Burza1234

https://nagengast.pl/kategoria-produktu/bmw/

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e70-x5-3.0si-sav/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-71-windscreen-washer-system/ONbch38

Schemat połączeń (SSP) Zapalniczka i gniazda ładowania Dotyczy: rse_mid 2005/09 + https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-charging-sockets/bcDrzvd Kolego według schematu elektrycznego , bezpieczniki odpowiedzialne za gniazda zapalniczek to..... - przednia zapalniczka F87.....20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/SGI3ZnC - dla tylnego rzędu siedzeń i bagażnika F88.......20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520d-lim/SGI3ZnC

Panowie na tym filmie przez krótką chwilę widać dodatkowy wyświetlacz z parametrami auta. Czy ktoś z was mógłby rozwinąć ten temat, napisać gdzie to można kupić i jak należy to podłączyć?

8020E9 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Diagnostyka monitoruje linię sygnałową między JBE a przetwornikiem DC / DC. Wspomaga zasilanie elektryczne dla trybu audio, trybu wideo, nawigacji, telefonu i oświetlenia wewnętrznego podczas uruchamiania silnika (funkcja automatycznego start-stop silnika). Usterka jest wykrywana, gdy na linii sygnałowej występuje przerwa w obwodzie lub zwarcie do masy. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 10,5 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany, gdy występuje przez 100 ms. Plan serwisowy Sprawdź przewody i połączenia wtykowe między JBE a przetwornikiem DC / DC pod kątem zwarć i rozłączeń linii Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku, wymień przetwornik DC / DC. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes Opis działania przetwornicy DC/DC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/components-connectors/components/components-with-n/n5-dc-dc-converter/GGlzwmNo Przetwornica DC/DC zabezpiecza jest bezpiecznikiem F186......30A lub 40A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnYiGJyRw Miejsce przetwornicy DC/DC.........N5...... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnZ2BefZy Schemat połączeń (SSP) Centralny zamek https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/body/locking-security-functions3/central-locking-system/DjMevbFF Na schemacie elektrycznym nie widać osobnego bezpiecznika dla centralnego zamka ,drzwi prawy tył S15. W układzie są widoczne dwa bezpieczniki ale one mają wpływ na działanie vwszystkich czterech zamków drzwi , tj. F14.......15A oraz F15.......20A. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnYbR4p3t Schemat połączeń (SSP) Automatyczne łagodne domykanie Dotyczy: 2009/09 + https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/wiring-functional-info/body/locking-security-functions3/automatic-soft-close-system/AGOq94yZ Za drzwi prawy tył odpowiada bezpiecznik F149........10A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/HhcErLcM Z twojego opisu mogę wywnioskować ,że masz problem z mechanizmem centralnego zamka. Widziałem na YouTube filmik jak ktoś wymieniał sam silniczek centralnego zamka. Może tu tkwi problem ....???

Mam rozumieć, że chodzi ci o to czy można tą funkcję zmienić przy użyciu komputera....???? Na tyle co posiadam wiedzy , to odpowiem ci ,że nie. Zapalniczka jest zasilana z zacisku Kl.30B , czyli prąd jest załączany i wyłączany przez przekaźnik ( czasowy ).

Odpowiedz mi na pytanie, gdzie chcesz wpiąć się z PLUSem.....???? Podałem ci dwa miejsca. Musisz sam zadecydować. Ja osobiście wybrałbym przód auta, jest to najlepsze rozwiązanie. Pracy będzie o niebo więcej ,bo należało by zdjąć trochę plastików ( najprawdopodobniej też wymontować fotel ) aby przeprowadzić przewód do tyłu zgodnie ze sztuką. Podpięcie zasilania w bagażniku ma jedno ale, czy bezpiecznik F107......40A wytrzyma jednoczesną pracę lodówki i elekycznej klapy bagażnika? Jakiej mocy jest lodowka , oczywiście podaj jej parametry przy zasilaniu dla 12V, bo pewnie jest też opcja podłączenia jej pod 230V...?

Kolego czy ty masz u siebie elektryczne otwieranie tylnej klapy...??? Najlepiej będzie jak podasz siedem ostatnich znaków numeru Vin..... W czym jest problem. Na podstawie schematów elektrycznych , w bagażniku nie mogę zaobserwować miejsca , do którego doprowadzone jest napięcie idące bezpośrednio od akumulatora. W twoim modelu akumulator jest w komorze silnika. Wszystkie główne punkty ( chodzi o zacisk Kl.30 ) , które rozdzielają prąd po aucie znajduje się również w komorze silnika. Tobie pewnie zależy na tym aby taki punkt był w bagażniku? Znalazłem taki przewód. Obsługuje on właśnie elektryczne otwieranie klapy bagażnika. Ma on przekrój 4mm2, jest zabezpieczony bezpiecznikiem F107......40A . Teraz jest pytanie czy przy jednoczesnym działaniu lodówki i klapy w/w bezpiecznik nie będzie się przepalał......??? Następny najbliższy punkt zasilania z listwy Kl.30 jest z przodu , po stronie pasażera..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f48-x1-sdrive18i-sav/1VnXozYCtI Teraz ty podejmij decyzję , gdzie chciałbyś się wpiąć w instalację elektryczną? Opisane przeze mnie miejsca to miejsca , gdzie napięcie jest podawane cały czas....

E12C01 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Zestaw wskaźników odbiera wartości rezystancji czujników poziomu paliwa z jednostki sterującej JBE / REM / BDC w postaci komunikatu CAN. Zwarcie do B + jest wykrywane, jeśli odebrana wartość rezystancji jest większa niż zdefiniowana wartość graniczna zwarcia . Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie: od 6 V do 16 V. Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Należy dezaktywować tryb produkcyjny, transportowy i warsztatowy. Stan czasu uszkodzenia Wprowadzenie kodu błędu po 25 sekundach. Plan serwisowy Wpis kodu błędu jest redundantny w stosunku do odpowiedniego wpisu kodu błędu w jednostce sterującej JBE / REM / BDC. Różne przypadki: Jeżeli odpowiednia usterka zostanie wpisana dla czujnika poziomu paliwa w jednostce sterującej JBE / REM / BDC, należy kontynuować poszukiwanie usterki dla tego wpisu w pamięci usterek. Moduł testowy wskaźnika paliwa musi być przetwarzany zgodnie z planem testów. Jeśli nie ma odpowiedniego błędu zapisanego w jednostce sterującej JBE / REM / BDC, sprawdź, czy nie wystąpił problem z podnapięciem. W przeciwieństwie do jednostki sterującej JBE / REM / BDC, zestaw wskaźników rejestruje również ten wpis pamięci błędów w przypadku zbyt niskiego napięcia. Wpis pamięci błędów można usunąć, jeśli wystąpił problem z podnapięciem. Dalsze środki nie są wtedy konieczne.Jeśli żaden z tych warunków nie ma zastosowania, a nadal istnieją skargi dotyczące wskaźnika paliwa, należy przejść przez moduł testowy dla wskaźnika paliwa zgodnie z planem testów. Wpływ na błąd Wskaźnik poziomu paliwa i zasięg nieprawdopodobne. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nie Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe Ta usterka może również wystąpić w przypadku zbyt niskiego napięcia. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę warunki otoczenia. © 2020 - BMWFaultCodes

Mi też to wygląda na niewłaściwy środek chemiczny , który wchodzi w reakcję z gumą. Teraz jest pytanie , w jakim stanie jest uszczelniający oring na tłoczku...??? Smar , który nie reaguje z materiałami gumowymi czy płynem hamulcowy to ATE do tłoczków.

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Jednostki sterujące wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali. „Błąd interfejsu” (nieprawidłowy sygnał) jest przechowywany, gdy pilnie potrzebne sygnały są odbierane tylko w postaci wartości zastępczej lub jako „sygnał nieprawidłowy”. Błąd jest rejestrowany, gdy partnerska jednostka sterująca (= interfejs) przesyła wartość zastępczą lub wartość oznaczoną jako nieważna zamiast wymaganych informacji. W takim przypadku kod błędu powinien być również przechowywany w odpowiedniej partnerskiej jednostce sterującej. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Sprawdź wszystkie zapisane usterki partnerskiej jednostki sterującej zgodnie z planem testów. Zwłaszcza usterki, które mają wpływ na sąsiedztwo partnerskiej jednostki sterującej (np. Podłączony system czujników). Tego typu usterki są następstwami. Jeśli w planie testów nie ma dalszych modułów testowych, dalsze czynności naprawcze nie są wymagane. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe Błąd nie występuje w jednostce sterującej, która rejestruje błąd interfejsu. Z tego powodu nie wolno wymieniać jednostki sterującej. © 2020 - BMWFaultCodes Moim zdaniem , powinieneś pojechać do elektryka posiadającego oscyloskop. Z opisu błędu wynika ,że jest problem z przesyłem/odczytem danych. Może zadzwoń do niego...... https://www.youtube.com/c/autonomis

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/64-heating-air-conditioning/64-31-microfilter/1LfjIG2k

Według instrukcji BMW co 50 000 km.

https://allegro.pl/oferta/membrana-odma-bmw-n57-x5-x6-30dx-40dx-11127823181-9250579226?utm_medium=app_share&utm_source=facebook

W tym odcinku jest mowa o katalizatorach. A dokładniej w 7'45". Powodzenia... :cool2: Nie wiem jaki masz wariant ECU ale na tej stronie możesz rozkodować swój błąd... https://bmwfault.codes/

1C3101 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Diagnoza monitoruje ciśnienie oleju i sprawdza wiarygodność sygnału czujnika ciśnienia oleju pod kątem ciśnienia otoczenia. Warunki monitorowania usterek: usterka jest wykrywana, jeśli ciśnienie oleju jest znacznie wyższe niż ciśnienie otoczenia przed uruchomieniem silnika. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Warunek temperatury: - brak Warunek czasowy: - Minimalny czas przestoju silnika dłuższy niż 3 minuty. Inne warunki wstępne: - Silnik WYŁĄCZONY Napięcie modułu sterującego: 9 V do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd zostaje wprowadzony w ciągu 10 sekund. Plan serwisowy Jeśli do pamięci błędów zostaną wpisane usterki związane z zasilaniem (5 V) czujników i aktuatora, należy je najpierw usunąć. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe między następującymi elementami: - DME. - Czujnik ciśnienia oleju. W razie potrzeby wymienić czujnik ciśnienia oleju. Wpływ na błąd - Zwiększone zużycie paliwa - Wycie pompy oleju na biegu jałowym Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Żaden. © 2020 - BMWFaultCodes

Jak się nie domykają to najprawdopodobniej masz dużo sadzy w kolektorze...???? Ale żeby to potwierdzić to , należy ściągnąć kolektor ssący i organoleptycznie go sprawdzić.

Według mnie to ten zaciek jest zlokalizowany przy czujniku temperatury za chlodniczką EGR. Trochę to dziwne bo zaciek nie miał by tak czystego zielonego koloru. Najprawdopodobniej zmieszany był by z sadzą ? Widać ,że płyn przedostaje się najprawdopodobniej przez rdzeń czujnika a nie przez metalową podkładkę.

Obejrzyj cały filmik, kody błędów masz w 2'45".

Jaki masz numer błędu ?

Zgadza się kolego...... :cool2:

Tak dla potomnych.....siłowniki przedniej maski , według instrukcji powinny być wymieniane co 5 lat.

Według instrukcji istnieje szansa ,że płyn chłodniczy może dostać się do oleju przekładniowego ASB..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/17-cooling/17-22-oil-cooler-lines/ETLlhLcD

Ja bym wyjął dwa bezpieczniki , myślę że będzie prościej....... - od modułu wysokości jazdy F152.......5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/HhcErLcM - od przekaźnika , który zasila kompresor F182........40A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnYiGJyRw Ja u siebie stosowałem tą metodę. Niestety nie przyniosła pozytywnego rezultatu, tył auta opadał. W rezultacie wymieniłem dwie poduszki . Po wymianie problem z opadającym tyłem został zażegnany.

Takie coś znalazłem , ale czy to ci pomoże....?? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/repair-manuals/51-body-equipment/51-71-gaskets-loose-body-components/1VnXNYMKDF https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/repair-manuals/51-body-equipment/51-71-gaskets-loose-body-components/1VnXK44ybg https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/repair-manuals/51-body-equipment/51-71-gaskets-loose-body-components/1VnX84GIRY Aktywny spojler tylny https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/wiring-functional-info/body/safety-functions/active-rear-spoiler/L3QQLW2P Automatyczne działanie klapy tylnej (HKL) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/DvRgYG1L Schemat połączeń (SSP) Aktywny tylny spojler https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f34-320d-sat/wiring-functional-info/body/safety-functions/active-rear-spoiler/L12IW3ub