Burza1234

Moje doświadczenie z ASB. Pierwsza informacja , olej w ASB rozgrzewa się po przejechaniu ok. 30 km Producent ASB ZF zaleca aby auta nie gasić, nie szybciej niż po przejechaniu 30km. Degradacja oleju... ZF Services zaleca wymianę oleju w automatycznych skrzyniach biegów co 80 tys. do 120 tys. km lub co 6 do 8 lat Temperatura pracy oleju ASB to 80°C Taką temperaturę ( 80°C - 85°C ) utrzymuje jeżdżąc po drogach krajowych, ekspresowkach i autostradach - temperatura na zewnątrz ok. 25°C i włączona klimatyzacja. 85°C - 95°C ..... jeżdżąc po drogach krajowych, ekspresowkach i autostradach - temperatura na zewnątrz ok. 35°C i włączona klimatyzacja. W mieście jak to w mieście , korki mała prędkość ( dystans ok. 20 km ) olej w ASB dochodzi do 100°C ( okres wakacyjny ) . Jestem ciekawy co by się działo dalej , gdybym jeździł po mieście nie co dłużej ?

Ciśnienie wsteczne masz OK. Jakie powinno być przed DPF, nie wiem ale pokazuje ciśnienie otoczenia - ciśnie atmosferyczne. Ten parametr piszesz ,że praktycznie nie zmienia się ? Tak też jest gdy jedziesz autem? Napisałeś,że często masz wypalanie filtra DPF? Jak często i jaka jest charakterystyka twojej jazdy miasto/trasa, prędkości przelotowe? Kiedy miałeś czyszczony kolektor ssący? Jaki masz przebieg auta? Popiołu nie masz dużo. Według instrukcji NewTis, popiołu przybywa 0,6g na jedno wypalanie DPF. Czyli.... 32 : 0,6 = 54 54 wypalenia filtra DPF Przyjmijmy , jeśli jeździsz 50/50 , trasa/miasto , to średnia powinna wynieść 350km - jest to dystans od ostatniego wypalania DPF 54 x 350 = 18900km Raczej takiego przebiegu nie masz ? Oczywiście powyższe wyliczenia są typowo przykładowe bo nie wiem jakimi drogami jeździsz i co ile masz wypalanie filtra DPF?

.

Moim zdaniem zbiornik paliwa jest dwukomorowy lecz i przelewowy ( grawitacyjnie) . Jak napełnisz jedną komorę to nadmiar paliwa przelewa się do drugiej komory. Ja w pierwszej kolejności nalał bym dodatku do zbiornika następnie zatankował paliwo . Na pewno paliwo nie wymiesza się dokładnie z dodatkiem dla dwóch komór ale w jakimś stopniu na pewno zapełni jeden jak i drugi zbiornik.

Musisz podawać autorowi aplikacji numer ECU silnika. Ten numer masz na pierwszej stronie gdy aplikacja połączy się z autem. Np. mój numer ECU to D70BX7A0 .....

290900........ Opis kodu usterki Zmierzona masa powietrza jest za duża w porównaniu z obliczoną masą powietrza. Warunki kodów usterek Warunek czasowy błędu Usterka jest wpisywana, jeśli trwa dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Uszkodzony filtr powietrza. Uwaga: Od września 2011 r. dla N57D30O1 i N57D30T1 montowano wkłady filtra powietrza o zwiększonych tolerancjach, co może powodować, że mierzona masa powietrza wydaje się zbyt wysoka, co prowadzi do tej usterki. Uszkodzone elementy filtra powietrza mają grubą szarą włókninę. Te elementy filtra powietrza należy wymienić na nowy element filtra (cienka biała włóknina). 2. Nieszczelna rura obejściowa chłodnicy EGR (rura może być pęknięta). 3. Zatkana chłodnica układu recyrkulacji spalin. 4. Uszkodzony czujnik temperatury powietrza doładowującego (wyświetla zbyt wysokie wartości, przeważnie bez wpisu błędu). 5. Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin przed turbiną (w połączeniu z kodami usterek 27B900 i/lub 4C83 i/lub 28DE00 i/lub 4990). 6. Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania. 7. Wycieki w układzie masy powietrza: Za sprężarką (w połączeniu z usterkami 241200 lub 4674 i/lub 241300 lub 4679). Usterka może również wystąpić w połączeniu z odchyleniami regulacji ciśnienia doładowania. Takie kombinacje są oznaką, że przyczyną są nieszczelności w układzie masy powietrza za sprężarką. Plamy oleju są oznaką wycieków. Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające na przewodach powietrza doładowującego nie są odwinięte lub ich brakuje! 8. Zawór recyrkulacji spalin zacina się w pozycji zamkniętej (w połączeniu z usterkami 272E00 lub 4C9E i/lub 255B00 lub 40D4) lub nie zamyka się prawidłowo. Wpływ usterki Usterka może powodować wysokie zużycie paliwa i szarpanie. Uwagi serwisowe - Sprawdzić system czujników pod kątem usterek. W tym przypadku należy sprawdzić w szczególności czujnik temperatury powietrza doładowującego na wyświetlaczu pod kątem wiarygodnych wartości. Przez pewien czas instalowano czujniki, które pokazywały zbyt wysokie temperatury. - Sprawdzić występowanie usterki z innymi usterkami. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą czynność serwisową: Usuń adaptacje układu wydechowego. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie mas powietrza należy wykonać następującą czynność serwisową: Usuń adaptacje układu mas powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą czynność serwisową: Usunąć adaptacje układu masy powietrza.

https://czescidobmw.pl/vin/YQBW2/54684/$*KwFNeWgGKDQgGg8zDBFQRxUBISY4TEpNTBQZDU9GBxseChwcSVpNPwVbHxYaW0EEGQJdUlsLGBcdWRwKBE9cBAYKHQ87XQpCXUQCBQIADBVPXHQEXAwbG1xDWRcea09GTUpdAwcNQ0BdHBIcOARcFBJCChRFXltNS0hBTwQEFF0KGlpfRFlZcXANTFwEAAAAAJYO2IU%3D$/396467/szczegoly-unitu/2121765733 Część nr.16... Nr. części... 16 11 7 164 393 ( 211,52 zł ) ...... lub ....... 16117480991 ( 282,95 zł ) ..... Nie wiem czym się różnią te dwie części. Na pewno ceną OE BMW.

Tak , to jest NewTis ....

Zdemontować tylną osłonę podwozia Usuń śruby (strzałki). Wyprowadź osłonę podwozia (1) i zdejmij ją. Zdemontować prawe poszycie wnęki na nogi Obróć blokady (1) o 90°. Odłącz prawe wykończenie wnęki na nogi (3) od prowadnic (2) w kierunku do wewnątrz. Odblokować odpowiednie połączenie wtykowe i rozłączyć. Zdejmij poszycie wnęki na nogi po prawej stronie (3). Wyjąć mikrofiltr wentylacji kabiny Odkręć śruby (1) od pokrywy obudowy mikrofiltra (2). Zdjąć wąż spustowy wody (3). Odłącz mechanizmy zatrzaskowe (1). Wysuń i zdejmij pokrywę obudowy mikrofiltra (2) na prowadnicach (3). Wyjmij oba mikrofiltry do wentylacji wnętrza (1) z obudowy mikrofiltra (2) w kierunku do dołu. Zamknąć wszystkie otwory wentylacyjne. Ustawić klimatyzację na funkcję recyrkulacji powietrza. Przykryj dywan w obszarze roboczym. Włóż narzędzie specjalnew tylny otwór obudowy mikrofiltra (1), jak pokazano. Ustaw narzędzie specjalne w dolnym położeniu krańcowym, jak pokazano. Przesuń narzędzie specjalnetam iz powrotem od dolnego do górnego położenia krańcowego (1). Poruszaj narzędziem specjalnymtam iz powrotem, aż środek czyszczący rozpuszczalnikiem zostanie w pełni spryskany. Po czyszczeniu pozostawić pojazd do ociekania przez ok. 5 min . Montaż mikrofiltra do wentylacji wnętrza Ustawić oba mikrofiltry do wentylacji wnętrza (2) tak, aby podczas montażu strzałki (1) na elementach wskazywały kierunek jazdy. Usuwanie resztek środka do czyszczenia klimatyzacji z zespołu ogrzewania i klimatyzacji Ustaw klimatyzację na wentylację przestrzeni na nogi i tryb świeżego powietrza. Otwórz boczne okna/drzwi. Uruchom pojazd i pozwól, aby klimatyzacja działała przez ok. 5minut przy maksymalnej mocy dmuchawy. _________________________________________________________________________________________________________________________________________ Czy zrobić to samemu, tak , zrób to sam......! Kup środek grzybobójczy, jest tego pełno. Ja kupiłem BIZOL C30 AC Clean+ . Do tego dogiąłem odpowiednio 3mm drut tak aby był podobny do lancy przedstawiony na powyższych zdjęciach. Jak widać Jet on w kształcie litery " L " , jest tak wygięty aby dojść do parownika , który jest na wysokości panelu klimatyzacji. Końcówkę pręty/druta zagnij tak aby nie uszkodzić lamelek parownika. Jak kupisz środek grzybobójczy to dołączony jest do niego plastikowy wężyk. On niestety nie ułatwi ci aplikacji środka dlatego mocujesz go do wcześniej opisanego druta , w kilku miejscach jakąś taśmą. Oczywiście ten drut będziesz musiał kilka razy przymierzyć i dogiąć tak abyś miał pewność ,dochodzisz do końca parownika. Ja z klimatyzacji korzystam sporadycznie i ten środek starcza mi na dwa razy. Jak przyjrzysz się zdjęciu powyżej to zobaczysz biały gumowy przewód wchodzący do obudowy filtra przeciwpyłowego . Jak go wyjmiesz z obudowy to do jego wnętrza włóż sondę od środka grzybobójczego i zaaplikuj produkt. Aby nie wyleciała ci piana w czasie aplikacji delikatnie wciśnij palec na kilka sekund. Oczywiście przy takich pracach stosuj jednorazowe rękawiczki. Nie wiem , ale ja osobiście nie odkręcał bym osłony podwozia. Środek grzybobójczy powinien sam wypłynąć w czasie jazdy.

Opis warunków wypalania DPF nic nie mówi o mocy silnika. Jedyna wspólna cecha dla dużej prędkości jak i warunków kiedy proces się blokuje/przerywa to zbyt wysoka temperatura. Strategia wyłączania dla regeneracji Regeneracja jest możliwa tylko w określonych granicach temperatury płynu chłodzącego, temperatury spalin i ciśnienia otoczenia. Działanie oczyszczające filtra cząstek stałych utrzymuje się również poza tymi granicami. Nie ma to zatem wpływu na emisję spalin. Granice wyłączania regeneracji określa się następująco 1. Temperatura płynu chłodzącego od 60°C do 110°C Dolna granica temperatury płynu chłodzącego jest niezbędna do zapewnienia stabilnego spalania. Górna granica zabezpiecza silnik przed zniszczeniem termicznym. 2.Temperatura spalin między 220°C a 690°C przed katalizatorem utleniającym Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do uzyskania odpowiedniej reakcji cieplnej w katalizatorze utleniającym iw filtrze cząstek stałych. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator oksydacyjny i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górną granicę można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika. 3.Temperatura spalin między 220°C a 670°C przed filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do uzyskania odpowiedniej reakcji cieplnej w katalizatorze utleniającym iw filtrze cząstek stałych. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator oksydacyjny i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górną granicę można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika. 4.Ciśnienie otoczenia większe niż 0,6 bara Przy niższych ciśnieniach otoczenia dochodzi do przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej turbosprężarki spalinowej, co powoduje zablokowanie regeneracji.

Poduszki silnika?????

Zaloguj się na to same , stare konto ....... gmail.com

BMW na wschodni rynek wypuszczane są bez DPF. BMW X5 z 2015 jest bez tego filtra cząstek stałych. Słyszałem również że BMW F10 z silnikiem benzynowym ma M54.... Można , można Ta ebana UNIA zabije wszechobecną motoryzację...... !!!!!!!!!!

Dobre...... :mrgreen:

Twój nr. części 63 21 7 350 698..., produkcja została zakończona.... Numer części, który zastąpił twój nr. to 63 21 2 710 636 .... Dwa powyższe numery są dla BMW X1 z lampami...... dla samochodów z Reflektory LED z rozszerzonym zakresem (S5A4A)

Wtryski????? Masz jakieś błędy? Warto by było przejechać się autem z komputerem na nogach i podejrzenie rzeczywistych parametrów, oczywiście po nocnym postoju.

Progi masz w idealnym stanie na zewnątrz i wewnątrz? Jeśli tak to warto by było zalać je woskiem do profili zamkniętych. Musisz pooglądać na YouTube porozcinane progi BMW E39 abyś wiedział teoretycznie z ilu warstw składa się próg. Wszystko po to abyś wiedział gdzie celować sondę tak aby zalać próg we wszystkich miejscach. Po tym zabiegu, gdy wyschnie wosk warto by było np. wykałaczką udrożnić ewentualnie zatkane odpływy z nadmiaru wosku. Zewnętrzną część progu również możesz zawoskować. Chodzi mi o część progu , która jest zasłonięta plastikową osłoną. Oczywiście przed nałożeniem wosku należy wyczyścić zewnętrzna część progu i odtłuścić zmywaczem do hamulców lub zmywaczem sylikonowym. Ja w swojej F11 zawoskowalem progi , podwozie przewody hamulcowe, progi od zewnetrznej strony , nadkola oraz tylny pas za zderzakiem. Została mi jeszcze klapa bagażnika i bagażnik . Ale to jak zrobi się ciepło .

Kolego , na naklejce masz dwa numery części. Po wpisaniu jednego z nich u wujka Google, wyjdzie ci co to za akumulator..... Jest to AGM. https://www.autoczescionline24.pl/oenumber/61216924022.html

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Witam. Czy ktoś z was spotkał się z błędem o numerze 2C2200....??? ____________________________________________________________________________________________________________________ Informacje o błędzie Opis kodu usterki Usterka jest wykrywana, jeśli różnica między temperaturą płynu chłodzącego przed niskotemperaturową chłodnicą EGR a temperaturą płynu chłodzącego nie mieści się między dolną a górną granicą. Dolna granica: -15 K Górna granica: 15 K Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły, dopóki silnik pracuje. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Warunek czasowy błędu Usterka jest wpisywana, jeśli trwa dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczek. 2. Sprawdź położenie i położenie instalacji. 3. Uruchom moduł testowy i przeprowadź kontrolę wiarygodności zmierzonych wartości (maksymalna dopuszczalna różnica między zimnym a ciepłym silnikiem: 10 stopni przy zamkniętym zaworze przełączającym EGR niskiej temperatury). 4. Wymień czujnik temperatury płynu chłodzącego przed chłodnicą EGR o niskiej temperaturze. Wpływ usterki Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego przed chłodnicą EGR o niskiej temperaturze - Jeżeli występują wpisy usterek dotyczące czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika, usterkę czujnika temperatury płynu chłodzącego przed chłodnicą EGR o niskiej temperaturze należy interpretować jako wpis wtórny. - N57: Błędne usterki mogą wystąpić przy dużych obciążeniach powyżej 3000 obr./min z powodu niezamierzonego otwarcia zaworu przełączającego z powodu nadmiernego ciśnienia. _____________________________________________________________________________________________________________________ Nadmienie...... Błędy czytane aplikacją BTool Auto w styczniu tego roku miało wymienianą chłodniczkę spalin oraz zawór EGR Wcześniej, , po wymianie chlodniczki z zaworem tego błędu nie było. Chyba ,że aktualizacja oprogramowania aplikacji BTool to zmieniła. Czytałem o tym błędzie na zagranicznym forum i tam napisane jest ,że wadliwa była pompa płynu chłodzącego, która chłodziła chłodniczkę EGR a nie czujnik temperatury przed chłodniczką EGR. Ten błąd blokował im wypalanie filtra DPF. Jeszcze nie sprawdzałem okablowania od czujnika temperatury płynu chłodzącego. Błąd można skasować . Nie mam wglądu do temperatury tego czujnika ( w BTool nie widzę takiej opcji) aby porównać temperaturę płyny chłodzącego na głównym czujniku a na czujniku temperatury przed chłodniczką EGR. Z góry dziękuję za jakąkolwiek pomoc.

Z całym szacunkiem kolego , twój opis pasuje ewidentnie do BMW E39 3.0d M57. Oczywiście wszystko zależy od tego jakie masz zamiary odnośnie swojego auta? Będziesz chciał nim jeździć..... xx ..... lat i uniknąć bardzo drogich napraw i nie zastanawiać się czy ewentualna awaria nie zaskoczy cię w czasie jego eksploatacji ? Różnie też bywa z fachowością mechaników. Niektórzy do tej sprawy podchodzą czysto hobbistycznie, tak jak ja , chodź wolałem moje E39. W wielkim skrócie...... Jak dbasz tak masz .......

No to super. Oczekujesz od nas pomocy a sam nie odwzajemniasz tego . Gratuluję podejścia....... :cool2:

Ogłoszenie już spier......ło....

Posłuchaj szczególnie drugiej części filmu. Ta informacja o silnikach BMW krąży już od kilku dobrych lat...... Jeśli masz zamiar jeździć dłużej,tzn. chcesz przekroczyć przebieg 200 000 km, to........ - zrób wymianę oleju po 2000km ( zrób to we własnym zakresie + oryginalny filtr oleju ) - kolejne wymiany w zależności od charaktrystki jazdy : przeważnie miasto co 7500km , pół na pół 10000km , głównie trasa nie rzadziej niż co 15000km - olej w napędzie różnicowym co 40000 km - olej w automatycznej skrzyni biegów , w zależności od temperatury w czasie eksploatacji auta ( 80°C co 160000km , 90°C - 80000 km , 100°C - 40000 km........ ja jeżdżąc latem po drogach krajowych mam temperaturę 85°C , w mieście w korkach na nie długich odcinkach do 20 km dochodzi do 100°C ...... Tak więc łatwo można przekroczyć 100°C gdzie degradacja oleju ASB przyspiesza dużo szybciej ). - auto ( pisze o dieslu ) rozgrzewa się , tzn. olej silnikowy po rzejechaniu 10 km - 15 km - olej w automatycznej skrzyni biegów rozgrzewa się po 20 km - 30 km Czemu to wszystko piszę...... Ponieważ ASO kompletnie nie powie ci o tym.....!!!!! Awarie zdążają się nawet szybciej niż 100 000 km. Jest fajna aplikacja na androida..... BTool + adapter bluetooth, dzięki której będziesz mógł kontrolować wypalanie DPF i mieć wgląd do parametrów rzeczywistych. Niektórzy piszą,że oni pokonują duże odcinki kilometrów i DPF ma szansę wypalić się do końca. Uwierz mi , DPF potrafi się zacząć wypalać, gdy parkujesz auto pod domem a wcześniej przejechałeć dystans np. 600 km. W skrócie, DPF to jest zabójca silnika. Niestety, jesteśmy w takim czasie gdzie tak wyżyłowane silniki + słaba jakość materiałów zmusza nas do dużej kontroli auta ( płyny eksploatacyjne + podgląd parametrów w czasie jazdy ). Nie powiem ci czy wyżej opisana aplikacja będzie współgrała z twoim nowym BMW? O to musisz dopytać twórcy aplikacji. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Zostań przy swoim aucie jak najdłużej. Ja osobiście, gdybym wiedział co jest teraz z tymi BMW, wyremontował bym swoje E39 ( tzn. zrobił bym blacharkę ) i cieszył się jazdą.