Burza1234

Zaciski na gumowe węże należy zastosować.

Suchy reflektor Instrukcja naprawy osuszania reflektorów Aby osuszyć reflektory, postępuj zgodnie z następującą procedurą, aż do całkowitego zaniku kondensatu. Instrukcja naprawy: 1. Proces suszenia po zamontowaniu reflektora: Podłącz ładowarkę do pojazdu Zdejmij lub otwórz wszystkie osłony żarówek, do których można uzyskać dostęp po zamontowaniu reflektora Włącz światła mijania i drogowe, pozostawiając je do całkowitego zaniku kondensatu Uwaga: proces suszenia może zająć do 30 minut! Jeśli skroplona woda nadal pozostaje w reflektorze po zakończeniu procedury suszenia, konieczne będzie wyjęcie reflektora zgodnie z instrukcją naprawy, a następnie wysuszenie go przez nadmuch gorącego powietrza, aż do całkowitego odparowania skroplin. W razie potrzeby reflektor należy osuszyć przez otwór w pokrywie serwisowej, otwór migacza lub otwory centrali. Po zniknięciu widocznej kondensacji można kontynuować doprowadzanie gorącego powietrza przez dodatkowy okres ok. 3 minuty, aby upewnić się, że cała pozostała wilgoć została odprowadzona z reflektora. Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia reflektora, upewnij się, że temperatura dmuchawy gorącego powietrza jest ustawiona na 50-70 ° C. W żadnym wypadku nie wolno przekraczać temperatury 80 ° C. Uwaga : aby zapobiec dostawaniu się brudu lub kurzu do reflektora, osusz reflektor na czystym i suchym stanowisku! Zamontować osłonę żarówki i zamontowane części na reflektorze, upewniając się, że uszczelki są prawidłowo osadzone Postępuj zgodnie z instrukcjami naprawy, aby zainstalować reflektory 2. Proces suszenia, gdy reflektor nie jest zamontowany: Zdejmij lub otwórz wszystkie osłony żarówek reflektorów Osusz reflektor gorącym powietrzem, aż do całkowitego odparowania kondensatu. W razie potrzeby reflektor należy osuszyć przez otwór w pokrywie serwisowej, otwór migacza lub otwory centrali. Gdy kondensacja nie jest już widoczna, kontynuuj suszenie gorącym powietrzem przez kolejne 3 minuty, aby usunąć całą resztkową wilgoć z reflektora Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia reflektora, upewnij się, że temperatura dmuchawy gorącego powietrza jest ustawiona na 50-70 ° C. W żadnym wypadku nie wolno przekraczać temperatury 80 ° C. Uwaga : aby zapobiec dostawaniu się brudu lub kurzu do reflektora, osusz reflektor na czystym i suchym stanowisku! Zamontować osłonę żarówki i zamontowane części na reflektorze, upewniając się, że uszczelki są prawidłowo osadzone Postępuj zgodnie z instrukcjami naprawy, aby zainstalować reflektory

:duh: Bzdury... Auto wyprodukowane w styczniu 2007, pierwsza rejestracja miesiąc później - w lutym tego samego roku. W tym temacie wszystko jest OK. img] Zgadza się , mój błąd

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin C337133 PW

Tyle co kojarzę to w F10 czujnik jest zaraz obok filtra oleju. Koledzy z forum mówili ,że po odkręceniu czujnika wyleci trochę oleju silnikowego.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin

Nie odpowiem do końca na twoje pytanie ale u mnie też nie czyta ciśnienia oleju. Wartość jaką pokazuje to - 1. Może mamy padnięte czujniki. Według instrukcji , niedziałający czujnik nie bądzie wywalał błędu. Zobaczymy co powie pawelgawel???

Według nr. Vin nie zgadza się data pierwszej rejestracji.... w ogłoszeniu jest 08/02/2007, natomiast auto zostało wyprodukowane 01/10/2007 rok. Wgrany język jak i książka to niemiecki. W serwisie był wgrany jeszcze język włoski.

4A74 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Jednostka sterująca DDE nie może już odczytać komunikatu LIN z informacją o usterce jednostki sterującej podgrzewaniem. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Komunikat LIN jest wysyłany co 500 ms Napięcie centrali: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 1700 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe magistrali LIN. 2. Sprawdzić zasilanie elektryczne i podłączenie uziemienia sterownika podgrzewania. Jeśli poprzednie testy są prawidłowe: Wymień jednostkę sterującą podgrzewania. Wpływ na błąd Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka ostrzegawcza emisji Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2020 - BMWFaultCodes 4A79 - opis błędu jest taki sam jak powyżej.... Za komunikację LIN pomiędzy przekaźnikiem świec żarowych a komputerem auta DME odpowiada ścieżka...... A2402 ------------- X2335 ------------ A2249 12 ...................... 1 ...................... 16 Tak więc albo masz problem w samej kości przy sterowaniu świec ( często podawane miejsce awarii ) bądź masz gdzieś ułamany / przerwany kabel. Dobrze by było sprawdzić stan konektorów i pinów we wszystkich trzech kościach , które występują w tym układzie . Konektory mogą być zardzewiałe bądź rozgięte ( zbyt duży luz powoduje , że nie ma dobrego stylu pomiędzy pinem a konektorem ) Kolor przewodu wychodzącego ze sterownika to szaro - czerwony. Za drugą kością , kolor przewodu zmienia się na fioletowo - biały.

Jeśli przejeżdżasz powoli po tych koleinach to ja bym obstawiał właśnie gumy stabilizatora.

Zgadza się , według schematu elektrycznego czujnik znajduje sie.na dole słupka B oraz tak jak wcześniej pisałem w panelu przednich drzwi. Natomiast dopiero w opisie systemu bezpieczeństwa jest to wyszczególnione dla.... Czujnik poduszki powietrznej przednich drzwi po stronie kierowcy i czujnik poduszki powietrznej przednich drzwi po stronie pasażera (wersja amerykańska) Dwa czujniki poduszek powietrznych to czujniki ciśnienia. Czujniki poduszek powietrznych są zamontowane w każdym z wewnętrznych paneli drzwi. Czujnik poduszki powietrznej składa się z następujących elementów: Czujnik ciśnienia do wykrywania zderzenia bocznego Moduł elektroniczny do przetwarzania sygnałów i wymiany danych Jeżeli zewnętrzna powłoka drzwi zostanie wciśnięta do wewnątrz podczas zderzenia bocznego, wnętrze drzwi zostanie zmniejszone. Zwiększa to ciśnienie we wnętrzu drzwi. Ten wzrost ciśnienia jest mierzony przez czujnik ciśnienia. Zmierzone wartości ciśnienia są digitalizowane w module elektronicznym. Moduł elektroniczny wysyła komunikat do jednostki sterującej MRS (cykliczne przekazywanie komunikatów). Komunikat jest analizowany w jednostce sterującej MRS. Czujnik poduszki powietrznej na słupku B po stronie kierowcy i po stronie pasażera Czujniki poduszek powietrznych są zamontowane na lewym i prawym słupku B u dołu w obszarze progu. Każdy czujnik poduszki powietrznej zawiera czujnik przyspieszenia poprzecznego i czujnik przyspieszenia wzdłużnego. Czujnik przyspieszenia wzdłużnego wykrywa zderzenia czołowe lub tylne. Czujnik przyspieszenia poprzecznego czujnik przyspieszenia wykrywa zderzenie boczne Po twoim pierwszym poście można było by podać te dwie lokalizacje . Zasugerowałem się tym ,że szukasz czujnika tylko w drzwiach. Informacji na temat twojego auta były bardzo okrojone. Staraj się na drugi raz podawać siedem ostatnich znaków numeru Vin. To bardzo ułatwia poszukiwania .

Kolor przewodu znasz , więc będzie dużo łatwiej znaleźć to zwarcie. Zobacz w jakim stanie masz kości przy samych lampkach , tam też mogą działać się cuda. Jeszcze do głowy przychodzi mi miejsce przejścia przewodów z nadwozia do drzwi , w gumowej harmonijce. Tu przewody lubią się przecierać/łamać.

Podaj na PW adres e-mail to wyślę ci plik że schematami elektrycznymi.

Powinien być na drzwiach na wysokości panelu wyłączników szyb czy regulacji lusterek zewnętrznych. Podaj na PW e-mail to podeślę ci zdjęcia poglądowe. Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin to podam ci numery pinów wodpowiedzialnych za zasilanie czujnika. Kość znajduje się na przejściu z drzwi do słupka A.

To szukałabym przerwanego/ułamanego przewodu oraz trzeba by było sprawdzić stan konektorów czy pinów w kości.

Nie jestem pewny do końca ale po uruchomieniu auta lub włączeniu świateł mija powinieneś mieć przeprowadzony test pozycji świateł z automatu.

Numery pinów nie zmieniają się. Nie znam zasady działania tych silniczków ale patrząc na schemat elektryczny , podszczas sprawdzania na krótko raz do jednej pary raz do drugiej pary pinów , silniczek powinien opuścić i podnieść soczewkę . O regulatorze też nie ma informacji. Podejrzewam ,że podaje jakieś napięcie do modułu znajdującego się pod kierownicą- słupek A nadwozia . Może po wyjęciu włącznika świateł zmierz napięcie na kości w czasie regulacji . - pin nr. 6 ( + ) , kol. przewodu żółto - czerwony. - pin nr. 11 ( -- ) , kol. przewodu brązowo - czarny. Nie wiem jakie napięcia powinieneś zaobserwować . Albo będzie to napięcie zbliżone do napięcia akumulatora bądź w granicach 5V bo na schemacie elektrycznym jest ono widoczne. Na pewno jakieś wartości muszą być i muszą się zmieniać. Też weź pod uwagę pęknięte/przerwane przewody jaki i jakość pinów i konektorów w kościach. Powodzenia... :cool2:

Vin jest mi potrzebny do potwierdzenia schematu elektrycznego

Kolego , jaki masz model BMW? Według Vin-u to E46 z 22.05.2002? A piszesz w dziale dla E90?!

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin W instrukcji nie ma dokładnie opisanych pinów jeśli chodzi o silniczki do regulacji wysokości świateł mijania. Na podstawie schematu elektrycznego ,zasilanie silniczków to ( opisane są poniżej piny , które występują w kości podłączonej do lampy ) ..... Lewa lampa.... - pin nr. 8 ( + ) i pin nr. 9 ( - ) - pin nr. 10 ( + ) i pin nr. 11 ( - ) Prawa strona to wersja lustrzana lewej lampy Poczekaj jeszcze chwilę , może ktoś jeszcze potwierdzi moje informacje bądź zaproponuje inne rozwiązanie.

Pod tyłkiem pasażera z przodu

Chyba to nie błąd merytoryczna a przejęzyczenie. Pewnie tak , translator tak przetłumaczy instrukcję newtis......

Wyślij mi na PW adres email to podeślę ci zdjęcia podobnych kości i sposoby ich rozbierania. Może twoja będzie podobnie rozbierana?

Jak dobrze kojarzę to kość jest rozbierana ,tzn. kość z konektorami ma zewnętrzną obudowę. Musisz szukać jakiegoś klipsa który zwalnia blokadę po czym wysunąć wewnętrzną część kości wraz z konektorami i przewodami. Po tym zabiegu powinny ci się pokazać tylne części konektorów wraz z przewodami dzięki czemu będzie mógł zmierzyć napięcie na pinie nr. 35

DDE 6.0 / 6.3 Recyrkulacja spalin (AGR) W zależności od stanu pracy pewna ilość spalin jest zawracana przez zawór EGR do układu dolotowego ( kolektora ssącego) w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń. Ważne: W silniku M67TÜ są zamontowane dwa zawory EGR, które są aktywowane indywidualnie przez jednostki sterujące DDE. Opis poniżej dotyczy obu zaworów EGR. Zawór EGR 1 znajduje się w kierunku jazdy po lewej stronie. składniki - Zawór EGR z jednostką podciśnienia - Konwerter ciśnienia - Linia wydechowa Funkcjonować Jednostka podciśnieniowa jest podłączona do źródła podciśnienia poprzez przetwornik ciśnienia. Zastosuje zmienną próżnię do jednostki próżniowej zgodnie z poleceniami otrzymanymi z jednostki sterującej DDE. Jednostka sterująca DDE steruje przetwornikiem ciśnienia za pomocą sygnału prostokątnego o współczynniku wypełnienia (= zmienna szerokość impulsu) między 50% a 75%. Kontrola Ilość recyrkulowanych spalin wpływa na masę zasysanego świeżego powietrza.Im więcej spalin jest recyrkulowanych, tym mniej świeżego powietrza jest zasysane Masa świeżego powietrza, która przepływa przez silnik w dowolnym punkcie krzywej wydajności, gdy EGR jest wyłączony to znana wielkość. Miarą ilości recyrkulowanych spalin jest zatem zmniejszenie masy zasysanego świeżego powietrza w wyniku recyrkulacji spalin. Podczas pracy współczynnik obciążenia na przetworniku ciśnienia jest kontrolowany w taki sposób, że pobierana jest określona masa świeżego powietrza dla danego punktu pracy. Jednostka sterująca DDE oblicza określoną masę świeżego powietrza dla każdego punktu pracy na podstawie następujących zmiennych: - Prędkość silnika - Objętość wtrysku - Temperatura płynu chłodzącego - Ciśnienie atmosferyczne - Temperatura powietrza wlotowego - Zmniejszenie recyrkulacji spalin poprzez pracę na biegu jałowym dłużej niż 5 min Kalibracja recyrkulacji spalin (funkcja serwisowa) wpływa również na podaną wartość dla recyrkulacji spalin. Przyczyny odcięcia recyrkulacji spalin podczas pracy można odczytać na sterowniku. Przyczyny odcięcia wskazują, czy sterowanie EGR jest aktywne, czy też zostało wyłączone z powodu jednego z poniższych warunków. Recyrkulacja spalin jest wyłączana, gdy: - Temperatura płynu chłodzącego ≤ 15 ° C lub ≥ 105 ° C - Prędkość obrotowa ≤ 750 obr / min lub ≥ 2800 obr / min - Zbyt duża objętość wtrysku (w zależności od prędkości obrotowej silnika) - Ciśnienie atmosferyczne ≤ 880 mbar - Napięcie akumulatora ≤ 9 V. - Temperatura powietrza wlotowego ≤ 25 ° C lub ≥ 105 ° C - Podczas uruchamiania silnika - Wybieg - Silnik pracuje zbyt długo na biegu jałowym oraz jeśli wystąpią następujące usterki: - Kody błędów 4500, 4506: recyrkulacja spalin, odchylenie sterowania - Kody błędów 41B0, 41D0, 41E0: Recyrkulacja spalin - Kody błędów 3FB0, 3FC0, 3FD0: czujnik masowego przepływu powietrza - Kod błędu 4060: Czujnik ciśnienia atmosferycznego - Kody błędów 4180, 4190, 41A0: Regulator ciśnienia turbosprężarki - Kod błędu 4680: Napięcie zasilania 2 - Kod błędu 4140: czujnik masowego przepływu powietrza Kod błędu 3F00: Czujnik ciśnienia turbo - Kody błędów 4520, 4530: Regulacja ciśnienia powietrza doładowującego, odchylenie regulacji Monitorowanie Podczas kontrolowanej pracy EGR, jednostka sterująca monitoruje masę zasysanego powietrza. Jeśli centrala wykryje rozbieżność między zadaną a rzeczywistą masą powietrza dolotowego, która jest poza dopuszczalnymi granicami, mogą zostać zapisane następujące usterki: - Kody błędów 4500, 4506: recyrkulacja spalin, odchylenie sterowania Jeśli jednostka sterująca wykryje błąd w sterowaniu przetwornikiem ciśnienia, mogą zostać zapisane następujące błędy: - Kody błędów 41B0, 41D0, 41E0: recyrkulacja spalin, aktywacja