Burza1234

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Diagnoza monitoruje komunikację magistrali LIN / BSD. Błąd jest wykrywany, gdy wiadomość LIN / BSD nie zostanie odebrana w ciągu 90 sekund. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie sterownika wynosi od 9 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest natychmiast wprowadzana. Plan serwisowy Jeśli zostaną wprowadzone dodatkowe błędy związane z komunikacją magistrali LIN / BSD, należy je najpierw usunąć W przypadku zapisywania wielu komunikatów o błędach magistrali LIN / BSD przez różnych użytkowników magistrali należy sprawdzić odpowiednią wiązkę przewodów / użytkownika magistrali Sprawdzić napięcie zasilające użytkownika magistrali Sprawdzić wiązkę przewodów między jednostką sterującą silnika a użytkownikiem magistrali Wymienić użytkownika magistrali Wpływ na błąd W zależności od przyczyny usterki silnik może pracować w trybie awaryjnym. Na przykład maksymalną aktywację można zastosować do wentylatora elektrycznego. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Może padł ci bezpienik , jeśli chodzi o doświetlenie zakrętów?

Moim zdaniem jest ok. Pęd wiatru został skierowany na przednią szybę. Tak duży przepływ powietrza wytwarza taki dźwięk. Może klapy na przednią szybę są delikatnie zamykane aby dodatkowo zwiększyć siłę wiatru? Zobaczę u siebie i dam ci znać.

Kolego, masz powyżej link do strony. Drugi wpis w temacie. Ps. Dobra , widzę że już napisałeś.... :cool2:

Pisałeś o prośbę sprawdzenia na wyżej umieszczonej stronie? Kolega Kruk to sprawdza.

Tu spytaj o akcję serwisowe.....podejrzenie pada na chłodniczkę spalin... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=316808

No to elegancko...... :cool2: Maciek zaopatrz się w aplikację BTool + adapter bluetooth. Będzie łatwiej i taniej z niektórymi tematami jeśli chodzi o błędy czy odczyt rzeczywistych parametrów auta.... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 Sprawdź też czy nie masz aukcji serwisowej..... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=316808

Sam silniczek rolety nie ma bezpienika. Jest on zasilany z modułu , o który pytałeś wcześniej.... Moduł A218 zabezpieczają dwa bezpieniki... F153.......5A F183........40A

Z prawej strony bagażnika - we wnęce, obok tylnego światła. Moduł jest dosyć duży, ok.... 10cm x 20cm. Wchodzą do niego cztery kości.

http://wedophones.com/Manuals/BMW/

Pomocnicza pompa nr. 6 znajdę się z prawej strony silnika ( po stronie kierowcy ) , w pobliżu kielicha na wysokości podłużnicy........ http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E60N/Europe/535d-M57N2/2008/browse/heater_and_air_conditioning/water_valve_water_hose_ihka_high/ Ciepło resztkowe (tylko IHKA High) Funkcja ciepła resztkowego umożliwia wykorzystanie ciepła odpadowego z silnika do ogrzewania wnętrza pojazdu, gdy silnik nie pracuje. Dodatkowa pompa płynu chłodzącego jest aktywowana w celu cyrkulacji wody. Warunki włączenia: Przycisk REST na panelu sterowania IHKA WŁ i Temperatura otoczenia poniżej 25 ° C i temperatura silnika powyżej 60 ° C i pozycja blokady zapłonu R lub zapłon WYŁĄCZONY i 15 minut po wyłączeniu terminala 15 jeszcze nie upłynął Pomocnicza pompa wodna Dodatkowa pompa płynu chłodzącego zapewnia utrzymanie odpowiedniego natężenia przepływu płynu chłodzącego w obwodzie nagrzewnicy, nawet przy niskich obrotach silnika. W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym i niezależnym ogrzewaniem (opcja 536) w komorze silnika nie ma dodatkowej pompy płynu chłodzącego. Jego zadanie przejmuje dodatkowa pompa płynu chłodzącego niezależnej nagrzewnicy i jest kontrolowane przez niezależny regulator ogrzewania. Zawór wodny Zawór wodny działa elektromagnetycznie i mierzy natężenie przepływu chłodziwa do wymiennika ciepła systemu grzewczego, gdy jest to potrzebne. Od tego zależy temperatura powietrza używanego do ogrzewania wnętrza pojazdu. W modelu IHKA High, podwójny zawór wodny służy do oddzielenia lewego / prawego wymiennika ciepła systemu ogrzewania. Zawór przełączający Zawór przełączający jest instalowany tylko wtedy, gdy pojazd jest wyposażony w niezależne ogrzewanie (opcja 536). Zawór przełączający reguluje wlot do niezależnego ogrzewania w następujący sposób: © Z chłodnicy i dodatkowej pompy płynu chłodzącego lub © Z przepływu wstecznego z wymiennika ciepła systemu grzewczego Zawór przełączający jest uruchamiany przez niezależny regulator ogrzewania

Wiesz co, jest tyle składowych na takie zachowanie się silnika ,że bez szczytania błędów się nie odbędzie....

Różnica w intensywności światła ogromna...

Jakieś błędy??? Może czujniki ABS - u ???

930AB2 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Linia jest sprawdzana pod kątem zwarcia do masy. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 18,5 V. Stan terminala Status PRD: Prowadzenie Stan terminala Status PRD: Testowanie-analiza-diagnoza Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Awaria musi być aktywnie zgłaszana przez co najmniej 3 sekundy, aby została zapisana w pamięci błędów. Usterkę można usunąć z pamięci błędów, jeśli nie jest już aktywna przez co najmniej 10 sekund. Plan serwisowy Sprawdź przebieg całej linii pod kątem zwarcia do masy. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Sprawdzić komunikat kontrolny (97): Wadliwe działanie poduszki powietrznej Po ustawieniu usterki lampka kontrolna poduszki powietrznej świeci się światłem ciągłym. Lampka kontrolna poduszki powietrznej zapala się natychmiast po następnym włączeniu systemu. Lampka kontrolna poduszki powietrznej gaśnie podczas kasowania pamięci błędów (usterka aktualnie nie występuje). Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2020 - BMWFaultCodes Po schematach elektrycznych widzę ,że należało by sprawdzić jeszcze bezpienik F32..........7,5A , F58.......5A , F61......20A. Jeśli wszystkie bezpieczniki będą sprawne , skasuj błędy i awaria powinna ustąpić. Chyba , że moduł na nogi ( Footwell ) jest niesprawny??? Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Będzie mi łatwiej szukać schematów elektrycznych. Sprawdź profilaktycznie bezpieniki... F1.........10A F5........10A F16........40A F17........30A F18.........30A F101........40A Aż tyle jest tych bezpieczników ponieważ nie wiem z jakiego okresu masz BMW F07 ? Takie znalazłem informacje........ Opis postępowania w przypadku zwarć w module wnęki na nogi : Po wykryciu zwarcia wyjście jest wyłączane do następnego zażądania światła. Po wykonaniu naprawy światło należy wyłączyć i włączyć, aby odpowiednie wyjście zostało ponownie aktywowane. Ten proces można powtórzyć dowolną liczbę razy. Z tego powodu żaden moduł przestrzeni na nogi nie może zostać wymieniony. Opis sposobu postępowania w przypadku zwarć w module sterownika reflektora: W przypadku wykrycia zwarcia wyjście zostaje wyłączone. Po zakończeniu naprawy należy dokonać zmiany zacisku (zacisk 15> zacisk R> zacisk 30> zacisk R> zacisk 15) i włączyć światło, aby można było ponownie aktywować odpowiednie wyjście. Ten proces można powtórzyć dowolną liczbę razy. Z tego powodu nie wolno wymieniać modułów sterownika reflektora.

A jak daleko jest ten niezaizolowany przewód od kości,? Jeśli jest blisko to wypnij kość i wyjmij z niej pin czy konektor , który cię interesuje. Przełóż koszulkę termokurczliwą ,ale taką do stosowania na zewnątrz , czyli z klejem w środku. Zgrzej/skórcz ją i po sprawie.

Najlepiej byłoby sprawdzić jakie jest napięcie na wyjściu z modułu świateł A3 w kierunku przednich lampa. Kość modułu jest dosyć spora , ma 54 piny. Moduł świateł znajduje się razem z wyłącznikiem świateł ......... Pin nr. 7 , lewa lampa , kolor przewodu żółto - zielony. Pin nr. 34 , prawa lampa , kolor przewodu żółto - niebieski. Jeśli tam jest napięcie o wartości napięcia akumulatora to najszybciej szukałabym winy w korozji pinów i konektorów, słabego styku pomiędzy pinem a konektorem, korozja przewodu. Można również upatrywać ,przetartego bądź ułamanego przewodu plusowego ( delikatne zwarcie przewodu plusowego do masy ).

Znalazłem takie coś......... Diagnostyka lotnicza Zróżnicowanie anten to system, który wybiera antenę, która ma najlepszy odbiór z anten w pojeździe (maks. 4). Sygnał ten jest wzmacniany w zróżnicowaniu antenowym i przesyłany do tunera. Poniżej krótko opisano testy przeprowadzone w procedurze zróżnicowania powietrznego. W zależności od wyposażenia może się zdarzyć, że nie jest zamontowany system antenowy. W tym przypadku antena jest podłączona bezpośrednio do radioodtwarzacza za pośrednictwem wzmacniacza antenowego. Pomiar prądu stałego Pomiar DC wykrywa, czy antena zbiorcza jest prawidłowo podłączona do tunera. Ponadto podczas procedury oceniane będą również odpowiednie wpisy kodów usterek. Samodiagnoza różnorodności powietrznej Funkcja różnorodności i podłączenie anteny zostaną sprawdzone za pomocą autodiagnostyki anteny. Jednak wyniki te nie zawsze są znaczące. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę natężenie pola nadajnika, które można odebrać. Tryb serwisowy W trybie obsługi radia można wyświetlić jakość i natężenie pola już odbieranej stacji radiowej (nie dotyczy M-ASK i CCC). Wyświetlane wartości mieszczą się w zakresie od 0 do 15. - 15 oznacza bardzo dobry odbiór - 0 oznacza bardzo zły odbiór Aby wywołać tryb serwisowy, wykonaj następujące czynności: - Terminal 30g włączony - Wyłącz radio - Włącz ponownie radio - W ciągu 8 sekund i przez 8 sekund naciśnij przycisk wyszukiwania ręcznego - Radio przechodzi w tryb serwisowy Ocena jakości odbioru w postępowaniu Jeśli wynik autodiagnostyki różnorodności anten jest prawidłowy, w procedurze można wyświetlić natężenie pola już odebranego nadajnika. Jeśli antena ma zauważalnie słabszy odbiór niż inne anteny, pojazd należy obrócić o 90 stopni i ponownie wykonać pomiar. Jeśli nadal występuje osłabienie w zakresie tolerancji, co najmniej jedna antena FM jest uszkodzona. Należy sprawdzić uszkodzoną antenę FM. O antenie do odbioru pilota , jak sprawdzić jej prawidłowe działanie , nic nie znalazłem Dochodzi prąd do DIVERSITY? Sprawdzałeś czy pojawia się napięcie na przewodzie RAD_ON? Jak sprawdzałeś przewody? Zwykłym miernikiem ustawionym na pomiar rezystancji? Aby mieć pewność ,że przewód jest sprawny , należy go obciążyć jakimś prądem. Najczęściej stosuje się do tego próbnik napięcia z żarówką...... https://allegro.pl/oferta/yato-samochodowy-probnik-napiecia-6-12v-kabel-90cm-9128894637?utm_medium=app_share&utm_source=facebook Często jest tak ,że przewód mierzony miernikiem elektrycznym pokaże rezystancję czy napięcie. Lecz gdy podłączymy pod niego opornik , to wyniku korozji przewodu , prąd przez niego nie przepłynie.

Teoretycznie psuje z.... −E70 +X5 3.0d M57N2 +X5 3.0sd M57N2 +X5 3.0si N52N +X5 3.5d M57N2 +X5 4.8i N62N +X5 M S63 −E70 Facelift +X5 30dX N57 +X5 35dX M57N2 +X5 35iX N55 +X5 40dX N57S +X5 40iX N55 +X5 50iX N63 +X5 M50dX N57X Numery części..... Lewa strona...... 51 24 7 286 115 51 24 7 294 587 51 24 7 332 695 najnowszy numer Prawa strona...... 51 24 7 286 116 51 24 7 294 588 51 24 7 332 696 najnowszy numer Praktycznie......nie wiem....

:cool2:

Masz zwykły kasowo - ołowiany akumulator....??? Kolego , jak ci się rozładuje akumulator to wyjmij go z auta i zmiarz napięcie. Jeśli będziesz go lądował to ważne jest abyś dobrał prąd ładowania, czyli 10% wartości pojemności baterii ( czyli..... np. twoja bateria ma 70 Ah to ty podaj prąd minimum 7A albo większy ) Akumulator musi się ładować min. 24H. Jeśli masz zwykły prostownik to musisz kontrolować proces ładowania. Jeśli masz nowoczesny/automatyczny prostownik to nadzór nie jest potrzebny. Co jest jeszcze istnieje....na koniec ładowania , czyli ostatnie 4H napięcie musi wynosić 16.0 - 16,2V , natomiast prąd 1,5 - 2A. Po wlasciwym naładowaniu baterii , prostownik przechodzi w stan podtrzymania , napięcie powinno wynosić 13,0 - 13,5V , prąd 0,4 - 0,8A. Jeśli rozładowany akumulator naładuje ci się szybciej niż 6H to najprawdopodobniej masz akumulator do wymiany. Jestem też ciekawy czy masz dostęp do korków , aby sprawdzić poziom elektrolitu w akumulatorze? Jeśli tak , to sprawdź poziom płynu/elektrolitu. Gdy będziesz widział płyty ołowiane, tzn będą ponad stan elektrolitu to przy pomocy strzykawki dolej wody destylowanej do momentu zatopienia płyt. Sprawdź poziom elektrolitu przed pierwszym ładowaniem akumulatora. Jeśli bateria będzie miała odpowiedni poziom elektrolitu i naładuje się w odpowiednim czasie to należy szukać awarii w aucie, tzn , tzw. lewy pobór prądu.

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Usterka występuje, gdy stosunek zmierzonej masy powietrza (miernik masy powietrza z gorącą folią) do obliczonej masy powietrza przekracza wartość graniczną zależną od punktu pracy. W takim przypadku masa powietrza zmierzona przez miernik masy powietrza z gorącą folią jest zbyt wysoka. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Kontrolę wiarygodności miernika masy powietrza z gorącą warstwą przeprowadza się w trybie wybiegu / wybiegu lub podczas faz adaptacyjnych. Należy również włączyć kontrolę wiarygodności miernika masy powietrza z gorącą warstwą. Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 4000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdzić czujnik temperatury powietrza doładowującego pod kątem wiarygodności (może wskazywać zbyt wysokie wartości, zwykle bez wprowadzenia usterki). 2. Sprawdź, czy filtr powietrza jest prawidłowo zamontowany i czy jest szczelny. Sprawdź, czy zainstalowano właściwy filtr powietrza. 3. Sprawdzić, czy w kanale powietrznym między turbosprężarką a komorą dolotową nie ma wycieków (tłuste plamy są oznakami nieszczelności). Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające na wężach powietrza doładowującego są zwinięte lub ich brakuje! Usterka może również wystąpić w połączeniu z odchyleniami regulacji ciśnienia doładowania. Takie kombinacje to znak, że przyczyną są nieszczelności w układzie masy powietrza za sprężarką. Jeśli poprzednie testy wypadły pomyślnie : Wymień czujnik masowego przepływu powietrza. Wpływ na błąd Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany miernika masy powietrza z gorącą folią należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. Uwaga: Od września 2011 r. Dla N57D30O1 i N57D30T1 zainstalowano wkłady filtrów powietrza o podwyższonych tolerancjach, co może spowodować, że zmierzona masa powietrza będzie zbyt wysoka, co prowadzi do tego błędu. Wadliwe elementy filtru powietrza mają grubą szarą włókninę. Te wkłady filtra powietrza należy wymienić na nowy wkład filtra powietrza (cienka biała włóknina) W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie masy powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system mas powietrza. © 2020 - BMWFaultCodes

Jaki masz silnik? M57 N47 N57

Nie... Chyba , że przejście plusa pomiędzy podwoziem a nadwoziem jest naruszone ( korozja ) Przewód plusowy lecąc od akumulatora do przodu auta przechodzi z bagażnika do podwozia za pomocą izolowanego , skręcanego łączenia. Po kilku latach , to łączenie najzwyczajniej w świecie koroduje, gdyż nie jest zabezpieczane , np. woskiem do profili zamkniętych. Masa/minus podobnie, jeśli w miejscu łączenia przewodu do nadwozia jest korozja to również może wystąpić spadek napięcia. Sam stan przewodów ma również ogromny wpływ - wewnętrzna korozja. Najlepiej by było zmierzyć napięcie na akumulatorze a następnie w punktach awaryjnego rozruchu auta. Pomiary rób po odpaleniu auta, będziesz miał większą pewność co do pomiarów napiecia, gdyż otwarte auto w różnych momentach załącza bądź rozłącza odbiorniki . Chyba ,że zależy ci na pomiarach samego akumulatora, to musisz odczekać najlepiej godzinę z otwartą maską tak aby auto uspało się na dobre.

https://bmwfault.codes/