Burza1234

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1496926 Weź małe lustereczko i zobacz czy nie masz okopconej tej małej metalowej rureczki w chłodniczce spalin? Może być wiele przyczyn... Czytałem że osoby miały problem z zaworem EGR , zabrudzony czujnik przepływu powietrza za filtrem powietrza , sprawdzali czy rury od chłodnicy turbo nie mają wycieków - nie są pęknięte/przetarte .

Ja tą kość widzę na czarno-białym zdjęciu . Tak jak ci pisałem , znajduje się ona bliżej podszybia , pod inną kiścią, która jest jako druga patrząc od strony błotnika ( błotnik od strony pasażera ) , zobacz czy ten czarny przewód jest w 3 pinie? A czy ty widzisz bendix ? Czy masz fizyczne dojście do przewodu wchodzącego do bendixa? Jeśli tak to miernikiem możesz sprawdzić ten czarny przewód . Miernik ustaw na zakres - om . Rezystancja powinna wynieść kilka om -

Chodzi o kość 8 pinową a czy musisz zdjąć podszybie to nie wiem . Może znajdź jakiś filmik na YouTube z podobnej operacji. Jeśli chodzi o przekaźnik rozrusznika to na schematach nie widzę jego , tzn . przekaźnik występuje ale jest w module A149a - samochody moduł dostępu . Miernikiem możesz sprawdzić czy dochodzi do tej kości napięcie po wciśnięciu przycisku Start/Stop. Plus z miernika przykładasz do wcześniej wspomnianego pinu nr.3 a minus do jakiejkolwiek śruby nadwozia. Jeśli chodzi o elektrykę w aucie to jest wszystko możliwe.... Oglądałem filmiki gdzie na pierwszy rzut oka sprawny bezpiecznik robił cuda w instrukcji elektrycznej. U innego kolegi z forum okazało się że nie miał dobrego styku w gnieździe bezpiecznika . Musiał podgjąć konektory w gnieździe ponieważ były za bardzo rozgięte. Tak więc , szukanie awarii elektrycznej w aucie to jak szukanie igły w stogu siana....

Pierwsze co sprawdź to bezpiecznik F7........30A Ta informację , którą ci teraz napiszę chciałbym aby ktoś ci potwierdził. Ja osobiście tego nie robiłem. Opieram się na schemacie elektrycznym.... Po stronie pasażera , przy podszybiu , pod filtrem kabinowym masz zespół kości elektrycznych . Interesuje cię jasna kość , 8 pinowa . Znajduje się ona bliżej podszybia i jest druga od strony błotnika , tzn . nad nią jest jeszcze czarna kość . Po kolei ........ od strony błotnika jest pierwsza kość , następnie druga w kolorze czarnym a pod nią twoja jasna. Kolor przewodu , CZARNY , przekrój 2,5mm2. Ten przewód w kości X6011 zajmuje pin nr.3 Jeśli będziesz podawał zasilanie ( plus ) na krótko to do tego przewodu zastosuj dodatkowo bezpiecznik o wartości 30A aby zabezpieczyć się przed jakimś niepożądanym zwarciem.

Jest szansa ,że czujnik jest wadliwy.... Jak piłeś czujnik to jak on był zapakowany??? Coraz częściej słyszę , że po zrobieniu aktualizacji sterowników w aucie następuje poprawa.

Centralny wyświetlacz informacyjny może być dostarczony z lub bez czujnika fotoelektrycznego (w zależności od producenta). Kontrola jasności wyświetlacza optymalizuje czytelność we wszystkich warunkach jasności otoczenia. Wartości jasności są oceniane przez deskę rozdzielczą i zintegrowany fotosensor. Wartość jasności obliczona w tablicy rozdzielczej (KOMBI) jest wysyłana do systemu magistrali. Na centralnym wyświetlaczu informacyjnym odebrana wartość jasności jest porównywana z wartością jasności dostarczaną przez wbudowany fotoczujnik (wartości jasności są modulowane szerokością impulsu). Centralny wyświetlacz informacyjny kontroluje jasność wyświetlacza zgodnie z oceną. W przypadku centralnego wyświetlacza informacyjnego bez czujnika fotoelektrycznego jasność wyświetlacza jest kontrolowana wyłącznie za pomocą wartości jasności obliczonej na tablicy wskaźników. Kontrola jasności - zegary Dzięki technologii Black Panel deska rozdzielcza jest zawsze oświetlona od zacisku R. Stan świateł pojazdu i jasność otoczenia określają przełączanie między oświetleniem dziennym i nocnym. W desce rozdzielczej zainstalowany jest fototranzystor w celu obliczenia niezbędnej jasności (wyświetlacz, lampki kontrolne i ostrzegawcze, wagi, igły). Obliczona na tablicy rozdzielczej wartość jasności jest przekazywana do systemu autobusowego (np. na centralny wyświetlacz informacyjny). Ściemnianie można ustawić indywidualnie za pomocą pokrętła reostatu na włączniku światła. Gdy światła pojazdu są włączone, te indywidualne ustawienia i fototranzystor służą do sterowania ściemnianiem. Gdy światła pojazdu są wyłączone, ściemnianie jest sterowane tylko przez fototranzystor (jasność wyświetlacza w zależności od jasności otoczenia).

Nie ma drugiej sondy.. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E90N/Europe/318d-N47N/L-N/oct2010/browse/fuel_preparation_system/diesel_part_filter_sens_mounting_parts/

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin, zobaczę w katalogu części..

Jakie masz ciśnienie wsteczne na włączonym zapłonie .....???? Co że świecami żarowymi , ustaw sobie parametr ( Świeca żarowa - moc wyjściowa ) .....????? Ustaw ciśnienie paliwa na jednostkę ..... bar ..... Nie pasuje mi.... - ciśnienie wsteczne, ustawa sobie ten paramet , u ciebie jest coś innego ( Ciśnienie wsteczne - skorygowane ) , ustaw .... Ciśnienie wsteczne ...... - jakie masz ciśnienie paliwa po rozgrzaniu auta? - sonda lambda bank2 , nie masz żadnej wartości , Na tą chwilę musisz rozwiązać problem z sodą lambda bank2, u mnie w F11 przewód od w/w czujnika wchodzi w metalowy uchwyt , który przetarł przewody elektryczne. Na pewno musisz wziąć pod uwagę korozję elektryczną w kościach , tak jak kolega pisał powyżej . Jeśli jej nie ma to warto odgiąć konektory w kościach bo mogą być wciśnięte i nie mieć dobrego styku z pinami. To samo odnośnie kości od czujnika różnicy ciśnień, odegnij konektory aby piny wchodziły nie co ciężej i miały dobry styk.

Napisz o których dokładnie mówisz częściach.. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/drive_shaft/hardy_couplings_center_bearing_inner_nut/ http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/rear_axle/rear_axle_carrier/

Metalowa membrana w czujniku przeciwciśnienia spalin zamienia przeciwciśnienie spalin na przemieszczenie, które jest przekształcane na sygnał napięciowy przez 4 czułe na ciśnienie rezystory. Zakres pomiarowy czujnika przeciwciśnienia spalin wynosi od 100 do 500 kPa bezwzględnego, co odpowiada napięciu od 1,0 do 4,5 woltów. Może opisz jak ci głupie? Ile kilometrów teraz robisz pomiędzy wypaleniami? Jaka jest twoja charakterystyka jazdy, jak szybko jeździsz , gdzie jeździsz? Jakie masz teraz ciśnienie wsteczne na włączonym zapłonie? Jakie masz spalanie ? Czy czyściłeś kolektor ssący? Jaką masz temperaturę płynu chłodzącego w czasie jazdy , jak szybko się rozgrzewa? Czy działają ci świece żarowe? Jakie masz ciśnienie w czasie fazy nagrzewania ( proces wypalania DPF ) w aplikacji BTool ( Doładowanie ( bank1 ) ).? U mnie spada do 750hPa.

Sonda lambda , ważny jest odczyt napięcia. Na rozgrzanym silniku , bieg jałowy , napięcie ok. 850mV Temperatura w czasie wypalania DPF powinna się wahać w przedziale 550°C - 700°C . U mnie jest zazwyczaj powyżej 600°C Twój silnik to N47N.....? 13628507634 - to jest czujnik ciśnienia , który idzie od turbo. 13627805152 - czujnik różnicy ciśnień od DPF

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=264217&start=60 Co ci mogę zaproponować... Doładuj akumulator prostownikiem i wtedy sprawdź napięcie ładowania w czasie postoju czy jazdy.

Ja również ładuje przez punkty rozruchowe pod maską silnika. Nie mam prostownika z informacją w jakim procencie naładowana jest bateria. Ja osobiście robię to tak, używam do tego trzech prostowników .... - duży prostownik transformatorowy , prąd ładowania zaczyna się od 35A , oczywiście pilnuje napięcia , nie przekraczam 15,0V - mniejszy prostonik , prąd Max. 10A , dalej pilnuje napięcia Max. 15,0V - prostownik elektroniczny z programem do ładowania baterii AGM, zostawiam podłączony tak długo jak mogę , zazwyczaj na 12 - 18 godzin. Jaką zauważyłem różnice , gdybym lądował AGM tylko prostownikiem elektronicznym nawet całą dobę to , że napięcie ładowania przez alternator na poziomie 13,0 - 13,5V utrzymuje się trzy razy dłużej na korzyść w/w prostownika transformatorowego o dużym prądzie. Tyle co się dowiedziałem to akumulatory AGM lubią duże prądy ładowania . Odemnie , proponuję ci ładowanie akumulatora prostownikiem dwa/trzy razy w roku . Jeśli możesz częściej to będzie jeszcze lepiej . Ja tak robię i nie mam kompletnie problemu z Aku ani elektroniką w aucie , która jak wiadomo jest bardzo wrażliwa na skoki napięcia. Akumulator mam od połowy 2013 roku , podobnie jak auto.

Na to pytanie ci nie odpowiem , najlepiej będzie abyś zmierzył długości przewodów swojej klemy IBS i poprosił sprzedającego o to samo . Jeśli chodzi o elektronikę to może spytaj na forum elektroda.pl ......? Czytałem podobny temat dla BMW E60 . Tam chłopaki zmieniali klemy IBS z przedliftowej wersji ( bo była wadliwa ) na kleme z wersji poliftowej . Coś tam zmieniali w przewodach elektrycznych ale o elektronice nic nie wypominali. Klema nie miała problemu z komunikacją z DDE ( komputerem auta )....... Zapomniałem ci napisać , jak odołączysz plusowy przewód od klemy IBS to napięcie ustabilizuje się na poziomie 13,4V . Tak sprawdzisz czy wadliwa jest klema .

61 12 9 215 952 Produkcja wrz '09 - cze '13 Dla modeli ...... 3' Series +E90 +E90 Facelift +E91 +E91 Facelift +E92 +E92 Facelift +E93 +E93 Facelift 61 12 9 184 208 Produkcja wrz '08 - wrz '09 Dla modeli ...... 1' Series +E81 +E87 +E87 Facelift X1 Series +E84 Porównywałem zdjęcia klem , to samo Sprawdzałem schematy elektryczne , kości jak i kolory i przekroje przewodów to samo. Zostaje kwestia elektroniki, na ten temat nic nie znalazłem oraz temat długości samych przewodów elektrycznych....? Kwestia ładowania..... 12,3V to napięcie akumulatora tak więc jest coś nie tak. Jedyne wytłumaczenie , jeśli auto jest sprawne elektrycznie , mogło się przegrzać a temperatura na zewnątrz była bardzo wysoka.U mnie najniższe napięcie jakie zauważyłem po doładowaniu akumulatora to 13,0V w czasie pracy silnika. Klema IBS z systemem odzysku energii pozwala naładować akumulator do przedziału 75% - 85% . W instrukcji NewTis była też informacja ,że system zarządzania energią pozwala raz na jakiś czas naładować akumulator AGM do 100% . Jak to się ma do ładowania baterii prostownikiem , nie wiem. Jak znajdę odpowiedni temat z opisem to wkleję link...... Jeśli chodzi o napięcie 15,0V...... Ja również mam takie napięcie , oczywiście nie cały czas ale zazwyczaj gdy mam rozładowany akumulator. Ta wartość rónież zależy od temperatury zewnętrznej, im niższa tym napięcie jest wyższe.

Olej ZF do skrzyń 8HP Adaptacji nie robiłem. Jak będziesz widział miskę ASB , to zwróć uwagę na cześć ( walec - kołnierz , na prawo od litery C ) , w który wchodzą przewody elektryczne. On posiada dwa oringi , które z czasem puszczają. U mnie było sucho... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/automatic_transmission/ga8hp45z_mechatronic/ Tu masz przykładowe zdjęcie... https://www.autoczescionline24.pl/meyle-16434895.html Sprawdź jeszcze jedno miejsce. W pobliżu miski ASB jest sonda . Do tego czujnika dochodzą przewody , które wpinane są w metalowy uchwyt. U mnie ten uchwyt naciął przewody elektryczne . Wyjąłem przewody z uchwytu , zaizolowalem je taśmą następnie nałożyłem w tym miejscu rozcięty przewód paliwowy na przewód elektryczny o długości 3cm , aby wzmocnić to miejsce i zabezpieczyć przed przetarciem . Po wszystkim wcisnąłem przewody na swoje miejsce.

Tak, całą przy przebiegu ok. 190kkm. Mechanik wlał na początek płukankę Liqui Moly a następnie wymienił olej. Mówił, że do tego procesu potrzebował 11L oliwy. Miska miała datę z początku produkcji auta. Opiłków zero, tylko był taki metaliczny szlam na magnesach. Był on koloru ciemnego. Na samym dnie miski by również szlam tylko że był kolory szarego. Nie pamiętam od czego. Ogólnie mówiąc, mechanik stwierdził, że jest wszytko ok. Jeżdżę tak już ok. 35kkm. Odnoszę wrażenie, że ASB pracuje podobnie jak w momencie kupna auta. Następną wymianę ( tylko, że statyczną) planuję przy przebiegu 260kkm.

0,8L.

- F138.........5A - F178.........30A

BimmerLink......??? https://play.google.com/store/apps/details?id=io.sgsoftware.bimmerlink REGENERACJA DPF **** BimmerLink umożliwia sprawdzenie aktualnego stanu filtra cząstek stałych w Twoim samochodzie. Dowiedz się, kiedy miała miejsce ostatnia regeneracja lub ile popiołu zgromadziło się w filtrze i rozpocznij regenerację jednym naciśnięciem przycisku. **** Tylko dla samochodów z silnikiem Diesla. Opis działania aplikacji masz w odnośniku ......... O tej aplikacji .......

Elegancko...... :cool2:

Napiszę coś od siebie czytając podobne tematy...... xDrive ...... - wymiana olej co 40 000 km , ilość oleju to niecały litr - napęd bardzo wrażliwy na niewłaściwe ogumienie , chodzi o rozmiar opony jak i jej nierówne zużycie , chłopaki piszą że musi być jak fabryka każe. - przednie półosie , szybo/często się zużywają , objawem są wibracje na biegu jałowym , kosztów nie pamiętam. Rozrząd ...... - tu są podzielone opinie , wszystko zależy od częstości wymiany oleju silnikowego jak i jego jakości ..... eksploatacja auta , tzn. czy olej silnikowy był odpowiednio rozgrzany ..... olej silnikowy rozgrzewa się dwa/trzy razy dłużej niż płyn chłodniczy , czyli po przejechaniu 10 - 15km ........ wypalanie filtra DPF , jeśli było przerywane bo właściciel nie wiedział o tym , ropa dostawała się poprzez pierścienie tłoka do oleju silnikowego rozrzedzając go , co nie jest dobre dla elementów ruchomych ( na szczęście jest aplikacja na telefon dzięki której można kontrolować proces wypalania DPF - nazywa się BTool ).......koszta rozrządu ( xDrive ) zaczyna się od 4000,- zł , wszystko zależy od warsztatu. Olej silnikowy i filtry....... - olej silnikowy należy wymienić ...... # tylko po mieście co 7000km # cykl mieszany co 10000km # tylko trasy co 15000km - koszta ....... # olej o pojemności 4L lub 5L z normą LL - 04 to koszt od ok. 100,- nawet 300,- , ja osobiście kupuje olej za niecałe 150,- , ważne jest aby brać olej z sprawdzonego źródła # filtr oleju to wydatek rzędu 40,- - 60,-zł # filtr powietrza 80,- - 140,-zł # filtr paliwa 90,- - 140,-zł # filtr kabinowy 50,- - 100,- Ksenony..... - żarówka pewnie się kończy, takie rzeczy najlepiej wymienić parami, koszta żarówki są różne ( nie wiem jaka jest u ciebie ) , jak dobrze pamiętam 50,- - 350,-zł , sama wymiana zależy czy dojście do żarówki jest normalne czy należy ściągać zderzak , roboczogodziny.... Tyle ode mnie.... Co ja ci mogę poradzić , znając ten napęd czyli silniki N47 , to przejechać się tym autem z osobą znającą się na BMW + komputer diagnostyczny . Rozruch musi się zaczynać po jednodniowym postoju . Co najśmieszniejsze ja tak nie kupowałem swojego auta , najwidoczniej miałem dużo szczęścia bo jak czytam niektóre tematy to można się naciąć na duże koszta - obym się mylił w twoim przypadku... Pozdrawiam.....

Nie ma korka spustowego. Jest tylko wlewowy.

SAF-XO ......... 83 22 2 365 987 - 75W90 W katalogu części , w/w numer jest podany dla mojego vinu auta. G1 (BOT448) .......... 83 22 2 295 532 - 75W85 Informację o zmianie oleju przekładniowego zaczerpnąłem z NewTis. Ta informacja jest dla aut produkowanych od 07/2011 roku a moje BMW jest z 2014 . Czemu w katalogu części nie jest wymieniony olej G1 ( BOT448 ) nie mam zielonego pojęcia...?