Burza1234

To może rób to stronami. Najpierw , np. prawą. Jak wymienisz amortyzator to opuść auto ale nie do końca, włóż bezpiecznik tak aby kompresor napompował ci prawą poduszkę. Następnie zrób to samo z lewą stroną. Wyjmij bezpiecznik , podnieś auto z lewej strony , spuść powietrze z lewej poduszki, wymień amortyzator, opuść auto ale nie do końca, włóż bezpiecznik ponownie tak aby napompował lewą poduszkę. Myślę ,że podobnych tematów jak i filmików w tym temacie jest mnóstwo....

Jeśli trzeba spuścić powietrze z poduszek NIVO to ja pod punty podparcia z tyłu podłożył by jakieś klocki drewniane/stojaki , tak aby nie siadł ci całkowicie cały tył. Warsztat ma podnośnik tak więc oni nie mają tego problemu . Jeśli będziesz coś podkładał to tak aby auto obniżyło się o jakieś 3cm. w porównaniu do nominalnej wysokości zawieszenia. Aby nie włączy ci się kompresor to wyjmij bezpiecznik - dla -2005/08.....F72.....40A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/FDqkk0VV - dla 2005/09 + ......F52......40A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/SGI3ZnC

Demontaż i montaż / wymiana tylnego lewego lub prawego amortyzatora https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-520d-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-52-shock-absorbers/GUL8jDQ

Może się powtórzę ze schematem elektrycznym ..... http://wedophones.com/Manuals/BMW/ Szukasz swojej piątki z 1990..... ściągasz plik i na stronie 161 masz schemat elektryczny. Troszkę się różni od kolegi piotr520. Jeśli na mierniku elektrycznym pokazuje cię się jakaś wartość napięcia ( w tym przypadku wartość napięcia na akumulatorze ) natomiast po podłączeniu żarówki , żarówka się nie świeci , to masz problem z jakością połączenia jak i złym stanem przewodów ( najprawdopodobniej występuje korozja ).

Domyślam się ,że masz diesla..??? Rok widzę, 2011. Najlepiej jak będziesz podawał siedem ostatnich znaków numeru Vin. Chodzi ci o część nr 5....? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F25/Europe/X3_18d-N47N/L-N/oct2011/browse/heater_and_air_conditioning/microfilter_housing_parts/ Numer części 64 31 9 202 270 Ramka pasuje również z BMW X4 X3 Series −F25 +X3 18d N47N +X3 18d B47 +X3 18i N20 +X3 20dX N47N +X3 20dX B47 +X3 20i N20 +X3 20iX N20 +X3 28dX N47N +X3 28i N20 +X3 28iX N20 +X3 28iX N52N +X3 30dX N57N +X3 35dX N57Z +X3 35iX N55 X4 Series −F26 +X4 20dX B47 +X4 20iX N20 +X4 28iX N20 +X4 30dX N57N +X4 35dX N57Z +X4 35iX N55 +X4 M40iX N55

.

Numer części czujnika to.... 61 31 8 360 853 61 31 8 360 854 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E38/Europe/728i-M52/L-M/feb1996/browse/pedals/pedals_supporting_bracket/ https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8360853-wlacznik-swiatel-stop

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/repair-manuals/33-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/33-00-rear-axle-rear-wheel-drive-guide/B9tMjJRO Przed pracami wyjmij bezpiecznik F182.........40A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-520d-tou/1VnYiGJyRw Odkrecasz nakrętkę ze starego miecha i wyjmujesz wężyk. Na wężyku pozostaje ci pierścień i wcześniej odkręcana nakrętka. Ten pierścień łapiesz paznokciami i łamiesz go tak jakbyś chciał rozpołowić jabłko na pół . Dzięki temu zabiegowi zdejmiesz delikatnie pierścień nie uszkadzając wężyka ciśnieniowego , następnie zsuń nakrętkę. Teraz montaż nowej poduchy. Przewód ciśnieniowy nie może być zabrudzony ani zdeformowany. Na przewodzie będzie tylko delikatne wcięcie po w/w pierścieniu. Przekładasz wąż przez gumową osłonę miecha i następnie wciskasz go do nowej poduszki , do oporu. Wkładasz nową poduchę na miejsce. Auto opuszczasz na lewarku, ale NIE do końca. Odpalasz auto , które samo się poziomuje

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin, może ktoś ci pomoże...?

Zobacz czy ta opcja jest aktywna w jednym z dwóch wierszy..... LIVE DATA......? DPF/NOX........? O co chodzi...???? Z dwa miesiące temu ,w DPF/NOX miałem dostępne dwa parametry.... - temperatura spalin - temperatura spalin przed DPF Od dwóch miesięcy ,parametr temperatura spalin jest dostępna w LIVE DATA a temperatura spalin przed DPF pozostała w DPF/NOX.

Patrzę na twoje zdjęcia i nie pasuje mi kilka rzeczy.... - za radarem , patrząc w stronę chłodnicy widać popękane plastiki ( coś wydarzyło się w tym miejscu. - nad czujnikiem przesunięty jest minimalnie plastik ( coś musi wywierać na niego siłę ) - czujnik lub uchwyt czujnika złapany jest na trytytkę. - widoczny , czarny silikon na łączeniu obudowy czujnika Należało by jeszcze zdjąć zderzak aby zobaczyć cały metalowy stelaż do mocowania czujnika. Również sprawdził bym stan konektów w kości ( czy nie są skorodowane lub nie mają zbyt dużych luzów, brak dobrego kontaktu z pinami przy czuniku ). Ja osobiście obstawił bym złą pozycję czujnika. Zbyt dużo popękanych, przesuwanych plastików znajdujących się w sąsiedztwie czujnika.

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Kontrola wiarygodności ciśnienia doładowania z ciśnieniem spalin i ciśnieniem otoczenia. Usterka jest wykrywana, gdy różnica między ciśnieniem doładowania a średnią wartością dwóch ciśnień odniesienia (ciśnienie otoczenia i ciśnienie spalin) jest powyżej następującej wartości granicznej: -80 mbar Różnica między ciśnieniami odniesienia musi być mniejsza niż następująca wartość: 60 mbar Warunki kodu błędu Ogólne warunki Kontrola poprawności jest przeprowadzana, gdy jeden z ważnych zakresów pracy jest aktywny: Silnik w trybie czuwania: Zmiana stanu od wybudzenia na co najmniej czas odbicia: 2 s Zacisk 15 WŁ .: - Zacisk 15 włączony przez minimalny czas: 6000 ms. - Prędkość obrotowa silnika mniejsza niż maksymalna: 10 obr / min. Podczas dłuższej fazy biegu jałowego i niskiego obciążenia filtra cząstek stałych: - Silnik pracuje. - Zakres roboczy ważny co najmniej przez następujący okres: 8000 ms. - Prędkość obrotowa silnika pomiędzy następującymi wartościami: Dolna wartość: 650 obr / min. Górna wartość: 900 obr / min. - Szybkość wtrysku paliwa pomiędzy następującymi wartościami: Dolna wartość: 0 mg / suw. Górna wartość: 15 mg / skok. - Sygnał aktywacji przepustnicy mniejszy niż wartość: 10% - Maksymalna wartość ilości osadów sadzy w filtrze cząstek stałych jest niższa od wartości: 25 g. - Czas od ostatniej regeneracji filtra cząstek stałych jest powyżej podanej wartości: 250 s. - Prędkość jazdy jest poniżej wartości: 8 km / h. Silnik na wybiegu przynajmniej przez okres wybiegu: 4000 ms. Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Błąd jest wprowadzany, jeśli trwa dłużej niż następujący okres: 500 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień czujnik ciśnienia doładowania. Wpływ na błąd Brak Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes

Zestaw świateł tylnych E90 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318d-lim/repair-manuals/63-lights/63-21-rear-light-cluster/6km3vKm

Schemat połączeń (SSP) Zapalniczka i gniazdka Dotyczy:. + 2015/07 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-power-socket/1VnYyid3T4 - konsola środkowa , gniazdo przód F66......20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/KYts2iBD F69......20A - konsola środkowa , gniazdo dla tylnego rzędu siedzeń - strona pasażera przód - pod prawym schowkiem https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/KYts2iBD F162........20A - bagażnik https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320d-lim/KZ6Cx8hF

O jakim aucie mówimy????? Jaki miesiąc i rok produkcji??? F10....? F30....? Podaj siedem ostatnich znaków nr. Vin.

To jest świeża sprawa. Dokładnie nie pamiętam , może z 5000km. Tak więc ,nie będziesz miał punktu odniesienia. Znajdź podobny temat , nawet dla innych modeli. Tam chłopaki czasami piszą dystans jaki przejechali na poszczególnych poduchach.

Schemat połączeń (SSP) Zapalniczka i gniazda ładowania Dotyczy: -2007/02 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318i-lim/wiring-functional-info/body/general-vehicle-electrical-system/cigarette-lighter-12-v-power-socket/i8ZTiNP Zobacz czy masz zasilanie w zapalniczce , w bagażniku. Jeśli jest to szukałabym problemy w wadliwym gnieździe.....czyli samo gniazdo , piny w gnieździe, kość wchodząca w gniazdo ( czy jest korozja lub brak dobrego stylu z pinami od zapalniczki ) i same przewody zasilające. Zobacz czy jest masa/minus, czyli ustawiasz miernik na pomiar rezystancji . Jeden konie miernika przykładasz do minusowego pinu kości ( pin nr. 1 ) przy zapalnicze a drugi koniec do gołej śruby https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-318i-lim/HRQO08oZ

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Monitorowanie klapy obejścia, chłodnica EGR Temperatura za chłodnicą EGR jest zapisywana w określonych momentach. Z zapisanych wartości temperatury tworzone są dwa gradienty temperatury. Klapa obejściowa chłodnicy EGR jest uruchamiana podczas tworzenia gradientów temperatury. Jeśli klapa obejścia jest sprawna, musi być możliwa do zidentyfikowania zmiana temperatury. Natomiast zmiany temperatury są ledwo zauważalne przy wadliwej klapie obejściowej. Błąd jest rejestrowany, gdy bezwzględna różnica między granicami temperatury spadnie poniżej wartości granicznej. Wartość graniczna: 3 K. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 100 ms, gdy spełnione są następujące warunki: - Gradient zadanego momentu obrotowego jest mniejszy niż wartość graniczna przez pewien okres czasu. . Prędkość silnika znajduje się między dolną a górną granicą. - Modelowany współczynnik recyrkulacji spalin przekracza przez pewien czas wartość graniczną. - Silnik pracuje na biegu jałowym. - Sterowanie recyrkulacją spalin jest aktywne. - Pojazd na postoju. - Silnik nie jest w trybie regeneracji. . Temperatura płynu chłodzącego znajduje się między dolną a górną granicą. - Temperatura za chłodnicą spalin z recyrkulacją spalin jest niższa od wartości granicznej. Moment obrotowy: 1000 ms Wartość graniczna momentu obrotowego: 4 Nm / s Dolna granica prędkości: od 500 do 590 obr / min (w zależności od wersji). Górna granica prędkości: 940 obr / min Dolna granica temperatury płynu chłodzącego: 84,96 ° C Górna granica temperatury płynu chłodzącego: 99,96 ° C Limit temperatury chłodnicy z recyrkulacją spalin: 0,4 k / s Napięcie sterownika: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia - Plan serwisowy 1. Sprawdź wpisy kodów błędów czujnika temperatury spalin za chłodnicą EGR. 2. Sprawdzić, czy czujnik temperatury spalin za chłodnicą recyrkulacji spalin nie jest zatkany (powoduje powolną reakcję na zmiany temperatury). W razie potrzeby wyczyść. 3. Odczytaj temperaturę spalin za chłodnicą EGR przy zimnym silniku (silnik zatrzymany), następnie uruchom silnik i sprawdź, czy wzrost temperatury jest prawdopodobny. 4. Sprawdzić zasilanie podciśnienia zaworu przełączającego klapy obejścia chłodnicy EGR. 5. Przeprowadzić kontrolę działania klapy obejścia chłodnicy EGR. Sprawdź, czy podczas aktywacji na odkurzaczu jest włączone podciśnienie. Jeśli poprzednie testy są prawidłowe: Wymienić chłodnicę recyrkulacji spalin (sprężyna powrotna przepustnicy klapy obejścia może być uszkodzona). Wpływ na błąd Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes Zostaje sprawdzić.... - czarny przewod podciśnienia idące do elektrozaworu, umieszczonego na chłodnicy spalin. - elektrozawór , umieszczony na chłodnicy spalin - czerwony przewod idący od w/w elektrozaworu do gruszki - gruszkę - plastikowe ramię gruszki ( czy nie jest pęknięte ) - metalowe ramię ze sprężyną zwrotną ( możliwość pęknięcia metalowego ramienia , które jest integralną częścią chłodniczki spalin, umiejscowione pod chlodniczką ) - ręczne sprawdzenie działania klapy obejsciowej umiejscowionej w chłodnicy spalin . Warto byłoby zajrzeć do środka chłodnicy spalin, czy nie jest zapchana .

Ja montowałem u siebie Arnott..... https://m.czesciauto24.pl/arnott/13243657 Zadzwoń do nich i potwierdź czy będą pasować do twojego numeru Vin..... https://pneumatycznezawieszenia.pl/?s=A-2642&post_type=product

Ja jak jeżdżę tylko po mieście to wypalanie filtra mam po przejechaniu ok 200km . Apke uruchamiam przy ok 150km i obserwuje parametry. Myślę ,że nie ma innej opcji aby zgodnie ze sztuką kontrolować/zadbać o filtr DPF???

Po opisie błędów , szukałabym w pierwszej kolejności awarii w samym mocowaniu/ustawieniu radaru. Sam pisałeś wcześniej ,że po poprawieniu kartki wydłużyłeś działanie systemu. Nie mam radaru w swoim łałcie i ciężko mi jest sobie wyobrazić całą jego instalację . Myślę ,że twój radar jest źle ustawiony , dlatego system go wyłącza. Przeczytaj dokładnie opis działania radaru..... Pozdrawiam i daj znać co tam ustaliles.

Moim zdaniem źle to wszystko interpretujesz.... Czy uwazaszy ,że niewypalone paliwo w cylindrach, które później spłynie przez pierścienie do oleju silnikowego rozrzedzając go jest dobre....???? Czy powstała temperatura ( 700 °C ) w czasie gdy auto stanie , ma szansę szybko się rozejść . Wszystko w koło pochłania to ciepło. A jak wiadomo , duże amplitudy temperatur przyspieszają starzenie materiału..... Kolega powyżej pisał o sytuacji , gdzie kończy trasę, czy to przyjazd z pracy czy z weekendu . Najzwyczajniej w świecie nie ma czasu aby przeprowadzić skutecznie proces wypalania DPF. Moim zdaniem byłaby to świetna opcja. Ja osobiście jak widzę ,że jest zaplanowany proces wypalania DPF a do domu mam krótki odcinek to zwalniam ,często jadę na przemian gaz / odpuszczony gaz , tak aby temperatura spalin przed DPF nie przekroczyła 200°C. To powoduje ,że jeden z warunków tego procesu nie jest spełniony i wypalanie się nie odbywa.

Popieram pomysł.... :cool2:

Najprawdopodobniej jest to filtr przeciwzakłóceniowy. Dodawany najczęściej do żarówki LED. Czy możesz to podłączyć...???....tego ci nie powiem.

Gratuluję..... :cool2: