii a sprężarką. 2. Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin, zacięcia otwarte (w połączeniu z usterkami na zaworze recyrkulacji spalin, w szczególności odchylenie reguły pozycji i wykrywanie zablokowania). 3. Uszkodzony miernik masy powietrza na gorąco. 4. Zamknięte zaciski klap wirowych (w połączeniu z usterkami związanymi z klapą zawirowującą). 5. Zawory wlotowe zwęglone. 6. Uszkodzony zawór dławiący (w połączeniu z usterkami zaworu dławiącego). 7. Brudny filtr powietrza. 8. Uszkodzona turbosprężarka spalin (w związku z usterkami w turbosprężarce spalin). Wpływ na awarię Pojazd silnikowy może pokazywać następujące wzorce usterek: - Zwiększone zużycie paliwa - Nierówne obroty biegu jałowego aż do odcięcia silnika na biegu jałowym. - Szarpanie podczas żądania obciążenia i jazdy ze stałą prędkością. Pojazd może być nadal eksploatowany, poziomy emisji pogarszają się. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany miernika masy powietrza na gorąco należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, układ masy powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. W przypadku stwierdzenia wycieków w układzie masy powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć dostosowania, system masy powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes P3006 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Warunki kodu usterki Stan czasu uszkodzenia Ciśnienie paliwa, porównanie wartości zadanej / wartości rzeczywistej, praca kontrolowana Plan serwisowy Ciśnienie w szynie paliwowej, kontrolowane ciśnieniowo, zbyt wysokie ciśnienie Wpływ na awarię Napięcie akumulatora> 10,9 V (k_pks_obd_ub_min) Silnik pracuje Odchylenie między rzeczywistym / określonym ciśnieniem <-15% (K_PKS_OBD_LL_MIN) Ostrzeżenia Uwagi serwisowe 1. Przeprowadź procedurę testową 2. Sprawdź wtyczkę i wiązkę przewodów na czujniku ciśnienia paliwa, wymień czujnik, jak wskazano 3. Sprawdź wtyczkę i wiązkę przewodów na pompie paliwa 4. Sprawdź filtr paliwa i pompę, wymień zgodnie ze wskazaniami © 2020 - BMWFaultCodes W tym przypadku opis błędu jest uzależniony o wariantu ECU... https://bmwfault.codes/

Jeśli chodzi o regulator dmuchawy to jest kilka numerów części..... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/64119220847 - paź '08 - maj '11 , wymienna retrospektywnie 64 11 9 153 807 - lis '09 - mar '10 , wymienna retrospektywnie 64 11 9 179 413 - lut '10 - .........wymienna retrospektywnie 64 11 9 203 323 Wpisując te numery , wyskakują aukcję z zamiennikami. Jeśli chodzi o odpływ wody z grodzi......ja osobiście nalałbym ponownie wody i palcem szukał najbardziej miękkiego miejca. Jeśli się znajdzie to należałoby go przepchać przy pomocy jakiegoś drutu.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-33-parking-assist-system/1VnXYQesas https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-520d-lim/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-33-parking-assist-system/Gu0J1cUM

No to będę musiał zobaczyć czy są całe przewody i wtedy może ewentualnie wyczyścić ten czujnik czy coś z nim zrobić... Ale ten czujnik co go znalazłem i pokazałem jego zdjęcie to on był przymocowany przy miarce ( bagnecie ) od oleju :/ czy to w tej sytuacji zmienia postać rzeczy ? :D W moim przypadku , był to elektrozawór odpowiedzialny z sterowanie gruszką od klap kolektora ssącego.

Część nr.10 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/520d-M47/2000/browse/engine_and_gearbox_suspension/engine_suspension/

https://bmwfault.codes/

Ten zawór występuje na pewno w 530d. Jest on potrzebny do sterowania klap w kolektorze ssącym. Na rysunku ma nr. 11 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E39-Sedan/Europe/530d-M57/2000/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/

Czujnik przeciwciśnienia spalin do oszacowania obciążenia filtra podczas jazdy samochodem (patrz grafika, komponent 3). https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics3/particulate-filter-system/exhaust-backpressure-sensor/Xc0j6eQ

Kolego, według schematu elektrycznego silniczek płynu do spryskiwaczy M94 nie ma swojego, indywidualnego zabezpieczenia. Jest on zasilany z modułu A258 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-xdrive-lim/1VndgVpglY który posiada sześć bezpieczników , od F1 do F6. Schemat połączeń (SSP) Skrzynka rozdzielcza mocy BDC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-xdrive-lim/1VndlUNX9R https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-xdrive-lim/wiring-functional-info/body/wash-wipe-system/1VncdbwoPU https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-xdrive-lim/1Vncwzd7Lu Do modułu A256 dochodzi aż osiem kości. Kość A258*2B to kość ,ktora jest związana ( nie tylko ) z układem mycia szyby https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-xdrive-lim/1VncsW2OZn Ten właśnie układ jest zabezpieczony bezpiecznikiem F26......40A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g20-330i-xdrive-lim/1VnduKiciO Jeśli w/w bezpienik byłby przepalony to kilka innych rzeczy miałbyś wyłączonych Moim zdaniem masz problem z samym silniczkiem w zbiorniczku do płynu od spryskiwaczy bądź problem z instalacją elektryczną??? Na tą chwilę musiałbyś dostać się do silniczka i sprawdzić czy dochodzi prąd.

Opis błędów jest jest dla wariantu ECU d72n47b0 . 497D Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Błąd ustala się, gdy bezwzględna różnica między ciśnieniem przed turbiną a ciśnieniem otoczenia w trybie wybiegu jest większa niż 120 hPa. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Warunki zezwolenia muszą być spełnione. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia - (DDRC_DurDeb.PTrbnUsEnvPNplDebDef_C) Plan serwisowy 1. Odczytaj wartości ciśnienia obu czujników na zacisku 15 włączonym i zaraz po wyłączeniu silnika. Sprawdź wiarygodność. 2. Sprawdzić przejście przez wąż ciśnieniowy do czujnika ciśnienia spalin przed turbiną (załamania, koksowanie). 3. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek Jeśli przewody / połączenia wtyków i wąż ciśnieniowy są w porządku: Wymień czujnik ciśnienia spalin przed turbiną Wpływ na awarię - Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 487F Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie ciśnienia spalin przed turbosprężarką spalin. Błąd jest wykrywany, gdy nieliniowa wartość czujnika (napięcie) jest mniejsza niż dolna wartość graniczna. Dolna wartość graniczna: 200 mV Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie jest przeprowadzane tylko wtedy, gdy nie ma dalszej usterki elektrycznej. Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres: 655350 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień czujnik ciśnienia spalin przed turbosprężarką. Wpływ na awarię Brak Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Kontynuuj jazdę ostrożnie. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes 4DFF Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie kontroli położenia klap wirowych pod kątem odchylenia kontroli dodatniej. Błąd jest wykrywany, gdy odchylenie regulacji jest większe niż maksymalna wartość graniczna, a zmierzona pozycja jest mniejsza niż maksymalna wartość progowa. Wartość graniczna odchylenia regulacji: 5% Maksymalne położenie wartości progowej: 120% Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły, gdy spełnione są następujące warunki: - Kontrola pozycji klapy wirowej jest aktywna. - Wykryto, że klapy wirowe nie przywierają. - - Adaptacja klap wirowych nie jest aktywna. Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli występuje dłużej niż następujący okres: 3000 ms Plan serwisowy Sprawdź mechanikę klap wirowych i wyczyść, jeśli dotyczy (usterka może być spowodowana sadzą). Jeśli klapy wirowe są mechanicznie OK: 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek (linie uruchamiające) 2. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień klapy wirowe. Wpływ na awarię Brak - Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes 4E09 Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Monitorowanie klap wirowych pod kątem zakleszczenia. Błąd jest wykrywany, gdy spełnione są następujące warunki: - Odchylenie kontrolne sterownika klapy wirowej nie leży między dolną a górną granicą dłużej niż czas odbicia. - W międzyczasie nie udało się skorygować odchylenia regulacji pomimo wykonania funkcji wyłączania siłownika. Czas odbicia: 1,6 s Dolny limit odchyleń kontroli: -5% Górny limit odchyleń kontroli: 5% Warunki kodu usterki Ogólne warunki Monitorowanie działa nieprzerwanie w następującej siatce czasowej: 100 ms. Stan terminala Status PWF: Prowadzenie pojazdu Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Rezydent Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Czas odbicia dla wykrycia odchylenia kontroli dodatniej: 3000 ms Czas odbicia dla wykrycia odchylenia kontroli dodatniej: 3000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź klapy wirowe, w razie potrzeby wyczyść (usterka może być spowodowana sadzą). 2. Sprawdź połączenia linii i wtyczek 3. Jeśli przewody i połączenia wtyczek są w porządku: Wymień klapy wirowe. Wpływ na awarię Brak Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes 4933 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=340918 Jak poczytasz sobie opisy błędów jak i forum to można stwierdzić aby na początku zabrać się za wyczyszczenie kolektora ssącego i zaworu EGR.

Kolego poczytałeś trochę o tych błędach na tym forum i nie tylko??? Rozkodowałeś swoje błędy na wskazanej stronie??? Nikt z nas nie powie ci gdzie dokładnie w twoim aucie występuje usterka. Nik z nas nie jest jasnowidzem.

Kolego za bardzo nie rozumiem Ciebie. Oznaczenie numerów części....???...pozycja nr. 7 jest nieaktualna. Czujnik jest pod nr. 6. Zobacz sobie opis części pod graficznym obrazkiem. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/528i-N53/L-N/2009/browse/fuel_preparation_system/high_pressure_pump_tubing/. Napisz czego nie rozumiesz? Wszystko masz przedstawione jak na dłoni. Chyba ,że chodzi ci o całkiem inny czujnik? 13 53 594 Wymiana czujnika niskiego ciśnienia paliwa (N53) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-528i-lim/repair-manuals/13-fuel-preparation-control/13-51-injection-pump-control-section-mixture-control-unit/Cr4AowPa

Moim zdaniem było to auto dla służb z dodatkowym akumulatorem..... Pokrywę , widać na zdjęciu , która zasłania akumulator należało by zdjąć i sprawdzić datę produkcji ( należy porównać z datą produkcji twojego auta ). Ta pokrywa jest też miejscem gdzie przechowywany jest wkręcany hak holowniczy , śrubokręt czy końcówka do indywidualnej śruby kół . U ciebie nic tam nie ma. Na samej górze są dwie końcówki ( przyspawane gwinty ) do mocowania dodatkowych elementów. Wokół nich , na materiale jest widoczne odgniecenia/wygniecenie. Na dole po lewej stronie, jest wycięty kawałek materiału , który odsłania otwór do przykręcenia śruby. Nie pasuje mi też stan materiałowej izolacji , która opłata plusowe przewody od akumulatora . Jest tam lekki bałagan. Zielony plastikowy przewód , od otwierania awaryjnego klapki wlewu paliwa , jest zbyt długi .

https://bmwfault.codes/ Kolego , tematy tych błędów już sie przewijały na tym forum. Pozdrawiam.

Kody błędów BMW Informacje o usterce Opis kodu usterki Diagnoza polega na monitorowaniu czujnika niskiego ciśnienia paliwa. Warunki monitorowania nieprawidłowego działania Błąd jest wykrywany, gdy napięcie czujnika niskiego ciśnienia nie zmieniło się o co najmniej 0 V. Warunki kodu usterki Ogólne warunki Warunek wstępny napięcia - Napięcie pojazdu od 9 V do 16 V Warunek temperatury - Brak Warunek czasowy -2 s / + 4 s po uruchomieniu silnika Inne warunki wstępne - Silnik włączony Status zacisku - Zacisk 15 Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana natychmiast. Plan serwisowy - Sprawdzić sygnał czujnika niskiego ciśnienia - Sprawdzić wiązkę przewodów między DME a czujnikiem niskiego ciśnienia - Wymienić czujnik ciśnienia paliwa Wpływ na awarię - Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości z Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Żaden © 2020 - BMWFaultCodes Wychodzi na to ,że jest to część nr. 6 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/528i-N53/L-N/2009/browse/fuel_preparation_system/high_pressure_pump_tubing/ B6125 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-528i-lim/SK2HOJP https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-528i-lim/XS5Pcgs Warto by było sprawdzić czy w ogóle dochodzi tam napięcie... Zakres pomiarowy ok. 0,5 - 4,5 wolta odpowiada ciśnieniu paliwa od 0,1 MPa (1 bar) do 1,1 MPa (11 bar). Może się okazać ,że masz ogólny problem z przewodami elektrycznymi. Schemat połączeń (SSP) Niskociśnieniowy układ paliwowy Dotyczy: -2012/02 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-528i-lim/wiring-functional-info/power-train/fuel-supply/low-pressure-fuel-system-components/DjZtOacG Schemat połączeń (SSP) Niskociśnieniowy układ paliwowy Dotyczy: 2012/03 + https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-528i-lim/wiring-functional-info/power-train/fuel-supply/low-pressure-fuel-system-components/HTCTwZns