Burza1234

Tak jak pisałem podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin Czy posiadasz filtr cząstek stałych....???

Dopuszczone normy oleju dla silnika N20... BMW Longlife-01 BMW Longlife-01 FE BMW Longlife-04 BMW Longlife-12 FE BMW Longlife-14 FE+ BMW Longlife-17 FE+ Zalecany przez koncern BMW to BMW Longlife-17 FE+..... 0W20 Zalecane oleje przez BMW..... - ELF EVOLUTION FULL-TECH APX SAE 0W-20 - Mabanol Xenon Alpha FE SAE 0W-20 - RAVENOL EFS SAE 0W-20 - ROWE HIGHTEC SYNT RS C5 SAE 0W-20 - SRS ViVA 1 ecosynth FE SAE 0W-20 - TOTAL QUARTZ INEO DYNAMIKA SAE 0W-20 Temat olei silnikowy , to temat rzeka.... Szukasz fachowej porady to znajdziesz ją na https://www.oilclub.pl/ Z mojej strony , wymieniać olej co 10 000 km. Staraj się lać cały czas ten sam olej - tej samej firmy. Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin to podam ci numer części filtra oleju.... Najczęściej zalecane firmy ... - MAHLE ( niebiesko - białe pudełko ) - MANN - HENGST - KNECHT

Troszku slabo szukałeś.... :lol: Nr części 51 64 7 332 893 Część nr. 1 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10N/Europe/520d-N47N/L-N/apr2014/browse/vehicle_trim/air_ducts/ Pozdrawiam...

Żaluzja dolna System sterowania silnikiem stale oblicza wymagane chłodzenie. System sterowania silnikiem otwiera zasłonę chłodnicy u góry iu dołu tylko wtedy, gdy rzeczywiście potrzebna jest większa ilość powietrza chłodzącego. Przepływ powietrza przez chłodnicę powoduje duży opór wraz ze wzrostem prędkości jazdy. W wyższych zakresach prędkości zamknięta przesłona chłodnicy poprawia aerodynamikę. Dzięki temu zmniejsza się zużycie energii podczas jazdy. Aktywna kontrola klap powietrznych trzeciej generacji ocenia więcej progów temperatury w celu dokładniejszego sterowania. To zawiera: - Wartość temperatury chłodziwa - Wartość temperatury skraplacza klimatyzacji - Wartość temperatury katalizatora - Wartość temperatury powietrza doładowującego - Wartość temperatury oleju przekładniowego Dodatkowymi ważnymi zmiennymi sterującymi są prędkość jazdy i temperatura tarcz hamulcowych. Jeśli potrzebne jest powietrze chłodzące, najpierw otwiera się dolne klapy. W tym przypadku ustawienie kąta od 15° do 30° może już wystarczyć. Górne klapy otwierają się również dopiero po osiągnięciu maksymalnego zapotrzebowania na powietrze chłodzące. Górna żaluzja Jeśli potrzebne jest powietrze chłodzące, najpierw otwiera się dolne klapy. Górne klapy otwierają się również dopiero po osiągnięciu maksymalnego zapotrzebowania na powietrze chłodzące. Napęd żaluzji chłodnicy to silnik prądu stałego. System sterowania silnikiem jest podłączony za pomocą magistrali LIN (magistrala sieci lokalnej) do napędu górnej żaluzji chłodnicy. Stamtąd magistrala LIN jest przekazywana do dolnego napędu żaluzji chłodnicy. Górna żaluzja grzejnika ma dwie pozycje: otwartą i zamkniętą (pozycja wyjściowa). Napędy żaluzji chłodnicy na górze i na dole są zasilane z zacisku 30B przez przednią skrzynkę rozdzielczą zasilania. Awaria komponentu Napęd żaluzji chłodnicy pozostaje w pozycji, w której znajdował się w momencie wystąpienia usterki. Bezpieczna funkcja Chłodzenie silnika jest gwarantowane w przypadku awarii zasilania. Sterowanie klapą powietrza jest otwarte. Z powyższego opisu wynika ,że masz awarię , musisz jechać na odczytanie błędów..... Działanie żaluzji można wymusić właśnie komputerem. Sprawdź/wymień profilaktycznie bezpiecznik F69.......5A Zobacz czy dolna żaluzja jest też cały czas otwarta??? Kojarzę ,że kiedyś jeden z forumowiczów miał podobny problem do ciebie . Winowajcą była , jeśli dobrze pamiętam ??? .... - korozja pinów/konektorów w kości elektrycznej przy machanizmie żaluzji górnej ( znajduje się on pomiędzy nerkami w połowie ich wysokości ) , bądź w kości znajdującej się po stronie pasażera, pod przednią lampą , kość 15 pinowa. - ułamany/przerwany przewód elektryczny Przyczyn niedziałania żaluzji może być wiele, od elementów które wpływają na jej pracę , sam napęd żaluzji i wszystko co jest z nim związane ( kable , kości - musisz to sprawdzić organoleptycznie od żaluzji aż do cyfrowej elektroniki diesla (DDE).

Myślę ,że dobrym rozwiązaniem będzie wymiana filtra paliwa oraz wykonanie sekcji zwłok starego . ???? Widziałem gdzieś na YouTube filmik jak ktoś wykręcał sitko bądź czujnik z pompy wysokiego ciśnienia , na którym były wówczas opiłki.... Jak znajdę film to go wkleje.

https://bmwfault.codes/

To może F13......7,5A...? Na schemacie jest data , F13 jest do 02.2005, f41 jest od 03/2005. Zobaczę od czego jest ten F13 , po 03.2005..? Ps. Dobra, bezpiecznik F13........7,5A do końca 08/2005 jest zabezpieczeniem zegarów ( A2a , jednostka sterująca zestawu wskaźników ). Czyli to co ciebie interesuje.....

To będzie wtedy bezpiecznik F41.....…7,5A.

A spróbuj wyjąć bezpieczniki F7.......30A i F15.......5A. Oczywiście zrób to tak .... Wyjmij raz F5, F6, F7, F15. Następnym razem same F7, F15. Zobacz też co się będzie działo gdy wyciągniesz bezpiecznik F13.....7,5A , LUB F41......7,5A. Wszystko zależy z którego miesiąca masz auto????

Część nr.11 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/530d-N57N/2012/browse/engine/cylinder_head_attached_parts/ Część nr. 5......6 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/530d-N57N/2012/browse/engine/lubricat_syst_oil_filter_heat_exchanger/ LUB Część nr. 5.....8......9.......10 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/530d-N57N/2012/browse/engine/lubricat_syst_oil_filter_heat_exchanger_2/

Oglądając podobne filmiki to widziałem ,że wymieniają cała obudowę wiatraka bądź usuwają resztki starej i przyklejają coś ala siatka do moskitier. Ogólnie druciarstwo ale spełnia swoje zadanie i nie widać tego. Ja osobiście zrobił bym tak samo, usunął i wkleił siatkę.... :mrgreen: Ps. Jak widać sama obudowa z filtrem zgrubnym nie jest aż tak droga.... https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/9216222-pokrywa-obudowy-z-filtrem-zgrubnym

Właśnie o to mi chodziło. Mówiąc o obudowie chodzili mi o obudowę podszybia. A obudowa wiatraka to obudowa wiatraka. Na filmikach wszystko widać.....

3'43" - widać siatkę , która cię interesuje......nie trzeba demontować obudowy wiatraka aby ocenić jej stan Tu masz już naprawianą siatkę.... 9'25"....

Kolego , wszystkie znaki na niebie mówią ,że może być to wymieniony elektrozawór ????. Mam takie same odgłosy gdy gaszę silnik. Błędów u mnie brak. Jak dobrze kojarzę , jest to coś normalnego.... 255B00 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Dodatnia ciągła odchyłka regulacji położenia zaworu recyrkulacji spalin jest wykrywana, jeżeli odchylenie regulacji leży powyżej maksymalnej wartości granicznej. Wartość graniczna jest obliczana na podstawie wartości zadanej regulacji położenia i krzywej charakterystycznej. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odchylenia regulacji w stanie ustalonym ma miejsce tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki wstępne: - Monitorowanie zaworu recyrkulacji spalin zgłasza stan włączenia lub stan wyłączenia. - Adaptacja zaworu recyrkulacji spalin nie jest aktywna. - Temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż następująca wartość graniczna: od 0°C do 20°C (w zależności od wariantu). Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): od 2000 ms do 8000 ms (w zależności od wariantu). Plan serwisowy Poniższe informacje dotyczą N47 i N57: W przypadku elektrycznego zaworu EGR: 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe. (przewód uruchamiający zaworu recyrkulacji spalin) 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień zawór recyrkulacji spalin. W przypadku pneumatycznego zaworu EGR: Sprawdź układ podciśnienia między następującymi elementami iw razie potrzeby napraw: - Zbiornik podciśnienia. - Próżniowy zbiornik paliwa. - Konwerter ciśnienia klapy obejściowej chłodnicy EGR. - Zespół podciśnienia klapy obejściowej chłodnicy EGR (może pęknąć membrana). - Konwerter ciśnienia do zaworu EGR. - Zespół podciśnienia zaworu EGR (może być rozerwana membrana). Uważaj na węże porowate/pęknięte! Jeśli system próżniowy jest sprawny: Wymień zawór recyrkulacji spalin. Poniższe informacje dotyczą wszystkich innych wersji: Wykonać kontrolę działania zaworu recyrkulacji spalin (włączyć zawór recyrkulacji spalin i porównać żądaną pozycję z pozycją rzeczywistą.) Jeżeli zawór recyrkulacji spalin został rozpoznany jako niedziałający płynnie przez kontrolę działania: Wymień zawór recyrkulacji spalin. Przestrzegać ewentualnie wyświetlanych dodatkowych instrukcji. Wpływ błędu Odwiedź najbliższe Centrum Serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes Teraz co do czyszczenia chłodniczki spalin.... Jeśli nie ma ona nagarów , tylko jest delikatnie osmolona/okopcona to czyszczenie nie jest konieczne. Jeśli będziesz ją czyścił to zaopatrz się w kilka części które warto by było wymienić...... oczywiście musisz je dobrać po numerze Vin swojego auta... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11/Europe/520d-N47N/2012/browse/engine/pollutant_reduction_cooling/ Część nr.... - nr.6 - 2 x nr.10 ja wymieniłem tylko nr.6 , bo nie ściągałem/czyściłem chłodniczki spalin Nie wiadomo w jakim stanie są uszczelki tak więc .....http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11/Europe/520d-N47N/2012/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/ Części nr...... - nr 2 - nr.4 - nr.12 - nr.13 ja wymieniłem tylko nr.2 ,4 Na poniższym filmiku masz pokazaną wymianę klapek, odmy , węża zasilającego elektrozawór groszki od klapy obejsciowej chłodniczki spalin ..... Zwróć szczególną uwagę na ten wąż podciśnienia , ponieważ on się przeciera w pewnym miejscu. Ja osobiście nie miałem tego problemu i zabezpieczyłem to miejsce nakładają wąż paliwowy na przewód podciśnienia o wewnętrznej średnicy 7-8 mm

Wiesz co , ja osobiście nie robiłem tego . Jest możliwość podpięcia się pod bezpieczniki , które zabezpieczają czujniki w komorze silnika. Bezpieczniki powinny mieć prąd w czasie włączenia zapłonu i pracy silnika. Znajdują się one w komorze silnika , po stronie pasażera przy podszybiu , jest ich tam sześć sztuk. Weź miernik elektczny i sprawdź , który bezpiecznik ma napięcie po przekręceniu kluczyka? Od razu zobacz czy to napięcie zniknie po wyłączeniu zapłonu. Jeśli znajdziesz taki bezpiecznik, to ja osobiście podłączył bym przewód plusowy na wejściu prądu do bezpiecznika. Oczywiście dodał bym dodatkowe zabezpieczenie dla świateł do jazdy dziennej. Jakie mocy/ile Wat mają obydwa światła do jazdy dziennej.??? Dobierzemy wtedy odpowiedni bezpiecznik. Wysłałem ci informacje na PW

Jest szansa ,że masz za duże ciśnienie . Zaczął bym od wymiany odmy. Sprawdź jaki masz poziom oleju? Sprawdź oringi na bagnecie ( są dwa ) . Powinny być okrągłe, nie płaskie. Coś takiego.... https://allegro.pl/oferta/korek-odma-separator-oleju-bmw-5-f10-f11-9408046518 Lecz musisz tą część dobrać po numerze Vin swojego auta. Ten filmik jest dla F11 lecz silniki bardzo podobne.... Jak nie chce ci się oglądać całości , przewin do 12'15"....

Ja szarpałem za ten wąż ( z wyczuciem ) jednocześnie ruszając nim na boki. Myślałem że go urwę???? Lecz nie przejmowałem się tym ponieważ miałem wymienić go wraz z nowym czujnikiem na nowy przewód paliwowy. Po chwili walki udało się. Był przyklejony. Jak go wyjąłem to był cały. Może spróbuj wcisnąć coś cienkiego/tępego pomiędzy rurkę metalową a gumową. Zrób tak na całym obwodzie . Przypomnę ,że w instrukcji NewTis dla silnika B47 jest wskazówka ...... po wymianie czujnika różnicy ciśnień należy na stare/urzywane ponownie wciśnięte przewody gumowe , nałożyć opaskę sprężystą/cybant ( pewnie chodzi o szczelność połączenia ) . Zastanawiam się czemu dla innych silników nie ma tej informacji skoro to wszystko wygląda tak samo????

Elegancko ,że udało ci się dojść do rozwiązania problemu.... :cool2:

Pierwsze dwa błędy mówią o awarii w zasilaniu akumulai pomocniczego. Drugi błąd 291600 wymusza występowanie błędu o numerze 4823F1 lub 4823F2. U ciebie jest podobny błąd 4823AE..... Analizuje wszystkie twoje błędy. Może do czegoś dojdziesz/dojdziemy??? 291700 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Diagnostyka monitoruje zasilanie 24 V elektromechanicznego wspomagania układu kierowniczego EPS. Usterka jest rozpoznawana, gdy sterownik ładowania akumulatora pomocniczego zgłosi usterkę zasilania 24V dla EPS. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 V do 16 V Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Kod błędu jest wprowadzany zawsze, gdy istnieje przez 100 ms. Plan serwisowy To jest wielokrotna usterka. Obserwuj inne wpisy błędów zarejestrowane dla kontrolera ładowania dla akumulatora pomocniczego i EPS. Wpływ błędu Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes 291600 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Diagnostyka monitoruje separator i okablowanie między akumulatorem pojazdu a akumulatorem pomocniczym oraz stan naładowania akumulatora pomocniczego (zasilanie napięciem 24V elektromechanicznego wspomagania kierownicy). Usterkę rozpoznaje się, gdy w wiązce przewodów, przekaźniku odcinającym lub akumulatorze pomocniczym występuje usterka. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 V do 16 V Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Kod błędu jest wprowadzany zawsze, gdy istnieje przez 100 ms. Plan serwisowy Sprawdzić następujące elementy we wskazanej kolejności: Bezpiecznik.Przekaźnik odcinający i bezpiecznik.Wiązka przewodów.Akumulator pomocniczy. Wykonaj następującą procedurę: Akumulator pomocniczy, ładowarka i przekaźnik odcinający. W procedurze odczytywane są wpisy błędów zarejestrowane w sterowniku ładowania akumulatora pomocniczego i oceniany jest stan akumulatora pomocniczego. Wpływ błędu Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe Następujące wpisy błędów są rejestrowane w ECU EPS: 4823F1 lub 4823F2. © 2021 - BMWFaultCodes 4823F1 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Zachowanie rozszerzonej instalacji elektrycznej pojazdu (jednostka ładująca akumulator pomocniczy z odpowiednim przekaźnikiem odcinającym) jest monitorowane. Usterka jest zachowywana, jeśli jeden z następujących stanów usterki zostanie wykryty po włączeniu zacisku 15N ON i czasie odbicia wynoszącym 15 sekund lub podczas pracy elektrycznej bez czasu odbicia: 1.) Na zacisku 30 mierzone jest napięcie poniżej 16 V. 2 .) Ładowarka (przetwornica DC/DC) przesyła przez magistralę danych następujące informacje: dostępne tylko 12 V. 3.) W jednostce ładującej (przetwornik DC/DC) wystąpiła usterka wewnętrzna (przekaźnik odcinający przyjmuje pozycję 12 V!). 4.) Ładowarka (przetwornica DC/DC) ma wadliwe połączenie dodatnie lub uziemienie (przekaźnik odcinający przyjmuje pozycję 12 V!). Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 2 do 17 V (EPS 12 V). Napięcie zasilania od 9 do 30 V (EPS 24 V). Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Przechowywane w ciągu 16 sekund Plan serwisowy Wykonaj diagnostykę energetyczną! Uwaga: Podczas diagnostyki energetycznej konwerter DC/DC i akumulator są szczegółowo sprawdzane we wszystkich jednostkach sterujących. Jeśli diagnoza energetyczna nie przyniesie pożądanego rezultatu, należy wykonać następujące czynności kontrolne: 1.) Sprawdzić napięcie zasilania zacisku 30 elektromechanicznego wspomagania kierownicy (EPS): - Sprawdzić wzrokowo przewód dodatni w widocznym obszarze pod kątem uszkodzeń, napraw w razie potrzeby. - Sprawdzić prawidłowość zamocowania połączenia przewodu przy przekaźniku odcinającym w bagażniku, w razie potrzeby dokręcić właściwy moment dokręcania. - Sprawdź bezpieczniki 40 A w przekaźniku odcinającym, w razie potrzeby wymień. - Sprawdź bezpiecznik 125 A (F507, położenie montażowe zgodnie ze schematem elektrycznym!), wymień w razie potrzeby. 2.) Sprawdź, czy połączenie wtykowe elektromechanicznego wspomagania kierownicy (EPS) jest prawidłowo zatrzaśnięte, w razie potrzeby popraw. 3.) Przewód uziemiający dla elektromechanicznego wspomagania kierownicy (EPS): - Sprawdź połączenie uziemienia pod kątem korozji i prawidłowego montażu, napraw lub zabezpiecz w razie potrzeby odpowiednim momentem dokręcania. Jeśli podczas przeglądów przeprowadzonych do tego momentu nie wykryto żadnych usterek: 4.) Odłączyć połączenie wtykowe przy elektromechanicznym wspomaganiu kierownicy (EPS), wizualnie sprawdzić styki złącza pod kątem korozji i wilgoci i w razie potrzeby naprawić. Jeśli w żadnym z etapów testu nie można znaleźć usterki, skasuj pamięć usterek. Nie są wymagane żadne dodatkowe środki! Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze tak Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes 4823F2 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Stan naładowania akumulatora pomocniczego rozszerzonej instalacji elektrycznej pojazdu określa się za pomocą specjalnej procedury pomiarowej. Gdy EPS otrzyma wiadomość wskazującą, że przekaźnik odcinający zamknął się, EPS mierzy napięcia na zacisku 30 i na zacisku 15N. Jeśli różnica napięć jest mniejsza niż 10 V przez ponad 10 sekund, błąd zostaje wprowadzony. Uwaga: Monitorowanie odbywa się natychmiast po uruchomieniu (zacisk 15N włączony). Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 3 do 17 V (12 V EPS). Napięcie zasilania od 9 do 30 V (EPS 24 V). Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Przechowywane w ciągu 250 ms Plan serwisowy Wykonaj diagnostykę energetyczną! Uwaga: Jako element procedury diagnozy energetycznej, konwerter DC/DC, akumulator itp. są sprawdzane we wszystkich jednostkach sterujących. Jeśli diagnoza energetyczna nie przyniesie pożądanego rezultatu, należy wykonać następujące czynności kontrolne: 1.) Sprawdzić napięcie zasilania zacisku 30 elektromechanicznego wspomagania kierownicy (EPS): - Sprawdzić wzrokowo przewód dodatni w widocznym obszarze pod kątem uszkodzeń, napraw w razie potrzeby. - Sprawdzić prawidłowość zamocowania połączenia przewodu przy przekaźniku odcinającym w bagażniku, w razie potrzeby dokręcić właściwy moment dokręcania. - Sprawdź bezpieczniki 40 A w przekaźniku odcinającym, w razie potrzeby wymień. - Sprawdź bezpiecznik 125 A (F507, położenie montażowe zgodnie ze schematem elektrycznym!), wymień w razie potrzeby. 2.) Sprawdź, czy mechanizm zatrzaskowy połączenia wtykowego przy elektromechanicznym wspomaganiu kierownicy (EPS) działa prawidłowo iw razie potrzeby skoryguj. 3.) Sprawdź przewód uziemiający przy elektromechanicznym wspomaganiu kierownicy (EPS): - Sprawdź połączenie uziemienia pod kątem korozji i prawidłowego montażu, napraw lub zabezpiecz w razie potrzeby odpowiednim momentem dokręcania. Jeśli podczas przeglądów przeprowadzonych do tego momentu nie wykryto żadnych usterek: 4.) Odłączyć połączenie wtykowe przy elektromechanicznym wspomaganiu kierownicy (EPS), wizualnie sprawdzić styki złącza pod kątem korozji i wilgoci i w razie potrzeby naprawić. Jeśli w żadnym z etapów testu nie można znaleźć usterki, skasuj pamięć usterek. Nie są wymagane żadne dodatkowe środki! Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze tak Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes 4823AE Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Diagnostyczny kod błędu jest rejestrowany, gdy w oprogramowaniu brakuje granic ruchu zdefiniowanych dla działania elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 17 V (12 V EPS). Napięcie zasilania od 9 do 30 V (EPS 24 V). Stan terminala Zacisk 15N włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Błąd jest przechowywany w ciągu 500 ms. Plan serwisowy Brakuje ograniczników krańcowych dla funkcji elektromechanicznego wspomagania kierownicy. Uruchomienie należy wykonać z następującą funkcją serwisową: EPS: Uruchomienie układu kierowniczego Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze tak Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes 48000F Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu W Integrated Chassis Management nie jest przechowywana żadna prawidłowa wartość czujnika położenia wirnika aktywnego układu kierowniczego. Możliwe przyczyny: - Wymieniono jednostkę sterującą aktywnego układu kierowniczego (AL). - Przeprowadzono regulację czujnika kąta skrętu. ‐ SZL został wymieniony. - Czujnik położenia wirnika aktywnego układu kierowniczego jest uszkodzony. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Przechowywane w ciągu 2 sekund od włączenia zapłonu. Plan serwisowy Kontynuuj rozwiązywanie problemów w jednostce sterującej AL i usuwaj usterki zgodnie z harmonogramem testów. Jeśli nie ma zapisanego kodu błędu, przeprowadź inicjalizację AL. Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe Wartość czujnika położenia wirnika jest również monitorowana w jednostce sterującej AL. © 2021 - BMWFaultCodes 800FC2 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Moduł sterownika prawego reflektora (STMR) sygnalizuje usterkę FRM. Błąd jest generowany, jeśli wystąpi jedno z następujących zdarzeń: 1. funkcja identyfikacji z STMR nieprawidłowa lub nieprawidłowa 2. Wykryte kodowanie STMR jest nieprawidłowe Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania powyżej 10 woltów. Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Wprowadzenie kodu usterki po 0,1 sekundy. Plan serwisowy Inicjalizację można sprawdzić tylko za pomocą modułu testowego. 1. W razie potrzeby STMR jest ponownie inicjowany przy użyciu określonej funkcji diagnostycznej w module testowym przeznaczonym do tego celu. 2. Jeśli usterka nadal występuje, wymień STMR. Wpływ błędu Następujące komunikaty kontrolne są generowane w zależności od typu zainstalowanego STMR: Komunikat kontrolny kontroli: Usterka LWR! Sprawdź komunikat kontrolny: awaria reflektora adaptacyjnego! Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Sprawdź Komunikat kontrolny (256): Usterka LWR! Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe Błąd jest resetowany, gdy: Kodowanie wykryte w module na nogi dla STMR jest nieprawidłowe. i kodowanie STMR jest prawidłowe, a terminal zmienia się z terminala 15 na terminal 30 na terminal 15 © 2021 - BMWFaultCodes D01994 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Jednostki sterujące wymieniają informacje za pośrednictwem magistrali. „Błąd interfejsu” (nieważny sygnał) jest przechowywany, gdy pilnie wymagane sygnały są odbierane tylko w postaci wartości zastępczej lub jako „nieważny sygnał”. Usterka jest rejestrowana, gdy partnerska jednostka sterująca (=interfejs) przesyła wartość zastępczą lub wartość oznaczoną jako nieważną zamiast wymaganej informacji. W takim przypadku kod błędu powinien być również zapisany w odpowiedniej jednostce sterującej partnera. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Stan terminala Status PWF: Jazda Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF obowiązują zgodnie z układem elektrycznym pojazdu. Stan czasu usterki Kod usterki jest wprowadzany po uruchomieniu centrali po maksymalnie 10 sekundach. Plan serwisowy Przeprowadź wszystkie zapisane błędy partnerskiej jednostki sterującej zgodnie z planem testów. Zwłaszcza usterki, które wpływają na sąsiedztwo współpracującej jednostki sterującej (np. podłączony system czujników). Tego typu usterki są usterkami następczymi. Jeśli w planie testów nie ma dalszych modułów testowych, nie są wymagane żadne dalsze środki naprawcze. Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe Usterka nie występuje w jednostce sterującej, która rejestruje usterkę interfejsu. Z tego powodu nie wolno wymieniać jednostki sterującej. © 2021 - BMWFaultCodes

Kolego , wklej opisy błędów z w/w strony. Ja nie wkleiłem ponieważ nie wiem jakie masz ECU silnika???? Czytając opisy błędów to problem leży w elektryce bądź czujnikach i elementach z nimi związanych. Proponuję ci wyGooglować powyższe błędy , poczytać i samemu dojść do pewnych wniosków. Może ktoś opisał bardzo podobny opis do twojego ???? Jeden błąd może mieć wiele różniących się od siebie przyczyn.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Spojrzę na schemat elektryczny stacyjki. Dobrze by było abyś rozebrał plastiki przy stacyjce i zobaczył , które piny są wolne przy kości elektrycznej stacyjki? Kość stacyjki jest czarna , 11 - sto pinowa. Numery pinów powinny być widoczne na czarnej kości.

https://bmwfault.codes/

Ja na razie znalazłem tylko taką różnicę... Uwaga: W obiegu nagrzewnicy stosowany jest specjalny płyn chłodzący i3!

4805AB Kody błędów BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Problem z zasilaniem zacisku zespolonego Warunki kodu błędu Ogólne warunki Napięcie pojazdu 9–16 V Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Przechowuj w ciągu 500 ms. Plan serwisowy Sprawdź bezpieczniki zgodnie ze schematem elektrycznym. Wyczyść wpisy diagnostyczne błędów z pamięci błędów. Wykonaj zmianę terminala. Jeśli błąd zostanie wprowadzony ponownie, wymień napęd zgodnie z komunikatem błędu. Wyczyść wpisy diagnostyczne błędów z pamięci błędów. Wykonaj zmianę terminala. Uruchom kontrolę działania. Jeśli błąd zostanie ponownie wprowadzony Wymień jednostkę sterującą EMF. Wpływ na błąd Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Komunikaty w Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes Sprawdź bezpieczniki/może profilaktycznie je wymień? F60...........5A F167.........5A F179.........30A F180.........30A Podaj drugi kod błędu. Zacznij od sprawdzenia najprostszych rzeczy.... - stan przewodów i kości - stan konektorów czy pinów ( korozja elektryczna ), czasami samo wypięcie i wpięcie kości pomaga. - moduł masz w kole zapasowym/przy akumatorze , znajduje się on bliżej tyłu auta , po prawej stronie.... zaraz obok niego ( na prawo ) powinny być dwie kości , pierwsza jest 12 pinowa , druga trzy pinowa. Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) jest główną jednostką sterującą elektromechanicznego hamulca postojowego (EMF). Gdy silnik pracuje, dynamiczna kontrola stabilności (DSC) włącza hamulec postojowy. DSC dostarcza również uwarunkowaną prędkość koła do pola elektromagnetycznego w postaci sygnału o modulowanej częstotliwości. Sygnał jest określany na podstawie prędkości dwóch tylnych kół. Sygnał przesyłany jest osobną linią. Sygnał jest szczególnie ważny przy wykrywaniu postoju pojazdu. Jednostka sterująca ICM wysyła prędkość jazdy do EMF. Oprócz kontroli wiarygodności wykorzystywana jest prędkość wyjściowa skrzyni biegów automatycznej skrzyni biegów. Awaria komponentu Jako zabezpieczenie w razie awarii pozycja P jest włączana przez automatyczną skrzynię biegów. Toczący się pojazd jest wykrywany przez DSC za pomocą sygnału prędkości koła. Po awaryjnym zwolnieniu hamulca postojowego może się zdarzyć, że pojazd nadal nie będzie mógł ruszyć po przerwie w zasilaniu. Blokada postojowa automatycznej skrzyni biegów może być nadal włączona. Rozruch po awaryjnym zwolnieniu hamulca postojowego: Mocno wciśnij pedał hamulca. Po włączeniu zapłonu naciśnij raz przycisk hamulca postojowego w dół. Mechanizm odblokowania awaryjnego jest zablokowany. Hamulec postojowy zamyka się automatycznie. Następnie hamulec postojowy otwiera się automatycznie. Dynamiczne hamowanie awaryjne Prawo wymaga istnienia dwóch urządzeń operacyjnych dla układu hamulcowego. Obok pedału hamulca drugim elementem obsługi jest przycisk hamulca postojowego na konsoli środkowej. Jeśli przycisk hamulca postojowego zostanie pociągnięty do góry podczas jazdy, dynamiczne hamowanie awaryjne zdefiniowane podczas procedury jest realizowane za pomocą dynamicznej kontroli stabilności (DSC). Ta funkcja jest przeznaczona tylko w sytuacjach awaryjnych, gdy kierowca nie może już hamować za pomocą pedału hamulca. Inni pasażerowie są również w stanie zatrzymać pojazd w ten sposób, na przykład gdy kierowca nagle straci przytomność. Podczas dynamicznego hamowania awaryjnego, ciśnienie hamowania hydraulicznego jest wytwarzane na wszystkich czterech hamulcach kół. Funkcje DSC są w pełni aktywne, a światła hamowania są włączone. Stanowi to dużą zaletę w porównaniu z ręcznymi hamulcami postojowymi. Dynamiczne hamowanie awaryjne odbywa się tylko tak długo, jak przycisk hamulca postojowego jest wciśnięty. Opóźnienie ustawione przez DSC jest stopniowo zwiększane. Podczas dynamicznego hamowania awaryjnego na tablicy rozdzielczej włączają się lampki kontrolne hamulca postojowego. Ponadto wysyłany jest komunikat Check Control wraz z sygnałem dźwiękowym, aby poinformować kierowcę o tej szczególnej sytuacji. Jeśli kierowca zwalnia przez jednoczesne naciśnięcie pedału hamulca i pociągnięcie przycisku hamulca postojowego, sterownik DSC nadaje priorytet żądaniom. Żądanie większego spowolnienia jest konwertowane. Jeśli dynamiczne hamowanie awaryjne jest kontynuowane do momentu zatrzymania pojazdu, pojazd pozostanie nieruchomy nawet po zwolnieniu przycisku hamulca postojowego. Lampki kontrolne hamulca postojowego w tablicy rozdzielczej pozostają włączone. Kierowca może wtedy ponownie zwolnić hamulec postojowy (patrz Zwalnianie hamulca postojowego). Monitorowanie rolki Funkcja monitorowania przechyłu ma na celu zapobieganie toczeniu się pojazdu, gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty. Monitorowanie przechyłu jest zawsze aktywowane, jeśli stan hamulca postojowego zmienia się ze zwolnionego na załączony i kończy się po określonym czasie po zmianie tego stanu. Sygnał z DSC jest używany do wykrywania kołysania. Gdy tylko ten sygnał wykryje, że pojazd toczy się podczas monitorowania przechyłu, siłowniki EMF są natychmiast ponownie napinane. Proces ten polega na tym, że siłowniki EMF są w pełni zasilane prądem przez 100 ms w celu zwiększenia siły napinania. Następnie następuje okres oczekiwania 400 ms. Jeśli pojazd ponownie się toczy, proces napinania jest powtarzany (maksymalnie trzy razy). Jeśli system wykryje, że pojazd nadal toczy się po trzecim procesie napinania, funkcja kończy się wpisem błędu do pamięci błędów.

Np. tu.... https://allegro.pl/oferta/olej-miska-filtr-sruby-bmw-zf-8hp45-8hp70-komplet-8730756542 Oczywiście jak będziesz zamawiał to w wiadomości do sprzedawcy napisz numer Vin swojego auta. Albo tu.... https://czescidobmw.pl/zestaw-czesci-wymiana-oleju-w-automatycznej-skrzyni-biegow-zf-1087-298-365--1087,9298,9365,2zf