Burza1234

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=376273

No to według mnie - kod silnika M54 - wersja silnika EV31 Spójrz na to..... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=266643

Podaj nr. Vin

Elektroniczne sterowanie pompą paliwa na żądanie Elektroniczna funkcja sterowania pompą paliwa w zależności od zapotrzebowania jest zintegrowana z systemem ISIS (Intelligent Safety Integration System). Krótki opis elementów Elektryczna pompa paliwowa EKP Pompa paliwa jest dwustopniową wewnętrzną pompą zębatą: etap przed dostawą ogranicza powstawanie pęcherzyków pary w paliwie. na etapie dostawy dostarczana jest ilość paliwa określona na podstawie zużycia, wymagana przez DMW / DDE (cyfrowa elektronika silnika / cyfrowa elektronika diesla). Pompa napędzana jest silnikiem elektrycznym. Dostawa: SBSR (satelita, prawy słupek B) jest zasilany z karty SIM (moduł informacji o bezpieczeństwie). To również buforuje SBSR rezerwowym zasilaniem dostarczanym przez SIM w przypadku krótkotrwałego zaniku napięcia pojazdu. Pompa paliwa jest zasilana napięciem przez zacisk 30. Jednostki sterujące W proces elektronicznego sterowania pompą paliwową na podstawie zapotrzebowania zaangażowane są następujące jednostki sterujące: DME / DDE: określa bieżące zużycie paliwa przez silnik na podstawie wymaganej objętości wtrysku ZGM (Central Gateway Module): transmisja sygnału SIM (Safety Information Module): transmisja sygnału SBSR (satelita, słupek B, prawy): steruje pompą paliwa i odcięciem paliwa w sytuacji awaryjnej Główne funkcje Dostawy paliwa uzależnione od zużycia DME / DDE oblicza wymaganą objętość wtrysku na podstawie różnych zmiennych roboczych. Na podstawie tej liczby oblicza bieżące zapotrzebowanie na paliwo dla silnika jako całości. DME / DDE żąda tej wartości jako objętościowego natężenia przepływu paliwa w „litrach na godzinę”. DME / DDE wysyła to żądanie następującą ścieżką: Magistrala PT CAN (magistrala POWERTRAIN CAN) -> ZGM (Central Gateway Module) -> BYTEFLIGHT-bus -> SIM (Safety Information Module) -> BYTEFLIGHT-bus -> SBSR (prawy satelita na słupku B). Jednostka sterująca SBSR przekształca żądane natężenie przepływu paliwa na wymaganą prędkość pompy paliwa i dostosowuje pompę do tej prędkości. Prędkość pompy jest kontrolowana przez współczynnik wypełnienia impulsu sygnału prostokątnego o modulowanej szerokości impulsu. Ten sygnał prostokątny wskazuje efektywne napięcie zasilania silnika pompy paliwowej: im dłuższa przerwa między krawędziami sygnału prostokątnego, tym niższe jest napięcie zasilania pompy paliwa. Wydajność pompy paliwowej jest odpowiednio niższa. Prędkość pompy paliwa jest podawana z powrotem do procesora SBSR (satelita, słupek B, prawy) jako zmienna wejściowa. System ten oferuje następujące zalety w porównaniu z konwencjonalnymi metodami sterowania pompą paliwa: mniejsze zużycie energii przez pompę paliwa paliwo nie jest tak podgrzewane wydłużona żywotność pompy paliwa można zrezygnować z przekaźnika pompy paliwa Odcięcie paliwa w sytuacji awaryjnej Jeżeli system ISIS wykryje zderzenie o wystarczającej sile, przepływ paliwa zostaje przerwany. Zapobiega to wyciekaniu paliwa i zapłonowi. Pompę paliwa można ponownie włączyć, wyłączając i włączając zapłon. Właściwości jazdy awaryjnej w przypadku awarii przewodów magistrali Jeśli sygnał zapotrzebowania na ilość paliwa z DME / DDE lub sygnał modulowany szerokością impulsu z SBSR zostanie utracony, pompa paliwowa nadal pracuje z maksymalną wydajnością. Zapewnia to dostarczanie wystarczającej ilości paliwa we wszystkich warunkach pracy. Nie ma to wpływu na odcięcie paliwa w sytuacji awaryjnej. Diagnoza Diagnozę pompy paliwa sterowanej na żądanie zapewnia jednostka sterująca SBSR (satelita, prawy słupek B). W przypadku usterek w pamięci błędów SBSR można zapisać następujące kody usterek: 98E6 ... Dezaktywacja z powodu awarii 98E7 ... procesor uszkodzony / w nieprawidłowym stanie 98E8 ... procesor uszkodzony / w nieprawidłowym stanie 98E9 ... Tryb awaryjny / brak danych silnika 98EA ... Dezaktywacja z powodu nadmiernej temperatury 98EB ... Dezaktywacja z powodu nadmiernej temperatury 98E3 ... przerwa 98E4 ... gładkie 98E5 ... sztywny Pamięć błędów DME / DDE nie rejestruje żadnych usterek związanych z pompą paliwa. Niedostateczna podaż paliwa może w pewnych okolicznościach objawiać się brakiem mocy, słabą reakcją pedału gazu, przerwami zapłonu lub trudnościami z uruchomieniem. Uwaga dotycząca bezpieczeństwa Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy pompie paliwowej zawsze upewnij się, że zapłon jest wyłączony. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e65-745d-lim/wiring-functional-info/power-train/digital-diesel-electronics2/fuel-supply/demand-regulated-fuel-pump/YAoaeCN

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Monitorowanie dodatniego odchylenia regulacji (zbyt niskie ciśnienie w szynie) podczas regulacji ciśnienia w szynie przez zawór sterujący ilością paliwa. Błąd jest wykrywany, jeśli dodatnie odchylenie regulacji jest większe niż wartość graniczna zależna od punktu pracy. Wartość graniczna jest obliczana na podstawie prędkości obrotowej silnika i wynosi od 170 do 200 barów. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły, gdy aktywna jest regulacja ciśnienia szyny przez zawór sterujący ilością paliwa. Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 900 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: - Za niskie ciśnienie wstępne (zablokowany filtr, wyciek po stronie niskiego ciśnienia). - Nieprawidłowa wartość wyświetlana przez czujnik ciśnienia szyny. - Wyciek w obszarze wysokiego ciśnienia. - Wtryskiwacz zablokowany otwarty. - Zużyta pompa wysokiego ciśnienia. - Zużyty wtryskiwacz. - Wyciek wewnętrzny w systemie Common Rail. - Wyciek zewnętrzny w systemie Common Rail. - Powietrze w systemie Common Rail. Sprawdź możliwe przyczyny usterek, wykonaj test systemu - kontrola ciśnienia szyny Wpływ na błąd Limit momentu obrotowego. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii i komunikat Check Control Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany następujących elementów: - Czujnik ciśnienia w szynie - Zawór regulujący ciśnienie w szynie - Zawór sterujący ilością paliwa - Pompa wysokiego ciśnienia Należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ paliwowy. © 2020 - BMWFaultCodes

Kostka stacyjki...? Który sprawdzałeś bezpiecznik? Sprawdź bezpiecznik F7.. .. . 30A i F15.........5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530d-lim/1VnXhMTurw oraz

Podaj nr. błędu.

A masz jakieś błędy?

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Zobaczę w schematach elektrycznych co masz jeszcze po drodze . A do jeża dochodzi główny prąd. Jeśli tak to musisz zmierzyć napięcie zaraz za jeżem w kierunku wiatraka. Jeśli tam też będzie to podłącz na krótko zasilanie do silnika. Jeśli silnik ruszy to wiadomo gdzie szukać winy. Czasami zaśniedziałe/zardzewiałe są piny czy konektory. Bądź jest luz w konektorach ( brak dobrego połączenia konektora z pinem ). Tam płyną dosyć duże prądy . Duży prąd + wilgoć = szybsza korozja połączeń elektrycznych. Wymień profilaktycznie bezpiecznik. Jeśli silnik nie ruszy to awarii trzeba szukać w samym silniku. Coś kiedyś czytałem o podobnym problemie w E39

Posiadasz silnik N47??? Najlepiej podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Demontaż i montaż lub wymiana termostatu płynu chłodzącego (N47, N47S) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e83-x3-2.0d-sav/repair-manuals/11-engine/11-53-thermostat-engine-proof-coolant-lines/Hezykaq

Według stronki newtis po wymianie na nowy akumulator lub inteligentnej klemy auto należy pozostawić unieruchomione przez 3 godziny. Kolego Carls a czy ty ładowałeś akumulator???? Ja u siebie ląduje go średnio co 4 miesiące. Co mogę ci polecić....... Ładowarkę , którą powiadam to mała , 5A automatyczny prostownik. Niestety ale takie badziewie nie poprawia parametrów baterii. Ładując nią nawet dwa dni nie odmłodzisz akumulatora. Prostownik jaki musisz zastosować to oczywiście najlepiej jak by był automatyczny ale jeśli będzie zwykły to jedyne co ci zostanie to sprawdzanie napięcia ładowania. Prostownik musi być 30A a napięcie nie może przekroczyć 15V. Jakie były/są różnice pomiędzy tymi dwoma urządzeniami... - szybkość naładowania baterii - zaobserwowałem ,że akumulator dłużej trzyma poziom naładowania akumulatora ( poziom naładowania akumulatora jest na poziomie ok 85% dla obydwu ładowarek ) Mała ładowarka - po ok miesiącu , poziom naładowania baterii wynosi ok 65% Duża ładowarka - po ok miesiącu , poziom naładowania baterii wynosi ok 80% Te różnice widać też w ukrytym memu , napięcie ładowania. Po podładowaniu akumulatora czy to małą czy to dużą ładowarką napięcie waha się w granicach 13,9V - 14,2V. Na następny dzień po ładowaniu tylko małą ładowarką napięcie ładowania zwiększa się do 14,6V. Po niecałym tygodniu wraca do 14,8V. Po ładowaniu dużym prostownikiem napięcie ładowania , od dwóch tygodni wynosi 13,9 - 14,1V. Auto mam garażowane , z systemem Start - Stop i odzyskiwaniem energii. Aku siedzi od nowości czyli 7 lat , oczywiście to nie jest wyznacznik bo nie wiadomo jak auto było użytkowane/serwisowanie???

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=376273

https://bmwfault.codes/

Kolego ,jeszcze dwa dni temu była dostępna mega stronka dzięki , której zrobiłbyś wszystko w swojej laleczce. Obecnie za korzystanie z tej stronki należy zapłacić chore pieniądze... https://www.bmwtis.com/#/login Może ktoś na forum zrobi ci zrzuty zdjęć z programu diagnostycznego ISTA?

To napięcie nie zabije akumulatora. Zobacz w ISTA jaki masz zapisany akumulator. 14,8V jest zarezerwowane dla akumulatorów AGM. Jeśli jest to zwykły akumulator ( kwasowo - ołowiany ) to napięcia w czasie ładowania prostownikiem dochodzą do wartości 16,2V. Oczywiście tak duże napięcie w układzie elektrycznym auta może wywołać jakieś błędy lecz nie zniszczy baterii. Co do alternatora , bez wyjęcia jego i zrobienia oględzin nik ci nie powie co się z nim dzieje.

Przykro mi ale już nic nie znajdę. Strona jest płatna, niestety. Kwoty za korzystanie kosmiczne.....

939A61 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Komunikacja z komponentami była możliwa, ale została częściowo zakłócona. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 18,5 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Plan serwisowy 1) Sprawdź element. 2) Sprawdź ułożenie przewodów, w tym połączenie wtykowe z komponentami. 3) Sprawdź napięcie zasilania komponentów. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Sprawdzić Komunikat kontrolny (97): usterka działania poduszki powietrznej Lampka kontrolna poduszki powietrznej świeci się po ustawieniu błędu, aż do wyłączenia sterownika. (Terminal R wyłączony) Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes Czujnik , lewy przód ( kierowca ) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-tou/Bwox1rUt https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-tou/XJyUszN https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-tou/wiring-functional-info/body/safety-functions/sensors-switches/seat-belt-buckle-contact/XO7ZApL https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-535d-tou/repair-manuals/72-body-parts-accessories/72-12-gas-generators-airbag-modules-with-steering-wheel-airbag-3234/1Ltr9X6K

.

Tak jak wcześniej pisałem, bezpiecznik F59 dla twojego nr Vin nie jest do niczego przypisany

Na zdjęciu widać ,gdzie jest Webasto. Rzeczywiście jest z przodu auta po stronie kierowcy. Czemu chodzi ci Webasto / wiatrak /pompka płynu chłodzącego to tego nie wiem. Musisz znaleźć podobny problem na tym forum. Kiedyś czytałem ,że winowajcą jest układ elektroniczny znajdujący się w piecyku. Na YouTube są też filmiki z przeprowadzanych napraw . Powodzenia.

W instrukcji elektrycznej nie widzę aby bezpiecznik F59 był do czego kolwiek przypisany. Jeszcze pogrzebie, może coś znajdę. Teraz kwestia ogrzewania tylnej szyby...najczęściej występował problem przewodów na odcinku klapa - nadwozie. Przewody pękały/ulamywaly się. Jeśli przewody są w porządku to do sprawdzenia jest bezpiecznik F58.........40A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200501/FDqkk0VV oraz przekaźnik I01061 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200501/Rpc85Aj Po drodze , pomiędzy przekaźnikiem a ogrzewaniem jest jakaś kość Z1 , translator tłumaczy mi to tak - Obwód blokady z tyłu odmgławiacz szyb (poz- itive) https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200501/GIZvvJfI Schemat połączeń (SSP) Odmgławiacz tylnej szyby https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200501/wiring-functional-info/body/heating-air-conditioning-functions/heated-rear-window/v8XfkYs Tylna wycieraczka.. Bezpiecznik F71.........20A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200501/FDqkk0VV oraz przekaźnik K91 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200501/RtBMXyn Schemat połączeń (SSP) Układ wycieraczek / spryskiwaczy https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou_200501/wiring-functional-info/body/wiping-wash-functions/window-headlight-cleaning/uuyKbxJ

W awatarze masz 12.2006

Kolego , czy ty na pewno masz auto z 12.2006r.....??? Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin. Załóżmy ,że twoje auto jest z okresu -08.2005, ponieważ instrukcja BMW z tego okresu ma taką samą skrzynkę z bezpiecznikami ma ten sam kształt i położenie innych elementów. Bezpiecznik F20........20A odpowiada za Webasto... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/RQfL54S Bezpiecznik F59......... 5A https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/FDqkk0VV odpowiada za zasilanie anteny... https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e61-530d-tou/RxwEpQ5

002C75 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Warunki kodu błędu Stan czasu uszkodzenia DME: czujnik tlenu za katalizatorem, sygnał Plan serwisowy Obwód czujnika O2 - niskie napięcie (bank 1 czujnik 2) Wpływ na błąd brak Zacisk 15, silnik włączony kontrola sygnału czujnika O2 Brak pamięci błędów; Masowy przepływ powietrza przekracza 10 kg / h Ostrzeżenia Uwagi serwisowe 1. Sprawdź okablowanie 2. Sprawdź wtyczki 3. Pomiar rezystancji 4. Zmierz napięcie 5. Wymień czujnik O2 za bank 1 (za katalizatorem) © 2020 - BMWFaultCodes 002C9E Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Warunki kodu błędu Stan czasu uszkodzenia DME: Ogrzewanie czujnika tlenu za katalizatorem, aktywacja Plan serwisowy Obwód sterowania podgrzewacza HO2S wysoki (bank 1 czujnik 2) Wpływ na błąd brak Zacisk 15, silnik włączony Diagnostyka obwodu sterownika dla podgrzewacza czujnika O2 UBatt> 10V Zainstalowane czujniki Brak pamięci błędów Ostrzeżenia Uwagi serwisowe 1. Wizualna kontrola przewodów, wtyczki DME i czujnika O2 pod kątem uszkodzeń 2. Sprawdź przewody 3. Sprawdź połączenia wtykowe DME <=> Wiązka przewodów <=> Czujnik O2 za katalizatorem za katalizatorem dla Banku 1 4. Wymień czujnik O2 5. Wymień DME © 2020 - BMWFaultCodes

https://bmwfault.codes/ Tak na szybko bo dyskusji na temat tych błędów jest od zaebu... Pierwszy błąd, pojawia się gdy auto przekroczy 250 000km ( po podłączeniu kompa należy zaznaczyć opcje , wymiana DPF ) Drugi i trzeci błąd, może być zacinający się EGR , trzeba zdjąć kolektor ssący i go przeczyścić, wadliwa przepustnica, nieszczelność w dolocie , pęknięta membrana w zaworze EGR, nieszczelne wężyki podciśnienia itd.....