Burza1234

Schemat połączeń (SSP) A149a System dostępu samochodowego Dotyczy: 2004/12 - 2007/02 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/sYvNOhx Przycisk START - STOP zasilany jest z modułu A149a, system dostępu do samochodu https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/RKNic75 Zabezpieczony jest on dwoma bezpiecznikami..... F51.........50A F4............5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/1VnYdZZNsj Na początek zainteresował bym się tym modułem.

Według schematu to nie ma innych punktów łączących pomiędzy skrzynką bezpieczników a kością X1143. Co ja bym zrobił... - wymienił profilatycznie bezpiecznik na nowy. - sprawdzić stan pinów i konektorow przy kości X11001 ( czy nie ma korozji , czy konektory nie mają zbyt dużego luzu - brak dobrego stylu z bezpiecznikiem ) - sprawdził napięcie na wejściu do bezpiecznika F2. - sprawdził napięcie na wyjściu bezpienika F2 ale z tyłu obudowy bezpieczników , przy kości X11001 ,pin nr 2 Jeśli w tych wszystkich miejscach będzie napięcie to pozostaje ci przestrzelić przewód , tzn. sprawdzić czy płynie przez niego prąd przy podaniu obciążenia. Użyć do tego należy probówki, ala śrubokręt z żarówką 5 watową. Jeśli nie popłynie przez niego prąd no to istnieje prawdopodobieństwo ,że masz gdzieś ułamany/przerwany przewód.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Środki mające na celu zwiększenie kompatybilności elektromagnetycznej https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-330xd-tou/wiring-functional-info/body/audio-video-telephone-navigation-most-ring/radio/radio-reception/YLPVrcX Tobie chodzi o kość ....... X1143....? https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-330xd-tou/S1lQb83 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-330xd-tou/CTHLrjRZ Pytałeś , skąd jest zasilanie dla pinu nr. 6 ? Pin nr. 6 w kości X1143 jest zasilany ze skrzynki bezpieczników A4010 z kości X11001 pin nr. 2. Bezpiecznik , który odpowiada za jego zabezpieczenie to F02.......5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-330xd-tou/RHF7wVl https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e91-330xd-tou/CSxd9et4

F66.........20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f32-420i-cou/KYts2iBD Kolego , tak na przyszłość, jeśli pytasz o takie rzeczy to dobrze abyś podał model auta , silnik oraz miesiąc i rok produkcji , aby nie mieć jakichkolwiek wątpliwości. A najlepiej jak podasz siedem ostatnich znaków numeru Vin.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=306041&start=15

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-335i-xdrive-lim/repair-manuals/32-steering-wheel-alignment/32-13-steering-gear-with-power-steering-unit/1Vnc3X9PQZ https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=329349

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/ned/01-drive/01-noise/engine-noise/repair-instructions-n47/1VnXvvjCMU

482136 Wariant ECU frr_10 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Czujnik ACC źle ustawiony. Automatyczna korekta nie jest już możliwa. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Plan serwisowy Jeśli usterka aktualnie nie występuje: Wyczyść diagnostyczne wpisy błędów z pamięci błędów. Jeśli usterka występuje obecnie, sprawdź co następuje: Prawidłowe osadzenie czujnika ACC w uchwycie Uchwyt czujnika ACC może być wygięty (uszkodzenie w wyniku wypadku). Następnie dokonaj regulacji za pomocą funkcji serwisowej. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe Podczas jazdy z aktywnym ACC ustalana jest niezbędna automatyczna korekta. Odnowienie jednostki sterującej nie eliminuje usterki. © 2020 - BMWFaultCodes Wariant ECU frr_g11 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Czujnik ACC / przedni czujnik radarowy dalekiego zasięgu (FRSF) nieprawidłowo wyregulowany. Automatyczna korekta podczas jazdy nie jest już możliwa. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie sterownika: 6,5 V i 18 V. Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Parking Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usuwanie usterek: 100 ms Plan serwisowy Jeśli usterka aktualnie nie występuje: Skasować pamięć usterek. Jeśli usterka występuje obecnie lub wystąpiła więcej niż 2 razy, sprawdź co następuje: Prawidłowe osadzenie czujnika ACC / przedniego czujnika radarowego dalekiego zasięgu (FRSF) w uchwycie Wspornik czujnika ACC / przedniego czujnika radarowego dalekiego zasięgu (FRSF) może być wygięte (np. uszkodzone w wypadku). Ewentualnie usunąć na stałe zamontowany wspornik tablicy rejestracyjnej. Następnie ustaw czujnik ACC / przedni czujnik radarowy dalekiego zasięgu (FRSF) za pomocą funkcji serwisowej. Wpływ na błąd Nie można aktywować aktywnego tempomatu. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze W przypadku zauważalnego przez klienta ograniczenia funkcjonalnego, komunikat CC jest aktywowany przez SAS. Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes Wariant ECU mrr02 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Przedni czujnik radarowy (FRS) nieprawidłowo ustawiony. Automatyczna korekta podczas jazdy nie jest już możliwa. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie sterownika: od 9,0 V do 16,0 V. Stan terminala Status PRD: Prowadzenie Stan terminala Status PRD: Testowanie-analiza-diagnoza Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Wpis do pamięci usterek jest ustawiany, gdy przedni czujnik radarowy (FRS) nie może już wykonywać automatycznej korekty podczas jazdy. Plan serwisowy Możliwe przyczyny usterki: Wspornik tablicy rejestracyjnej jest zamontowany z przodu (musi być trwale usunięty) Tablica rejestracyjna nie jest ustawiona prawidłowo Przedni czujnik radarowy (FRS) nie jest prawidłowo zamocowany w uchwycie Źle wygięty lub uszkodzony wspornik przedniego czujnika radarowego (FRS) Następnie ustawić przód czujnik radarowy wykorzystujący funkcję serwisową. Wpływ na błąd Możliwe odczuwalne konsekwencje dla klienta: Nie można włączyć aktywnego tempomatu Brak informacji o odległości. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Sprawdź komunikat kontrolny (757): Informacje o odległości. Sprawdź komunikat kontrolny (914): Ograniczona pomoc kierowcy. Sprawdź komunikat kontrolny (479): Zachowaj dystans. Tempomat. Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 482103 Wariant ECU frr_10 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Uszkodzone wewnętrzne napięcie zasilające jednostki sterującej. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest przechowywany w ciągu 500 ms. Plan serwisowy Jeśli usterka występuje obecnie lub wystąpiła więcej niż 2 razy, należy wymienić jednostkę sterującą ACC. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 48003B Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Czujnik dalekiego zasięgu lub czujnik ACC zgłasza usterkę. Warunki kodu błędu Ogólne warunki 9 V do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia 500 ms Plan serwisowy Kontynuuj rozwiązywanie problemów z jednostką sterującą LRR lub jednostką sterującą ACC i opracuj plan kontroli, aby zlokalizować usterkę. Usuń kod błędu w ICM. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jednostka sterująca ICM jest bezbłędna. © 2020 - BMWFaultCodes Demontaż i montaż (wymiana) czujnika ACC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-31-adaptive-active-cruise-control-acc/CNL71HI8 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-31-adaptive-active-cruise-control-acc/F0IiozTw Regulacja czujnika ACC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-31-adaptive-active-cruise-control-acc/CMnEw47Y Demontaż i montaż / wymiana wspornika panelu przedniego zderzaka https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-31-adaptive-active-cruise-control-acc/1VnY1HTthn Instrukcje dotyczące regulatora ACC https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-530d-xdrive-tou/repair-manuals/66-distance-system-cruise-control-remote-operation/66-31-adaptive-active-cruise-control-acc/Ckq66dPa

Instrukcja naprawy (REP) Wytyczne dotyczące nakładania pasty do klocków hamulcowych na klocki hamulcowe i wspornik zacisku https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g29-z4-sdrive20i-roa/repair-manuals/34-brakes/34-00-braking-check-ventilation/1VnXU6erZU Instrukcja naprawy (REP) Demontaż i montaż / wymiana obu przednich tarcz hamulcowych https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g29-z4-sdrive20i-roa/repair-manuals/34-brakes/34-11-front-wheel-brakes/1VndhyaH57 Poczytaj abyś wiedział o co pytać serwis. Lub będziesz mógł ocenić pracę serwisu na podstawie instrukcji BMW. Takie coś jeszcze znalazłem..... Opis funkcjonalny (FUB) Obrotowe łożysko obciążnika amortyzatora https://www.newtis.info/tisv2/a/en/g29-z4-sdrive20i-roa/ned/02-chassis-suspension/01-noise/brakes-noise/g0x-g1x-g3x-repair-notes/1VncHuvnYs

Na to wygląda , że należało by założyć nowy temat i rozwiać jakiejkolwiek wątpliwości.

Elektronika silnika DDE7 , N47 , - 2007/08..... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde7/low-pressure-fuel-system/kNuZ1N8 Elektronika silnika DDE6 , M47...... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/wiring-functional-info/power-train/diesel-electronics-dde6/low-pressure-fuel-system/fuel-filter/oIGgt9i Na to wygląda , że podgrzewacz filtra paliwa z czterema pinami występuje w silnikach N47 ( - 2007/08 ) oraz M47. Ze schematu elektrycznego wynika , że CAS jest połączony z podgrzewaczem filtra paliwa po przez złącze X13376.......pin nr.9. Natomiast na podstawie opisu pinów, pin nr. 9 nie jest używamy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120d-sha/ZDuhcUX

Najpierw sprawdź czy masz napięcie na kości przy niedziałającej żarówce . Następnie sprawdź to samo napięcie ale przy kości X38 , pin nr. 3. A jeśli nie wiesz jak to się robi , to na YouTube jest mnóstwo instruktażowych filmików.

Witam. A może sprawdzałeś czy masz napięcie na kości od świateł mijania? Zobacz czy masz dobrą masę/minus. Na schematach nie widać osobnego bezpiecznika dla poszczególnych lamp. Przednia lampa zasilana jest z modułu świateł A3 . Moduł jest zabezpieczony kilkoma bezpiecznikami. Mogę je wypisać lecz moim zdaniem nic to nie da. Musisz również sprawdzić przy samym module A3 czy wychodzi napięcie do prawego światła mijania. Nie napisałeś tego ale lampy masz zwykłe, nie ksenonowe? Schemat połączeń (SSP) Światła przednie Bez światła ksenonowego https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/wiring-functional-info/body/body-electrics/lighting/light-module-lm/lights/front-lighting/nUKjW3k Bezpieczniki.... F16.......5A F41.......5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/UxgaI2H F112.....80A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/UtEN5kO F113.....80A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/UyJf1gt Podam ci pin przy module świateł A3 odpowiedzialny za zasilanie/plus prawego światła mijania.... Pin nr. 3 w kości X38. Kolor przewodu żółto - niebieski. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/VFtiaWn https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/WPkL2XY Masa / minus z lampy poprowadzona jest do punktu X166. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e39-520d-lim/WHvFt1f

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e63-635d-cou/repair-manuals/51-body-equipment/51-47-floor-luggage-compartment-engine-compartment-trim-panel/Dw5w67S

278700 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Kontrola wiarygodności, temperatura powietrza doładowującego. Kod błędu jest ustawiany, jeśli różnica temperatur między temperaturą powietrza doładowującego a temperaturą odniesienia przekracza wartość graniczną zależną od punktu pracy. Jeżeli czujnik temperatury spalin jest zamontowany za chłodnicą spalin z recyrkulacją spalin, to ta temperatura jest używana jako temperatura odniesienia, w przeciwnym razie przyjmuje się temperaturę powietrza dolotowego. Wartość graniczna jest obliczana na podstawie czasu wyłączenia silnika i krzywej charakterystyki. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się raz na cykl jazdy, gdy spełnione są następujące warunki wstępne: - Czas wyłączenia silnika (czas między wyłączeniem silnika a następnym załączeniem zacisku 15) przekracza następujący minimalny czas: od 14400 s do 19800 s (w zależności od wersji ). - Nie jest rejestrowana żadna usterka elektryczna dotycząca czujnika temperatury powietrza doładowującego. - Temperatura odniesienia jest powyżej następującej wartości granicznej: -40,04 ° C. Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Bez odbicia. Plan serwisowy Sprawdzić czujnik temperatury powietrza doładowującego i czujnik temperatury spalin za chłodnicą recyrkulacji spalin (jeśli jest zamontowana) lub czujnik temperatury powietrza dolotowego (odczytać sygnały czujnika i sprawdzić, czy jest prawidłowa). Kontynuuj rozwiązywanie problemów przy czujniku, który zwraca nieprawdopodobne wartości. 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień uszkodzony czujnik. Wpływ na błąd Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe Uwaga 1: Nieuzasadnione wprowadzenie usterki może wystąpić w pojazdach z dodatkowym ogrzewaniem (oszacowana różnica temperatur staje się zbyt duża, ponieważ płyn chłodzący jest podgrzewany przez dodatkowy podgrzewacz). W razie wątpliwości należy odczytać temperaturę powietrza doładowującego i sprawdzić pod względem prawdopodobieństwa. Uwaga 2: Jeśli występują usterki czujnika elektrycznego (zwarcie, przerwa), należy również zapisać odpowiednie kody usterek. W przypadku wymiany czujnika temperatury powietrza doładowującego należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes 27CC00 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Gdy kilka sygnałów z czujników temperatury powietrza i czujników temperatury spalin nie daje się porównać ze sobą, nie jest już możliwe jednoznaczne zidentyfikowanie, który czujnik jest uszkodzony. W takim przypadku usterka jest wykrywana. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie jest aktywne podczas fazy zimnego startu. Monitorowanie odbywa się raz na cykl jazdy podczas fazy zimnego rozruchu. Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 50 ms Plan serwisowy 1. Kontrola czujników do pomiaru temperatury powietrza (odczytane wartości temperatury, jeśli czujniki są zainstalowane): - czujnik temperatury powietrza zasysanego - czujnik temperatury powietrza doładowującego - czujnik temperatury gazów spalinowych chłodnicy EGR - wylotowy czujnika temperatury przed katalizatorem - gaz wydechowy czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych silnika Diesla 2. Sprawdzić przewody i połączenia wtykowe (na czujniku, który wyświetla nieprawdopodobne wartości). Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień uszkodzony czujnik. Wpływ na błąd Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes

Odłącz przewód masowy/minus przy akumulatorze Odłącz kość X609 przy module świateł przyczepy ........ A6. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/Ruw6F92 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/Ruw6F92 Na początek sprawdź rezystancję przewodów, tzn. jeśli jest zwarcie pomiędzy plusem a minusem to ukaże ci się jakaś nieduża wartość, kilka Ohm. Dobrze by było jeszcze odłączyć w module A3 kość X12. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/S81F9zy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/CSuiew7X Dobra wracamy do kości X609 Sprawdź rezystancję na pinach.... - 9 ( + ) i 4 ( - ) - 16 ( + ) i 4 ( - ) Jeśli pojawi się rezystancja to zrób jeszcze raz te same pomiary po odkręceniu kości X13794 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/S0MnWPD Następne miejce to gniazdo elektryczne haka X630 tylko nie podłączaj kości X609 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/SE2nL7Z https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/CTJlX57b - 6 ( + ) i 3 ( - ) - 6 ( + ) i 13 ( - ) Jeśli pojawi się rezystancja to zrób jeszcze raz te same pomiary po odkręceniu kości 13792 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/Rq1rJsz Zrób po raz trzeci pomiary rezystancji na wszystkich wypisanych powyżej parach pinów po odkręceniu tych dwóch złącz , punktów masowych.......X13792........X13794 Przy kości X609 jest pin nr 9 , to już pisałem powyżej. O co chodzi? Jest to pin , który zasilany jest z modułu A3 . Jest to zasilanie światła STOP dla modułu oświetlenia przyczepy i trzeciego światła STOP znajdującego się na klapie bagażnika. Zastanawiam się czy owego zwarcia nie ma gdzieś na wysokości przechodzenia przewodów pomiędzy klapą bagażnika a nadwoziem auta? Jest to częsty problem ułamanych/przerwanych przewodów elektrycznych właśnie w tym miejscu. Schemat połączeń (SSP) Złącze X11218 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200404/vc1fER4

Instalacje powinno się sprawdzać miernikiem wyposażonym w żarówkę... Np. takim czymś.... https://allegro.pl/oferta/wskaznik-elektryczny-samochodowy-12v-miernik-6-24v-7434841186?utm_medium=app_share&utm_source=facebook Jeśli masz zwarcie to musisz mierzyć rezystancję pomiędzy plusem a minusem. Jeśli wyjdzie 0 to wszystko jest OK. Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin i sprawdzę które piny w kości przy haku to plus i minus.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320i-lim/repair-manuals/61-general-vehicle-electrical-system/61-66-windscreen-washer-system/I53qBk92

Raczej odpada bo nie wierzę, że akurat po każdym aktywnym wypaleniu wzrastało by o 2 zamiast o 1. Ciekawe jak u innych :P Wcześniej liczyło prawidłowo a od ok 2 tyg to się zmieniło i jak widać nie tylko u mnie. Ja to mam już od dłuższego czasu

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Komunikat CAN „Światło hamowania” jest generowany, gdy sygnał hamowania nie był używany na przewodzie stałym przez co najmniej 5 sekund (zwarcie do masy). Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 10,5 do 15,5 V. Stan terminala Terminal R włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Wprowadzenie błędu po 5 sekundach. Plan serwisowy 1. Odczytaj pamięć usterek w sterowniku świateł 1a) Jeśli pojawi się wpis błędu związany ze zwarciem lub usterką przewodu u podniesionego światła stopu, zgodnie z instrukcją, zlokalizuj zwarcie lub rozłączenie w przewodzie między sterownikiem świateł, podniesione światło hamowania i moduł przyczepy. 1b) W przypadku wpisu błędu związanego z wadliwym włącznikiem świateł hamowania, sprawdzić wyłącznik świateł hamowania zgodnie z instrukcją. 2. Jeśli żaden z powyższych zapisów błędów nie występuje w module sterującym światłami, sprawdź, czy nie ma przerwania linii między modułem sterującym światłami, podniesionym światłem hamowania i modułem przyczepy (styk 10) 3. Jeśli nie można znaleźć przyczyny lub elektronika podwozia wysyła aktywny sygnał hamulca w CAN bez powodu, sprawdź elektronikę podwozia i skontaktuj się z infolinią, jeśli to konieczne Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe Błąd jest resetowany w ciągu 5 sekund, jeśli AHM wykryje, że ścieżka błędu jest OK. © 2020 - BMWFaultCodes

Mam to samo. Wyjątkowo dzisiaj , w czasie jazdy po mieście rozpoczął mi się proces wypalania DPF. W czasie wypalania wyświetlił się pięć razy zielony ptaszek przy wierszu regeneracja aktywna. Aby dobrze wypalić DPF udałem się na drogę ekspresową. Oczywiście liczba udanych wypaleń wzrosła o pięć .

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/repair-manuals/16-fuel-supply/16-19-selective-catalytic-reduction-technology/1VnXtNRxkD https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/repair-manuals/16-fuel-supply/16-19-selective-catalytic-reduction-technology/1VnXzfUtug https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/repair-manuals/16-fuel-supply/16-19-selective-catalytic-reduction-technology/1VnXwRtQnM https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/exhaust-re-treatment/scr-system/KYlNnCKq https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/exhaust-re-treatment/scr-system/1VnZ8I1qjo https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f10-530d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics/exhaust-re-treatment/scr-system/scr-switch-off-scenario/1VnXeq4q5L Z powyżej instrukcji wynika , że wlew AdBlue jest tuż obok wlewu paliwa

Właśnie przy rozgrzanym silniku , po włączeniu klimatyzacji koło pasowe , jeśli jest zepsute , zaczyna mieć mniejsze wibracje. Tak właśnie diagnozuje się sprawność koła pasowego / tłumika drgań. Ty opisujesz odwrotną sytuację..... :think:

Gdzie kupić taki kabel...?... tego nie wiem . Ale jak je zarobić to.... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/84-communication-systems/1Kxbbqz3 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/65-audio-navigation-information-systems/65-83-car-communication-computer-ccc-car-information-computer-cic/1VnYl4ftc9