Burza1234

Gniazdo zapalniczki w bagażniku dla auta z + 07/2015..... Bezpiecznik F162........20A.

Ja wymieniałem u siebie dwa lata temu na MOTUL GEAR 300 LS 75W-90

Może ogarnę numery pinów odpowiedzialnych za silniczek w kości fotela...??? Zaproponuje ci takie podłączenie aby zasilić cały moduł fotela.... Pod fotelem , patrząc od strony kierownicy , będziesz miał żółtą , 25 pinową kość. Według schematu ..... - pin nr.13 , ( PLUS ) , kolor przewodu czerwono - brązowy , najgrubszy 2,5mm2 - pin nr.14 ( MINUS ) , kolor przewodu brązowy , najgrubszy 2,5mm2 Ja osobiście , gdybym to robił , to odłączył bym klemy od akumulatora. Przewód PLUSowy , który będzie służył do podania napięcia na krótko, zabezpieczył bym bezpiecznikiem . Na schematach jest o wartości 30A. Ja bym dał na początek 5A.

Sterowanie fotela kierowcy też jest podłączone do tej samej masy

Napisz siedem ostatnich znaków numeru VIN... Na tą chwilę, na podstawie schematów elektrycznych wychodzi na to, że wszystkie wymienione przez ciebie odbiornik mają tą samą masę. Na schematach widnieje jako X173. Jest jeden ale, nie mogę jej namierzyć, gdzie jest w twoim aucie.. Może najszybciej byłoby zdjąć obudowę pod kierownicą i idąc tropem przewodu od podświetlenia na nogi, doprowadzi cie do wpomnianej masy...?

Na początek sprawdź bezpieczniki... - F153.......5A - F183.......40A Warto byłoby odczytać błędy?

Kolego , powtórzę się jak powyżej , aby ułatwić szukanie podawaj siedem ostatnich znaków numeru Vin....... Ja piszesz , że sprawdzałeś jakiś bezpiecznik to napisz jaki to był ..... Sprawdź bezpiecznik F14.......15A Informacja dotyczy auta z - 06/2015. Jeśli to nie ten bezpiecznik to według schematu sygnały dźwiękowe są zasilane przez moduł , który znajduje się na słupku A po stronie pasażera. Najszybciej byłoby sprawdzić czy z modułu idzie prąd.....lub przy samych sygnałach... Przy module A173 masz kilka kości . Ciebie interesuje kość u samej góry po prawej stronie A173*2B . Piny to..... - pin nr 2 , kolor przewodu fioletowo - biały , jest to prawy głośnik. - pin nr.3 , kolor przewodu fioletowo - niebieski Można też sprawdzić czy dochodzi sygnał z kierownicy do modułu A173.... Kość przy module A173 jest po lewej stronie , druga od góry . Pin.... - pin nr.8 , kolor przewodu niebiesko - czarny lub niebiesko - biały Dwa klaksony są podłączone do tej samej masy Z10*2B. Znajduje się ona nad prawym przednim nadkolu , zaraz przed prawdą przednią lampą . Skasuj błędy , czasami pomaga. Jeśli to nic nie da , należy usunąć awarię i następnie skasować błąd...

Zwróć uwagę na zielony przekaznik, może się zawiesza? Znajduje się on koło akumulatora lub pod tylną lampą po stronie pasażera. Jeśli wymieniał byś przekaźnik to zwróć uwagę na max. prąd pracy przekaznika...... bezpiecznik, który zabezpiecza ten układ ma 40A a przekazniki są zazwyczaj na 30A. Inaczej, sam szukam taki przekaznik na Alle...... Niestety nie mogę znaleźć 40A. PS. Osobiście wyjmowałem u siebie przekaźnik , aby zobaczyć jak on wygląda od środka. Do zdjęcia plastikowej obudowy najlepiej mieć cztery malutkie płaskie śrubokręty. Mój przekaźnik był delikatnie okopcony w miejscu gdzie pracuje zwieracz/zwora. Delikatnym pilnikiem do paznokci oczyściłem i odtłuściłem to miejsce. Takie okopcenie powoduje, że w układzie zaczyna płynąć coraz większy prąd. To najprawdopodobniej nie jest przyczyną przycinania się przekaźnika. Ja bym tu upatrywał mechaniczną awarię, może sprężyna odciągająca zwore już nie pracuje tak jak trzeba?

Auto pochodzi z Belgii ale wersja językowa i książka Francuska.....

Może masz problem z elektryką zaworu EGR ???? Nad chłodniczką spalin jest mała plastikowa skrzynka , gdzie wchodzi wiele wiązek elektrycznych. To miejsce jest wskazywane przez instytucje NewTis jako obszar częstych przetarć przewód..... Możesz zdjąć osłonę zaworu EGR i sprawdzić jego działanie . Małe sprostowanie ..... zawór EGR nie jest sterowany elektrozaworem , elektrozawór , który wymieniłeś ( jego miejsce to chłodniczka spalin ? ) steruje gruszką , ona następnie po przez swoje ramię otwiera bądź zamyka klapę obejsciową w chłodniczce spalin . W niektórych przypadkach zrobienie aktualizacji sterowników pomaga w usunięciu błędów......

Elegancko pawelgawel... A czy planujesz w funkcjach serwisowych zrobić wymuszenie działania żaluzji chłodnicy ?

Napinacz paska wieloklinowego..........?

Podnieś samą szybę klapy bagażnika, odchyl ramię wycieraczki tak jakbyś chciał wymienić pióro, poruszaj ramieniem prawo/lewo. Ramię ma chodzić bez żadnych oporów. Jeśli chodzi ciężko należy je zdjąć , wyczyścić i nasmarować . W komputerze iDrive masz opcje zaznaczania - włączenie/wyłączenie pracy tylnej wycieraczki po przełączeniu ASB w pozycję ...... R .......

26CF00 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Monitorowanie sterowania ciśnieniem wstępnym paliwa: Ciśnienie wstępne paliwa zbyt niskie (dodatnie odchylenie sterowania). Usterka jest wykrywana, gdy odchyłka regulacji ciśnienia wstępnego przekracza następujące wartości graniczne: -przy wyłączonym podgrzewaniu filtra paliwa: 0,4 bar -przy włączonym podgrzewaniu filtra paliwa: 2,2 bar Odchyłka regulacji ciśnienia wstępnego zasilania obliczana jest z różnicy między zadaną wartością ciśnienia paliwa a zmierzonym ciśnieniem paliwa. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 20 ms, jeśli spełnione są następujące warunki wstępne: ‐ Zbiornik paliwa nie może być pusty. - Aktywne jest sterowanie niskociśnieniowym układem paliwowym. ‐ Rozruch silnika został zakończony. - Silnik nie został zatrzymany przez funkcję auto start/stop. ‐ Zapłon jest włączony. - Upłynął czas zależny od temperatury paliwa (około 30 s przy temperaturze paliwa poniżej 0°C, około 2 s przy temperaturze paliwa powyżej 0°C). - Nie wolno wyłączać kontroli ciśnienia wstępnego zasilania paliwem. ‐ Nie może być usterki magistrali. - W układzie paliwowym niskiego ciśnienia nie może występować żadna usterka. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Usterka jest wprowadzana, jeśli została wykryta więcej niż następująca liczba razy (licznik odbicia usterki): 100 Plan serwisowy Elektryczna pompa paliwowa nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia, pomimo technicznych środków kontrolnych. 1. Sprawdź układ paliwowy pod kątem zewnętrznych wycieków 2. Sprawdź, czy układ paliwowy nie jest zablokowany. 3. Sprawdź układ paliwowy w zbiorniku paliwa pod kątem wewnętrznych wycieków. 4. Sprawdź filtr paliwa, w razie potrzeby wymień. 5. Sprawdź, czy nie ma lepkiego paliwa i zatkanego sitka ssawnego. 6. Wykonać test odchylenia czujnika ciśnienia i temperatury paliwa. Jeśli wszystkie kontrole są OK: Kontynuuj rozwiązywanie problemów z elektryczną pompą paliwową. Wpływ błędu Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Temperatury poniżej 0 °C mogą prowadzić do lepkiego oleju napędowego. Może to spowodować zablokowanie sitka ssawnego w zbiorniku paliwa. © 2021 - BMWFaultCodes Znalazłem taki dokument. Nie dotyczy on twojego modelu , ale wynika z niego ,że należałoby zrobić aktualicację sterowników.... https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10135042-9999.pdf&ved=2ahUKEwjQ_5rOrPnyAhVwhosKHYBRABwQFnoECBEQAQ&usg=AOvVaw3JU_-07bLXSi3nilukd-fv&cshid=1631448005133

Pompki spryskiwaczy sterowane są / zasilane z modułu A1a - podstawowy moduł nadwozia. Znajduje się on za schowkiem pasażera. Komunikacja odbywa się przewodami CAN...... Sygnał idzie od..... - A72 - zestaw przełączników kolumny kierownicy - znajduje się zaraz za manetkami - A16760 - moduł - gateway - znajduje się zaraz pod modułem A1a. - A1a - podstawowy moduł korpusu . Według schematu elektrycznego wszystkie pompki zasilane są z linii nr.15 , czyli po włączeniu zapłonu. Nie czytałem podobnych tematów ale moim zdaniem jeśli miał byś problem z linią CAN, to nic by ci nie działało , jeśli chodzi o funkcje manetki od wycieraczek i spryskiwaczy ........ Najprawdopodobniej masz problem mechaniczny z manetką lub zwariował moduł A1a. Czasami pomaga samo usunięcie błędów. Cyt. z NewTis..... Dźwignia kolumny kierownicy, na dole po prawej: Przełącznik wycieraczek Przełącznik wycieraczek składa się z: - dźwignia kolumny kierowniczej - przycisk jednodotykowy - radełkowane koło. Koncepcja transferu: gdy kierowca operuje dźwignią kolumny kierownicy, do modułu podstawy nadwozia wysyłany jest komunikat. Gdy kierowca operuje przyciskiem osiowym lub pokrętłem regulacyjnym, - w pojeździe bez czujnika deszczu/światła wysyłany jest komunikat do modułu podstawy nadwozia. - w pojeździe z czujnikiem deszczu/światła wysyłany jest komunikat do jednostki sterującej deszczem/światłem. Ścieżka sygnału: przełącznik kolumny kierownicy -> magistrala danych PT CAN -> moduł Body Gateway -> magistrala danych K-CAN -> moduł podstawy nadwozia i/lub czujnik deszczu/światła jazdy. Ostatni wpis... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=337009&start=15

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Aplikacja jest dożywotnia , przypisana do konta Gmail. Zmienisz telefon na nowy , zalogujesz się na stare konto Gmail a płatna wersja aplikacji BTool zainstaluje ci się za darmo. Jest wersja bezpłatna i płatna. Poczytaj sobie i sam zdecyduj co będzie dla ciebie lepsze. Ja osobiście polecam płatną wersję.

Sześć postów wyżej...

Zobacz rolkę arternatora. Białym markerem zrób linie na rolce , narysuj średnicę. Pojeździj trochę i zobacz czy narysowana linia jest dalej w całości? Jeśli nie to oznacza że rolka się rozwarstwiła .

Nie mam pojęcia jak jest skonstruowana sama syrena ???? Może odwrotnie podłączyłeś główne przewody zasilające sam głośnik?

Na schematach elektrycznych pin nr. 17 jest zasilany z linii nr. 30 , czyli jest to plus z akumulatora. Czemu tobie wyszła masa???? Nie mam zielonego pojęcia? Może coś jest nie tak z modułem A1?

2AC600 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Monitorowanie wydajności systemu SCR. Awaria jest wykrywana, jeśli średnia sprawność systemu SCR spadnie poniżej dolnej wartości granicznej zależnej od punktu pracy. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Błąd jest wprowadzany, jeśli został wykryty więcej niż następującą liczbę razy (licznik odbicia błędu): 1 Plan serwisowy 1. Sprawdź jakość AdBlue za pomocą refraktometru, wymień AdBlue. 2. Usuń wpisy kodów usterek z następujących elementów układu SCR: - Czujniki tlenku azotu - Katalizator SCR - Filtr cząstek stałych - Moduł dozujący - Układ zbiornika SCR Wpływ błędu Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna usterki i komunikat kontrolny Sprawdź Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Wykonać następujące czynności serwisowe w zależności od tego, które komponenty zostały wymienione: - AdBlue: regulacje i adaptacje układu SCR, AdBlue (współczynnik adaptacji długoterminowej). - Czujniki tlenku azotu: regulacje i adaptacje systemu SCR, system czujników emisji spalin SCR. - Filtr cząstek stałych: wymiana rejestru. - Katalizator SCR: wymiana rejestrów. - Moduł pomiarowy: regulacje i adaptacje systemu SCR, moduł pomiarowy SCR. - System zbiornikowy SCR: regulacje i adaptacje systemu SCR, system zbiornikowy SCR. Usterki nie można usunąć, dopóki DDE nie wykryje działającego systemu SCR. W tym celu usuń usterki i zakończ cykl kondycjonowania, aż zgaśnie komunikat Check Control. Pamięć błędów można wtedy skasować. © 2021 - BMWFaultCodes 26F500 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Monitorowanie wydajności tlenku azotu. Błąd jest ustawiany, jeśli średnia wydajność NOx systemu SCR przekracza minimalny próg wydajności NOx (w zależności od punktu pracy). Wydajność oblicza się na podstawie szybkości pomiaru NOx przed i po SCR oraz współczynnika korekcji. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Sprawdzenie usterki ma miejsce, gdy spełnione są następujące warunki wstępne: - Próg sprawności jest większy niż wartość graniczna. - Obliczono nową prawidłową wydajność NOx (punkt pracy i zmierzona wartość wiarygodne i ważne). Monitorowanie działa w sposób ciągły. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Błąd jest wprowadzany, jeśli został wykryty więcej niż następującą liczbę razy (licznik odbicia błędu): 1 Plan serwisowy 1. Sprawdź poziom napełnienia AdBlue, uzupełnij AdBlue. 2. Sprawdź, czy zawór dozujący i mieszadło są prawidłowo zainstalowane i sprawdź, czy nie ma zanieczyszczeń. Oczyścić zawór dozujący wodą. Wykonaj test ilości dozowania. 3. Sprawdź jakość dozowanego AdBlue. 4. Sprawdź za pomocą systemu diagnostyki katalizatora SCR. Wpływ błędu Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna usterki i komunikat kontrolny Sprawdź Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Wykonać następujące czynności serwisowe w zależności od tego, które elementy zostały wymienione: - AdBlue: regulacje i adaptacje układu SCR, AdBlue (współczynnik adaptacji długoterminowej). - Czujniki tlenku azotu: regulacje i adaptacje systemu SCR, system czujników emisji spalin SCR. - Filtr cząstek stałych: Filtr cząstek stałych: wymiana rejestru. - Katalizator SCR: Katalizator SCR: wymiana rejestrów. - Moduł pomiarowy SCR: regulacje i adaptacje systemu SCR, moduł pomiarowy SCR. - System zbiornikowy SCR: regulacje i adaptacje systemu SCR, system zbiornikowy SCR. Usterki nie można usunąć, dopóki DDE nie wykryje działającego systemu SCR. W tym celu należy zakończyć cykl kondycjonowania, aż zgaśnie komunikat Check Control. Pamięć błędów można wtedy skasować. © 2021 - BMWFaultCodes Opisz jakie masz parametry w czasie wypalania... - temperatura spalin ( bank 1 ) , dla mnie , patrząc na twoje parametry , temperatura spalin jest zbyt niska , powinna wynosić 600°C - 700°C. - doladowanie ( bank 1 ) , w czasie wypalania wartość ciśnienia potrafi spaść do 750hPa. - ciśnienie paliwa , na biegu jałowym , czyli w czasie wypalania musisz stanąć na chwilę - świece żarowe - moc wyjściowa ( u mnie waha się pomiary 150W a 200W ) - lambda 1 , napięcie - po rozgrzaniu silnika , na biegu jałowym powinno wynosić ok 850mV - lambda 2 , to samo co lambda 1 Ja osobiście zaczął bym od czyszczenia kolektora ssącego i wymiany klapek , uszczelką. Wymienił bym ODMĘ / separator oleju. Jakie masz ciśnienie wsteczne na włączonym zapłonie , powinno wynosić ..... --1 ....... 0 ......... 1 ........ ?

Też tak uważam

Jak znalazłeś to wklej link do strony . A jak się nie da to opisz piny z twojego schematu elektrycznego.... Będzie dla potomnych.... Ps. Tak jak pisze kolega adam111, gdzie jest ta kość. W schematach elektrycznych nie ma oznaczenia kości A2. Najczęściej zaczynają się od litery X......... A2 , to kojarzę ,że jest to jakiś moduł ale nie występuje w modelach F30 , F31....

Ok, ok To jak widzisz znalazłem tylko taki schemat . Przeczytaj mój posty powyżej i odpowiedz na moje pytania. Z jakiego auta jest ta syrena???? Opis pinów... - pin nr.1 , MASA/MINUS , punkt uziemienia. - pin nr.2 , interfejs do czujnika alarmu przechyłu - złącze, sterowanie czujnikiem alarmu przechyłu. - pin nr.3 , zacisk zasilania napięciem " 30 " - bezpośrednio z akumulatora , zabezpieczony bezpiecznikiem F48.......7,5A. - pin nr.4 , sygnał dźwiękowy - moduł ogólny Syrena prądu awaryjnego jest uzbrajana i dezaktywowana przez linię (złącze X253 Pin 20) (ta sama linia aktywuje i dezaktywuje również czujnik przechyłu i zdalne zabezpieczenie wnętrza). Moduł ogólny informuje syrenę prądu awaryjnego inną linią o uruchomieniu alarmu (taka sama linia jak dla klaksonu, złącze X254, styk 17). Po uruchomieniu syreny prądu awaryjnego, alarm może nadal być wyzwalany, gdy syrena jest odłączona od instalacji elektrycznej pojazdu lub akumulator pojazdu jest odłączony. Według powyższego opisu , pin nr.4 aktywuje syrenę.