Burza1234

Czytałem ,że należy w podobnych sytuacjach pomagała aktualizacja modułu?

Olej - wszystkie inne pojazdy ze skrzynią rozdzielczą: ATC 13/300/350/400/450/500/700/35L/45L..... BMW DTF 1......... Numer części BMW 83 22 2 409 710 Skrzynka rozdzielcza ogólnie E84 / F01 / F02 / F06 / F07 / F10 / F11 / F12 / F13 ATC - 35L Ilość wymiany oleju - 0,44L. Nowa ilość oleju - 0,62L. _________________________________________________________ olej do mechanizmu różnicowego tylnego mostu .... do 06.2011r SAF-XO.......... Syntetyki BMW OSP.......... Numer części BMW 83 22 2 365 987 Od 07.2011 do 02.2020 Olej do osi hipoidalnej G1 (BOT448) Numer części BMW 83 22 2 295 532 Dane techniczne Przekładnia główna tylnej osi...... 205AL - ilość oleju 0,8L 225AL - ilość oleju 0,9L

Zacisk 58g to zacisk/zasilanie oświetlenia przyrządów/oświetlenie lokalizacyjne ( np. oświetlenie przycisku do otwierania szyby).

Ja znalazłem takie objaśnienie błędu... • FRM - Zacisk 58g właściwy - z_70 - Moduł strefy dla stóp lub • LM: Przesłona światła biksenonowego uszkodzenia - lm_ahl_2 - Wskaźnik

Pierwszy raz spotykam się z tym błędem. Czytając informacje o tym błędzie na inny forach jak i tutaj , to czy nie masz przepalonej jakiejś żarówki? Od kierunkowskazu , tylne przeciwmgłowe, mijania , długie itp ...?

U mnie od kiedy kilku miesięcy liczy normalnie. Wcześniej miałem jak ty , jedno wypalanie liczył jako x2. Nie dość, że zmieniło się na prawidłowe odliczanie, to w czasie tego procesu świeci się cały czas zielony ptaszek przy regeneracja aktywna . Wcześniej świeciło się na zielono na początku i na samym końcu. Podobno wpływ na to ma numer ECU silnika. Mój to D70BX7A0 .

Gratulacje kolego.... Fajnie by było abyś podał kod błędu. Takie doświadczenie dotyczące tej awarii będzie dla potomnych. W tym momencie nie wiadomo praktycznie nic. Nikt z nas nie może ocenić tej naprawy ponieważ nie wiemy co było jej przyczyną? To ,że mechanik oznajmił ci ,że winowajcą jest komputer auta można traktować nie do końca poważnie? Fajnie by było abyś uzupełnił swój post w większą ilość danych.... Pozdrawiam...

Tu kolega za forum sprzedaje auto... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=5&t=399936

https://maps.app.goo.gl/wozdeFJsgBqY6ssz9

W instrukcji NewTis nie znalazłem dokładnej informacji czy/jak należy doładowywać akumulator poza autem. Analizując opisy z instrukcji można wywnioskować.... - ładujesz Aku omijając inteligentną kleme IBS - po podłączeniu aku do instalacji samochodu należy go zarejestrować ( nie zakodować) i odczekać trzy godziny ( nie wolno w tym czasie odpalać BMW) aby system zarządzania energią przeprowadził analizy napięciowe . Niektórzy koledzy z forum negują tą operację ładowania akumulatora. Tylko to wszystko można przeanalizować sobie gdybyśmy kupili nowy AGM z pułki sklepowej. Przecież nie ma tam akumulatorów,których poziom naładowania wynosi nie więcej niż 80%. Każdorazowo należało by przy użyciu sprzętu elektronicznego rozładowywać do odpowiedniego poziomu akumulator. Korzystając z aplikacji BTool,gdy doładuje akumulator przez awaryjne punkty rozruchu auta, widzę w parametrach rzeczywistych prąd akumulatora. W czasie pracy silnika prąd czasami łapie wartości ujemne, czyli rozładowuje się. W normalnych warunkach gdy mamy deficyt energetyczny prąd akumulator ma wartości dodatnie, tzn. akumulator jest ładowany przez alternator. Można więc wywnioskować że system zarządzania energią po włączeniu silnika sam rozładowuje akumulator do żądanej wartości. Moim zdaniem, raz na jakiś czas warto by było ładować akumulator na zewnątrz aby odbudować/odmłodzić go , aby dłużej nam służył i nie zaskoczył nas negatywnie w niedpowiednim momencie.

Obawy możesz mieć jeśli Aku jest zbyt słabe i w czasie pracy występują skoki napięć..... Większość modułów/odbiorników pracuje w przedziale napięcia 9V - 16V. Podtrzymanie akumulatora po jego naładowaniu przy parametrach 13,0V i prądzie od 0,2 - 0,5 A jest bezpieczne.

I tu pojawia sie pytanie, jak faktycznie bedzie ladowal ten prostownik po podpieciu przez bieguny pod maska ?, czy jest jakies zabiezpieczenie w aucie, zeby nieprzeladowal do 100% akumulatora (jesli ma miec 80% )? Chcialem podlaczyc na 12-15h i teraz sie zastanwiam, czy to dobry pomysl. Pojazd z inteligentnym sterowaniem alternatorem (IGR) W przeciwieństwie do normalnego sterowania ładowaniem akumulatora, inteligentne sterowanie alternatorem zapobiega 100% naładowaniu akumulatora. Poziom naładowania akumulatora mieści się w zakresie 75 - 85% maksymalnego możliwego naładowania. Oznacza to, że akumulator pozostaje „doładowalny”, aby umożliwić odzysk energii w fazie najazdu pojazdu. System zarządzania mocą koordynuje różne wymagania dotyczące napięcia pojazdu: • Bateria: napięcie nominalne zależy od temperatury baterii. Minimalne i maksymalne napięcie, aby trwale chronić przed nadmiernym napięciem i rozładowaniem przy słabym stanie naładowania. W cyklach inteligentne sterowanie alternatorem jest tłumione; pozwala to na 100% naładowanie akumulatora, aby osiągnąć pełną pojemność akumulatora przez dłuższy czas (regeneracja). • Komponenty układu elektrycznego pojazdu i funkcje (np. Światła zewnętrzne lub dynamiczna kontrola stabilności): minimalne lub maksymalne niezbędne napięcie. Te wartości graniczne nie mogą zostać przekroczone lub przekroczone, ponieważ w przeciwnym razie mogą wystąpić ograniczenia funkcjonalne lub awarie funkcji. • Stan pracy IGR: odzysk energii w fazach wybiegu, częściowe odciążenie alternatora (niedopuszczalne rozładowanie akumulatora) lub odciążenie alternatora (zwrot energii z akumulatora do układu elektrycznego pojazdu) Określenie stanu naładowania po wymianie IBS lub baterii Po wymianie akumulatora i zarejestrowaniu wymiany akumulatora lub po wymianie inteligentnego czujnika akumulatora (IBS) pojazd musi pozostawać w stanie spoczynku przez co najmniej 3 godziny: tylko wtedy można określić nowy stan naładowania na podstawie napięcia w obwodzie otwartym pomiary. Moim zdaniem , dzięki tej informacji , można naładować prostownikiem odpięty od instalacji auta akumulator .

Należy utrzymywać Aku powyżej 12,5V. Aku należy doładowywać minimum dwa razy w roku, przed zimą i latem. Jeśli mamy większy deficyt energetyczny to robimy to częściej.. Ja robię to w miarę często jeśli mam swobodny dostęp do 230V.

Tylna oś - wysokość jazdy F11 • Tolerancja wysokości jazdy w – pozycja normalna maks. ±10 mm ‐ Pozycja projektowa max. ±2 mm • Różnica wysokości jazdy między lewą a prawą stroną - pozycja normalna 10 mm ‐ Pozycja projektowa 2 mm _________________________________________________________ Seria Obręcz koła 17"................... mm 617 Obręcz koła 18"................... mm 629 Obręcz koła 19".................... mm 642 Obręcz koła 20"................... mm 655 Nisko zawieszone sportowe zawieszenie Obręcz koła 17"................... mm 607 Obręcz koła 18"................... mm 619 Obręcz koła 19"................... mm 632 Obręcz koła 20".................... mm 645 _________________________________________________________ Określ rzeczywistą wysokość do jazdy (A) — w tym celu przymocuj taśmę mierniczą do kołnierza obręczy (2) na dole pośrodku i zmierz do dolnej krawędzi nadkola (1). _________________________________________________________ Uwaga F01/F02/F04/F11/F15/F16/F85/F86 Regulację wysokości jazdy należy przeprowadzić po wykonaniu następujących prac: • Demontaż/wymiana czujnika wysokości jazdy lub jego drążka sterującego (wymagane tylko w pojazdach z zawieszeniem pneumatycznym) • Wymień jednostkę sterującą EHC (tylko z F01/F02/F03/F04/F07) •Wymiana jednostki sterującej ICM (zintegrowane zarządzanie podwoziem) _________________________________________________________ Ciekawostka dla osób jadących ustawić zbieżność i geometrię...... Warunki badania dla kontroli ustawienia podwozia/koła Przed kontrolą ustawienia podwozia/koła należy przestrzegać następujących warunków testowych: • W pojeździe można montować wyłącznie kombinacje kół i opon zatwierdzone przez BMW • Prawidłowa głębokość bieżnika. Głębokość bieżnika dla każdej osi może różnić się od lewej do prawej o maks. 1-2 mm. • Prawidłowe ciśnienie w oponach (patrz etykieta na pojeździe). • Wszystkie elementy podwozia i zawieszenia muszą być sprawne technicznie. • Stan zawieszenia i amortyzatorów OK: Kontrola wzrokowa pod kątem pęknięć itp. • Pojazdy z zawieszeniem samopoziomującym: Wyciągnąć bezpiecznik układu zasilania powietrzem tak, aby nie było sterowania w dół ani w górę. Samochód załadowany do normalnej pozycji...... • Pojazd z pełnym wyposażeniem do normalnej eksploatacji z: 2 x 68 kg na przednich siedzeniach (siedzenia w położeniu środkowym); 1 x 68 kg na tylnym siedzeniu (w środku); 1 x 21 kg w bagażniku (w środku) i pełnym zbiornikiem paliwa.

Żeby nie było, wysokość zawieszenia od rantu felgi do najwyższego punktu błotnika mieści się w wartościach podanych przez NewTis. Czemu miałyby się zniszczyć wywinięty fartuch miecha??? Nie mam pojęcia skąd ta informacja?

Według informacji z NewTis, różnice w wysokości pomiędzy lewą a prawą poduszką są dopuszczalne. Nie pamiętam dokładnie ile ale jest. Ja po wymianie nie robiłem żadnej kalibracji. Auto stoi prawie równo, tzn. na oko jest wszystko ok. Po przyłożeniu centymetra różnice nie są większe jak 10mm. Zazwyczaj auto stoi wyżej z lewej strony. Powodem może być to ,że zazwyczaj jeżdżę sam albo ostatni opuszczam auto. Trochę ważę może dlatego lewa strona jest nie co mocniej pompowana? Przód mam zwykły , sprężyna. Lewy przód też mam nie co wyżej ,gdy wysiądę z auta.

Czujnik różnicy ciśnienień na włączonym zapłonie po nocnym staniu auta powinien wskazać -1 lub 0 lub +1.

A jaki to był kod błędu? Jaki masz silnik, .....N47.... czy .....B47..... ?

Kolego... Sprecyzuj swoje wypowiedzi... Auto zaczęło mieć problem z DPF ok. 200km od wyjazdu z ASO. Auto pali 1L oleju silnikowego na 7kkm Opisz wszystko po kolei od momentu jak kupiłeś auto. Piszesz ,że takie cyrki zaczęły się po serwisie w ASO. Analizując wszystkie twoje wypowiedzi można wywnioskować że ten problem zaczął się nie co wcześniej. Napisz jeszcze raz , podając wszystkie ważne dane, bo jak na tą chwilę nie można nic logicznego powiedzieć. Jedno wyklucza drugie.

Kropki oleju silnikowego na klapie bagażnika? Dziwne....

Czujnik różnicy ciśnienień HELLA? Jak dobrze pamiętam wypowiedzi kolegów to narzekali na jego działanie. W tym przypadku proponowany był zazwyczaj OE BMW. Z poborem oleju u mnie wygląda następująco. Najczęściej jest ono w granicach do 500ml na 10kkm. Najczęściej występuje gdy wylewałem olej Motyl X-8100. Przy innych markach nie zauważyłem takiego apetytu, max. do 200ml. W NewTis jest tabelka , nie pamiętam szczegółów bo jest tego trochę ale podane są informacje kiedy tego oleju może przybywać a kiedy ubywać. Trzeba by było to przeczytać aby samemu ocenić czy przy swoim charakterze użytkowania auta zużycie oleju silnikowego jest w normie? Moim zdaniem 1L. dolewki oleju na 7kkm nie jest aż tak duże. Z jakimi prędkościami przemieszczasz się po autostradach? Gdzie ten olej może ginąć??? • Odma może źle pracować i więcej oleju dostaje się do komory spalania. Po zdjęciu kolektora ssącego można to stwierdzić na podstawie konsystencji sadzy. Powinna być jak najbardziej sucha, nie powinna mieć konsystencji podobnej do rozgrzanej przez słońce smoły . Membranę odmy + sprężyna + kapsel zamykający cały element można kupić na Alle...., Koszt od 50,- do 130,- zł • Zapieczone pierścienie tłoka • Zużyte turbo , od strony zimnej można to stwierdzić ściągając przewód łączący ja z chłodnicą powietrzna. Od ciepłej strony trzeba by było ściągnąć turbo lub DPF. • ewentualne wycieki Ja osobiście oddał bym DPF do chemicznego czyszczenia Sprawdził luzy na turbo , zdjął kolektor ssący i profilaktycznie wymienił niedrogą membranę odmy. Na pewno , po tym wszystkim , przyjrzał bym się korektom wtryskiwaczy, działaniu czujnika różnicy ciśnienień . Dla mnie to jest trochę dziwne , że po tak krótkim czasie od wyjazdu z ASO filtr cząstek stałych uległ zapchaniu po mimo tego , że robisz po 400km ciągłością?

No to lipa. Aż nie możliwe? A ile masz zrobionych kilometrów od wyjazdu z serwisu? To tak wygląda jakby włożyli ci inny , zapchany filtr DPF? Chyba ,że leją ci wtryski albo turbina przepuszcza olej silnikowy. Musisz podać więcej informacji odnośnie parametrów czy ilości oleju silnikowego ( dolewki czy nadmiar). Jakie masz korekty na biegu jałowym, po rozgrzaniu auta na wyłączonych odbiornikach ( światła, klimatyzacja itp. )? Musisz sprawdzić stan łopatek w turbo. Zdjąć kolektor ssący aby co kolwiek zinterpretować.

A kiedy byłeś na akcji serwisowej. Od 12.2022 jest nowa akcja na całkiem inną chłodniczkę spalin. Od innego producenta+ delikatne zmiany w wężach od płynu chłodzącego+ osłona akustyczna Ps. To moim zdaniem powinieneś reklamować tą akcję serwisową. 400km w jedną stronę nie powinno wpłynąć na tak zły stan DPF. Chyba że masz jakąś awarię, która zalewa ci filtr DPF? A skąd masz pewność ,że zaczęło się to dziać po serwisie w ASO? Czy jest na ISO? Nie wiem , dopytaj autora w prywatnej wiadomości. Jeszcze jedno , to że masz 400km jazdy to nie oznacza ,że proces wypalania DPF nie zacznie ci się gdy będziesz parkował auto?

Jeśli robiłeś dłuższą jazdę i nic to nie dało to najprawdopodobniej filtr trzeba oddać do mycia. Warto by było sprawdzić stan oleju silnikowego? Na pewno warto by było zrzucić kolektor ssący. Zobaczyć klapki kolektora, sprawdzić stan chlodniczki - czy nie jest zabita sądzą. Jakie masz mV na sondach lambda gdy auto rozgrzeje się do temperatury roboczej , na biegu jałowym? Norma na biegu jałowym to do 35mbar Ja mam zazwyczaj po wypalaniu na biegu jałowym 4mbar - 6 mbar . Przebieg 245kkm. Odnośnie ISTA... Jest ok ale lepiej mieć kontrolę DPF z poziomu telefonu. Jest dużo , dużo wygodniej.