Burza1234

Według instrukcji NewTis bezpiecznik , który zabezpiecza zasilanie gniazda OBD2 to F74.........5A F3....…20A moduł pod siedzeniem pasażera F4 - brak F5.........10A przełącznik/manetka w kolumnie kierownicy. F47..........30A filtr przeciwzakłóceniowy od zasilania ogrzewania tylnej szyby F49.......40A aktywny układ kierowniczy LUB F49........30A moduł siedzenia pasażera Oczywiście tych informacji nie bierz jako pewnik . Bo czasami w NewTis zdarzają się błędy. Pozdrawiam i powodzenia.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Sprawdzę za co są odpowiedzialne.

Chodzi ci o część ...... 9 ....... 10 ...... ? http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90/Europe/320d-M47N2/2006/browse/vehicle_trim/cover_door_sill_wheel_arch/

Według instrukcji NewTis... Wypalanie występuje , gdy temperatura spalin osiągnie 600°C - 650°C ( lambda = 0,94 ). Prędkość auta powinna wynosić powyżej 110km/h przez 25min. Ilość paliwa w baku powyżej 50% jego pojemności. Temperatury masz bardzo duże. Widziałem tabele dla czujników NoX, tam max temperatura wynosiła 900°C.

Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu DDE wykrywa przerwę w obwodzie na stopniu wyjściowym: ogrzewanie czujnika tlenu, czujnik tlenu za katalizatorem. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie jest aktywne, jeśli napięcie akumulatora jest większe niż poniższe napięcie minimalne. 10700 mV Napięcie sterownika: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): od 2000 ms do 5000 ms (w zależności od wersji). Plan serwisowy 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień czujnik tlenu za katalizatorem. Wpływ na błąd Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Sprawdź rezystancję grzałki sondy lambda na czujniku tlenu. Wartość zadana w temperaturze pokojowej: ok. 3 omy. Uwaga: Rezystancja elementu grzejnego jest silnie zależna od temperatury (rezystancja wzrasta wraz ze wzrostem temperatury). W przypadku wymiany czujnika tlenu należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. © 2021 - BMWFaultCodes

5DF7 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Ten kod błędu jest ustawiany, gdy napięcie przyłożone do jednostki sterującej jest> 16,5 V. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Prędkość jazdy> 10 km / h Silnik pracuje Stan czasu uszkodzenia Napięcie> 16,5 V jest przyłożone do zacisku 30 Plan serwisowy Sprawdź alternator i regulator; Sprawdzić instalację elektryczną pojazdu pod kątem napięć zakłócających (np. Poprzez włączenie odbiorników / odbiorników, takich jak ogrzewanie siedzenia, ogrzewanie uchwytu kierownicy, akcesoria); Czy pojazd został uruchomiony z zewnętrznego źródła lub akumulator był zewnętrznie naładowany? Wpływ na błąd Funkcja kontroli ABS wyłączona Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wskaźnik ABS i lampka ostrzegawcza aktywne Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Kiedy napięcie zasilania powróci do zalecanego zakresu, system przełącza się do normalnego działania. © 2021 - BMWFaultCodes

Najprawdopodobniej masz do uzupełnienia czynnik w klimatyzacji....????

244C00 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Monitorowanie kontroli ciśnienia doładowania. Dodatnie odchylenie regulacji (zbyt niskie ciśnienie doładowania) jest identyfikowane, jeśli odchylenie regulacji ciśnienia doładowania jest większe niż górna wartość graniczna zależna od punktu pracy. Górną wartość graniczną odchyłki regulacji wyznacza się z mapy charakterystyki jako funkcję prędkości obrotowej silnika i szybkości wtrysku paliwa. Górna wartość graniczna wynosi ok. 450 hektopaskali. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie odchylenia regulacji w stanie ustalonym ma miejsce, gdy silnik znajduje się w zakresach roboczych 3 lub 4. - - Zakres roboczy 3 jest obecny, jeśli prędkość wtrysku paliwa jest większa niż wartość graniczna, a prędkość obrotowa silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. - Zakres roboczy 4 występuje, jeśli prędkość wtrysku paliwa jest większa niż ograniczenie prędkości, a prędkość obrotowa silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. Zakres roboczy ograniczenia prędkości 3: 22 mg / skok Zakres roboczy ograniczenia prędkości 3: 1500 obr / min Zakres roboczy ograniczenia prędkości 4: 200 mg / skok Zakres roboczy ograniczenia prędkości 4: od 6000 obr / min do 10000 obr / min (w zależności od wersji). Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 7000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź przepustnicę (obserwuj wpisy w pamięci błędów). 2. Sprawdź zawór EGR (obserwuj wpisy w pamięci błędów). 3. Sprawdź szczelność systemu mas powietrza. 4. Sprawdź układ wydechowy przed turbiną pod kątem wycieków. 5. Sprawdzić filtr cząstek stałych (możliwe nadmierne ciśnienie spalin z powodu nadmiernego obciążenia filtra cząstek stałych). 6. Sprawdzić turbosprężarkę spalin pod kątem uszkodzeń kompresora i turbiny. 7. Sprawdź, czy otwory wlotowe i zawory wlotowe nie osadziły się. Nadmierny wyciek oleju z wentylacji skrzyni korbowej może prowadzić do osadzania się sadzy, zwłaszcza podczas jazdy na krótkich dystansach. Wpływ na błąd Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii i komunikat Check Control Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Sprawdź wpisy kodów błędów dotyczących wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania. Uwaga: usterka może być również spowodowana nieszczelną chłodnicą powietrza doładowującego. Jeśli wyciek był spowodowany uszkodzeniami siłowymi, takimi jak dno pojazdu, nie można tego uregulować gwarancją! Uwaga dotycząca B57D30T0: W przypadku B57D30T0 klapka kontrolna turbiny mogła zostać zdjęta z wału. W rezultacie klapa regulacyjna turbiny nie zamyka się prawidłowo. W rezultacie narastanie ciśnienia doładowania w dolnym zakresie prędkości obrotowej silnika nie jest prawidłowe. Uwaga: W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 istnieje możliwość, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu pracy nad przewodem powietrza chłodzącego. Dzieje się tak, jeśli pokrywa została zainstalowana po niewłaściwej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego. Uwaga dotycząca N57D30T0: W N57D30T0 wąż podciśnieniowy do zespołu próżniowego płyty obejściowej często ociera się o miskę olejową! Uwaga dotycząca N57D30T0: Do lutego 2010 r. F01 z N57D30T0 był wyposażony w zespoły podciśnieniowe klapy sterującej turbiny, które z upływem czasu mogą wykazywać następujące uszkodzenia: - Uszkodzona membrana zespołu podciśnieniowego. - Łącznik wyciąga się z jednostki podciśnieniowej. W takim przypadku należy wymienić jednostkę podciśnieniową. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie wydechowym należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. Jeżeli wymieniany jest zawór recyrkulacji spalin, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, system przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes 245400 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Zmierzone ciśnienie spalin jest porównywane z wartością graniczną w celu monitorowania filtra cząstek stałych. Usunięty filtr lub znaczne uszkodzenie jest wykrywane, jeśli przeciwciśnienie wydechu jest poniżej tej granicy. Warunki kodu błędu Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły w odstępach co 100 ms, pod warunkiem spełnienia następujących warunków wstępnych: - Nie ma miejsca żadna regeneracja. - Objętościowy przepływ spalin jest większy niż następująca wartość: od 280 m ^ 3 / h do 350 m ^ 3 / h (w zależności od wersji). Napięcie sterownika: od 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 2000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź, czy nie można było wyjąć filtra cząstek stałych (rura wydechowa układu wydechowego pokryta sadzą). 2. Filtr cząstek stałych jest uszkodzony, jeśli spaliny wydostają się przez filtr cząstek stałych, a rura wydechowa jest pokryta sadzą. 3. Jeśli wylot spalin z filtra cząstek stałych i rury wydechowej nie jest pokryty sadzą, ale kod błędu jest nadal rejestrowany: Wąż odłączony od czujnika ciśnienia spalin lub uszkodzony czujnik ciśnienia spalin (kod błędu dotyczący czujnika ciśnienia spalin zalogowany). Wpływ na błąd Odwiedź najbliższe centrum serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jeśli czujnik ciśnienia spalin jest uszkodzony, zapisane są usterki czujnika ciśnienia spalin. W przypadku wymiany filtra cząstek stałych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Filtr cząstek stałych: wymiana rejestru. © 2021 - BMWFaultCodes Co można jeszcze sprawdzić......? - metalowe rurki , które wychodzą z DPF w kierunku czujnika różnicy ciśnień ( czy nie są zapchane ? ) - gumowe węże pomiędzy metalowymi rurkami a czujnikiem różnicy ciśnień ( czy nie są popękane ? ) - jakie napięcie dochodzi do czujnika różnicy ciśnień? jak dobrze pamiętam to powinno wynosić ok. 5,0V? - czy kość od czujnika różnicy ciśnień nie jest zaśniedziała , czy konektory nie są za bardzo rozgięte ( brak dobrego styku z pinami gniazda czujnika różnicy ciśnień ) - sprawdzić stan przewodów elektrycznych Oczywiście najszybszą diagnozą byłaby podmiana czujnika z że sprawnego auta.

Zobacz bezpieczniki w bagażniku.... F153..........5A F154.........5A

Na PW podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin

Tyle co mówią fachowcy zajmujący się sprzedażą akumulatorów , to na pojemność jak i jego sprawność ma wpływ waga oraz w jakiej technologii zostały wykonane ołowiane płytki/kratki ( oczywiście mówię tutaj o zwykłych kwasiakach ).....?

Elegancko ,że udało ci się rozwiązać problem. Może zmień temat postu , napisz jaki miałeś numer błędu???? Inni forumowicze przy podobnym problemie szybciej znajdą jego rozwiązanie?

Według instrukcji NewTis ...... auto nie może być uruchamiane przez 3 godziny..,...

Zacytuję pawelgawel....... ........ odczyt błędów: Wcześniej było szybciej, ale za to aplikacja nie zawsze odczytywała błędy EGS i DSC. Teraz czyta te moduły bez problemów ale czas niestety się wydłużył, głównie za za sprawą modułów których nie ma w aucie. Jeśli używasz jednego auta to można to można wybrać opcję 'Ukryj nieaktywne moduły'. Spróbuję jeszcze przyspieszyć odczyt.......

YouTube......

E- box jest to chłodzenie skrzynki z elektroniką. Znajduje się on według instrukcji NewTis w komorze silnika , po stronie pasażera , przy podszybiu Wentylator zabezpiecza bezpienik F18.......7,5A.

Ja może powiem coś o E39... Też walczyłem z rudą, walka ogólnie przegrana , bo jedynym słusznym krokiem byłoby wymiana progów. Jeśli chodzi o tylny pas to tam też były różne kwiatki. Klapę bagażnika również wymieniłem tak jak ty. Co mogę ci polecić , to jak najszybciej zlikwidować rudą szma...... pomalować to dobrym epoksydem + utwardzacz , farbą akrylową + utwardzacz , a na koniec pokryć to woskiem do profili zamkniętych. Oczywiście należy zobaczyć co się dzieje w profilach zamkniętych? Jeśli nie ma rudej to wystarczy dobrze jej zalać wyżej wspomnianym woskiem. Ja w F11 , w której nie zaobserwowałem jeszcze korozji , wpuściłem wosk do profili zamkniętych . Po zdemontowaniu plastikowych osłon progów , wygłuszenia nadkoli , osłon podwozia i tylnego zderzaka , również zapsiklałem w/w woskiem od zewnątrz. Zostało mi jeszcze zabezpieczenie bagażnika i tylnej klapy. Raczej zrobię to jeszcze przed tegorocznymi wakacjami.

Sprawność akumulatora sprawdza się po jego naładowaniu i odczekaniu jednego dnia. Ja ci napiszę co ja bym zrobił ze starym akumulatorem... - wyjął z auta - podłączył po mocny prostownika, nawet 30A , jeśli to będzie zwykły prostownik to musisz kontrolować napięcie, nie możesz przekroczyć pewnego napięcia ( w zależności od temperatury otoczenia ..... 25°C - 14,8V ........10°C - 15,0V ) Jeśli posiadasz automatyczny prostownik to podłączasz go do akumulatora nastawiasz na ładowanie AGM , zostawiasz podłączony nawet na dwa dni. - po naładowaniu akumulatora czekasz jeden dzień bądź na 1min podłączasz żarówkę samochodową, może być od kierunkowskazu 12V21W. - wkładasz akumulator do bagażnika i podłączasz. - po podłączeniu klem nie odpalasz auta przez trzy godziny. Teraz kwestia drugiego akumulatora..... Jeśli system zarządzania energią w aucie nie ograniczył zakresu działania innym podzespołom auta to nie musisz rejestrować drugiego akumulatora , który posiada te same parametry co pierwszy akumulator. Poniżej masz informacje z instrukcji Newtis..... Pojazd z inteligentnym sterowaniem alternatorem (IGR) W przeciwieństwie do normalnego sterowania ładowaniem akumulatora, inteligentne sterowanie alternatorem zapobiega 100% naładowaniu akumulatora. Poziom naładowania akumulatora mieści się w zakresie 75 - 85% maksymalnego możliwego naładowania. Oznacza to, że akumulator pozostaje „doładowalny”, aby umożliwić odzysk energii w fazie najazdu pojazdu. System zarządzania mocą koordynuje różne wymagania dotyczące napięcia pojazdu: • Bateria: napięcie nominalne zależy od temperatury baterii. Minimalne i maksymalne napięcie, aby trwale chronić przed nadmiernym napięciem i rozładowaniem przy słabym stanie naładowania. W cyklach inteligentne sterowanie alternatorem jest tłumione; pozwala to na 100% naładowanie akumulatora, aby osiągnąć pełną pojemność akumulatora przez dłuższy czas (regeneracja). • Komponenty układu elektrycznego pojazdu i funkcje (np. Światła zewnętrzne lub dynamiczna kontrola stabilności): minimalne lub maksymalne niezbędne napięcie. Te wartości graniczne nie mogą zostać przekroczone lub przekroczone, ponieważ w przeciwnym razie mogą wystąpić ograniczenia funkcjonalne lub awarie funkcji. • Stan pracy IGR: odzysk energii w fazach wybiegu, częściowe odciążenie alternatora (niedopuszczalne rozładowanie akumulatora) lub odciążenie alternatora (zwrot energii z akumulatora do układu elektrycznego pojazdu). Określenie stanu naładowania po wymianie IBS lub baterii Po wymianie akumulatora i zarejestrowaniu wymiany akumulatora lub po wymianie inteligentnego czujnika akumulatora (IBS) pojazd musi pozostawać w stanie spoczynku przez co najmniej 3 godziny: tylko wtedy można określić nowy stan naładowania na podstawie napięcia w obwodzie otwartym pomiary. Wyposażenie pojazdu w system alarmowy: W zależności od serii oprogramowanie systemu alarmowego jest zintegrowane z centrum funkcyjnym dachu (FZD) lub z syreną z czujnikiem przechyłu (SINE). W ten sposób centrum funkcyjne dachu (FZD) lub syrena z czujnikiem przechyłu (SINE) steruje systemem alarmowym. W normalnym przypadku dla alarmu DWA wyjście alarmu akustycznego jest wyprowadzane przez niezależną syrenę zasilania awaryjnego. Jeśli nie jest to możliwe w przypadku awarii, centrum funkcyjne dachu (FZD) lub syrena z czujnikiem alarmu przechyłu (SINE) wysyła żądanie aktywacji fanfar na magistrali. Możliwa sytuacja nieprawidłowego działania: np. Uszkodzona syrena zasilania awaryjnego lub odłączenie linii (magistrala LIN) między syreną zasilania awaryjnego z czujnikiem przechyłu a centrum funkcyjnym dachu (FZD). Opis działania syreny......... Wewnętrzny mikrokontroler steruje działaniem syreny i czujnika przechyłu. Syrena posiada wewnętrzne źródło zasilania (akumulatory), a także monitoruje napięcie zasilające z akumulatora pojazdu. W rezultacie może zostać wyemitowany alarm akustyczny, jeśli naruszona zostanie linia zasilająca syreny. Syrena monitoruje również lokalną sieć kontrolną (lokalną magistralę sieciową). Syrena wyzwala również alarm w przypadku przecięcia tej linii. Ponieważ syrena działa niezależnie od akumulatora pojazdu, posiada własne akumulatory (syrena zasilania awaryjnego). Baterie nie nadają się do ponownego naładowania (żywotność co najmniej 10 lat lub 300 niezależnych aktywacji alarmów). Syrena posiada głośnik o zakresie częstotliwości od 1900 do 2800 Hz (Hz). Jeśli akumulator stale się rozładowuje, w wyniku czego napięcie pojazdu spada o 0,5 V / godzinę do 3 V (np. Długi okres unieruchomienia pojazdu), syrena nie wyzwala alarmu. Jeśli syrena jest w trybie dezaktywacji i nie ma zewnętrznego zasilania, wewnętrzne baterie są przełączane na minimalny pobór mocy. W tym przypadku pobór mocy nie przekracza 25 mikroamperów. Po ponownym podłączeniu akumulatora pojazdu syrena powraca do normalnego poziomu zużycia energii. Syrena wykrywa odwrócenie biegunowości w przypadku zewnętrznego uruchomienia i zapisuje to w swojej pamięci informacyjnej. Pamięć informacyjną, podobnie jak pamięć alarmów, można odczytać za pomocą systemu diagnostycznego. Czujnik przechyłu monitoruje poziome położenie pojazdu (monitorowanie przechyłu pojazdu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym). Sygnał czujnika pochylenia jest analizowany w syrenie przez mikrokontroler. Jeśli czujnik przechyłu wykryje zmianę nachylenia pojazdu, wysyłany jest sygnał do centrum funkcyjnego dachu (FZD). Centrum funkcyjne dachu (FZD) wyzwala wtedy alarm DWA. Wykrywa to podnoszenie pojazdu, na przykład w celu kradzieży kół lub odholowania pojazdu. Pozycja postojowa pojazdu jest zapisywana na podstawie aktualnego kąta wzdłużnego i poprzecznego. Czujnik nachylenia regularnie sprawdza nowe kąty podłużne i poprzeczne. W przypadku przekroczenia progu alarmowego wysyłany jest komunikat do centrali FZD. Po pierwszym alarmie próg alarmowy jest obniżany, co prowadzi do szybszej aktywacji drugiego alarmu. Algorytm czujnika przechyłu ma na celu zapobieganie fałszywym alarmom, nawet jeśli pojazd jest dość mocno kołysany. Syrena posiada wewnątrz baterię , która w razie odłączenia kości od syreny zaczyna działać. Według powyższego tekstu alarm nie powinien ci działać/wyć....po odłączeniu akumulatora.

Witam. Przeczytałem już trochę wątków i w żadnym nie znalazłem odpowiedzi. Auto powyżej 90km/h ( najszybciej jechałem z tymi wibracjami do 180km/h ) delikatnie drży . Intensywność wibracji jest stała. Komplet kół zmieniany trzy razy. Felgi za każdym razem OE BMW. Pacjent jest z manualną skrzynią biegów , napęd na tył. Z góry dziękuję za jakiekolwiek sugestie....

W instrukcji Newtis , jest wskazówka, że po wypięciu gumowych przewodów od czujnika różnicy ciśnień , ponowne ich założenie powinno być wzmocnione cybantami o rozmiarze 15 - 19mm, z siłą 3Nm. Ta informacja dotyczy silnika B47. Dlaczego nie ma tej informacji dla innych silników...???? Cyt...... Wąż ciśnieniowy, który został raz ściągnięty, należy zabezpieczyć zaciskiem śrubowym o średnicy 15 mm - 19 mm

Zgadza się...... lecz złe połączenie elektryczne może również mieć negatywny wpływ na odczyt ciśnienia przez czujnik. Dlatego należy to sprawdzić i wykluczyć aby nie wydawać ok 300,- na czujnik...

Nie zawsze czujnik... Należy wykluczyć.... - złe połączenie elektryczne czujnika ( korozja elektryczna, brak dobrego styku ). - w jakim stanie są gumowe przewody ciśnieniowe? - czy metalowa rurka idącą od filtra DPF do czujnika różnicy ciśnień nie jest zatkana sądzą?

Tak jak kolega napisał powyżej... Jeden jest z przodu , przed pasażerem.. - F21............30A Drugi jest w bagażniku po stronie pasażera... - F111...........15A Jeśli nie masz rozpiski bezpieczników to na PW wyślij adres e-mail, podeślę ci zdjęcia.