Burza1234

Na początku nie zrozumiałem o co ci chodzi... Te numery są po to , abyś zorientował się od jakiego pinu masz liczyć aby znaleźć właściwy ( tzn. ten który cię interesuje ). Policz sobie po kolei zaczynając od 1 aż dojdziesz do pinu który jest 19 i jest opisany na kości jako 19. Teraz środkowy rząd pinów. Zaczynają się od pinu nr. 20 do pinu nr. 32. Ostatni rząd pinów . Numery pinów zaczynają się od 33 do 51. Ty musisz znaleźć pin nr. 35 ( kol. przewodu niebiesko - czerwony ) i zmierzyć czy jest na nim napiecie gdy kość jest podłączona do modułu.

Sory, chodzi o tą drugą kość , która jest poniżej tej wskazanej we wcześniejszym poście

Lewe koło przód i tył

Wiesz co ...... ja nie jestem fachowcem w tych sprawach. Słucham ludzi mądrzejszych od siebie i analizuje ich informacje. Lidlowska, 5A ładowareczka w czasie ładowania zwykłego kwasiaka uzyskała max. prąd o wartości ok 3,8A. Napięcia wysycenia , 16,2V też nie uzyskała. Akumulator aby uzyskał odpowiednią gęstość musiałby być ładowany kilka/kilkanaście dni ( a i tak nie osiągnął by tutaj parametrów gęstości ). W ładowaniu baterii chodzi o szybkość ( chodzi mi o to aby ten proces nie trwał dłużej niż 24h ) i odmłodzenie akumulatora ( czyli uzyskanie tej gęstości elektrolitu ). Oczywiście w AGM nie zmierzymy tej gęstości. Lecz tyle co oglądałem fachowców z wiedzą i odpowiednim sprzętem to ten prąd początkowy ładowania akumulatorów AGM w porównaniu do zwykłych kwasiaków jest 2 ....... 3 razy większy. Napięcie to tak jak piszesz...... 14,9V , chodź różne źródła mówią czasami o tym wysyceniu. Napięcie wędruje wtedy przez krótki okres do góry i waha się między 15,6V - 16V. Jeszcze jedno.... Powyżej pisałem ,że ostatnio ładowałem aku 30A prostownikiem. Jakie różnice zaobserwowałem pomiędzy tą 30A a Lidlowską 5A..?? Oprócz czasu to napięcie ładowania podczas jazdy autem. Po podładowaniu baterii , czy tą mniejszą czy tą większą ładowarką , napięcie w czasie jazdy wahało się w przedziale 13,9V - 14,1. Po dwóch dniach , po ładowaniu 5A prostownikiem napięcie ładowania zaczęło wzrastać , gdzie po kolejnych czterech dniach urosło do wartości 14,7V - 15,0V. Natomiast duża ładowarka wydłużyła ten okres do czterech tygodni. Czyli jakaś tam różnica w parametrach akumulatora jest.

Diagnoza energetyczna: sterowanie terminalem -2005/08 Sterowanie terminalem jest podzielone na różne jednostki sterujące. Poniższy schemat blokowy przedstawia przegląd zaangażowanych jednostek sterujących oraz integrację z układem elektrycznym pojazdu. MPM: Moduł Micro Power CAS System dostępu do samochodu MASKA Kontroler systemu audio CCC Komputer komunikacji samochodowej SGM Moduł bezpieczeństwa i bramki DME / DDE Cyfrowy silnik / elektronika diesla ZJD Inteligentny czujnik akumulatora SYSTEM K-CAN System magistrali dla funkcji nadwozia WIĘKSZOŚĆ System magistrali w dziedzinie audio i komunikacji byteflight System magistrali dla jednostek sterujących poduszkami powietrznymi PT-CAN System magistrali dla funkcji układu napędowego i podwozia Istnieją wtedy następujące przełączane terminale: Terminal 15: sterowany przez CAS w zależności bezpośrednio od położenia kluczyka zapłonu. Przełącznik jest przełącznikiem półprzewodnikowym. Podłączone jednostki sterujące: Czujnik DSC Czujnik dynamicznej kontroli stabilności PDC Park Distance Control (rok modelowy 03/2003) Uwaga: Ze względów bezpieczeństwa niektóre jednostki sterujące mają linię zacisku 15 bezpośrednio z CAS, np. LM (moduł światła) lub CVM (moduł dachu składanego). Terminal 30g: kontrolowany przez CAS. Włącza się, gdy cały pojazd zostanie obudzony przez operację ze strony użytkownika. Wyłączenie następuje po zakodowanym okresie wybiegu po wyłączeniu zacisku R. Elementem przełączającym jest przekaźnik w skrzynce rozdzielczej. Podłączone jednostki sterujące: AMP Wzmacniacze ACC Aktywny tempomat AHL Adaptacyjny reflektor BZM Środkowy przełącznik konsoli środkowej CID Centralny wyświetlacz informacyjny KON Kontroler CVM Składany moduł górny RAD Radio (dotyczy tylko odbiorników satelitarnych) DSC Dynamiczna kontrola stabilności EGS / SMG Sterowanie skrzynią biegów / sekwencyjna ręczna skrzynia biegów EHC Kontrola wysokości jazdy HUD Wyświetlacz Head-Up KHI Interfejs słuchawkowy PDC Park Distance Control (od roku modelowego 09/2003) RDC Monitor ciśnienia w oponach RLS Czujnik deszczu / świateł drogowych SHD Odsuwany / uchylany dach SZM Panel sterowania w konsoli środkowej TEL Telefon VM Moduł wideo VTG Skrzynka transferowa Terminal 30MPM : sterowany przez MPM (Micro Power Module). Zwykle zacisk 30MPM jest zawsze włączony. Jest odłączany, gdy w pojeździe zostanie wykryty stan błędu, który może doprowadzić do rozładowania akumulatora, a tym samym do niemożności uruchomienia pojazdu. Zmienne wejściowe do tego obejmują zmierzone wartości przetwarzane przez DME / DDE z IBS (inteligentny czujnik baterii). Element przełączający to przekaźnik bistabilny zintegrowany z MPM (Uwaga: przekaźnik bistabilny to przekaźnik, który zachowuje tryb przełączania nawet bez doprowadzenia prądu do cewki. Zasilanie prądem jest wymagane tylko do przełączania.) Podłączone jednostki sterujące: CCC Komputer komunikacji samochodowej DVDC Zmieniarka DVD MASKA Kontroler systemu audio CDC Zmieniarka CD NAV System nawigacyjny Terminal 30ASE: sterowany przez SGM (Safety and Gateway Module). Włącza się po obudzeniu całego pojazdu. Jest wyłączany, gdy pojazd przechodzi w tryb uśpienia. Terminal 30ASE jest buforowany przez rezerwę energii zintegrowaną z SGM. Oznacza to, że w przypadku awarii zasilania obwodu pojazdu można zmostkować zasilanie jednostek sterujących poduszkami powietrznymi. Przełącznik jest przełącznikiem półprzewodnikowym. Podłączone jednostki sterujące: SBSL Satelita, słupek B, lewy SBSR Satelita, słupek B, prawy SFZ Satelita w centrum pojazdu (ma również terminal 30) SZL Zespół przełączników kolumny kierownicy (ma również zacisk 30) TMBF Moduł drzwi przednich dla pasażerów (ma również zacisk 30) TMFA Moduł drzwi kierowcy (ma również zacisk 30) Terminal 87: kontrolowany przez DME / DDE. Włączenie następuje, gdy zacisk 15 jest włączony, a wyłączenie jest opóźnione, gdy zacisk 15 jest wyłączony. Przełącznik jest przekaźnikiem zewnętrznym. Podłączone jednostki sterujące: VTC Valvetronic UWAGA: Terminal R nie występuje jako terminal sprzętowy. Informacje o przełączniku są przekazywane tylko przez systemy magistrali. Opis funkcjonalny (FUB) Diagnostyka energii: Sterowanie zaciskami Dotyczy: + 2005/09 Sterowanie terminalem jest podzielone na różne jednostki sterujące. Poniższy schemat blokowy przedstawia przegląd zaangażowanych jednostek sterujących oraz integrację z układem elektrycznym pojazdu. KGM Moduł Body Gateway SV Tylna skrzynka rozdzielcza CAS System dostępu do samochodu MASKA Kontroler systemu Multi Audio (w zależności od poziomu wyposażenia) CCC Komputer komunikacji samochodowej (w zależności od poziomu wyposażenia) DME Cyfrowa elektronika silnika DDE Cyfrowa elektronika diesla ZJD Inteligentny czujnik akumulatora (w zależności od poziomu wyposażenia) SYSTEM K-CAN System magistrali dla funkcji nadwozia WIĘKSZOŚĆ System magistrali w obszarze audio i komunikacji (w zależności od poziomu wyposażenia) PT-CAN System magistrali dla funkcji układu napędowego i podwozia Istnieją następujące terminale: Terminal 30: Zacisk 30 jest prowadzony od zacisku akumulatora przez zacisk bezpieczeństwa akumulatora do przednich i tylnych skrzynek rozdzielczych. Jak tylko akumulator zostanie podłączony do zacisków, zacisk 30 jest pod napięciem. Terminal 30 znajduje się ok. 42 bezpieczniki skrzynek rozdzielczych. Jednostki sterujące zasilane przez terminal 30: AHM Moduł przyczepy CAS System dostępu do samochodu DME Cyfrowa elektronika silnika DDE Cyfrowa elektronika diesla DWA System alarmowy przeciwkradzieżowy EDC-K Kontrola amortyzatorów KBM Moduł podstawowy nadwozia (do roku modelowego 09/2006) KGM Moduł Body Gateway LM Moduł świetlny SMBF Moduł siedzenia pasażera z przodu SMFA Moduł siedzenia kierowcy SZL Zespół przełączników kolumny kierownicy (obciążenie) Terminal 30g: Terminal 30g jest kontrolowany przez CAS. Gdy cały pojazd zostanie obudzony operacją użytkownika, włącza się terminal 30g. Zacisk 30g wyłącza się automatycznie po zakodowanym czasie pracy po zakończeniu (np. 30 minut). Czas wybiegu rozpoczyna się, gdy terminal zdarzeń R jest wyłączony. Podobnie jak w przypadku zacisku 15, przekaźnik w tylnej skrzynce rozdzielczej jest aktywowany przez CAS za pośrednictwem przełącznika półprzewodnikowego. Przekaźnik zacisku 30g przełącza napięcie akumulatora na ok. 26 bezpieczników w tylnej skrzynce rozdzielczej. Jednostki sterujące dostarczane przez terminal 30g: ACC Aktywny tempomat glin Aktywny układ kierowniczy ALBBF Aktywna szerokość oparcia pasażera ALBFA Aktywna szerokość oparcia, kierowca AMP Wzmacniacze ARS Dynamic Drive CID Centralny wyświetlacz informacyjny KON Kontroler CVM Składany moduł górny ZIMNICA Tuner cyfrowy DSC Dynamiczna kontrola stabilności EGS Zarządzanie skrzynią biegów EHC Kontrola wysokości EHB Hamulec elektrohydrauliczny (od roku modelowego 03/2007) EKP Sterowana pompa paliwowa GWS Przełącznik zmiany biegów (stan na rok modelowy 03/2007) HKL Podnoszenie pokrywy bagażnika / tylnej klapy HUD Wyświetlacz Head-Up IBOC Tuner cyfrowy US IHKA Zintegrowany automatyczny system ogrzewania i klimatyzacji KHI Interfejs słuchawkowy LDM Zarządzanie dynamiką wzdłużną (od roku modelowego 03/2007) LWS Czujnik kąta skrętu NVE Elektronika noktowizyjna PDC Czujnik parkowania TPM Monitor ciśnienia w oponach RLS Czujnik deszczu / świateł drogowych SDARS Tuner satelitarny SHD Odsuwany / uchylany dach SHZH Stacjonarne dodatkowe urządzenie grzewcze SMG Sekwencyjna manualna skrzynia biegów SZM Środkowy przełącznik konsoli środkowej TCU Telematyczna jednostka sterująca (od roku modelowego 09/2006, z wyjątkiem wersji amerykańskiej) TLC Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu (od roku modelowego 03/2007) ULF-SBX ULF-SBX-H Skrzynka interfejsu Skrzynka interfejsu Wysoka VM Moduł wideo VTG Skrzynka transferowa Terminal 30g-f: Terminal 30g-f to zacisk 30, który jest wyłączany tylko w przypadku wykrycia usterek. Od roku modelowego 09/2005 mikromoduł zostanie wyeliminowany jako niezależna jednostka sterująca. KGM steruje zaciskiem 30g-f poprzez przekaźnik bistabilny, który jest mocno przylutowany na płytce centrali. Przekaźnik bistabilny można wyłączyć lub włączyć. Z reguły przekaźnik bistabilny jest zawsze włączony. Przekaźnik bistabilny posiada dwie cewki przekaźnika i zawsze pozostaje w ostatnim stanie aktywnym (załączonym lub wyłączonym). W przypadku usterek, zanim KGM ostatecznie przełączy zacisk 30g-f, reset jest wykonywany na 10 sekund. To usuwa wszelkie awarie uszkodzonej jednostki sterującej. Jeśli usterka utrzymuje się przez 5 minut po resecie, zacisk 30g-f zostaje wyłączony. Istnieją trzy następujące przypadki błędów: DME / DDE stale monitoruje stan naładowania akumulatora za pomocą IBS. Po osiągnięciu limitu zdolności rozruchowej IBS budzi pojazd, a DME / DDE wysyła komunikat do zresetowania terminala 30g-f. KGM odbiera wiadomość i wyłącza przekaźnik bistabilny na 10 sekund. Jeśli stan naładowania nadal się pogarsza po resecie, DME / DDE wysyła komunikat do odcięcia terminala 30g-f. KGM odbiera wiadomość i wyłącza przekaźnik bistabilny po upływie 2 minut. Po wyłączeniu terminala R KGM monitoruje, czy pojazd może przejść do stanu jałowego. Pojazd może wejść w stan jałowy tylko wtedy, gdy wszystkie jednostki sterujące są na to gotowe. Jeśli nie wszystkie sterowniki zasygnalizują gotowość po ok. 60 minut KGM wyłącza terminal 30g-f na 10 sekund. Jeśli nie wszystkie centrale zasygnalizowały gotowość po 5 minutach od tego resetu, KGM wyłącza zacisk 30g-f po 2 minutach po wybiegu. Kilka minut po wyłączeniu terminala R pojazd normalnie przechodzi w stan jałowy. W stanie bezczynności KGE zlicza, jak często pojazd jest budzony. KGM wyłącza terminal 30g-f na 10 sekund, gdy pojazd został nieoczekiwanie obudzony ponad 30 razy z wyłączonym terminalem R. Jeśli pojazd zostanie nieoczekiwanie obudzony jeszcze 5 razy po tym zresetowaniu, KGM wyłączy terminal 30g-f po 2 minutach po zakończeniu pracy. We wszystkich przypadkach resetu i odcięcia usterka jest wprowadzana do KGM. Reset lub odcięcie zacisku 30g-f jest niezależne od tego, co wywołało wykryty błąd. Reset i odcięcie są jedynie próbą usunięcia usterki w pojeździe i zapobieżenia jego uruchomieniu. Odcięcie resetowania zacisku 30g-f niekoniecznie oznacza, że ​​wystąpiła usterka w jednostce konsumenckiej zacisku 30g-f. Warunkiem włączenia dla zacisku 30g-f jest włączenie zacisku R. Z tego powodu przy zacisku R lub zacisku 15 zacisk 30g-f jest zawsze włączony. Jednostki sterujące dostarczane przez terminal 30g-f: CA Dostęp komfortowy CDC Zmieniarka CD Zestaw wskaźników Zestaw wskaźników MASKA Kontroler systemu Multi Audio CCC Komputer komunikacji samochodowej CNAV System nawigacji Chiny JNAV Japoński system nawigacji KBM Moduł podstawy nadwozia (stan na rok modelowy 03/2007) KNAV System nawigacji Korea SZL Zestaw przełączników kolumny kierownicy (elektronika) Uwaga! między rokiem modelowym 09/2006 a 03/2007, elektronika SZL na zacisku 30. TCU Telematyczna jednostka sterująca (od roku modelowego 09/2006, tylko wersja amerykańska) ULF Uniwersalna jednostka ładująca i głośnomówiąca Terminal 15: Sterowanie terminalem 15 odbywa się przez CAS w zależności od działania przycisku start / stop (z kluczykiem włożonym do gniazda). Mechanizm zmiany biegów zacisku 15 jest przełączany w CAS za pomocą przełącznika półprzewodnikowego. Przekaźnik w skrzynce rozdzielczej jest aktywowany przez wyjście przełącznika półprzewodnikowego. Przekaźnik przełącza napięcie akumulatora na ok. 4 bezpieczniki w tylnej skrzynce rozdzielczej. Jednostki konsumenckie terminala 15 są zasadniczo zasilane stąd. Jednostka sterująca zasilana przez zacisk 15: FLA Asystent świateł drogowych Ze względów bezpieczeństwa niektóre jednostki sterujące mają linię zacisku 15 bezpośrednio z CAS, np. LM (moduł światła) lub CVM (moduł dachu składanego). Terminal 87: DME / DDE steruje zaciskiem 87 za pośrednictwem przekaźnika w skrzynce elektrycznej lub zintegrowanym module zasilającym, w zależności od przypadku. Zacisk 87 zostaje włączony, gdy tylko zostanie włączony zacisk 15. Po wyłączeniu zacisku 15 zacisk 87 jest wyłączany przez DME / DDE z niewielkim opóźnieniem. Jednostka sterująca zasilana przez terminal 87: VTC Valvetronic Terminal R: Terminal R nie występuje jako terminal sprzętowy. Jedna jednostka sterująca jest zasilana bezpośrednio z CAS przez zacisk R: Terminal 30L Jak dobrze pamiętam , jest to immobiliser

AGM należy ładować prostownikiem o dużym prądzie - 30A. Napięcie nie może przekroczyć 14,9 V. Ja posiadam akumulator 105Ah z 2013 roku. Ładuje go po przez punkty rozruchowe w komorze silnika. Prąd jaki pojawia się na początku ładowania to ok. 25A. Napięcie mierzę przy żabkach od prostownika. Na drugi raz akumulator będę lądował bezpośrednio przy jego klenach . Wiem instrukcja BMW nakazuje to robić przez punkty rozruchowe..... Po odłączeniu przewodów od akumulatora i podłączeniu do prostowniks będę lądował go do momentu uzyskania 14,9 V. Następnie podłącze przewód plusowy i minusowy/IBS. Odczekam trzy godziny , ponieważ instrukcja mówi ,że po wymianie akumulatora bądź inteligentnej klemy/IBS należy zostawić auto bez odpalania przez w/w czas. W twoim przypadku po naładowaniu akumulatora , tak jak koledzy piszą powyżej , zarejestrował bym bakterie . W filmiku powyżej można zauważyć ,że akumulator AGM 50Ah jest ładowany prądem o wartości 10A i napięciu 14,9 V Tylko w momencie wysycenia , przez ok 1h napięcie wzrasta do 15,6 V. Prostownik , który posiadam osobiście to wynalazek z Lidla ....... 5A. Nie polecam . Opisywane powyżej ładowanie akumulatora wykonałem zwykłym 30A prostonikiem , przy którym musiałem kontrolować napięcie. Bardzo dobrym prostownikiem jest STEF-POL EST-516M 12V 15A oraz ruski Kulon 912.

Awaria funkcji składania Instrukcje naprawy dotyczące inicjalizacji funkcji składania elektrycznego Przyczyna: Tarcza zapadkowa funkcji składania jest niewyrównana. Instrukcja naprawy: Użyj składanego przełącznika funkcji; lusterko zewnętrzne powinno złożyć się elektrycznie Lusterko zewnętrzne można ręcznie odłączyć na zewnątrz, ale nie włączy się ono ponownie w ustawieniu podstawowym Drugie naciśnięcie przycisku funkcji składania, lusterko zewnętrzne rozkłada się w kierunku jazdy poza ustawienie podstawowe Uruchomić przełącznik funkcji składania po raz trzeci, lusterko zewnętrzne złożyć w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy, aż wyraźnie zaskoczy w nowym położeniu krańcowym Po czwartym naciśnięciu składanego przełącznika funkcji lusterko zewnętrzne przechodzi do ustawienia podstawowego Powody usterki Wibracje powodują problemy z kontaktem w złączu wtykowym silnika regulacji lusterka. Funkcja automatycznego parkowania jest włączana w następujących warunkach: - Terminal 15 włączony - Przełącznik suwakowy do obsługi lusterek zewnętrznych ustawiony w pozycji „lusterko boczne kierowcy” - Hak holowniczy przyczepy musi być wyłączony - Sygnał świetlny cofania -------z manualną skrzynią biegów poprzez włącznik świateł cofania -------z automatyczną skrzynią biegów przez K-CAN

Sprawdź bezpienik F27.........10A.

Czarny124 , zobacz ile dopisałeś informacji. Nie trzeba było tego zrobić w pierwszym poście????

Rozumiem ,że po naciśnięciu tego przycisku światło się nie włącza? A spróbuj jeszcze raz nacisnąć ten przycisk ale przy otwartych drzwiach. Za zasilanie wskazanych przez ciebie świateł odpowiada moduł A4011 Moduł Footwell . Bezpiecznika takowego nie ma . Są cztery duże bezpieczniki które odpowiadają za zabezpieczenie w/w modułu.... - F36.........30A - F41..........30A - 53..........40A - 52..........40A Ja bym na początku sprawdził napięcie na kości podłączonej do modułu . Moduł znajduje się pod kierownicą - na słupku A. Kość która cię interesuje jest na samej górze bliżej silnika. Pin ma nr. 35, kolor przewodu czerwono - niebieski.

Podsufitka z przodu - główny panel

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Akumulator masz AGM???? Próbowałeś wyłączyć środkowy włącznik wewnętrznych świateł?

Musisz jechać na jakiś podnośnik i zweryfikować stan poduszki pod automatyczną skrzynią biegów ASB, łączniki elastyczne wału oraz tuleje tylnego mostu/dyferencjału ( najczęściej pada najwieksza tuleja ) Tuleje tylnego mostu oraz łączniki elastyczne wału można ocenić wchodząc pod auto , natomiast poduszkę od ASB jest już gorzej. Zerwaną poduszkę widać dopiero po jej zdjęciu.

Wygląda na to że jest problem z czujnikiem bądź z kością bądź przewodami? Kość przy czujniku jest czteropinowa. Dwa piny łączą się z zegarami , dwa kolejne z komputerem auta. A te skoki są też widoczne na wskaźniku analogowym???

Na PW wyślij mi adres e-mail i podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Jeśli to są LEDy to układ na samym początku sprawdza czy nie masz przepalonych żarówek? Zwykłe żarówki przy tak małym napięciu nie żarzą się. Takie działanie ma też swoje zastosowanie w nagrzewaniu żarówek przy niższych temperaturach zewnętrznych. Wszystko po to aby podczas mrozów nie strzeliła żarówka ( duża różnica temperatur ). A czemu tak słabo świecą? Promień świetlny jest przenoszony przez ala światłowód ( nie wiem jak to się nazywa ) Moc żarówki nie ma tutaj za bardzo znaczenia.

Jak dobrze pamiętam , pion na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego jest w przedziale 75°C - 100°C. Test 7.0 - wskaźnik elektryczny = wskaźnik analogowy. Dymienie na szaro - EGR ma na to wpływ.

A masz LEDy czy zwykłe żarówki?

A zmierz napięcie pomiędzy silnikiem a nadwoziem. Zaangażuj do tego jeszcze jedną osobę , nastaw miernik na napięcie stałe do 20V, jedną końcówkę przyłóż do silnika, drugą do nadwozia . Odpalając auto zwracaj uwagę na najwyższą wartość napięcia. Jeśli masa jest prawidłowa to napięcie na mierniku nie powinno przekroczyć 0,5V. Twoja awaria wygląda mi na ułamany przewód elektryczny. Musiał byś zobaczyć gdzie przewody od kierunkowskazu schodzą się z innymi przewodami i tam szukać przebicia. Kierunkowskazami steruje Moduł na nogi .Może profilaktycznie wypnij kość odpowiedzialna za twoje światło? Oczywiście zrób to wcześniej odłączając akumulator. Moduł znajduje się z przodu , po lewej stronie na słupku A. Kość jest na samej górze modułu od strony silnika.

Jeśli pytasz o podobne rzeczy to podawaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Ułatwi to poszukiwania. F400.........125A Znajduje się w komorze silnika . Jest zintegrowany z punktem rozruchu auta ( duży PLUS zabezpieczony czerwonym plastikiem. Pod czerwonym plastikiem jest czarny . Po odpięciu czarnej osłony ukaże sie bezpiecznik . Wartość bezpiecznika podniesiona do 150 A od dnia 2012/04.

Może na wstępie sprawdź bezpieczniki. Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin W instrukcji BMW jest informacja ,że po wymianie akumulatora na nowy bądź wymianie klemy IBS , należy odczekać 3 godziny. Może na wstępie sprawdź bezpieczniki od zasilania poszczególnych modułów??? - F36...( 40A ) - F55......( 5A ) - F41....( 30A ) - F81.....( 30A ) - F84......( 40A ) - F86 .....( 40A ) - F85.......( 30A ) - F28.......( 5A ) - F6........( 5A ) - F82......( 30A ) Jeśli będą całe to sprawdź czy dochodzi do nich napięcie miernikiem elektrycznym. Ostatnio mój znajomy miał wymieniamy akumulator z AGM na zwykły kwasiak . Po wymianie padł mu moduł świateł. Podobno za 200,- można go reanimować?

Podaj e-mail na WP , to wyślę ci przykładowe miejsca , w których wydobywa się dźwięk po zgaszeniu auta.

Może chodzi ci o błąd 244C00??? Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Monitorowanie kontroli ciśnienia doładowania. Dodatnie odchylenie regulacji (zbyt niskie ciśnienie doładowania) jest identyfikowane, jeśli odchylenie regulacji ciśnienia doładowania jest większe niż górna wartość graniczna zależna od punktu pracy. Górną wartość graniczną odchyłki regulacji wyznacza się z mapy charakterystyki w funkcji prędkości obrotowej silnika i szybkości wtrysku paliwa. Górna wartość graniczna wynosi ok. 450 hektopaskali. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie odchylenia regulacji w stanie ustalonym ma miejsce, gdy silnik znajduje się w zakresach roboczych 3 lub 4. - - Zakres roboczy 3 jest obecny, jeśli prędkość wtrysku paliwa jest większa niż wartość graniczna, a prędkość obrotowa silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. - Zakres roboczy 4 występuje, gdy prędkość wtrysku paliwa jest większa niż ograniczenie prędkości, a prędkość obrotowa silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. Zakres roboczy ograniczenia prędkości 3: 22 mg / skok Zakres roboczy ograniczenia prędkości 3: 1500 obr / min Zakres roboczy ograniczenia prędkości 4: 200 mg / skok Zakres roboczy ograniczenia prędkości 4: od 6000 obr / min do 7000 obr / min (w zależności od wersji). Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): od 7000 ms do 9000 ms (w zależności od wariantu). Plan serwisowy 1. Sprawdź zawór EGR (obserwuj wpisy w pamięci błędów). 2. Sprawdź przepustnicę (obserwuj wpisy w pamięci błędów). 3. Sprawdzić klapę regulacyjną turbiny (mogła się uwolnić z wału). 4. Sprawdzić siłownik ciśnienia doładowania, stopień wysokiego ciśnienia. 5. Sprawdź system próżniowy: - Włącz komponent i zmierz próżnię. - Sprawdź węże podciśnieniowe pod kątem załamań i porowatości. - Sprawdź konwerter ciśnienia. 6. Sprawdzić szczelność systemu mas powietrza. 7. Sprawdź zawór wastegate. 8. Sprawdzić szczelność układu wydechowego przed turbinami. Uwaga: Możliwe wewnętrzne nieszczelności na połączeniu dużej turbosprężarki wydechowej z kolektorem wydechowym (przy pierścieniu uszczelniającym klapki regulacyjnej turbiny). 9. Sprawdzić stopień wysokiego ciśnienia turbosprężarki spalin pod kątem uszkodzeń na kole sprężarki i wirniku turbiny. 10. Sprawdzić otwory wlotowe i zawory wlotowe pod kątem osadzania się sadzy (szczególnie podczas jazdy na krótkich dystansach). Ważne w przypadku N57S1: Sprawdź, czy węże podciśnieniowe z zaworu wastegate i klapki sterującej turbiny są prawidłowo podłączone. Węże próżniowe obu komponentów były czasami wymieniane podczas produkcji. Wpływ na błąd Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii i komunikat Check Control Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Sprawdź wpisy kodów błędów dotyczących wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania. Uwaga: Usterka może być również spowodowana nieszczelną chłodnicą powietrza doładowującego. Jeśli wyciek był spowodowany uszkodzeniami siłowymi, takimi jak dno pojazdu, nie można tego naprawić poprzez gwarancję! Uwaga dotycząca B57D30T0: W przypadku B57D30T0 klapa regulacyjna turbiny mogła zostać zdjęta z wału. W rezultacie klapa regulacyjna turbiny nie zamyka się prawidłowo. W rezultacie narastanie ciśnienia doładowania w dolnym zakresie prędkości obrotowej silnika nie jest prawidłowe. Uwaga: W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 istnieje możliwość, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu pracy nad przewodem powietrza chłodzącego. Dzieje się tak w przypadku, gdy pokrywa została zainstalowana po złej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego. Uwaga dotycząca N57D30T0: W N57D30T0 wąż podciśnieniowy do zespołu próżniowego płyty obejściowej często ociera się o miskę olejową! Uwaga dotycząca N57D30T0: Do lutego 2010 r. F01 z N57D30T0 był wyposażony w zespoły podciśnieniowe klapy sterującej turbiny, które z upływem czasu mogą wykazywać następujące uszkodzenia: - Uszkodzona membrana zespołu próżniowego. - Łącznik wyciąga się z jednostki podciśnieniowej. W takim przypadku należy wymienić jednostkę podciśnieniową. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. Jeżeli wymieniany jest zawór recyrkulacji spalin, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes

Najlepiej będzie jak podasz siedem ostatnich znaków numeru Vin. Pomiedzy sterownikiem świec A2402 a cyfrową jednostką sterującą elektroniką silnika wysokoprężnego A2249 jest jeszcze jedna kość X2335. Tak więc tam też możesz sprawdź jakość połączenia . Podam ci numery pinów zgodnie z w/w ścieżką.... A2402 ------------- X2335 ------------ A2249 6 ........................ 2 .......................70 12 ...................... 1 ...................... 16 A2402 ------------X2335 ---------------X8582 5 ........................3 ....................... 4 ( pin nr. 4 znajduje się w skrzynce bezpieczników , z lewej strony przy podszybiu . Pin nr. 4 znajduje się w kości X8582. Pin nr. 4 zabezpieczony jest bezpiecznikiem F02.......20A ) Jak będziesz chciał poglądowe zdjęcia to na PW podaj adres e-mail.

leeo Aktywne ogrzewanie zbiornika Ogrzewanie zbiornika jest również aktywowane przez jednostkę sterującą SCR poprzez pięciobiegunowe złącze wtykowe. AdBlue zamarza w temperaturze -11 ° C. Po następujących maksymalnych okresach ogrzewania należy rozmrozić wystarczającą ilość AdBlue, aby zapewnić ciągły wtrysk: -15 ° C: 20 minut -25 ° C: 45 minut Szybkość dostarczania jest ograniczona do 150 g / h, gdy aktywny zbiornik jest zamrożony. Wyższe natężenie przepływu zagraża ciągłemu usuwaniu płynnego AdBlue z aktywnego zbiornika i może powodować nieprawidłowe działanie układu SCR. Ogrzewanie linii ciśnieniowej Dodatkowy element grzejny znajduje się na początku przewodu ciśnieniowego. Ten element grzejny jest również aktywowany przez jednostkę sterującą SCR. To także przyczynia się do utrzymania płynnego płynu AdBlue. Uziemienie elementu grzejnego prowadzi do korpusu (uziemienie obciążenia).