Burza1234

https://bmwfault.codes/

Tematów z tymi błędami jest sporo.... https://bmwfault.codes/

https://bmwfault.codes/

Z ciekawości sprawdzę.... Obawiam się ,że taki test żaluzja robi przy niższych temperaturach......ja w garażu mam powyżej 10°C.

Ja osobiście szukałabym dobrego elektronika samochodowego a przede wszystkim specjalizującego się w marce BMW. Gdy wsiadasz do samochodu i czy to jest przed odpaleniem czy po odpaleniu auta, moduły w aucie sprawdzają swoją jak i odbiorców gotowość do działania. Pewnie jeden z elementów układanki wysyła bądź odbiera złe informacje? Teraz znaleźć w tej całej układance winowajcę...?.... to będzie wyzwanie. Bez oscyloskopu pewnie się nie obejdzie ?. Dziwne ,że nie ma żadnych błędów..... Może należy wgrać aktualizacje sterowników do auta. Często słyszę ,że mechanik wymienił zepsute części elektryczne na nowe a awaria nadał trwa. Dopiero po aktualizacji auta przychodziło zbawienie . To co mówi internet , to aktualizację sterowników wypadałoby by robić co 5 lat.

Masa.....tak słupek A po stronie pasażera , na samym dole. Zdjęcia , miałeś podać na PW adres e-mail.... Opiszę ci to troszkę... Przewód plusowy od zapalniczki konsola środkowa - przód wraca , tak jak pisałeś do bagażnika, do skrzynki bezpieczników.. Wchodzi on w kość o numerze X11010. W tej kości jest 10 miejsc na konektory/piny. Wyżej opisany przewód , od zapalniczki z konsoli środkowej - przód , wpada do kości X11010 , do pinu nr 3. Kolor przewodu zielono - biały. Jeśli chodzi o dodatkowe gniazdo zapalniczki/ładowarki to przewód plusowy również wpada do kości X11010, do pinu nr. 9. Kolor przewodu zielono - czarny.

Nie do końca rozumiem o co ci chodzi z bagażnikiem....??? Nie masz gniazda w bagażniku.....???? Jeśli chodzi o masę..... Punkt zbiorczy X13782 masz z prawej strony na słupku A , po stronie pasażera - przód. Przekrój przewodu również 2,5mm2. Jeśli chcesz poglądowe zdjęcia to na PW podaj adres email.

Raczej NIE....? Według opisu umieszczonego powyżej , system klimatyzacji z różny sposób wpływa na działanie/prędkość działania elektrycznego wiatraka. Tu nie jestem pewny , ale takie zapotrzebowanie klimy na schłodzenie wnętrza to będzie latem , gdy temperatura otoczenia będzie wyższa. Przy włączonej klimie na pewno włącza się wiatrak elektryczny. - sterownik klimatyzacji (IHK lub IHKA) zażąda prędkości obrotowej wentylatora powyżej 1600 obr/min (ponownie się zamkną przy prędkości poniżej 1050 obr/min), dziaraxc , może zwróć na to uwagę... Wyłącz klimę i sprawdź żaluzje...

CD8F01 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Diagnoza monitoruje komunikację LIN z IBS. Usterka jest wykrywana, gdy IBS nie odpowiada. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 V do 16 V. Stan terminala Terminal 30B włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest natychmiast wprowadzana. Plan serwisowy Rozważyć ewentualne wpisy kodów błędów innych użytkowników magistrali (lokalna magistrala sieciowa) Sprawdzić połączenia śrubowe zacisków akumulatora Sprawdzić przewody i połączenia wtykowe oraz wiązkę przewodów Jeśli poprzednie kontrole są prawidłowe: wymienić IBS Wpływ na błąd Możliwa awaria. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii jest aktywowana tylko w F15pHEV i F18pHEV. W przeciwnym razie informacje kierowcy nie są wyświetlane. Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes

Skasuj błąd i zrób adaptację akumulatora.

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Diagnoza monitoruje wiarygodność wartości temperatury otoczenia. Warunki monitorowania usterek: usterka jest wykrywana, jeśli temperatura otoczenia jest wyższa od obliczonej wartości przez zbyt długi czas. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Warunek temperatury: - Temperatura płynu chłodzącego wyższa niż 80 ° C Warunek wstępny czasowy: - Brak Inne warunki wstępne: - Silnik pracuje. - Prędkość jazdy większa niż 45 km / h. - Masa powietrza poniżej 200 kg / h. - Temperatura powietrza wlotowego od -10 ° C do 60 ° C. Napięcie sterownika: od 9 V do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli trwa dłużej niż 1 minutę. Plan serwisowy Sprawdź, czy w następującej jednostce sterującej nie zostały wpisane usterki, a następnie usuń je najpierw: - Zestaw wskaźników. Wpływ na błąd - Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Następujące marginalne stany mogą prowadzić do błędnej diagnozy: wymiana akumulatora, uszkodzony akumulator, zewnętrzne rozgrzanie silnika (np. Przez ogrzewanie postojowe). © 2020 - BMWFaultCodes

Tak jak kolega radzi powyżej , czyli do bezpiecznika od gniazd ładowania . Ich zasada działania jest taka o jaką ci chodzi, czyli napięcie pojawia się po przekręceniu stacyjki i ginie po wyjęciu kluczyka.... Bezpiecznik to F8.......20A Jak jest to przejściówka ja ta poniżej..... https://allegro.pl/oferta/przejsciowki-do-bezpiecznikow-na-adapter-zasilania-8684032731?utm_medium=app_share&utm_source=facebook to są tam dwa gniazda na bezpieczniki . Jeden z nich to gniazdo dla starego bezpiecznika czyli 20A a drugie dla nowego. Nie wiem jaki prąd będzie pobierać twoja ładowarka/kamerka ale zazwyczaj jest to ok 1A. Nie widziałem bezpieczników 1A . Na pewno są 2A. Jescze jedna istotna według mnie sprawa. Według schematu elektrycznego bezpiecznik F8.....20A zabezpiecza aż cztery gniazda. - konsola środkowa przód - konsola środkowa przód / w podłokietniku - pod schowkiem pasażera przód - bagażnik Musisz zwracać uwagę na pobór prądu gdybyś chciał wykorzystać je wszystkie. W większości auta ilość bezpieczników do tego typu od odbiorników jest dwa bądź trzy.

Wyciek z łączenia ASB z silnikiem.....obstawiam pierścień uszczelniający, część nr. 1...... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E60/Europe/525i-N52/L-N/browse/engine/engine_block_mounting_parts/

nastawnik ciśnienia doładowania https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=164&t=289421

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=19&t=127871

Według schematu elektrycznego dolne oświetlenie w drzwiach nie ma osobnego bezpiecznika. Zasilany i sterowany jest przez moduł Footwell - moduł przestrzeni na nogi. Podaj kolory przewód , które idą do tej kości. Może uda się określić od czego one są? Koncer BMW w czasie produkcji auta nie zostawia pustych/wolnych przewodów elektrycznych. Podaj miesiąc i rok produkcji auta.

Witam. Vin auta A883995 BMW E91 318d. Potrzebuję podgrzewacza do filtra paliwa Poproszę o propozycje dwóch zestawów... - podgrzewacz paliwa z dziubkiem + filtr - podgrzewacz paliwa bez dziubka + filtr Mechanik zamówił według numeru Vin podgrzewacz filtra paliwa. Przyszedł podgrzewacz z dziubkiem. Zdemontowany stary podgrzewacz jest bez tego dziubka. Stary podgrzewacz jest cały w kolorze czarnym . Nowy , który zamówił mechanik jest koloru czarno - beżowego. Skąd te różnice w budowie podgrzewacza....????

CD953F Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Jednostka sterująca odbierająca rejestruje błąd, gdy oczekiwany komunikat z jednostki sterującej nadawczej nie jest odbierany. Tego typu usterki są zwykle powodowane przez zakłócenia na połączeniu magistrali między odnośnymi jednostkami sterującymi (łącze fizyczne). Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 V. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Kod błędu jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Uruchom moduł testowy „Brak komunikatu analizy systemu”. W tym module testowym analizowane są wszystkie wpisy kodów błędów „Brak komunikatu” ze wszystkich jednostek sterujących. Pozwala to zlokalizować usterkę w określonym obszarze (najprawdopodobniej przyczyna usterki). W wielu przypadkach usterki występują sporadycznie. Aby precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia, należy przeprowadzić dodatkowe pomiary na podstawie wyników analizy (napięcie zasilania, zwarcie, problemy ze stykami). Jeśli niemożliwe jest zidentyfikowanie wyraźnej i jednoznacznej przyczyny usterki, a schemat usterki nadal się powtarza (powtórzenie naprawy), może być konieczna wymiana odpowiedniego okablowania, połączeń wtykowych lub jednostki sterującej. Uwaga: Jeśli usterka pojawia się sporadycznie (brak ponownej naprawy) i nie otrzymano żadnych skarg klientów dotyczących problemu, wówczas wymiana powiązanej jednostki sterującej nie jest ani zatwierdzona, ani logiczna. Uwaga: te usterki pojawiają się zwykle w dużych ilościach. Jeśli wprowadzono tylko jedną usterkę związaną z brakującym komunikatem i nie występują żadne problemy związane z działaniem jednostki sterującej, to usterkę można zignorować. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes

Sprawdź jaki masz zakodowany akumulator. Możesz mieć wbity AGM? Wtedy też napięcia ładowania są prawidłowe. Przy zwykłym akumatorze Max napięcie ładowania powinno wynosić 14,4V.

Dla mnie osobiście poziom sadzy w ilości 60g to jest bardzo dużo...... Może niech wypowie się ktoś kto ma taki sam silnik co ty w sprawie obrotów na biegu jałowym. U mnie wynoszą 780 obr/min. U ciebie jest 680 obr/min. Ciśnienie paliwa po rozgrzaniu silnika u mnie jest ok. 300 bar , u ciebie 270bar. Masa powietrza .... Nie wiem jak to ci opisać ale sprawdziłem u siebie kilka odcinków i zazwyczaj wygląda to na przykład tak..... 254 mg/stk 23 kg/h ................ 320 mg/stk 30 kg/h U ciebie jest odwrotnie..... 308 mg/stk 37 kg/h...... Dopisz sobie to drugich wartości cyfrę 0 , to będziesz wiedział o co mi chodzi.... Nie doczytałem czy sprawdzałeś koło pasowe/tłumik drgań? Jeśli jest niesprawny to po włączeniu klimatyzacji drgania robią się mniejsze.

Napiszę ci jak to wygląda u ciebie jeśli chodzi o schemat elektryczny... Bezpiecznik F61........20A zabezpiecza zapalniczkę z tunelu środkowym - przód oraz dla wersji USA dla twojego nowego miejsca czyli pod schowkiem dla pasażera. Przekrój przewodu to 2,5mm2. Bezpiecznik F82..........20A zabezpiecza gniazda w tunelu środkowym - tył oraz bagażnik. Przekrój przewodu to 2,5mm2. Pytasz czy możesz to podłączyć do zapalniczki - przód.... Możesz ale musisz mieć na uwadze aby przewód miał przekrój minimum 2,5mm2 oraz musisz pamiętać aby suma podłączonych odbiorników do zapalniczek ....... przód konsola, tył konsola i pasażer przód ( twój nowy punkt ) nie przekraczał 20A. Powyżej masz rozpisane jak to wygląda w oryginale. Jak ty to zrobisz to już twoja decyzja. Jeśli będziesz chciał to zrobić tak jak jest to w schemacie elektrycznym to daj znać to powiem ci gdzie masz się wpiąć w skrzynce bezpieczników jeśli chodzi o kości .... Powodzenia.... :cool2:

Widzę ,że masz trochę sadzy.....? Nie masz wypalania DPF....? Może tak przytkany DPF powoduje wibracje / falowanie obrotów...? Większa dawka paliwa może wynikać z powodu załączenia procesu wypalania DPF. Dobrze abyś w tych parametrach miał temperaturę za filtrem DPF , wtedy była by pewność ,że te wskazania zużycia paliwa są uzależnione od tego procesu. Ja u siebie zauważyłem ,że auto lepiej pracuje po wypaleniu filtra. Ja u siebie jeszcze nie wymieniałem poduszek silnika a jakie siedzą i od kiedy to nie wiem. Zostaje mi jeszcze do sprawdzenia poduszka od ASB.

Fachowcem w tym to ja nie jestem. Opieram się na informacjach z internetu. Często zawodzą same łączenia w kościach ( korozja konektorów i pinów - czasem samo rozłączenie i ponowne złączenie kości pomaga - są one w miejscach narażonych na dużą i częstą wilgoć jak i uszkodzenia mechaniczne ). Czasami przetrze się / ułamie przewód ( wynika to z wieku/przebiegu auta , bądź było coś robione przy aucie i w czasie składania ktoś nieodpowiednio ułożył przewody co doprowadziło do awarii ). Zdarza się również , że na pierwszy rzut oka jest wszystko ok. A okazuje się , że konektory są już dosyć mocno rozgięte i nie mają dobrego styku z pinami . Bądź przewody posiadają tak dużą korozję ,że nie są w stanie przenieść odpowiednią wartość prądu..... Tak naprawdę , jeśli chodzi o elektrykę w aucie to może być wszystko. Znaleźć powód awarii jest czasami naprawdę bardzo trudne. Tak więc życzę ci powodzenia i daj znać co tam udało ci się ustalić..... :cool2: Jeśli nie będziesz wiedział o jakich kościach pisze to na PW wyślij adres e-mail to wyślę ci poglądowe zdjęcia. Dobrze by było abyś podawał miesiąc i rok produkcji auta oraz pochodzenie USA , UE czy Japonia..... lub podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. To ułatwi poszukiwania jeśli chodzi o schematy elektryczne. Napisz jeszcze jakie były/są objawy tego błędu. Coś zauważyłeś jeśli chodzi o wspomaganie kierownicy ?

Servotronic Zarówno podstawowy układ kierowniczy, jak i zintegrowany aktywny układ kierowniczy mają Servotronic. Wspomaganie kierownicy zależne od prędkości jest realizowane przez zawór Servotronic na skrzyni kierownicy. Zawór Servotronic jest zawsze sterowany przez jednostkę sterującą ICM. Oznacza to, że jednostka sterująca ICM zawiera również logikę funkcji Servotronic. Jednostka sterująca ICM aktywuje również zawór ECO. Zawór ten umożliwia elektroniczną regulację przepływu objętościowego pompy wspomagania kierownicy. Zawór Servotronic jest aktywowany tylko wtedy, gdy zacisk 15 jest WŁĄCZONY, a silnik pracuje. Gdy obecny jest sygnał prędkości jazdy, specyfikacja prądu znamionowego jest wyprowadzana z krzywej charakterystycznej. Zawór Servotronic przestaje być zasilany z powodu następujących błędów: Wspomaganie kierownicy zostanie ograniczone do minimum: - Wadliwy lub brak sygnału prędkości z jednostki sterującej DSC - Wadliwy lub brak statusu terminala z jednostki sterującej CAS przez K-CAN - Błąd linii do zaworu Servotronic (z wyjątkiem zwarcia do B +) W przypadku zwarcia do B + całe napięcie pojazdu jest doprowadzane do zaworu Servotronic. Oznacza to, że zawór Servotronic jest w pełni uruchomiony. Wspomaganie kierownicy jest na maksimum. Bezpieczniki , które odpowiadają za zabezpieczenie jednostki sterującej aktywnego układu kierowniczego..... F39...........40A F45...........5A Czy sprawdzałeś właśnie te bezpieczniki? Jeśli będziesz sprawdzał przewody czy kości to zwróć może uwagę na stan kości przy samym układzie kierowniczym oraz kość , która występuje za przednim kołem od strony kierowcy.....