Burza1234

W tym temacie to już nic więcej ci nie pomogę. To jest już wyższa matematyka. Tu jest potrzebna osoba z dużym doświadczenieczeniem teoretycznym i praktycznym. Może napisz do tego kolegi....? https://www.bmw-klub.pl/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=60928

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=371955 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F30N/USA/328i-N26/mar2016/browse/vehicle_trim/right_trunk_trim/

. https://bmwfault.codes/ D52C79 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Jednostki sterujące wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali. „Błąd interfejsu” (nieprawidłowy sygnał) jest przechowywany, gdy pilnie potrzebne sygnały są odbierane tylko w postaci wartości zastępczej lub jako „sygnał nieprawidłowy”. Błąd jest rejestrowany, gdy partnerska jednostka sterująca (= interfejs) przesyła wartość zastępczą lub wartość oznaczoną jako nieważna zamiast wymaganych informacji. W takim przypadku kod błędu powinien być również przechowywany w odpowiedniej partnerskiej jednostce sterującej. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Sprawdź wszystkie zapisane usterki partnerskiej jednostki sterującej zgodnie z planem testów. Zwłaszcza usterki, które mają wpływ na sąsiedztwo partnerskiej jednostki sterującej (np. Podłączony system czujników). Tego typu usterki są następstwami. Jeśli w planie testów nie ma dalszych modułów testowych, dalsze działania naprawcze nie są wymagane. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Błąd nie występuje w jednostce sterującej, która rejestruje błąd interfejsu. Z tego powodu nie wolno wymieniać jednostki sterującej. © 2020 - BMWFaultCodes CD8F01 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Diagnoza monitoruje komunikację LIN z IBS. Usterka jest wykrywana, gdy IBS nie odpowiada. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 V do 16 V. Stan terminala Terminal 30B włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest natychmiast wprowadzana. Plan serwisowy Rozważyć ewentualne wpisy kodów błędów innych użytkowników magistrali (lokalna magistrala sieciowa) Sprawdzić połączenia śrubowe zacisków akumulatora Sprawdzić przewody i połączenia wtykowe oraz wiązkę przewodów Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: wymienić IBS Wpływ na błąd Możliwa awaria. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii jest aktywowana tylko w F15pHEV i F18pHEV. W przeciwnym razie informacje kierowcy nie są wyświetlane. Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes 201101 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Diagnoza monitoruje stan programu pod kątem manipulacji. Warunki monitorowania błędów: szczegóły techniczne nie są istotne dla rozwiązywania problemów w serwisie. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Inne warunki wstępne związane z napięciem: - Napięcie zasilania od 9 V do 16 V. Warunek wstępny związany z temperaturą: - Brak Warunek wstępny związany z czasem: - Brak Inne warunki wstępne: - Brak Stan zacisku: - Zacisk 15 włączony. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest natychmiast wprowadzana. Plan serwisowy - Wymień DME. Wpływ na błąd - Brak - Ta usterka może spowodować awarię na poboczu drogi. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Usterkę można usunąć tylko wtedy, gdy DME został wcześniej przeprogramowany. © 2020 - BMWFaultCodes 801228 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Ten wpis nie opisuje usterki w obwodzie czynnika chłodniczego, ale dokumentuje fakt, że moc dmuchawy została ograniczona z powodu nieodpowiednio naładowanego układu elektrycznego pojazdu 12 V. Gdy tylko 12-woltowa instalacja elektryczna pojazdu zostanie ponownie dostatecznie naładowana, ograniczenie jest automatycznie anulowane. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania: 9 V - 16,5 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Wpis następuje tylko wtedy, gdy ograniczenie jest odczuwalne dla klienta. Oznacza to, że wpis jest wprowadzany tylko wtedy, gdy moc dmuchawy dozwolona przez zarządzanie mocą jest mniejsza niż bieżące ustawienie mocy dmuchawy. Plan serwisowy Uruchom moduł testowy, aby zmniejszyć zużycie energii przez sprzęt elektryczny. Wpływ na błąd Zmniejszona ilość powietrza i słyszalne wahania pracy dmuchawy. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Ograniczenie przez system zarządzania mocą, gdy instalacja elektryczna pojazdu 12 V jest niewystarczająco naładowana, zapewnia, że ​​silnik spalinowy można ponownie niezawodnie uruchomić po wyłączeniu. © 2020 - BMWFaultCodes E7146F Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Jednostki sterujące wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali. „Błąd interfejsu” (nieprawidłowy sygnał) jest przechowywany, gdy pilnie potrzebne sygnały są odbierane tylko w postaci wartości zastępczej lub jako „sygnał nieprawidłowy”. Błąd jest rejestrowany, gdy partnerska jednostka sterująca (= interfejs) przesyła wartość zastępczą lub wartość oznaczoną jako nieważna zamiast wymaganych informacji. W takim przypadku kod błędu powinien być również przechowywany w odpowiedniej partnerskiej jednostce sterującej. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Sprawdź wszystkie zapisane usterki partnerskiej jednostki sterującej zgodnie z planem testów. Zwłaszcza usterki, które mają wpływ na sąsiedztwo partnerskiej jednostki sterującej (np. Podłączony system czujników). Tego typu usterki są następstwami. Jeśli w planie testów nie ma dalszych modułów testowych, dalsze działania naprawcze nie są wymagane. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Błąd nie występuje w jednostce sterującej, która rejestruje błąd interfejsu. Z tego powodu nie wolno wymieniać jednostki sterującej. © 2020 - BMWFaultCodes

Oświetlenie wewnętrzne E90 Lampka do czytania z przodu - W6W ksenon 12V 6W Lampka do czytania z tyłu - W6W ksenon 12V 6W Oświetlenie wewnętrzne z przodu - W6W ksenon 12V 6W Oświetlenie wewnętrzne, tył - W6W ksenon 12V 6W Oświetlenie przedziału bagażowego - C10W festoon 12V 10W - W8W 12 V 8 W. Oświetlenie schowka na rękawiczki. - C5W festoon 12V 5W Panel ozdobny oświetlenia na nogi - W5W 12V 5W Drzwi światła na nogi - W3W 12V 3W Oświetlenie lusterka kosmetycznego z przodu - C10W festoon 12V 10W

Anteny TV są dwie. Umieszczone są w tylnych bocznych szybach ( na wysokości bagażnika ). Jeśli chodzi o dwie wolne końcówki, najprawdopodobniej odpowiedzialne za podłączenie do źródeł anten to nie udało mi się tego ustalić. Przewijały mi się zdjęcia wzmacniaczy antenowych z trzema gniazdami ( u ciebie jest jedno ) , lecz to były urządzenia z innych modeli BMW.

:cool2: :cool2: :cool2:

Kolego napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin. W opisie brakuje dokładnej daty produkcji auta ( miesiąc + rok )? W opisie również nie piszesz jakich bezpieczników brakuje? Jeśli chodzi o włącznik PDC ..... nie wiem czy on zawsze występował? W moim E39 LCI ( polift ) był , jak i do grzania przednich foteli. Może była rzeźba ze zderzakiem bądź z samym modułem/centrum przełączające ( może go wyjmij i zobacz czy na nim nie będzie daty produkcji i porównaj ja z datą auta )?

Kierownice masz po lewej stronie.....???.... najlepiej będzie jak będziesz podawał siedem ostatnich znaków numeru Vin. Przed takim sprawdzaniem przewodów , jeśli będziesz odpinał kości elektryczne to odpiął bym zasilanie do akumulatora. To trzeba było zobaczyć czy przy wejściu przewodów z drzwi w stronę słupka A nie ma uciętych kabelków? Poszukam kolorów tych przewodów i dam ci znać jakie pin zajmują się w kości pomiędzy drzwiami a słupkiem A. Kolor przewodów..... - biało - zielony - biało - brązowy Przewody w w/w kości siedzą w pinach nr. 27 i 28. Jeśli nie zauważysz tam przewodów to poszukaj ich w module bezpieczeństwa. Znajduje się on na bocznej ścianie odbudowy filtra kabinowego - przed kolanami pasażera. Aby dostać się do tego miejsca musisz zdjąć dolną osłonę , tak jakbyś chciał wymienić filtry przeciwpyłowe. Tam będziesz miał jedną dużą kość . Piny zajęte przez ten czujnik to.... 7 i 8.... Jeśli nie będziesz kojarzył tych miejsc to wyślij mi na PW swój adres e-mail. Podeślę ci poglądowe zdjęcia.

Podeślij jakiegoś linka z przykładowym zdjęciem twojej tylnej skrzynki z bezpiecznikami Czytam twój opis i rozumiem ,że sprawdzałeś napięcie na bezpieczniku , na jego wejściu i wyjściu? Chodzi mi o konektory znajdujące się po drugiej stronie skrzynki z bezpiecznikami. Ostatnio jeden z forumowiczów miał podobny problem , winowajcą okazał się rozgienty konektor na wyjściu z bezpiecznika ( brak dobrego połączenia pomiędzy nóżką bezpiecznika i konektorem ) . Wymień profilaktycznie bezpiecznik na nowy. Jeśli chodzi o schemat elektryczny i drogę przewodu od bezpiecznika do tunera radiowego N8a to ma dodatkową kość przyłączeniową Z1 ( obwód blokady tylnej szyby odmgławiacz (pozytywny) ). Znajduje się ona tuż obok prawego głośnika w podsufitce ( po stronie pasażera ) Przekaźnik.......w twoim roczniku nie ma przekaźnika , który można wyjąć i wymienić. Jest on integralną częścią tylnej skrzynki bezpieczników . Czy da się go naprawić to nie wiem. Co ja bym zrobił na twoim miejscu..... - wymienił profilatycznie bezpienik na nowy F54.........30A - sprawdził napięcie na wyjściu z bezpiecznika, na konektorze. - następnie sprawdził napięcie na pinie nr. 21 , kość nr. X11012 , kolor przewodu czerwono - biały , przekrój 4mm2. - powtórzę się, następnie sprawdzasz napięcie na kości Z1 , na jej wejściu i wyjściu - sprawdzić napięcie na wejściu do tunera radiowego N8a , kość nr. X380 - sprawdź omomierzem rezystancję przewodu masowego przy tunerze radiowym N8a, kość X379. Napisz mi na PW adres e-mail, bo z poziomu Androida nie potrafię wklejać zdjęć . Wyślę ci poglądowe zdjęcia na wskazany adres. Jeśli chodzi o przewód szaro - różowy i czarno - różowy to nie widzę ich na schodach elektrycznych. Jak wkleisz zdjęcie kości i miejsca gdzie ona leży to może uda mi się ją rozszyfrować?

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin. Sprawdzę w schemacie elektryczny czy coś tam jeszcze jest ? Sprawdzałeś miernikiem elektrycznym czy jest napięcie na bezpieczniku , następnie przy samej szybie?

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=316808

Tzn......???

Mogę ci poszukać zasilania w centralnej lampce, gdzie będziesz miał napięcie po otwarciu auta pilotem. Natomiast to napięcie zniknie po zamknięciu auta pilotem po ok. 3 min ( oczywiście wszystko zależy od zarządzania energią w danym modelu BMW. U mnie w F11 to napięcie wyłącza się po 3min. ) Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin.

https://bmwfault.codes/

Bardziej chodziło mi o zasadę działania kamerki, w jakich sytuacjach ma nagrywać obraz? Na tym filmiku nie podobało mi się ułożenie przewodów i brak dodatkowej izolacji. Jest bardzo ważne aby przewody jak i moduł był jak najsztywniej przymocowane do nadwozia. Dużo ludzi o tym zapomina. Po pewnym czasie przewody przecierają sie/łamią się co doprowadza do awarii lub pożaru. Tutaj masz filmik , gdzie gościu nieco dokładniej to wykonuje.....

Jeśli chodzi o poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym.... U mnie jest tak, jeśli płyn jest wystudzony to jego poziom jest bardzo bliski MIN. Jeśli się nagrzeje ( wiem nie powinno się odkręcać korka , gdy płyn jest nagrzany ) to poziom podchodzi do MAX. Ja również garażuje auto. I po wyjeździe , stojąc w korku widzę czasami biały , nie intesywny dym , taki jak na twoim filmie. Aby zobaczyć czy do układu chłodzenia dostaje się CO2 , można kupić tester... https://allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-75-testow-8888574311?utm_medium=app_share&utm_source=facebook

A czego oczekujesz od tego urządzenia....

Kolego może jeszcze raz przeczytaj opis błędu ,tam jest wypisane co należy sprawdzić. Powodzenia :cool2:

Przy przekaźniku połącz pin 2 z 6 lub 2 z 4

Opiszę ci piny w powyższej kości - pin nr 1 - masa/minus - pin nr 2 - Silnik wycieraczek stopień 1 poprzez przekaźnik - pin nr 3 - Silnik wycieraczek stopień 2 poprzez przekaźnik - pin nr 4 - Zresetuj styk, pozycja spoczynkowa wycieraczek , moduł ogólny Pin nr 1 jest na samej górze, patrząc na twoje zdjęcie . Jeśli tam nie będzie napięcia to następnym krokiem byłoby sprawdzenie przekaźnika wycieraczek - 1 - Nieużywany - 2 - Zacisk zasilania napięciem 30 Bezpiecznik F1......30A - 3 - Nieużywany - 4 - Sygnał, silnik wycieraczek Silnik wycieraczek - 5 - Ziemia Punkt uziemienia - 6 - Sygnał, silnik wycieraczek Silnik wycieraczek - 7 - Nieużywany - 8 - Nieużywany - 9 - Nieużywany Przekaźnik masz z lewej strony jak staniesz przed autem pod filtrem przeciwpyłowym

Nie jestem specem w tych sprawach ale według powyższego tekstu sądzę ,że pompa chodzi cały czas z różną intensywnością.

OXIMO - przód, 600/475 MM WB400525 BMW 3 E90 E91 ( komplet )...... ok. 41,- zł. - tył , WR420340.......... ok. 17,50,- zł. Wpisz podane numery części w wyszukiwarkę i wyświetlą ci się oferty sprzedaży.

cursor jesteś wielki...! Dzięki i pozdrawiam.... :cool2:

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=84&t=376273