Burza1234

On nie świeci, po prostu widać jasny nalot , którego nie widać patrząc gołym okiem.

No to sprawdź czy nie masz kolejnej akcji serwisowej na chłodniczkę spalin?

No to zostaje u ciebie do zastanowienia dodatkowo czy chłodniczka spalin nie puszczą Jeśli miałeś akcje serwisową na chłodniczkę spalin to dopiero od XI lub XII 2022 wkładali calkowicie nową chłodniczke. Ja osobiście zaproponował bym wam wymienić korek od zbiorniczka płynu chłodzącego. Jeśli jest niesprawny to może wpływać na zwiększenie ciśnienia w układzie a co za tym idzie niekontrolowanych wycieków w najsłabszych miejsca układu chłodzenia. Ja wymieniałem korek dwa lata temu , kupiony w ASO za ok. 70,- zł. Korek na spodzie ma opisany parametr .... 140 ...... jest to max. ciśnienie pracy przy jakim się otwiera , czyli 1,4 bar. Dla silników benzynowych są to 2 bar. Oczywiście najskuteczniejsza metoda do znalezienia wycieku jest lampka z ultrafioletem. Po zaswieceniu widać jasny zaciek.

Zgadza się, ten kruciec jest pomiędzy alternatorem a filtrem oleju. To ewentualne pęknięcie jest widoczne dopiero po zdemontażu rurki. Drugi temat , to rzeczywiście nie co większą zabawa. W wymienniku ciepła ASB ( automatycznej skrzynki biegów ) kanaly płynu chłodzącego przechodzą w bliskim sąsiedztwie z kanałami oleju od ASB. Nie wiadomo beż demontażu czy płyn przechodzi do oleju czy wydostaje się bezpośrednio na zewnątrz. Jest sporo filmików na YouTube z naprawy tych dwóch elementów wyposażenia silnika.

Świece, żarowe wspomagają rozruch auta w niskich temperaturach ORAZ w dogrzaniu płyny chłodzącego do temp. 75°C ORAZ podczas wypalania filtra DPF. Gratuluje usunięcia awarii.....💪

Częstym miejscem wycieków płynu chłodzącego jest również plastikowy kruciec. Pęka najczęściej od spodu , po jego długości. Płyn chłodniczy ma również bliski kontakt z olejem ASB w wymienniku ciepła.

Rozumiem. Na tą chwilę to wymień te dwa elementy i doładuj akumulator.

https://bmwfault.codes/ Poczytaj opisy dla różnych ECU silnika , dla danego kodu błędu. Według opisu to masz problem z magistralą LIN. Wymień sterownik z przewidami , skasuj błędy i wymuś dzialanie przekaźnika BTool. Powodem takiego błędu może też być słaby akumulator oraz inny wadliwy odbiornik , który jest podłączony do tej samej magistrali LIN. Napisz miesiąc i rok produkcji E60 N47. Zobaczę jakie to są odbiorniki. Oczywiście zrób to dopiero jeśli po wymianie nowych rzeczy błędy powrócą. POWODZENIA.....💪

Tak na przyszłość, najlepiej jak bedziesz podawał siedem ostatnich znaków numeru VIN. Jest wtedy szansa że odpowiedź będzie bardziej precyzyjna? Według schematu elektrycznego podany bezpiecznik zabezpiecza te dwa gniazda.

Okres wyłączenia terminala 30B Jeżeli pojazd nie jest zabezpieczony , Terminal 30B zostaje dezaktywowany po upływie określonego czasu dobiegu: Pojazdy z BN2020: 12 minut po dezaktywacji terminala 15 lub terminala R Pojazdy posiadające status PWF (seria z G): 6 minut po zakończeniu statusu PWF „Zamieszkujący” Jeżeli pojazd jest zabezpieczony , terminal 30B zostaje dezaktywowany po określonym czasie dobiegu: Pojazdy z BN2020: 3 minuty po dezaktywacji terminala 15 lub terminala R Pojazdy posiadające status PWF (seria z G): 6 minut po zakończeniu statusu PWF „Zamieszkując"

Zobacz bezpiecznik F273 ...... 20A. Jeśli nie działa ci gniazdo w bagażniku to nie powinno ci działać w tylnej części konsoli środkowej.

Zacny zestaw.....👌 Ja osobiście od dwóch wymian również stosuje oleje REVANOL. Zastanawiam się nad jedną kwestią ...... czy kupować tak jak ty olej za ok. 200,- zł. + CERATEK LM ..... czy nie co droższy olej za 300,- zł.....? Piszę o olejach REVANOL.... - VMP 5W30 ( ok. 300,- zł ) - SMP 5W30 ( ok. 200,- zł ) Wcześnie wymieniałem olej co 10kkm. Oglądając kanał na YouTube...... R2D ....... wnioskuję, że lepiej wypada kupić średniej klasy olej ( np. Shell HELIX ULTRA PROFESSIONAL AM-L) 5W30 + CERATEK i wymiany co 7,5kkm. Ps. Przebieg mamy zbliżony, u mnie 255km. Filtr oleju wyglada na czysty ( chodzi mi o kolor oleju ) i tu mnie zastanawia czy olej źle płucze silnik czy może silnik w środku masz aż tak czysty??? Pozdrawiam......👋

Nie jestem pewny . Bazuję na zdjeciach i opisie w instrukcji. Po dłuższym zastanowieniu można domniemać, że zbiornik jest po lewej jak i prawej stronie . Pierwsze zdjęcie pokazuje lewą stronę drugie prawą ???

Przejrzałem instrukcję. Zbiornik płynu do spryskiwaczy jest po stronie kierowcy , bliżej podszybia. Musisz zdjąć koło, nadkole. Następnie odłączyć od zbiorniczka rurę, którą wpada płyn , odkręcić jedną śrubę zbiorniczka i wyjąć całość z uchwytu . U mnie też wylewał się płyn, powodem było rozczelnienie pompki , która zasilała oprysk przedniej szyby. Gdybyś musiał wymienić pompkę to w moim modelu na pierwszy montaż szedł CONTINENTAL. Cena , dwa lata temu, niecałe 70,- ziko. W ASO jak dobrze pamiętam 250,- ..... 300,- zł.

Może czujnik ma za niskie napięcie zasilania? Według informacji z NEWTIS powinno wynosić od 0,15V do 4,95V

Jeśli chodzi o klapę obejściową w chłodniczce spalin to ona zmienia swoją pozycję gdy płyn chłodniczy osiągnie temperaturę 50°C.

Pierwsza sprawa, jaki masz silnik ? Druga , jakie masz kody błędów? Czytając twój opis mogę ci zaproponować kilka rozwiązań. Czujnik temperatury za chłodniczką EGR....... zobacz stan przewodow , które wchodzą do plastikowego kanału, tuż nad w/w czujnikiem. Często gęsto w tamtym obszarze przewody są ułamane lub przetarte. Sprawdź też przy samej kości przyłączeniowej , która znajduje się w w/w plastikowym kanale. Klapą obejsciowa chłodniczki EGR.... Jest kilka miejsc aby sprawdzić poprawność działania klapy... Pierwsze to przewód podciśnienia, który zasila elektrozawór gruszki od klapy obejsciowej chłodniczki spalin . On czasami przeciera się i podciśnienie ucieka bokiem . Najczęściej to przetarcie znajduje się ok. 10 cm od elektrozawóru patrząc w stronę podszybia. Tam przewód podciśnienia leży na ostrym zakończeniu bloku silnika. Ja u siebie miałem delikatnie przetary ale nie dziurawy. W tym miejscu nałożyłem przewód paliwowy na przewód podciśnienia. Drugie miejsce to sprawdzenie ręką działanie samej gruszki. Trzecie ,to sprawdzenie samego mechanizmu klapy obejsciowej, czy się nie zapiekła. Ps. Czujnik temperatury spalin za EGR nie ma wpływu na działanie klapy obejsciowej chlodniczki spalin.

Elektryczny zawór przełączający, sterowane mocowanie silnika Przemienne mocowania silnika są stosowane w różnych pojazdach silnikowych. Te regulowane mocowania silnika zapewniają: Poprawa akustyki przy przejściu z jazdy elektrycznej na jazdę silnikiem spalinowym Optymalna izolacja drgań od nadwozia podczas postoju pojazdu na biegu jałowym Zapobiega kołysaniu podczas jazdy po nierównej nawierzchni (przez kołysanie rozumie się drgania masy silnika lub chybotanie na poduszkach silnika) Opis działania Na przykład zawór przełączający mocowania silnika jest przymocowany do komory wlotowej. Sterowanie silnikiem aktywuje zawór przełączający. Aktywowany zawór przełączający otwiera się i uwalnia częściowe podciśnienie d o poduszek silnika. Elektryczny zawór przełączający ma tylko położenie „otwarte” i „zamknięte”. Przejście między tymi dwoma pozycjami nie może nastąpić nagle, ale płynnie. Aktywacja i wartości zadane Elektryczny zawór przełączający albo podaje podciśnienie do poduszek silnika, albo je wyłącza. Poduszki silnika reagują przyjmując „twardą” charakterystykę reakcji lub „miękką” krzywą reakcji, w zależności od chwilowego stanu zastosowania podciśnienia („twarda” charakterystyka reakcji = jazda silnikiem spalinowym). Podciśnienie wytwarzane jest przez pompę próżniową silnika. Podciśnienie przekazywane jest do mocowań silnika za pomocą węży podciśnieniowych.

Czyli NEWTIS nie co podpowiedzial, gdzie szukać usterki....? Oni nie piszą tego dosłownie. Mówią tylko ,że moduł sprawdza sygnały z czujnika HALLA . A co jest przyczyną braku tych potwierdzeń to musisz sam sprawdzić. Czy jest to problem mechaniczny czy elekryczny? Ale ileś takich rozwiązanych problemów spowoduje, że tak ogólnikowy opis będzie dla nas czy ciebie dużo bardziej czytelny.

Czyli NEWTIS nie co podpowiedzial, gdzie szukać usterki....?

Masz dostęp do NEWTIS? Tam jest wyjaśnione jak działa silnik haka? Jest tam mowa o czujnikach Halla i jak dobrze zrozumiałem, gdy jest rozłożony hak, to ( moduł ?) wysyła co jakiś czas sygnał do silnika potwierdzając sobie dobrze wychylony hak ( najprawdopodobniej silnik dopycha hak do końca ponownie ? ). Jeśli moduł nie otrzyma określoną liczbę potwierdzeń to blokuje pracę silnika. Jest też opisana inicjalizacja , jak ją wykonać jeśli pierwsza próba zawiedzie. Odchylanie i wsuwanie w pełni automatycznego zaczepu holowniczego przyczepy Aby w pełni automatyczny hak holowniczy przyczepy mógł się wychylać i wsuwać, muszą być spełnione następujące warunki włączenia: Zacisk 30B WŁĄCZONY Klapa tylna otwarta Prędkość jazdy samochodu poniżej 5 km/h Ważny sygnał żywy Złącze nie jest podłączone do gniazda przyczepy (tylko z głowicą kulową odchyloną na zewnątrz) Brak przepięć lub podnapięć w napięciu pojazdu

Przełącznik gniazda przyczepy jest wbudowany w gniazdo przyczepy. Mikroprzełącznik służy do wykrywania przyczepy. Jeśli złącze przyczepy jest włożone do gniazda przyczepy, głowicy kulowej nie można obróci. Może to sprawdź?I

Jak ci się świeci włącznik do wysuwania haka?

Według NEWTIS jednorazowe wypalanie DPF generuje 0,6g popiołu. Moim zdaniem ktoś już kasował ten błąd bądź ustawiał w komputerze wymianę starego filtra DPF na nowy? Z jakim przebiegiem kupiłeś BMW i jaki przebieg masz obecnie? U mnie wypalanie DPF odbywa się, około co .... ? - jazda po miescie , co 200km - jazda mieszana 300km - 400km - trasa 550km - 900km Ten kod błędu pojawia się , gdy auto zbliża do 250kkm przebiegu i nie świadczy to o tym ,że filtr DPF jest do wymiany. Analizując ilość popiołu i liczbę udanych wypaleń to... 48g : 496 = 0,01g popiołu , a jak wyżej napisałem, jedno wypalanie to 0,6g.

Kolego napisz jakie masz ciśnienie wsteczne na DPF rano po nocnym postoju . Powinno wynieść.... - 1 0 + 1 Podaj wartości czujnika temperatury za chłodniczką spalin/EGR. U mnie w czasie jazdy oscyluje zazwyczaj od 70°C do 150°C. Max. jaki zauważyłem to 220°C. Zwróć na to uwagę ponieważ masz błąd , który może sugerować , że masz problem z klapą obejściową chłodniczka EGR? Może nie działać, zatarła się bądź gruszka która nią porusza nie pracuje. Jeśli gruszka nie pracuje to może być niej zniszczona membrana , elektrozawór który nią s teruję może być niesprawny, wężyki podciśnienia mogą być popękane ( wężyk podciśnienia, który idzie od przedniej szyby w stronę zderzaka dochodzi do wcześniej opisywanego elektrozaworu, 15 cm przed elektrozaworem ulega przetarciu ponieważ leży na ostrym elemencie bloku silnika ) Kolejny parametr do sprawdzenia to temperatura spalin przed i za DPF podczas wypalania filtra cząstek stałych? Zobacz czy rury od turbo są całe i czy są zaolejone? Ps. Czyściłeś DPF.... Jeśli po czyszczeniu masz zasyfioną rurę wydechową to moim zdaniem masz pęknięty wklad filtra? Dobrym zwyczajem zakładu, który specjalizuje się czyszczeniem DPF jest pomiar ciśnienia przed czyszczeniem i po . Oczywiście przeprowadzenie wzrokowych oględzin jak wygląda wklad na wejściu i na wyjściu z filtra.I