Burza1234

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Jednostka sterująca odbierająca rejestruje błąd, gdy oczekiwany komunikat z jednostki sterującej nadawczej nie jest odbierany. Tego typu usterki są zwykle powodowane przez zakłócenia na połączeniu magistrali między odnośnymi jednostkami sterującymi (łącze fizyczne). Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Uruchom moduł testowy „Brak komunikatu analizy systemu”. W tym module testowym analizowane są wszystkie wpisy kodów błędów „Brak komunikatu” ze wszystkich jednostek sterujących. Pozwala to zlokalizować usterkę w określonym obszarze (najprawdopodobniej przyczyna usterki) W wielu przypadkach usterki występują sporadycznie. Aby precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia, należy przeprowadzić dodatkowe pomiary na podstawie wyników analizy (napięcie zasilania, zwarcie, problemy ze stykami). Jeśli nie można zidentyfikować wyraźnej i jednoznacznej przyczyny usterki, a schemat usterki nadal się powtarza (powtórzenie naprawy), może być konieczna wymiana odpowiedniego okablowania, połączeń wtykowych lub jednostki sterującej. Uwaga: Jeśli usterka pojawia się sporadycznie (brak ponownej naprawy) i nie otrzymano żadnych reklamacji klientów dotyczących problemu, wówczas wymiana powiązanej jednostki sterującej nie jest ani zatwierdzona, ani logiczna. Uwaga: te usterki pojawiają się zwykle w dużych ilościach. Jeżeli wprowadzono tylko jedną usterkę związaną z brakującym komunikatem i nie występują żadne problemy związane z działaniem jednostki sterującej, to usterkę można zignorować. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes

Kolego podaj miesiąc i rok produkcji auta bądź siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Na tym drugim zdjęciu widać jasne linie prostokątne. Może powinny tam być blaszki montażowe??? https://allegro.pl/oferta/blaszki-montazowe-uniwersalne-20-szt-3-mm-wkret-8082536243?utm_medium=app_share&utm_source=facebook

279100 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Gdy regulator klapy wirowej nie jest w stanie w fazie adaptacji wyregulować pozycji w czasie odbicia, wykrywana jest mechanicznie uszkodzona klapa wirująca i usterka jest ustawiana. Czas odbicia podczas otwierania: od 3000 ms do 6500 ms (w zależności od wersji). Czas odbicia podczas zamykania: 6250 ms Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w fazie adaptacji siłownika klapy wirowej. Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Bez odbicia. Plan serwisowy Sprawdź mechanikę klap wirowych i wyczyść je, jeśli to konieczne (usterka może być spowodowana osadzaniem się sadzy). Jeśli klapy wirowe są mechanicznie w porządku: 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyków (przewody uruchamiające) 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień klapy wirowe. Wpływ na błąd Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes CD953F Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Jednostka sterująca odbierająca rejestruje błąd, gdy oczekiwany komunikat z jednostki sterującej nadawczej nie jest odbierany. Tego typu usterki są zwykle powodowane przez zakłócenia na połączeniu magistrali między odnośnymi jednostkami sterującymi (łącze fizyczne). Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Uruchom moduł testowy „Brak komunikatu analizy systemu”. W tym module testowym analizowane są wszystkie wpisy kodów błędów „Brak komunikatu” ze wszystkich jednostek sterujących. Pozwala to zlokalizować usterkę w określonym obszarze (najprawdopodobniej przyczyna usterki) W wielu przypadkach usterki występują sporadycznie. Aby precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia, należy przeprowadzić dodatkowe pomiary na podstawie wyników analizy (napięcie zasilania, zwarcie, problemy ze stykami). Jeśli nie można zidentyfikować wyraźnej i jednoznacznej przyczyny usterki, a schemat usterki nadal się powtarza (powtórzenie naprawy), może być konieczna wymiana odpowiedniego okablowania, połączeń wtykowych lub jednostki sterującej. Uwaga: Jeśli usterka pojawia się sporadycznie (brak ponownej naprawy) i nie otrzymano żadnych reklamacji klientów dotyczących problemu, wówczas wymiana powiązanej jednostki sterującej nie jest ani zatwierdzona, ani logiczna. Uwaga: te usterki pojawiają się zwykle w dużych ilościach. Jeżeli wprowadzono tylko jedną usterkę związaną z brakującym komunikatem i nie występują żadne problemy związane z działaniem jednostki sterującej, to usterkę można zignorować. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes

Warunki włączenia i wartości zadane Do sterowania klapami powietrza stosuje się następujące kryteria oceny: - Temperatura płynu chłodzącego (czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury na wylocie chłodnicy, jeśli występuje) - Temperatura oleju przekładniowego - Temperatura oleju silnikowego - Zasilanie prądowe do charakterystycznego termostatu mapowego (jeśli występuje) - Sygnał obciążenia - Prędkość silnika - Prędkość jazdy - Prędkość wentylatora elektrycznego - Wykrywanie przyczepy Zasady działania rolety / żaluzji chłodnicy silnika. Żaluzje/rolety otwierają się jeżeli jeden z poniższych warunków zostanie spełniony: - temperatura płynu wzrośnie powyżej 100°C (po spadku poniżej 95°C, rolety ponownie się zamkną), - prędkość pojazdu przekroczy 180 km/h (poniżej 140 km/h ponownie się zamkną), - sterownik silnika (DDE) zażąda prędkości obrotowej wentylatora powyżej 1600 obr/min (ponownie się zamkną przy prędkości poniżej 1380 obr/min), - sterownik klimatyzacji (IHK lub IHKA) zażąda prędkości obrotowej wentylatora powyżej 1600 obr/min (ponownie się zamkną przy prędkości poniżej 1050 obr/min), - temperatura oleju w skrzyni automatycznej przekroczy 115°C (tylko w autach z automatyczną skrzynią biegów), - podczas holowania przyczepy ale tylko w przypadku podłączenia oświetlenia. oraz gdy: - wycieraczki szyby czołowej są włączone, prędkość pojazdu pomiędzy 65 km/h a 125 km/h, temperatura otocznia -8°C do +2°C (wszystkie 3 warunki muszą być spełnione). Awaria komponentu Jeśli napęd żaluzji chłodnicy ulegnie awarii, należy się spodziewać następującego zachowania: Wprowadzenie błędu do sterownika silnika Ogólne notatki Napęd żaluzji chłodnicy pozostaje w położeniu, w którym był, gdy wystąpiła usterka. Blokada żaluzji chłodnicy jest również dezaktywowana, jeśli wykryta zostanie usterka czujnika temperatury płynu chłodzącego lub wentylatora elektrycznego

Zanim zaczniesz grzebać , sprawdź bezpienik F42.......5A. Znajduje się on w skrzynce bezpieczników przed kolanami pasażera. Odpowiada on za zasilanie anteny. Miejsce anteny..... Po stronie pasażera, bagażnik zaraz pod małą szybką ( pomiędzy słupkiem C i D ). Podeślij mi na PW adres e-mail to wyślę ci zdjęcia.Podaj też siedem ostatnich znaków numeru Vin , potwierdzę ten bezpiecznik. To jest informacja dotycząca awarii anteny... Awaria komponentu Jeśli odbiornik pilota ulegnie awarii, można spodziewać się następującego zachowania: Wprowadzenie kodu błędu do jednostki sterującej Car Access System (CAS) lub przedniego modułu elektronicznego (FEM) lub Body Domain Controller (BDC) Otwieranie i / lub zamykanie pojazdu za pomocą pilota i / lub nadajnika ID nie jest już możliwe. Ponadto uruchomienie silnika i / lub zmiana terminala za pomocą przycisku start / stop nie są już możliwe. Uruchomienie silnika i zmiana zacisków są możliwe tylko poprzez funkcję awaryjną. Kontrolę działania odbiornika zdalnego sterowania można przeprowadzić za pomocą systemu diagnostycznego. A to są informacje na temat kluczuka... Uczyć informacji dla klucza Naucz w nowym kluczu Uwaga! Aby wczytać klucz, przytrzymaj go przy kolumnie kierownicy, jak pokazano na rysunku w instrukcji obsługi. Rysunek w instrukcji obsługi można znaleźć np. Pod „Awaryjne wykrywanie kluczyka z pilotem”. Istnieją następujące opcje uczenia nowego klucza: Pełnienie funkcji serwisowej Ręczne uczenie W związku z tym należy wykonać następujące czynności: Wyjmij wszystkie istniejące klucze z wnętrza pojazdu. Naciśnij przycisk START-STOP. Pojawia się komunikat Check Control „No remote key found”, a następnie żądanie przytrzymania klucza przy antenie pierścieniowej. Natychmiast przyłóż nowy pilot do anteny pierścieniowej, jak pokazano w instrukcji obsługi. Naciśnij ponownie przycisk START-STOP. W pojazdach bez statusu PWF: Jeżeli nie. naciśnij kilkakrotnie przycisk START-STOP, aż będzie można włączyć zapłon. W pojazdach ze statusem PWF: W razie potrzeby naciśnij kilkakrotnie przycisk START-STOP, aż będzie można włączyć tryb PAD. Przeprowadź kontrolę działania. Oznacza to: Zablokuj / odblokuj centralny zamek, a następnie uruchom silnik. Uwaga! Jeśli kluczyk z pilotem zdalnego sterowania jest zamiennikiem zgubionego, skradzionego lub uszkodzonego kluczyka z pilotem zdalnego sterowania, poprzedni kluczyk nadal musi zostać zablokowany za pomocą funkcji serwisowej „Zablokuj / Zwolnij kluczyk z pilotem zdalnego sterowania”. Aby skorzystać z funkcji Car / Key, należy uruchomić funkcję serwisową „Kluczyk zdalny, zmień numer personalizacji”. Alternatywnie można to również zrobić w menu iDrive. Uwaga! W przypadku pojazdów z nowo zaprogramowanym klawiszem wyświetlacza BMW: Aby mieć pewność, że na klawiszu wyświetlacza BMW wyświetlana jest właściwa grafika pojazdu, pojazd musi jechać jeden raz z prędkością powyżej 40 km / h. A jakieś błędy posiadasz? W ASO tak sobie stwierdzili ,że to antena???? Czarodzieje..... Napisz co to za ASO?

Szukałeś numeru części po numerze Vin auta.... Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin, zobaczę jaki jest numer katalogowy OE plecionki.

Ostatnio podładowałem akumulator zwykłym Lidlowskim prostownikiem ( 5A ) Na drugi dzień w czasie jazdy z wciśniętym pedałem gazu , napięcie wynosiło 13,2V....na biegu jałowym 13,8V......w czasie jazdy z puszczonym gazem 14,7.....

Kości mają oznaczenia numerów pinów.... Halogen - pin nr. 1 ( plus ) , kolor przewodu żółto - zielony , przekrój przewodu 1,5mm2. - pin nr. 2 ( masa ) , kolor przewodu brązowo - żółty , przekrój przewodu 1,5mm2. Czujnik odległości przód Kolejność czujników podam ci od prawej strony do lewej , czyli od strony pasażera . Na schemacie widzę ,że w pobliżu klaksonów jest kość od wszystkich czujników cofania. Obawiam się ,że tej kości juz nie ma ? Będę opisywał to tak ,że najpierw będę pisał pin , który jest w tej kości a następnie pin w czujniku ... 1)pierwszy czujnik - pin nr. 10 ----- pin nr. 1 , kol przewodu czarno - żółty , przekrój przewodu 0,35mm2. -pin nr. 11 ----- pin nr. 2 , kolor przewodu żółto - zielony , przekrój przewodu 0,35mm2 - pin nr 12 ----- pin nr. 3 , kolor przewodu brązowo - żółty , przekrój przewodu 0,35mm2. 2) drugi czujnik - pin nr. 7 ------ pin nr. 1 , kolor przewodu czarno - niebieski , przekrój przewodu 0,35mm2. - pin nr. 8 ----- pin nr. 2 , kolor przewodu żółto - niebieski , przekrój przewodu 0,35mn2. - pin nr. 9 ----- pin nr. 3 , kolor przewodu brązowo - niebieski , przekrój przewodu 0,35mm2. 3) trzeci czujnik - pin nr. 4 ----- pin nr. 1 , kolor przewodu czarno - szary , przekrój przewodu 0,35mm2. - pin nr. 5 ----- pin nr. 2 , kolor przewodu żółto - szary , przekrój przewodu 0,35mm2. - pin nr. 6 ----- pin nr. 4 , kolor przewodu brązowo - szary , przekrój przewodu 0,35mm2. 4) czwarty czujnik - pin nr. 1 ----- pin nr. 1 , kolor przewodu czarno - biały , przekrój przewodu 0,35mm2. - pin nr. 2 ----- pin nr. 2 , kolor przewodu żółto - biały , przekrój przewodu 0,35mm2. - pin nr. 3 ----- pin nr. 3 , kolor przewodu brązowo - biały , przekrój przewodu 0,35mm2. Fanfary/klakson. Widzę ,że klaksony są dwa, jeden pod drugim. 1) klakson bliżej ziemi - pin nr. 1 ( masa ) , kolor przewodu brązowy., przekrój przewodu 0,75mm2. - pin nr. 2 ( plus ) , kolor przewodu fioletowo - szary , przekrój przewodu 0,75mm2. 2) klakson znajdujący się nad pierwszym klaksonem...... - pin nr. 1 ( masa ) , kolor przewodu brązowy , przekrój przewodu 0,75mm2. - pin nr. 2 ( plus ) , kolor przewodu fioletowo - niebieski , przekrój przewodu 0,75mm2. czujnik temperatury zewnętrznej. - pin nr. 1 ( masa ) , kolor przewodu niebiesko - brązowy , przekrój przewodu 0,5mm2 - pin nr. 2 ( plus ) , kolor przewodu niebiesko - czerwony , przekrój przewodu 0,5mm2. Tak jak wcześniej pisałem, jeśli napotkasz na jakikolwiek problem ze znalezieniem odbiorcy energii , który jest przypisany do danego przewodu to opisz kolory przewodów. Na zdjęciu nie widzę kolorów przewodów, Nie będę zgadywał bo mogę wprowadzić cię w błąd. Jeśli potrzebujesz poglądowych zdjęć kości to na PW podaj adres e-mail.

Na PW napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin i podaj adres e-mail.

Pytasz czy odpowiadasz??? Wypisałeś elementy które były zasilane z tych pourywanych przewodów??? Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin Jeśli nie będziesz pewny czy wszystko wypisałeś to opisz kolory przewodów. Nie wiem czy wiesz jak je opisać .......jeśli przewód jest dwu kolorowy to najpierw piszesz kolor , który procentowo zajmuje więcej powierzchni na izolacji , np. czerwono - żółty.....w rzeczywistości widzisz czerwony przewód ale jak się dokładniej przyjrzysz to zauważysz dodatkowo wzdłuż biegnący żółty kolor. Zdarzają się również trzy kolorowe przewody , ale myślę że w tym miejscu ich nie będzie.

Prostowniki Kulon 720 czy 820 , 912 posiada takie parametry aby bardzo dobrze naładować akumulator , nawet ten głęboko rozładowany.....

Panowie , tutaj macie materiał , który tłumaczy co ma wpływ na żywotność akumulatora. Jest tu wyjaśnione jakie ma znaczenie utrzymywanie baterii w dobrym stanie a nie czekanie , według niektórych , aż akumulator padnie. Można wywnioskować z tego materiału , że jednemu Aku może powiedzieć do widzenia po 10 latach ( mówię tu o AGM z linii montażowej wkładanego do BMW ) a drugiemu po 14 latach . A jeśli ktoś jeszcze lepiej kontroluje parametry baterii , myślę że może dobić do 18 lat.

Ja słyszałem o przebiegu 200 000..... Ale to podobno do wymiany idą... - poduszki silnika - poduszka ASB - łączniki elastyczne wału - duża tuleja tylnego dyfra

Ja myślę ,że nie trzyma już oring , który znajduje się wewnątrz tej rury ( patrząc na drugie zdjęcie ) Miałem rok temu ten sam problem. W moim przypadku nie mogłem w ASO kupić samego oringu. Musiałem zaopatrzyć się w całą rurę z oringiem. Może ktoś na forum wyjmował zużyty oring i zna jego wymiary. Kup wtedy nowy oring i wymień go. Nie wiem jak to wygląda u ciebie ale najprawdopodobniej po drugiej stronie przeciekającej końcówki/oringu jest taka sama uszczelka? Ją również warto wymienić. Przewód gumowy w moim przypadku kosztował niecałe 300,- zł. Myślę ,że dwa oringi to koszt niecałych 5,- zł. Oring należy dobrać do rodzaju płynu oraz panujących tam temperatur.... https://powerrubber.com/oringi-gumowe-poradnik/

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Wykryto, że alternator nie ładuje. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitoring rozpoczyna się ok. 10 s po uruchomieniu silnika. Monitorowanie przebiega w sposób ciągły w następującej siatce czasowej: 100 ms. Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterkę wpisuje się, jeśli została wykryta więcej niż następującą liczbę razy (licznik eliminacji błędów): 50 Plan serwisowy 1. Sprawdź, czy przewód dodatni jest podłączony prawidłowo. 2. Sprawdź, czy połączenie z masą jest prawidłowo zamocowane. 3. Przeprowadź diagnostykę energetyczną - sprawdź akumulator. Jeżeli poprzednie testy wypadły prawidłowo : Wymień alternator. Wpływ na błąd Moc alternatora nie jest wystarczająca do zasilania układu elektrycznego pojazdu. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomość DW Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Przewód dodatni nie jest prawidłowo podłączony do akumulatora. - Nieprawidłowe podłączenie uziemienia. - Akumulator uszkodzony. - Uszkodzony alternator lub sterownik. © 2020 - BMWFaultCodes

Też ten kanał oglądam... Brakuje mi informacji w jakim stanie jest akumulator po ładowaniu go po przez punkty rozruchowe? Oraz czy można ładować akumulator bezpośrednio w systemach z odzyskiem energii??? Wielu pisze ,że nie można ładować bezpośrednio akumulatora że względu na obecność klemy IBS. Tylko nasuwa się pytanie.....czy kupujący nowy akumulator AGM w sklepie jest on tak naładowany aby spełniał warunki dla aut wyposażonych w inteligeną klemą IBS ....???...... wątpię. Instrukcja NewTis mówi ,że należy pozostawić auto bez uruchamiania po wymianie akumulatora na nowy bądź inteligentnej klemy IBS przez 3h.... Idąc tokiem rozumowania oraz opierając się o wiedzę na temat ładowania akumulatorów AGM należało by ładować baterie bezpośrednio tak aby poprawić jej parametry ( odmłodzić ją a nie tylko podładować ) , następnie pozostawić auto bez odpalania przez 3h bądź zrobić w systemie tzw. wymianę akumulatora....??? Nie wiem...????.....może jest ktoś na tym forum co posiadł takową wiedzę i czy mógłby podzielić się nią z nami?

Samo ładowanie jest w porządku 14,7-14.8V, chodzi mi tylko o spoczynkowe napięcie na aku bo wydaje mi się że mam niedoładowany akumulator, na jednej stronie znalazłem że AGM powinien mieć 12.9V ale nie wiem czy to pewne źródło bo czasem nowe akumulatory ze sklepu mają po 12.5V. Poszukam tej informacji.... Ale wypadałoby przynajmniej raz na 6 miesięcy podładować akumulator, oczywiście wszystko zależy od sposobu użytkowania auta. Niektórzy uważają ,że jeździ się na akumulatorze aż nie padnie. Takie traktowanie baterii , negatywnie wpływa na jej żywotność. Nie wspomnę o alternatorze , który mocno się nagrzewa aby w jak najkrótszym czasie naładować aku..... A jak wiadomo duży prąd to wysoka temperatura , jak wysoka temperatura to szybsze starzenie się materiału. I tak lawinowo , wszystko zaczyna padać, niestety....

.

Sory źle zrozumiałem twój tekst. Moim zdaniem masz wszystko w porządku ....

D1S a dokładniej... D1 V4 12V 35W

Jeśli nowy Aku ma tą samą pojemność to nie musisz adoptować baterii....... lecz musisz to zrobić , gdy auto w wyniku wcześniejszych , słabych parametrów elektrycznych baterii odłączy kilku odbiorców ( auto zabezpiecza się przed szybszym rozładowaniem aku ). NewTis - instrukcja mówi , aby po wymianie akumulatora lub inteligentnej klemy IBS pozostawić auto bez odpalania na 3 godziny.

Witam szanowne grono.... Zależy mi na mapach całej Europy. Wersja mojej mapy to .... System nawigacji Professional Europa BMW Group 101123.3.117 Road Map EUROPE Next 2013-2 NTB_B13185A Którą mapę powinienem ściągnąć? Po nazwie widzę ,że dwie są prawidłowe....? Z góry dziękuję za pomoc....

9CAA FRM: Zacisk 30B podłączenie wadliwe A092 CA: Zewnętrzna klamka drzwi, błąd pamięci ROM A0A2 - CA: Zewnętrzna klamka z lewej po lewej stronie - SHD: Inicjalizacja mocy zwrotnej

Może masz zapchany odpływ od klimatyzacji?