Burza1234

Takie spalanie , wygląda na lejące wtryski ? Chyba ,że masz wyciek ropy??? Jaki masz poziom oleju na bagnecie? Jak często nasz wypalanie DPF? Zdejmij filtr powietrza i zobaczy czy wtryski nie są mokre z góry, może podkładki miedziane masz już przepalone? Czy masz jakieś błędy?

Według katalogu części.... Część nr. 11 61 7 797 384 była produkowana od marca 2007r. Wdrożenia filtra cząstek stałych z DDE 7.x: Filtr cząstek stałych jest stosowany w układzie sterowania silnika generacji DDE 7.x w następujący sposób i początkowo w następujących wersjach: - E8x z pojazdem z kierownicą po lewej stronie N47uL i oL oraz z kierownicą po prawej stronie od 03/07: filtr cząstek stałych w pobliżu silnika - E6x, E8x i E9x z N47oL w pojazdach z kierownicą po lewej stronie od 09/07: filtr cząstek stałych w pobliżu silnika - E8x i E9x z N47oL RHD oraz E8x z N47TOP (częściowe obciążenie) od 09/07: filtr cząstek stałych w pobliżu silnika Można wywnioskować ,że klapki kolektora ssącego, w silniku N47xxx pojawiły się wraz z pojawieniem się filtra cząstek stałych umiejscowionego wzdłuż bloku silnika . Uważam ,że są one montowane w silnikach 318d , które miały mieć normę Euro 4. Jeszcze poszukam informacji od kiedy ta norma zaczęła obowiązywać. Obstawiam ,że Niemcy wprowadziły tą normę u siebie. Z automatu musieli zacząć produkować takie silniki na swój kraj ( kraje z tą normą spalin ).

:mrgreen: BEZ klapek Kolektor ssący , nr. części - 11 61 8 507 240 - 11 61 7 811 215 - 11 61 7 798 885 1' Series −E81 +116d N47 +118d N47 −E82 +118d N47 −E87 Facelift +116d N47 +118d N47 −E88 +118d N47 3' Series −E90 +318d N47 −E90 Facelift +316d N47 +318d N47 −E91 +318d N47 −E91 Facelift +318d N47 X1 Series −E84 +X1 18d N47 +X1 18dX N47 Z klapkami Kolektor ssący , nr. części - 11 61 8 507 239 - 11 61 7 811 214 - 11 61 4 728 712 - 11 61 7 797 384 1' Series −E81 +120d N47 +123d N47S −E82 +120d N47 +123d N47S −E87 Facelift +118d N47 +120d N47 +123d N47S −E88 +120d N47 +123d N47S 3' Series −E90 +320d N47 −E90 Facelift +320d N47 +320xd N47 −E91 +320d N47 −E91 Facelift +320d N47 +320xd N47 −E92 +320d N47 +320xd N47 −E93 +320d N47 5' Series −E60 Facelift +520d N47 −E61 Facelift +520d N47 X1 Series −E84 +X1 20d N47 +X1 20dX N47 +X1 23dX N47S X3 Series −E83 Facelift +X3 1.8d N47 +X3 2.0d N47 Jak widać , można je rozpoznać po numerze części. Podejrzewam ,że chodzi również o normę emisji spalin ???? Bez klapek - Euro 3 Z klapkami - Euro 4

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin

:cool2:

Ten błąd jest z góry narzucony gdy auto zbliża się do przebiegu 250kkm. W aplikacji zrób adaptację nowego filtra DPF i błąd zniknie. Jeśli on ci nie przeszkadzam , to możesz z nim jeździć. Z moich obserwacji wynika, że błąd 480A blokuje wypalanie/regenerację. Adaptację/wymianę programową ;) DPF zrobiłem zaraz po kupnie, czyli 30000km temu. 480A świadczy raczej o zbyt wysokim ciśnieniu. Wczoraj, czyli 3 dnia zabawy z filtrem, w ciągu dnia żona jeździła, po południu był tylko błąd 480A. Po skasowaniu go od razu wskoczyło wypalanie i zeszło do zera sadzy mimo jazdy w ruchu miejski z kilkoma prostymi. Wróciła dynamika i jak na razie żaden błąd się nie pojawił, ciśnienie wsteczne na jałowych zaraz po wypaleniu jest ~12hPa. I jak na razie 480A nie pojawił się ponownie. Dzięki Panowie za pomoc! 480A / 245700 (od F01) DDE: Filtr cząstek stałych - filtr jest silnie zanieczyszczony. (przeciwciśnienie wydechu jest zbyt wysokie) 481A / 245800 (od F01) DDE: Filtr cząstek stałych - filtr jest silnie zanieczyszczony. (przeciwciśnienie wydechu jest powyżej maksimum) Częste jazdy na krótkich dystansach i jazda miejska powodują, że funkcja regeneracji filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych działa mniej wydajnie. Dłuższa, wydłużona i niewystarczająca regeneracja wyzwala wpis błędu 480A / 245700 (z F01). Gdy tylko usterka zostanie zapisana, regeneracja nie jest już możliwa. Ta funkcja jest zablokowana. Jeśli filtr cząstek stałych nie regeneruje się w sposób ciągły, a ciśnienie spalin nadal rośnie, wprowadzany jest również kod błędu 481A / 245800 (od F01). Na ekranie pojawia się komunikat Check Control „Awaria filtra cząstek stałych”. Odpowiednie kody usterek 480A ..... 481A to usterki z następujących obszarów: # System powietrza doładowującego # Układ wydechowy # Czujniki (czujnik ciśnienia spalin, czujnik temperatury spalin) Po zapisaniu usterek 489A / 245700 (z F01) i 481A / 245800 (z F01) jechać pojazdem przez około 45 minut ze stałą prędkością. Dodatkowo włącz odbiorniki elektryczne, aby utrzymać temperaturę spalin w przedziale 280°C - 350°C C. Umożliwia to ciągłą regenerację, spadek przeciwciśnienia spalin, usuwanie usterek i wyświetlanie następującego komunikatu o stanie: „obecnie brak”. Teraz normalna regeneracja odbywa się automatycznie.

Ten błąd jest z góry narzucony gdy auto zbliża się do przebiegu 250kkm. W aplikacji zrób adaptację nowego filtra DPF i błąd zniknie. Jeśli on ci nie przeszkadzam , to możesz z nim jeździć.

Rozumiem ,że to świetlenie do czytania też nie działa???? Jeśli tak ,to po schemacie widać ,że zacisk 58g jest połączony/zsumowany w jednym miejscu. Patrząc na schemat , podłączone są odbiorniki.... 1.0 - kontrolka biegów 1.1 - przełącznik podnośnika szyby tylnych prawych drzwi 1.2 - Przełącznik świateł awaryjnych 1.1.1 - Przełącznik regulacji oparcia tylnego przedziału lewy 1.1.2 - Przełącznik regulacji oparcia tylnego przedziału, prawy 1.1.3 - Lampa wewnętrzna / do czytania, tylna 1.1.4 - Przełącznik podnośnika szyby tylnych lewych drzwi 1.1.5 - Oświetlenie tylne lewe otwieracz drzwi 1.1.6 - Włącznik ogrzewania lewego tylnego siedzenia 1.1.7 - Włącznik ogrzewania prawgo tylnego siedzenia 2 - Zestaw wskaźników, zegary, licznik. 3 - Moduł sterowania ogrzewaniem i klimatyzacją 4 - Przełącznik sterowania szyberdachem (SHD) 5.1 - Lampka popielniczki z przodu 5.2 - Tylne światło popielniczki 5.3 - Przełącznik podnośnika szyby tylnych prawych drzwi 5.4 - Oświetlenie tylne prawe otwieracz drzwi 6 - Lampka wewnętrzna / do czytania z przodu 7 - Otwieracz drzwi garażowych 8 - Centrum przełączania , pod panelem klimatyzacji 9 - Dmuchawa komory tylnej 10 - Moduł drzwi pasażera 11 - Moduł drzwi kierowcy Jak dobrze odczytałem twój opis to działają ci punkty.....? - 1.0 - 1.2 - 2 Przeanalizuj mój opis odbiorników i zobacz czy któregoś nie ominąłeś, chodzi mi o to ,że może działają jeszcze inne??? Teraz gdzie jest miejsce zbiorcze tych przewodów ???? Nie mogę tego ustalić. Musisz szukać kości z dużą ilością przewodów tego samego koloru , tzn. szaro - czerwony. Tam sumują się wszystkie odbiorniki. Każdy przewód ma swój osobny konektor. Powinno ich być ok 12: sztuk. Ja osobiście na początku szukałabym po prawej stronie auta przed kolanami pasażera. Jak zlokalizukesz to miejsce, to kolejnym krokiem będzie zmierzenie napięcia na każdym podłączonym przewodzie . Jeśli napięcie będzie to trzeba będzie szukać przerwy w przewodach , niestety.

Może na początku podłącz nowy czujnik i zobacz jaki będzie efekt. Aby dobrze zaizolować te przewody ( chodź też nie wiadomo w jakim są stanie ???? dopiero zdjęcie izolacji pokazało by ich kondycję ) należało by wyjąć piny z kości, koszulkę termokurczliwą z klejem nałożyć na każdy przewód , zagrzać i wszystko złożyć do kupy. Sama izolacja też pomoże , lecz nie będzie aż tak szczelna ze względu na małą ilość miejsca ( gorszy komfort pracy ).

Tak odsłonięte przewody mogą szybciej korodować. Taki stan rzeczy może powodować zmniejszoną/pogorszoną wartość prądu.

Na podstawie informacji dla mojego auta... - zasilanie czujnika 4,9V - 5,1V Opis działania Digital Diesel Electronics (DDE) steruje regeneracją filtra cząstek stałych na podstawie sygnału z czujnika ciśnienia spalin i czujnika temperatury spalin. Czujnik ciśnienia spalin mierzy ciśnienie w układzie wydechowym przed i za filtrem cząstek stałych. Jeśli ciśnienie spalin przekroczy dopuszczalną wartość 750 mbar nadciśnienia, regeneracja filtra cząstek stałych jest inicjowana przez Digital Diesel Electronics (przekroczone obciążenie filtra cząstek stałych). Metalowa membrana w czujniku ciśnienia spalin przekształca ciśnienie wsteczne spalin na przemieszczenie, które jest przekształcane na sygnał napięciowy przez 4 oporniki czułe na ciśnienie. Zakres pomiarowy czujnika ciśnienia spalin wynosi od -0,05 do 1,0 bara bezwzględnego; odpowiada to napięciu od 0,825 do 4,5 wolta. Charakterystyka i wartości zadane Informacje o ciśnieniu wstecznym wydechu są przesyłane do układu sterowania silnika za pośrednictwem przewodu sygnałowego. Sygnał do oceny przeciwciśnienia wydechu zmienia się w zależności od ciśnienia. Zakres pomiarowy ok. 0,8 do 4,5 V odpowiada ciśnieniu paliwa od -5 kPa (-0,05 bar) do 100 kPa (1 bar). U ciebie... - pin nr.1 to Plus + - pin nr.2 sygnał - pin nr.3 masa/minus -

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=264217&start=60

DATACOL

Wiesz co nie wiem, chłopaki z forum radzili wyjąć bezpieczniki. Sprawdziłem , bezpieczniki tak jak wyżej....

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin, poszukam bezpieczników odpowiedzialnych za skrzynkę VTG...? Na tą chwilę są to.... - F138........5A - F178........30A

Kolego co ma piernik do wiatraka, a taki ,że EGR nie pracuje na biegu jałowym. W temacie wyraźnie było napisane ,że drgania występują na biegu jałowym . Kolega wymienił zrobione/sprawdzone rzeczy tak więc napisałem o półosiach które mają wpływ na drgania jeśli są zmęczone.

Ok 300 bar na rozgrzanym silniku.

25C800 Kody błędów BMW Informacje o błędach Opis kodu błędu Usterka jest wykrywana, gdy różnica między ciśnieniem spalin przed filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego a ciśnieniem otoczenia jest większa niż wartość graniczna. Wartość graniczna: 60 mbar Warunki kodu błędu Ogólne warunki Gdy silnik jest zatrzymany, monitorowanie odbywa się przez określony czas podczas wybiegu jednostki sterującej i po upływie okresu oczekiwania. Okres oczekiwania: od 4,7 s do 6,7 s (w zależności od wersji). Okres testu: 2 s Napięcie sterownika: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu uszkodzenia Usterka jest wprowadzana, jeśli występuje dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 50 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyków. 2. Sprawdź węże czujnika pod kątem uszkodzeń i prawidłowego ułożenia. Jeżeli poprzednie testy wypadły pomyślnie : Wymień czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych. Wpływ na błąd Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe Jeśli czujnik ciśnienia spalin przed filtrem cząstek stałych został wymieniony, należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usunąć adaptacje, układ wydechowy. © 2021 - BMWFaultCodes Na twoim zdjęciu jest czujnik poziomu oleju , część nr. 16... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11/Europe/525d-N57/2011/browse/engine/oil_pan_oil_level_indicator/ Czujnik różnicy ciśnień DPF , część nr. 3 lub 5 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11/Europe/525d-N57/2011/browse/fuel_preparation_system/diesel_part_filter_sens_mounting_parts/

Co przyniosła zima???

Miałem podobne spostrzeżenia w N47 ale o tym jak co później. Temp. otwarcia termostatu w N47 to 87st. Te silniki pracują na niższych temperaturach niż B47 bo (wyższa temp. pracy silnika = wyższa sprawność = mniejsze spalanie). Sprawdziłeś czy obudowa termostatu, krawędź która styka się z tłoczkiem termostatu jest szczelna na całym obwodzie ? Sprawdzałeś czy radiatory chłodnicy są drożne, nie są zawalone ? Czy po ponownym dodaniu gazu, obciążeniem silnika temp. szybko wróciła do min.86 st. ? 1. Termostat i krawędź.....chodzi ci o plastikową obudowę termostatu ??? Bo ona też była wymieniana dwa lata temu z termostatem. 2. Radiator , na logikę - jeśli jest zabity brudem to silnik powinien się przegrzewać??? 3. Jak temperatura spadła mi do 80°C to po przejechaniu 200m temperatura wróciła do 86°C

Wiesz co kolego nie wiem... Ale czytając podobne tematy często wymieniane były przednie półosie jako przyczyna drgań. Nie jestem do końca pewny , aby sprawdzić tą teorię to należy wyjąć bezpiecznik od zasilania skrzynki X-drive.

Witam.... Mam do was prośbę , czy moglibyście poobserwować w ukrytym menu temperaturę płynu chłodzącego w czasie jazdy???? U mnie wygląda to tak.... temperatura na zewnątrz 10°C.... - 86°C - 88°C - autostrada , ekspresówka , drogi krajowe - 86°C - 98°C - miasto W czym rzecz...... Chodzi mi o spadek temperatury w czasie zjazdu w dół bez używania pedału przyspieszenia. Temperatura płynu chłodzącego , np. z 86°C potrafi spaść do 80°C..... Termostat wymieniałem dwa lata temu na OE ( przejechał zaledwie 25kkm ) W czasie jazdy na południe Europy gdzie temperatura zewnętrzna wynosiła 35°C , płyn chłodniczy miał temp. przeważnie 90°C - 98°C. Oczywiście w czasie podjazdów na niestrome lecz długie wzniesienie temp. wzrastała do 103°C. Była też taka sytuacja ,że w czasie podjazdu pod podobne wzniesienie temp. spadła do 75°C ( podejrzewam ,że włączył się wentylator na Max + otwarta żaluzja chłodnicy ). Teraz się zastanawiam, czy te wahania temperatury są czymś normalnym w silnikach N47????? Czy termostat zaczyna niedomagać????? Tempo nagrzewania się płynu chłodzącego jest normalne.

Półosie z przodu....???

Te wartości napięcia są również po nagrzaniu się płynu chłodzącego powyżej 86°C....???