Burza1234

W niektórych typach pojazdów z określonymi kombinacjami silnika i skrzyni biegów (masa na przedniej osi), mocniejszy elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy jest montowany w opcji (SA2VH) „Integral Active Steering”. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy może być zasilane napięciem 24 V. Do zasilania (24 V) tego wspomagania kierownicy jest zamontowany akumulator pomocniczy. Za pomocą przekaźnika odcinającego ten akumulator pomocniczy jest połączony szeregowo z akumulatorem pojazdu. Jednostka sterująca EPS przesyła sygnał żądania jako sygnał magistrali do sterownika ładowania akumulatora pomocniczego za pośrednictwem sterownika silnika (Electronic Power Steering to skrót od „Electronic Power Steering”). Ładowarka aktywuje przekaźnik odcinający. Wielkość akumulatora pomocniczego (Ah) zależy od wyposażenia. Przekaźnik odcinający Opis działania Jeśli jednostka ładująca dla akumulatora pomocniczego nie wykryje usterki (na przykład zwarcia lub odłączenia linii), jednostka ładująca aktywuje przekaźnik odcinający poprzez linię sygnałową po aktywacji trybu PAD lub od zacisku 15 ON. Przekaźnik odcinający ma 2 pozycje: - Pozycja 12 V: Przekaźnik odcinający nieaktywny Akumulator pomocniczy i akumulator pojazdu nie są połączone szeregowo. Zasilanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy przez akumulator pojazdu. - Pozycja 24 V: przekaźnik odcinający aktywowany Akumulator pomocniczy i akumulator pojazdu są połączone szeregowo. Zobacz miernikiem elektrycznym napięcie akumulatora pomocniczego gdy masz wyłączony silnik. Zrób to samo po włączeniu silnika . Bezpiecznik odpowiedzialny za zasilanie układu akumulatora pomocniczego to F507........ 125A , umieszczony na głównym akumulatorze.

:cool2: :cool2: :jawdrop: :jawdrop:

U mnie , po wpisaniu że jest nowy filtr DPF wartość popiołu wyniosła ..... 0 ..... Mam nalatane 220kkm.

Pierwszy błąd ....... Mówi o tym ,że zbliża się wymiana filtra DPF. Jeśli nie masz problemu z wypalaniem filtra ,w aplikacji BTool możesz zarejestrować wymianę filtra na nowy . Błąd nie powtórzy się. Drugi błąd..... Masz problem z klapą obejsciową umieszczoną w chłodniczce spalin. Może być kilka przyczyn jej złego działania.... - wąż podciśnienia który dochodzi do elektrozaworu lub wychodzi z niego jest zniszczony/przetarty . Elektrozawór znajduje się na chłodniczce spalin. - wadliwy elektrozawór - gruszka , może mieć pękniętą membranę , lub ułamane ramię , które pcha inne ramię klapy obejsciowej chłodniczki spalin - pękniętą sprężynę ramienia klapy obejsciowej chłodniczki spalin , znajduje się ona po lewej stronie chłodniczki spalin pod spodem - zacięcie się samej klapy obejsciowej , w wyniku zbyt dużej ilości sadzy. Zobacz czarny przewód podciśnienia , który przeciera się 10cm od elektrozaworu , o którym pisałem wcześniej. Przewód leży na bloku silnika , na ostrej krawędzi. Musisz go wymienić lub wzmocnić w tym miejscu. Trzeci błąd...... Mówi o tym ,że zawór EGR ma za niskie napięcie zasilania , 100mV. Musisz sprawdzić kość i przewody pod kątem przerwy bądź złego styku. Ps. Następnym razem :search: :search: :search: bo te błędy były już wyjaśniane na tym forum.

https://bmwfault.codes/

Musisz wejść w DPF/NOX, na górze masz klucz , i następnie wybierasz opcję ..... temperatura spalin i temperatura spalin przed DPF , temperaturę płynu chłodzącego , wysterowanie świec żarowych i doładowanie. Jak to zrobisz , powtórz procedurę wypalania i obserwuj te parametry. Opisz później co tam zauważyłeś???

Jakie temperatury panowały przed i za DPF w czasie wypalania??? Czy sprawdzałeś w czasie wypalania czy masz nadal błędy , czy je kasowałeś i ponownie wymuszałeś wypalanie? 24CF00 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Błąd jest wykrywany, gdy stosunek zmierzonej masy powietrza do obliczonej masy powietrza przekracza wartość graniczną zależną od punktu pracy. W tym przypadku masa powietrza zmierzona przez miernik masy powietrza jest uznawana za zbyt małą. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Kontrola wiarygodności HFM odbywa się w trybie wybiegu/wybiegu lub podczas faz uczenia kompensacji dryfu. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki F Błąd jest wprowadzany, jeśli jest obecny dłużej niż następujący przedział czasu (czas odbicia): od 1000 ms do 1500 ms (w zależności od wersji). Plan serwisowy 1. Sprawdź czujnik temperatury powietrza doładowującego pod kątem wiarygodności (może wskazywać wartości, które są zbyt wysokie, zwykle bez wprowadzania błędu). 2. Sprawdź porty wlotowe i zawory wlotowe pod kątem sadzy. 3. Sprawdź połączenie do masy zaworu recyrkulacji spalin. 4. Sprawdź zawór recyrkulacji spalin pod kątem zacięcia, szczelnego zamknięcia i wpisów kodów usterek. 5. Sprawdzić szczelność kanału powietrznego pomiędzy miernikiem masy powietrza z gorącą folią a sprężarką. 6. Sprawdź działanie klap wirowych i wpisy w pamięci kodów usterek. 7. Sprawdź, czy sprężarka turbosprężarki nie jest uszkodzona lub sztywna (w związku z odchyleniem regulacji ciśnienia doładowania). 8. Sprawdź, czy zmienna geometria turbiny pracuje płynnie (tuleja łożyskowa w obudowie turbiny może być skorodowana). Jeśli poprzednie testy wypadły pomyślnie : Wymień czujnik masowego przepływu powietrza. Wpływ błędu Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości Centrum sterowania Control Uwagi serwisowe Uwaga: W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 może się zdarzyć, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu prac przy prowadzeniu powietrza chłodzącego. Dzieje się tak, gdy pokrywa została zainstalowana po niewłaściwej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego. W przypadku wymiany przepływomierza z gorącą folią należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje, układ mas powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje układu przepływu powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes

Masz aplikację BTool??? Jeśli tak to podaj ECU silnika. Jest wyświetlany po połączeniu się aplikacji z autem. Przykładowe ECU silnika D70BX7A0

Zacznę może od dolnej skrzynki/dolnej kości /prawa strona.... Pin nr.6 to masa Pin nr.33 to plus który jest zabezpieczony bezpiecznikiem F32..........40A Obstawiam ,że ktoś potrzebował zasilania do jakiegoś urządzenia???? Może do kamerki ???? Zasilanie idzie bezpośrednio od akumulatora, napięcie na tym bezpieczniku jest cały czas . Jest to linia/kanał nr. 30. Górna kość..... Pin nr.51 to K_CAN4_H Pin nr.52 to K_CAN4_L Są to linie komunikacyjne Teraz jest kwestia tego typu ,co autor miał na myśli. Jakie podłączał urządzenie , które musiało komunikować się z autem. Może ktoś mądrzejszy/bardziej doświadczony naprowadzi cię na pewniejszy trop?

Musisz odkręcić mechanizm elektryczny/silniczek elektryczny od zacisku hamulcowego.

Kolego zrób zdjęcie z większej odległości abym wiedział gdzie szukać tych kości. Zrób zdjęcie wypiętych kości i napisz w jakich pinach siedzą interesujace cię przewody. Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Z pierwszego zdjęcia znajdź numer części . Zobaczę co to jest ???? Co to za moduł??? Będzie mi łatwiej szukać na schematach elektrycznych.

Tu spytaj..... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=1&t=251231

Temat się powtarza... Świece specjalne , wtórnego nagrzewania , najlepiej Bosch , wszystkie te same.

Rozumiem ,że całą instalację chcesz zrobić w bagażniku? Jeśli tak to podam ci numery pinów przy głośniku niskotonowym...... Jeszcze jedno , zasilanie głośników masz z radia czy z aktywnego projekt dźwięku , umieszczonego w bagażniku po lewej stronie pod tylną lampą? Lewy głośnik - kol. przewodu czarno - czerwny , pin nr. 3 ( + ) , przekrój przewodu 2,5mm2 - kol. przewodu czarno - brązowy , pin nr. 2 ( - ) , przekrój przewodu 2,5mm2 Prawy głośnik - kol. przewodu niebiesko - czerwony , pin nr. 3 ( + ) , przekrój przewodu 2,5mm2 - kol. przewodu niebiesko - brązowy , pin nr. 2 ( - ) , przekrój przewodu 2,5mm2 Tak naprawdę możesz też się podpiąć pod te cienkie przewody..... są to przewody zasilające głośniki średnio tonowe w drzwiach . Jest to odbicie lustrzane w/w przewodów.

Jaki masz rodzaj sprzętu , podaj numer wyposażenia bądź nazwę . Na schemacie elektrycznym nie widzę aby do Wooferów szły cztery kable . Kość od tych głośników jest rzeczywiście czteropinowa , lecz wykorzystane są tylko dwa piny. Oczywiście te przewody lecą do tyłu , do bagażnika/wzmacniacza. Myślę ,że przy samym wzmacniaczu należało by się wpiąć? Jak wiesz jakie są kolory tych przewodów przy Woofer to podaj je.

Czym się różnią te termostaty.....? BEHR THERMOT-TRONIK - TX 163 87D - TX 163 87D1 - TX 163 87 D2

Sorry ,źle się wyraziłem. Chodziło mi o rodzimy rynek , patrz np. Alle....

Witam. Czy ktoś zorientowany w temacie mógłby mi napisać czemu nie można na aukcjach internetowych kupić termostatu BERH czy MAHLE ? Zazwyczaj dostępne są Gates , VACET czy Vemo. Nr części ..... 11 51 8 512 234 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/engine/waterpump_thermostat/ Czeka mnie wymiana tego maleństwa a jego koszt za OE BMW waha się w przedziale 300,- - 350,- zł.

Witam. Poszukuję termostatu płynu chłodzącego Nr. OE 11 51 8 512 234 Czemu nie można znaleźć zamienników BEHR czy MAHLE . Są zazwyczaj Getes ,Vemo

Oprócz wewnętrznych środków oczyszczania spalin w silniku, wymagane normy emisji spalin spełnia również system SCR poddający spaliny chemicznej obróbce wtórnej. W połączeniu z mieszanką AdBlue mocznik/woda zanieczyszczenia (tlenki azotu) w katalizatorze SCR są przekształcane w nieszkodliwy azot i wodę w wyniku reakcji chemicznych Aby zachować zgodność z bardziej rygorystycznymi ustawowymi przepisami dotyczącymi emisji spalin, system SCR rozpyla mieszankę mocznika i wody o nazwie AdBlue do katalizatora SCR. Ten AdBlue rozpylania reaguje z gorącym gazem wydechowym oraz zmniejsza udział szkodliwych NO x emisji (tlenek azotu) w gazach wydechowych. Reakcja chemiczna zachodzi w katalizatorze SCR za filtrem cząstek stałych. Ta reakcja chemiczna może mieć miejsce tylko wtedy, gdy katalizator SCR osiągnie wymaganą temperaturę minimalną. System SCR pozostaje nieaktywny do momentu osiągnięcia tej temperatury (około 200 °C w katalizatorze SCR).

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Odłącz zasilanie od inteligentnej klemy IBS aby wykluczyć jej awarię. Po odłączeniu napięcie powinno ustabilizować się ( nie pamiętam .... 13,4V lub 14,3V ) Aby robić jakie kolwiek odczyty czy pomiary należy w pierwszej kolejności naładować akumulator. Akumulator AGM lubi duży prąd. Ja ostatnio doładowywałem swój 105Ah AGM. Prąd ładowania wynosił 35A. Był to zwykły prostownik ( transformatorowy ). Przy takim prostowniku należy podłączyć miernik napięcia. Nie możesz przekraczać 15,0V napięcia. Ja robię tak, ładuje dużym prostownikiem do momentu uzyskania 15,0V - następnie korzystam z mniejszego prostownika ( w moim przypadku prostownik transformatorowy 10A ) czekam również do uzyskania 15,0V - na koniec podłączam prostownik elektroniczny który ustawiam na ładowanie AGM ( i tak zostawiam to na 12 - 24 godziny ) Jak naładujesz akumulator , włącz w ukrytym menu podgląd napięcia ładowania. Najlepiej by było abyś autem nie jeździł do końca dnia po naładowaniu akumulatora . Na drugi dzień przejedź się i ...... Podaj wartości napięcia ... - po odpaleniu silnika - jadąc bez wciśniętego pedału przyspieszenia - w czasie jazdy po nagrzaniu się silnika - stojąc w miejscu po rozgrzaniu silnika - otwórz bagażnik, poczekaj aż auto się uśpi , zmierz miernikiem elektrycznym napięcie na samym akumulatorze ( mierz tak napięcie w 15min. odstępach czasowych ) , czyli mierzysz napięcie na akumulatorze gdy auto uśpi się , następnie co 15min. tak z cztery razy. Oczywiście , najlepiej by było naładować akumulator poza autem . Niestety instrukcja BMW nie zaleca tego. Lecz drogą dedukcji można wywnioskować ,że po takim zabiegu należało by... - podłączyć AGM do klem auta , nie wolno wtedy odpalać auta przez trzy godziny - wykonać adaptację akumulatora ( ja bym to zrobił po odczekaniu tych trzech godzin ) może w NewTis znajdę kolejność w/w czynności które należy wykonać po włożeniu nowego/naładowanego akumulatora ? Znalazłem.... Określanie stanu naładowania po odnowieniu IBS lub akumulatora Po wymianie akumulatora i zarejestrowaniu wymiany akumulatora lub po wymianie inteligentnego czujnika akumulatora (IBS) pojazd musi pozostawać w stanie spoczynku przez co najmniej 3 godziny: Dopiero wtedy można określić nowy stan naładowania na podstawie napięcia w obwodzie otwartym pomiary. Zarejestruj wymianę baterii Po zainstalowaniu nowej baterii należy uruchomić funkcję serwisową „Zarejestruj wymianę baterii”. Rejestracja wymiany akumulatora jest konieczna w celu poinformowania kierownictwa energetycznego o zainstalowaniu w pojeździe nowego akumulatora pojazdu. Jeśli wymiana baterii nie zostanie zarejestrowana, zarządzanie energią nie będzie działać prawidłowo. Może to skutkować wyświetleniem komunikatu Check Control i ograniczeniami funkcjonalnymi, takimi jak redukcja lub wyłączenie poszczególnych odbiorników. - skasować błędy Czyli powtórzyłem wszystko to co kolega powyżej napisał. Zwróć również uwagę na czas ładowania akumulatora... Czy w twoim aucie , różne elektryczne elementy wyposażenia auta zaczęły działać w ograniczonym zakresie????

Co to za łałto.....???? Silnik????

Kolego napisz dokładnie co zrobiłeś przy swoim aucie. Nie ma sensu aby koledzy z forum powtarzali rozwiązania , z których ty korzystałeś.... https://bmwfault.codes/ Dwa czujniki różnicy ciśnień..? Podaj ich numery ....

Ten filmik na pewno nie dotyczy twojego problemu ale na tym kanale już z trzy razy mówiono ,że aktualizacja oprogramowania załatwiała sprawę..... 39min filmu......