Burza1234

Na drugi raz jak będziesz pytał bo podobne rzeczy to najlepiej będzie jak podasz siedem ostatnich znaków numeru Vin. W tym momencie nie wiem z jakim autem mam do czynienia. Nie wiem czy inne wersje silnikowe różnią się od siebie? Zrobiłem sprawdzenie dla X1 F48 2.0xd... Bezpieczniki są w schowku dla pasażera z przodu... - F56..........5A - do 02/2016 F47........30A - od 03/3016 F131.......30A Czyli za zabezpieczenie jednostki sterującej wzdłużnym rozdziałem momentu obrotowego (LMV) odpowiedzialne są dwa bezpieczniki.....

Tak , do tego silnika wchodzi 5,2L. Czego konkretnie szukasz jeśli chodzi o olej silnikowy???

Bendiks rozrusznika. Kostka stacyjki.

guzior2 zobacz , NewTis znalazłem taką informację.... Pojazd z inteligentnym sterowaniem alternatorem (IGR) W przeciwieństwie do normalnego sterowania ładowaniem akumulatora, inteligentne sterowanie alternatorem zapobiega 100% naładowaniu akumulatora. Poziom naładowania akumulatora mieści się w zakresie 75 - 85% maksymalnego możliwego naładowania. Oznacza to, że akumulator pozostaje „doładowalny”, aby umożliwić odzysk energii w fazie najazdu pojazdu. System zarządzania mocą koordynuje różne wymagania dotyczące napięcia pojazdu: • Bateria: napięcie nominalne zależy od temperatury baterii. Minimalne i maksymalne napięcie, aby trwale chronić przed nadmiernym napięciem i rozładowaniem przy słabym stanie naładowania. W cyklach inteligentne sterowanie alternatorem jest tłumione; pozwala to na 100% naładowanie akumulatora, aby osiągnąć pełną pojemność akumulatora przez dłuższy czas (regeneracja). • Komponenty układu elektrycznego pojazdu i funkcje (np. Światła zewnętrzne lub dynamiczna kontrola stabilności): minimalne lub maksymalne niezbędne napięcie. Te wartości graniczne nie mogą zostać przekroczone lub przekroczone, ponieważ w przeciwnym razie mogą wystąpić ograniczenia funkcjonalne lub awarie funkcji. • Stan pracy IGR: odzysk energii w fazach wybiegu, częściowe odciążenie alternatora (niedopuszczalne rozładowanie akumulatora) lub odciążenie alternatora (zwrot energii z akumulatora do układu elektrycznego pojazdu) Określenie stanu naładowania po wymianie IBS lub baterii Po wymianie akumulatora i zarejestrowaniu wymiany akumulatora lub po wymianie inteligentnego czujnika akumulatora (IBS) pojazd musi pozostawać w stanie spoczynku przez co najmniej 3 godziny: tylko wtedy można określić nowy stan naładowania na podstawie napięcia w obwodzie otwartym pomiary. Moim zdaniem , dzięki tej informacji , można naładować prostownikiem odpięty od instalacji auta akumulator .

Jeszcze znalazłem taką informację. Wszyscy piszą że auta z funkcją odzysku energii pozwalają naładować akumulator Max do 85% jego pojemności a jednak jest inaczej.....??? Pojazd z inteligentnym sterowaniem alternatorem (IGR) W przeciwieństwie do normalnego sterowania ładowaniem akumulatora, inteligentne sterowanie alternatorem zapobiega 100% naładowaniu akumulatora. Poziom naładowania akumulatora mieści się w zakresie 75 - 85% maksymalnego możliwego naładowania. Oznacza to, że akumulator pozostaje „doładowalny”, aby umożliwić odzysk energii w fazie najazdu pojazdu. System zarządzania mocą koordynuje różne wymagania dotyczące napięcia pojazdu: • Bateria: napięcie nominalne zależy od temperatury baterii. Minimalne i maksymalne napięcie, aby trwale chronić przed nadmiernym napięciem i rozładowaniem przy słabym stanie naładowania. W cyklach inteligentne sterowanie alternatorem jest tłumione; pozwala to na 100% naładowanie akumulatora, aby osiągnąć pełną pojemność akumulatora przez dłuższy czas (regeneracja). • Komponenty układu elektrycznego pojazdu i funkcje (np. Światła zewnętrzne lub dynamiczna kontrola stabilności): minimalne lub maksymalne niezbędne napięcie. Te wartości graniczne nie mogą zostać przekroczone lub przekroczone, ponieważ w przeciwnym razie mogą wystąpić ograniczenia funkcjonalne lub awarie funkcji. • Stan pracy IGR: odzysk energii w fazach wybiegu, częściowe odciążenie alternatora (niedopuszczalne rozładowanie akumulatora) lub odciążenie alternatora (zwrot energii z akumulatora do układu elektrycznego pojazdu)

Akumulator gdy leży niepodłączony w aucie ( odłączoną minusowa klema ) należy go ładować nie rzadziej niż co 12 tygodni. Jest to informacja z instrukcji BMW. Może jak znajdę trochę czasu to poszukam informacji , jakie dane może uzyskać serwis BMW przy użyciu systemów diagnostycznych aby odczytać historię energetyczną auta? Jeśli wyjdzie ,że niewłaściwe użytkowałeś auto to reklamacja może być nie uwzględniona. Oczywiście nie mnie to oceniać. Teraz tak na logikę, jeśli instrukcja nakazuje ładować akumulator niepodłączony do instalacji auta co 12 tygodni, a auto stojące w salonie z podłączonym Aku co 6 tygodni to jeśli ktoś użytkuje auto na krótkich odcinkach , ujemny deficyt energetyczny wyczerpie każdy akumulator . Wpis błędu: Bateria bardzo stara lub uszkodzona Jeśli monitorowanie stanu akumulatora wykryje przestarzały lub uszkodzony akumulator, w sterowniku silnika zostanie zarejestrowany wpis błędu. Wpis usterki można usunąć dopiero po wymianie baterii i zarejestrowaniu wymiany baterii. Ładowanie i ładowanie podtrzymujące baterii Akumulator można ładować wyłącznie za pomocą ładowarki zatwierdzonej przez BMW, która ma stałe napięcie ładowania 14,8 V. Jeśli to możliwe, temperatura akumulatora podczas ładowania powinna wynosić od 15 ° C do 25 ° C. W tych warunkach akumulator jest odpowiednio ładowany, gdy prąd ładowania spadnie poniżej 2,5 A. Jeżeli procedura ładowania jest przeprowadzana w niskich temperaturach, nie należy jej kończyć, dopóki prąd ładowania nie spadnie poniżej 1,5 A. Jeżeli akumulator ma być ładowany, gdy jest jeszcze zamontowany, należy go ładować za pomocą punktów rozruchowych. Tylko wtedy można mieć pewność, że ładowanie jest prawidłowo rozpoznawane przez elektronikę pojazdu w pojazdach wyposażonych w inteligentny czujnik akumulatora (IBS). Jeśli akumulator jest ładowany bezpośrednio na zaciskach akumulatora, może to prowadzić do błędnej interpretacji stanu baterii, a nawet niechcianych komunikatów Check Control lub wpisów błędów. Zapalniczka jest zasilana napięciem z przedniej skrzynki rozdzielczej za pośrednictwem przełączanego zacisku 30B. Po wyłączeniu zacisku 30B przekaźnik wyłącza się. Oznacza to, że ładowarka podtrzymująca podłączona do zapalniczki zostałaby odłączona od akumulatora. Akumulator należy ładować tylko przez punkt startu awaryjnego Określenie stanu naładowania po wymianie IBS lub baterii Po wymianie akumulatora i zarejestrowaniu wymiany akumulatora lub po wymianie inteligentnego czujnika akumulatora (IBS) pojazd musi pozostawać w stanie spoczynku przez co najmniej 3 godziny: tylko wtedy można określić nowy stan naładowania na podstawie napięcia w obwodzie otwartym pomiary. Moim to jest dobra wiadomość jeśli ktoś będzie chciał naładować akumulator bezpośrednio przez jego punty, nie przez punkty rozruchowe pod maską silnika. System odzysku energii nie pozwala naładować aku do końca , czyli bateria jest podładowana a nie odnowiona/odmłodzona... Pamięć historii energii Pamięć historii energii (uwaga: nie mylić z pamięcią historii wpisów usterek) przechowuje różne informacje, które mogą pomóc w ustaleniu przyczyny problemów z systemem zasilania pojazdu. Szczegółowe informacje przechowywane w pamięci historii energii: Przegląd podróży z ostatnich 5 tygodni. Przegląd trasy jest przechowywany w pamięci historii energii z 6 rekordami danych. Każdy rekord danych zawiera następujące informacje: czas rozpoczęcia rejestracji rekordu danych, odległość przebytą w km podczas rejestracji, liczbę przejazdów w różnych zakresach. Nowy rekord danych jest uruchamiany, gdy różnica czasu między aktualnym czasem a godziną rozpoczęcia rejestracji bieżącego rekordu danych jest większa niż 7 dni. Oznacza to, że okres oceny wynosi zwykle ok. 35 dni, jeśli pojazd nie był unieruchomiony przez dłuższy czas bez budzenia. Kiedy wszystkie 6 rekordów danych w pamięci danych jest zapełnionych, najstarszy zapis danych jest nadpisywany. Maksymalna liczba wybudzeń podczas fazy odpoczynku (wyłączony Terminal R) w ciągu ostatnich 5 tygodni

A jakieś błędy posiadasz?? Bezpiecznik F69.......50A odpowiada za zabezpieczenie wiatraka.

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Wprowadzenie kodu błędu informuje system monitorowania, czy antena ma usterkę wewnętrzną (np. Zwarcie wewnętrzne), zwarcie lub rozłączenie linii. Warunek wprowadzenia kodu błędu: Autotest anteny wykazał, że antena jest uszkodzona lub jest maksymalnie przestrojona. Warunki resetowania: antena została pomyślnie użyta. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie sterownika: 9 V - 16 V; brak podnapięcia Stan terminala Terminal 30 włączony Stan terminala Status PWF: jazda Stan terminala Status PWF: Testowanie-analiza-diagnoza Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od instalacji elektrycznej pojazdu. Stan czasu uszkodzenia Natychmiast po wykryciu usterki. Plan serwisowy Sprawdź linie i złącze anteny. Sprawdź, czy rozpórka jest zainstalowana Jeśli przewody i złącza są w porządku, wymień antenę Jeśli nie można wykryć więcej usterek (nowej anteny), wymień jednostkę sterującą Wpływ na błąd Częściowe ograniczenie lub nieprawidłowe działanie funkcji komfortu. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes

Podaj miesiąc i rok produkcji auta. Zobaczę na schemacie jakie bezpieczniki zabezpieczają DSC? Aby stwierdzić czy problem leży w elektryce klamki to należało by odłączyć wszystkie kości w drzwiach . Chodzi mi o dużą kość podłączaną do słupka A czy B. Nie wiem czy tak można ale w ramach bezpieczeństwa robił bym tak... Odłączył minus akumulatora , odłączył wszystkie kości od drzwi. Następnie podłączył kość jednych z drzwi , podłączył minus akumulatora i sprawdził bezpiecznik. Jeśli będzie ok , to odłączył bym ponownie minus Aku i podłączył kość kolejnych drzwi. I tak w kółko aby stwierdzić które drzwi odpowiadają za zwarcie?. Może tak być ,że tych punktów zwarcia będzie więcej?

U znajomego zrobiliśmy to samo co ty bo grzały się hamulce tył. Tłoczki nasmarowałem smarem ATE do tłoczków i też kilka razy wciskałem i wyciskałem tłoczek. Po tym zabiegu tłok chodził o niebo lepiej. Niestety po kilku dniach użytkowania auta problem się powtórzył. Suma summarum , tłoczki były zardzewiałe i najzwyczajniej w świecie klinowaty się . Korozja powodowała zwiększenie średnicy tłoczka. Tą korozję można było zauważyć dopiero po demontażu . Brak wymiany płynu hamulcowego doprowadza do korozji tłoczka. Oczywiście ta awaria nie musi być powodem grzania się hamulców u ciebie.

Dodpisuję się do słów kriu, że dobrze naładowany akumulator w czasie jazdy ladowany jest napięciem ok. 13,0V. Ja jedynie zaproponuje aby ładować akumulator AGM dużym prostownikiem. Mój akumulator AGM 105Ah na początku ładowania przyjął prąd o wartości 26A. Urządzenie , które użyłem to zwykły transformatorowy prostownik do którego musiałem podłączyć miernik elektryczny aby kontrolować napięcie . Napięcie nie może być wyższe niż 15,0V ( teorię są różne , czasami piszą o Max. napięciu 14,8V lecz nic nie jest wspomniane o temperaturze Aku jak i otoczenia a jak wiadomo im zimniej tym to napięcie może być większe , nawet delikatnie większe niż 15,0V ) Teraz argument czemu polecam duży prostownik....???? Ładowałem swój AGM małym 5A Lidlowską ładowarką jak i w/w dużym , 30A prostownikiem . Jakie zaowazylem różnice...?? Mała ładowarka spowodowała ,że na drugi dzień po ładowaniu jadąc samochodem napiecie ładowania wynosiło 12,9V - 13.1V. To napiecie było jeszcze drugiego dnia . Kolejne dni to widoczny wzrost . Po dziesięciu dniach od zakończenia ładowania , napięcie wróciło do swojego wyjściowego napięcia , czyli 14,7V - 14,9V. Duży prostownik..... Po dziesięciu dniach od dnia ładowania akumulatora napięcie wynosiło w czasie jazdy 13,0V - 13,2V. Z każdym kolejnym dniem wartość ta zmieniała się ku górze. Po 25 dniach od momentu ładowania , napięcie ładowania wróciło do swoich 14,7V - 14,9V. Zaznaczę ,że auto jeździ bardzo mało i jest garażowane. Gdybym chociaż raz w tygodniu robił trasę 300km to myślę ,że ten okres z niższym napięciem wydłużył bym o połowę albo i lepiej. Proponuję wszystkim aby doładowywać akumulator co najmniej dwa razy w roku.

Trochę mało danych... Pomierz napięcia na alternatorze czy akumulatorze gdy auto pracuje. Pomierz napięcie gdy auto się uśpi, na alternatorze , na punktach rozruchowych auta na akumulatorze. Ostatni pomiar zrób gdy akumulator będzie odłączony od minusowej klemy. Wszystkie pomiary zrób po ówczesnym naładowaniu akumulatora. Czy posiadasz dodatkowy akumulator? No i standard, czy twoje auto w czasie gdy jest uśpione nie pobiera za dużo prądu? Dobrze by było sprawdzić masę, czy jest prawidłowa masa na karoserii???

2AA000 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Wykryto problem z komunikacją z czujnikiem stanu oleju. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły, gdy prędkość obrotowa silnika znajduje się między dolną a górną granicą. Dolna granica: 0 obr / min Górna granica: 5100 obr / min Napięcie regulatora: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli trwa dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe. 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień czujnik stanu oleju. Wpływ na błąd Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2021 - BMWFaultCodes 290900 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Zmierzona masa powietrza jest zbyt duża w porównaniu z obliczoną masą powietrza. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie przebiega w sposób ciągły z aktywną kontrolą recyrkulacji spalin w następującej siatce czasowej: 20 ms. Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli trwa dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Uszkodzony filtr powietrza. Uwaga: Od września 2011 r. Dla N57D30O1 i N57D30T1 zainstalowano wkłady filtra powietrza o podwyższonych tolerancjach, co może spowodować, że zmierzona masa powietrza będzie zbyt wysoka, co prowadzi do tego błędu. Wadliwe elementy filtru powietrza mają grubą szarą włókninę. Te elementy filtru powietrza należy wymienić na nowy element filtrujący (cienka biała włóknina). 2. Nieszczelny przewód obejściowy chłodnicy EGR (rura mogła być pęknięta). 3. Zatkana chłodnica recyrkulacji spalin. 4. Czujnik temperatury powietrza doładowującego uszkodzony (wyświetla zbyt wysokie wartości, przeważnie bez wpisu błędu). 5. Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin przed turbiną (w połączeniu z kodami usterek 27B900 i / lub 4C83 i / lub 28DE00 i / lub 4990). 6. Czujnik ciśnienia doładowania uszkodzony. 7. Wycieki w układzie masy powietrza: za sprężarką (w połączeniu z usterkami 241200 lub 4674 i / lub 241300 lub 4679). Usterka może również wystąpić w połączeniu z odchyleniami regulacji ciśnienia doładowania. Takie kombinacje to znak, że przyczyną są nieszczelności w układzie masy powietrza za sprężarką. Plamy oleju to oznaki wycieków. Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające na wężach powietrza doładowującego nie są zwinięte lub ich brakuje! 8. Zawór recyrkulacji spalin zacina się w pozycji zamkniętej (w połączeniu z usterkami 272E00 lub 4C9E i / lub 255B00 lub 40D4) lub nie zamyka się prawidłowo. Wpływ na błąd Usterka może powodować wysokie zużycie paliwa i szarpanie. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Sprawdzić system czujników pod kątem usterek. W tym przypadku należy sprawdzić w szczególności czujnik temperatury powietrza doładowującego na wyświetlaczu pod kątem wiarygodnych wartości. W pewnym okresie zainstalowano czujniki, które wykazywały zbyt wysokie temperatury. - Sprawdź występowanie usterki z innymi usterkami. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. Jeżeli wymieniany jest zawór recyrkulacji spalin, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes 800FC9 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Brak możliwości komunikacji z prawym modułem sterownika reflektora (STMR). Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 18 woltów. Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Wprowadzenie kodu błędu po 10 brakujących wiadomościach. Plan serwisowy 1. Sprawdź złącza i przewody od modułu wnęki na nogi do prawego reflektora, napraw lub wymień, jeśli dotyczy. 2. Sprawdź kabel uziemiający do reflektora. 3. Jeśli usterka nadal występuje, wymień moduł sterownika reflektora z modułem sterownika reflektora z drugiej strony, aby ustalić, czy usterka migruje wraz z nim. 4. Jeśli usterka nastąpi, wymienić STMR. 5 Jeśli usterka nie ustępuje, wymienić reflektor. Wpływ na błąd W zależności od typu zainstalowanego modułu sterownika reflektora generowane są następujące komunikaty Check Control: Komunikat Check Control : LWR! Sprawdź komunikat sterujący: awaria reflektora adaptacyjnego! Sprawdź komunikat sterujący: Awaria prawego przedniego kierunkowskazu! Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Sprawdź komunikat sterujący (256): usterka LWR! Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Usterka jest kasowana, jeśli wiadomość została odebrana poprawnie 10 razy z rzędu. © 2021 - BMWFaultCodes

Jak już zakładasz temat to podaj chociaż przy jakich temperaturach zewnętrznych zauważyłeś brak pracy zaworu EGR?

Według wujka Google ...... 7.02078.37.0 Pierburg odpowiada OE nr. 64 21 6 917 700 64 11 6 903 350 64 11 6 904 496 64 11 6 904 541 64 11 6 906 375 64 11 6 907 811 64 11 6 913 489 64 11 6 922 699 64 11 6 955 122 64 11 8 381 989 który pasuje do aut... E60 +520d M47N2 +525d M57N +530d M57N +530d M57N2 +530xd M57N2 +535d M57N −E60 Facelift +520d M47N2 +520d N47 +525d M57N2 +525xd M57N2 +530d M57N2 +530xd M57N2 +535d M57N2 −E61 +520d M47N2 +525d M57N +530d M57N +530d M57N2 +530xd M57N2 +535d M57N −E61 Facelift +520d M47N2 +520d N47 +525d M57N2 +525xd M57N2 +530d M57N2 +530xd M57N2 +535d M57N2 6' Series −E63 Facelift +635d M57N2 −E64 Facelift +635d M57N2 Numer 7.02078.38.0 Pierburg odpowiada OE nr. 64 11 6 910 755 64 11 6 988 960 który pasuje do.... E60 +520i M54 +525i M54 +530i M54 +540i N62N +545i N62 +550i N62N −E60 Facelift +520i N46N +520Li N46N +540i N62N +550i N62N −E61 +525i M54 +545i N62 +550i N62N −E61 Facelift +550i N62N 6' Series −E63 +645Ci N62 +650i N62N −E63 Facelift +650i N62N −E64 +645Ci N62 +650i N62N −E64 Facelift +650i N62N

Kolego , pierwsze co to zdejmij obudowę filtra powietrza i wszystkie obudowy akustyczne Zobacz czy pokrywa jest mokra tylko w tym rogu? Jest jeszcze jedno miejsce skąd może wyciekać olej. Jest to plastikowa szyjka wlewu oleju silnikowego. Tam jest duży oring , który puszcza olej. Olej lubi pełzać , tak więc dobrze by było zwrócić szczególną uwagę na to miejsce. Jak nie będziesz pewny to będziesz musiał umyć te obszary ze starego oleju. Jeden z kolegów na forum również miał podobną sytuację . Serwis bez mycia łączenia pokrywy zaworów z silnikiem stwierdził obligatoryjną wymianę pokrywy z uszczelką. Winowajcą, okazał się właśnie oring na wcześniej opisywanej szyjce wlewu oleju silnikowego. Ja również miałem lekkie zapocenie. Wymiana banalna, jedna zabezpieczająca śruba , po jej odkręceniu przekręcasz szyjkę o 5° zwalniając ja w tym momencie z uchwytu. Szyjkę podnosisz pionowo do góry. Uważaj na zanieczyszczenia w czasie podnoszenia szyjki . Jest ryzyko że do silnika dostaną się drobinki piachu. Oring nr. 7 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F25/Europe/X3_20dX-N47N/L-N/aug2012/browse/engine/cylinder_head_cover/ Oczywiście numer części musisz dobrać po swoim numerze Vin.

Jaki masz miesiąc i rok produkcji auta...??? W zależności od daty produkcji , schemat elektryczny mówi ,że kompresor jest zabezpieczony.... - -08/1996 , bezpiecznik nr F51.....30A - +09/1996 , bezpienik nr F49.......30A Może przypatrz się przekaźnikowi I01027??? Może on się zawiesza ??? Według instrukcji, przekaźnik znajduje się przy kompresorze. Jak dobrze pamiętam, kompresor jest zamknięty w owalnej puszce ? Jeśli będziesz wymieniał przekaźnik to zwróć uwagę na jego parametry . Najważniejsze aby był na instalację 12V a Max prąd pracy wynosił min. 30A.

Ja mam silnik N47. Też miałem taką sytuację , że zawór EGR nie pracowal . Temperatura wahała się od -15°C do -18°C. Auto zawyczaj trzymam w garażu . Tamtego dnia auto trzymałem na zewnątrz. Na początku myślałem ,że coś może przymarzło..??? Sprawdziłem błędy......BRAK. Oczywiście DPF zapychał się bardzo powoli przy średniej prędkości 45km/h ( wówczas były duże opłaty śniegu ) . Na odcinku 200km , popiołu przybyło tylko 2g. Temperatura płynu chłodzącego wahała się w przedziale 85°C - 87°C. Wjeżdżając do garażu gdzie panowała temperatura +8°C , zawór EGR zaczął pracować. Sprawdziłem ponownie błędy , BRAK , jeśli chodzi o zawór EGR. Jedyny błąd jaki posiadałem to błąd działania przednich rolet od chłodnicy. Pewnie przymarzł mechanizm od wpadającego śniegu ?

Kolego WD - 40 jest dobre do czyszczenia takich miejsc ale nie smarowania . Po takim czyszczeniu , dodatkowo dobrze by było przemyć te miejsca zmywaczem do hamulców . Po odparowaniu zmywacza , nałożenie odpowiedniego smaru , który nie wyschnie tak szybko jak WD - 40.....

Kiedyś miałem to samo. Ratowałem się tym ,że zlewałem przy użyciu wężyka nadmiar płyn do szyb . U mnie , rozwarstwiona była pompka , zamontowana na w/w zbiorniku ( oczywiscie nie działała ). Podejrzewam ,że przez tą pompkę cofał się płyn?????

.

A element , który zaraz po odpaleniu przemieszcza się w lewą stronę...??? Co to...???? Odchylany w momencie odpalania auta przewód??? No to najszybciej czujniki na filtrze DPF albo plecionka zaraz na filtrem DPF????

Zasada działania Wycieraczki szyby przedniej, pompa spryskiwacza szyby przedniej i pompa układu czyszczenia reflektorów są sterowane przez jednostkę sterującą Junction Box Electronics (JBE). Przełącznik spryskiwacza / wycieraczki jest podłączony do zestawu przełączników kolumny kierownicy (SZL). Stany przełączników są przesyłane przez F ‐ CAN do jednostki sterującej DSC oraz z jednostki sterującej DSC przez PT ‐ CAN do jednostki sterującej JBE. W trybie automatycznym czujnik światła podczas jazdy w deszczu (RLS) rejestruje intensywność deszczu. Wysyła dane przez magistralę LIN do centrum funkcyjnego dachu (FZD). FZD przesyła następnie intensywność deszczu z K-CAN do JBE. Aby zapobiec zamarzaniu dysz spryskiwaczy myjni samochodowej, istnieje podgrzewanie dyszy spryskiwacza. JBE steruje tą nagrzewnicą w zależności od temperatury otoczenia. JBE odbiera temperaturę otoczenia z tablicy rozdzielczej przez K-CAN. Ogrzewanie dyszy spryskiwacza jest włączane razem z ogrzewaniem lusterek zewnętrznych. Przekaźniki w skrzynce rozdzielczej Następujące przekaźniki układu spryskiwacza i wycierania są zainstalowane w przedniej skrzynce rozdzielczej: Przekaźnik wycieraczek K36 (można wymienić osobno, nie jest instalowany w serii E7x) Przekaźnik wycieraczek / przekaźnik przełączający wycieraczek stopień 1/2 K37 (nie można wymienić pojedynczo) Przekaźniki tylnej wycieraczki K91 (można wymienić pojedynczo) Przekaźniki systemu czyszczenia reflektorów K6 (możliwość indywidualnej wymiany do dnia produkcji 03/07) Na wstępie wymień profilaktycznie bezpienik F50.......30A. W układzie są dwa przekaźniki K36 i K37. Umiejscowione są w skrzynce bezpieczników z przodu przed pasażerem. Przekaźnik znajduje się na górze skrzynki przy jej lewej krawędzi. Jak można wyczytać w/w opisu , któryś z tych przekaźników nie jest wymienny. Może przekaźnik źle działa.... Sprawdź kość przyłączeniową zaraz przy silniczku wycieraczki , może jest korozja elektryczna pinów i konektorów??? Silnik może ma ciężką pracę , zabezpieczenie termiczne może się włącza. Ramiona wycieraczek należało by na nowo przesmarować?

Kolego , spojrzałeś jeszcze raz na swój film? Napisałem ci wcześniej , że w górnym lewym rogu nagrania , zaraz po odpaleniu auta jakiś element przemieszcza się a zaraz po tym wylatuje duża ilość dymu . Nagranie nie obejmuje tego w całości. Może podejdź do auta i zrób to samo kierując telefon bardziej e lewą stronę,?

.