Burza1234

Ja nie jestem mechanikiem/specjalistą w tej dziedzinie. Po prostu podaje parametry jakie występują u mnie w czasie wypalania DPF. Tempera 350°C , według filmiku była kilka razy. Patrząc w tamtym momencie na obroty silnika , auto musiało jechać ? Piszę o tej temperaturze bo moim zdaniem ma ona wpływ na szybsze zapychanie się filtra DPF. Jestem też ciekawy , w jakiej formie jest kolektor ssący ? Wtryski będzie ciężko sprawdzić , czy jakiś nie leje . Odma......ona też ma kluczowe znaczenie jeśli jest w słabej kondycji ........

Pierwszy rzecz która mi nie pasuje to temperatura spalin ( bank 1 ). U mnie w czasie wypalania , nawet gdy jadę z górki z puszczonym pedałem przyspieszenia , temperatura spalin wynosi powyżej 450°C. Średnia w czasie jazdy z prędkością 100km/h to 620°C - 670°C . Max. temperaturę jaką zaobserwowałem to 720°C. U ciebie temperatura spalin jest zazwyczaj mniejsza o 100°C - 150°C. Zaobserwuj temperaturę spalin ( bank 1 ) w czasie jazdy ze stałą prędkością ( bez procesu wypalania filtra DPF ) . U mnie wynosi ona 300°C - 360°C ( prędkość 90 - 120 km/h ). Powyżej 150km/h , temperatura spalin wynosi powyżej 400°C. Sadza po takiej jeździe sama ubywa , powolutku ale ubywa. Zobacz w aplikacji BTool czy jest parametr temperatury spalin przy systemie SCR. Na tą chwilę nie pamiętam czy taki czujnik występuje w systemach Ad Blue ???? Tyle co pamiętam to to , aby ten system działał prawidłowo musi być odpowiednia temperatura spalin. Zajrzę później do instrukcji i przypomnę sobie tą zasadę i parametry........ Aby zachować zgodność z bardziej rygorystycznymi ustawowymi przepisami dotyczącymi emisji spalin, system SCR rozpyla mieszankę mocznika i wody o nazwie AdBlue do katalizatora SCR. Ten AdBlue rozpylania reaguje z gorącym gazem wydechowym oraz zmniejsza udział szkodliwych NO x emisji (tlenek azotu) w gazach wydechowych. Reakcja chemiczna zachodzi w katalizatorze SCR za filtrem cząstek stałych. Ta reakcja chemiczna może mieć miejsce tylko wtedy, gdy katalizator SCR osiągnie wymaganą temperaturę minimalną. System SCR pozostaje nieaktywny do momentu osiągnięcia tej temperatury (około 200 °C w katalizatorze SCR). Brakuje mi parametru ..... temperatura spalin za chłodniczką spalin/EGR. Na tą chwilę wyczyść kolektor wraz z zaworem EGR. Zawór EGR ma wpływ na szybkość nagrzewania się silnika . Jeśli sadza w kolektorze ssącym będzie miała konsystencję miękkiego/lekko lejącego się asfaltu to problem może leżeć w odmie . Ja również warto wymienić . Koszt samej gumowej membrany , sprężyny i plastikowego wieczka to ok. 100,- zł. Następnym razem zwrócę uwagę u siebie na napięcia sond lambda w czasie wypalania filtra DPF ..... Na jakim ON jeździsz ? Zwykłe czy Premium? Może jak wyjeżdżasz stare ON to następnym razem zalej cały bak Premium ? Zobacz czy temperatura spalin ( bank 1 ) nie jest wyższa podczas jazdy ze stałą prędkością? Zwróć uwagę na gumowe węże , które idą z filtra DPF do czujnika różnicy ciśnień???? Napisz jakie masz ciśnienie wsteczne po włączeniu zapłonu....!!!!

65816936953 https://czescidobmw.pl/vin/BMW201910/59119/$*KwFpXUwlLiw6ZQMKD3J6ODElBQIcaG5paDA9KWtiIz86Ljg4bX5pGyF_OzI-f2UgOiV5dn8vPDM5fTguIGt4ICIuOSsfeS5meWAmISYkKDFreFAgeCg_P3hnfTQ5T2lsaWV5JyMpZ2R5ODY4HCB4MDZmLjBhen9pYmtsZiAgMHkuPn57YH19SEEpanggAAAAAJ2qJZ8$/671787/szczegoly-unitu/2007786108 Czujnik znajduje się z przodu auta po stronie kierowcy pomiedzy zderzakiem a nadkolem. Dostaniesz się do niego poprzez zdjęcie przedniej części nadkola .

Parownik masz na lewo od filtrów przeciwpyłowych. Musisz wyjąć filtry przeciwpyłowe . W środku na lewo będziesz miał otwór przez który będziesz widział parownik ( ja osobiście to widzę w moimi F11 jak odbiorę dziwną pozycję .... :mrgreen: ). Potrzebujesz do tego dosyć grubego drutu 3mm , tak aby go odpowiednio wygiąć i zamocować do niego elastyczny wężyk od środka grzybobójczego. W instrukcji widać lance wygiętą w kształcie litery ...... L ....... .

Może jest to zapach parującej wody gdy ciepłym powietrzem osuszasz parownik ???? Ja mam podobnie . Parownik odgrzybiam średnio co roku. Klimatycję włączam rzadko a po jej działaniu robię tak jak ty.

Mam to samo.....

. Z autem czy z DSC? Jeśli z autem to spróbuj ponownie uruchomić telefon. Jeśli nie pomoże to pisz na priv lub 'Zgłoś problem' w apce. Aplikacja BTool nie może połączyć się z modułem DSC i coś tam jeszcze. Może jutro zobaczę z czym mam problem jeśli chodzi o FUNKCJE SERWISOWE ?

Miesiąc i rok produkcji auta.....? - -06/2015 , bezpiecznik F14 ....... 15A Pierwszy sygnał/klakson znajduje się po stronie pasażera , pod przednią lampą. Drugi po stronie kierowcy pod przednią lampą. - +07/2015 , dwa sygnał/klaksony znajdują się po stronie kierowcy pod przednią lampą.

Ja też nie mogę się połączyć.... D70BX7A0

Napisz jaki masz silnik , najlepiej jak podasz siedem ostatnich znaków numeru Vin. 50 ........ to sygnał ze stacyjki do rozrusznika. Na początek trzeba zobaczyć jak ten przewód wygląda przy rozruszniku i dalej w kierunku modułu A149a - samochodowy system dostępu. Jest to czarny przewód o przekroju 2,5mm2. Jak będziesz miał dostęp do niego przy rozruszniku można sprawdzić czy dochodzi do niego napięcie oczywiście ktoś musi próbować odpalić auto. ABS ...... czytałem podobny temat , kość elektryczną przy pompie ABS należy sprawdzić pod kątem korozji. W jaki sposób sprawdzałeś jakość masy???

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin. Podam ci numery bezpieczników które należałoby by sprawdzić..... Jeśli nie ma numeru błędu to ciężko będzie znaleźć przyczynę. Niestety twój model BMW nie ma bogatego w wiedzę forum....

Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Monitorowanie kontroli ciśnienia ładowania. Odchyłka regulacji dodatniej (ciśnienie doładowania za niskie) jest rozpoznawana, gdy odchylenie regulacji ciśnienia doładowania jest większe niż górna wartość graniczna zależna od punktu pracy. Górna wartość graniczna odchyłki regulacji wyznaczana jest z mapy charakterystycznej w funkcji prędkości obrotowej silnika i prędkości wtrysku paliwa. Górna wartość graniczna wynosi około. 450 hektopaskali. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odchylenia sterowania w stanie ustalonym ma miejsce, gdy silnik znajduje się w zakresie roboczym 3 lub 4. - - Zakres roboczy 3 występuje, gdy prędkość wtrysku paliwa jest większa niż ograniczenie prędkości, a prędkość silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. - Zakres roboczy 4 występuje, gdy prędkość wtrysku paliwa jest większa niż ograniczenie prędkości, a prędkość silnika jest większa niż ograniczenie prędkości. Zakres działania ograniczenia prędkości 3: 22 mg/skok Zakres działania ograniczenia prędkości 3: 1500 obr/min Zakres działania ograniczenia prędkości 4: 200 mg/skok Zakres działania ograniczenia prędkości 4: między 6000 obr/min a 10000 obr/min (w zależności od wariantu). Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 7000 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź przepustnicę (przestrzegaj wpisów w pamięci usterek). 2. Sprawdź zawór EGR (przestrzegaj wpisów w pamięci usterek). 3. Sprawdź szczelność układu przepływu powietrza. 4. Sprawdź układ wydechowy przed turbiną pod kątem wycieków. 5. Sprawdź filtr cząstek stałych (prawdopodobnie nadmierne ciśnienie spalin z powodu nadmiernego obciążenia filtra cząstek stałych). 6. Sprawdzić turbosprężarkę wydechową pod kątem uszkodzeń na sprężarce i kole turbiny. 7. Sprawdź porty wlotowe i zawory wlotowe pod kątem sadzy. Nadmierny dopływ oleju z wentylacji skrzyni korbowej może prowadzić do powstawania sadzy, zwłaszcza podczas jazdy na krótkich dystansach. Wpływ błędu Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Odwiedź najbliższe Centrum Serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna usterki i komunikat kontrolny Sprawdź Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Sprawdź wpisy kodów usterek dotyczące wymienionych komponentów, przeprowadź kontrolę działania. Uwaga: Usterka może być również spowodowana nieszczelną chłodnicą powietrza doładowującego. Jeśli przeciek został spowodowany siłowym uszkodzeniem, takim jak opadnięcie pojazdu, nie można tego naprawić w ramach gwarancji! Uwaga dla B57D30T0: W przypadku B57D30T0 klapka sterująca turbiną mogła zostać zsunięta z wału. W rezultacie klapka sterująca turbiny nie zamyka się prawidłowo. W rezultacie wzrost ciśnienia doładowania w dolnym zakresie obrotów silnika nie jest prawidłowy. Notatka: W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 istnieje możliwość, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu prac przy prowadzeniu powietrza chłodzącego. Dzieje się tak, gdy pokrywa została zamontowana po niewłaściwej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego. Uwaga dotycząca N57D30T0: W modelu N57D30T0 wąż podciśnieniowy do jednostki podciśnieniowej z płytą obejściową często ociera się o miskę olejową! Uwaga dla N57D30T0: Do lutego 2010, F01 z N57D30T0 był wyposażony w jednostki podciśnienia dla klapy sterującej turbiny, które mogą z czasem wykazywać następujące uszkodzenia: - Uszkodzona membrana jednostki podciśnienia. - Połączenie wyciąga się z jednostki podciśnieniowej. W takim przypadku należy wymienić jednostkę próżniową. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje układu przepływu powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie odprowadzania spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuwanie adaptacji układu odprowadzania spalin. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes

Tu zadzwoń, może chłopaki coś ci doradzą...! Za dużo nie mówią na ten temat. Dla mnie te tarcze z filmu to 370mm...???

Zadzwoń do ASO i potwierdz. Ja tą informację przeczytałem z instrukcji NewTis i czasami pojawiała się na tym forum. Ps. Wyżej podana data dotyczyła mojego modelu BMW. BMW F30 nie ma tradycyjnej książki serwisowej ( papierowej ) od momentu pojawienia się w sprzedaży..... Informacja z NewTis... Wycofanie broszury serwisowej dla pojazdów z centralnym wyświetlaczem informacyjnym (CID) W przypadku pojazdów z centralnym wyświetlaczem informacyjnym (CID) dokumenty pojazdu nie zawierają już książeczki serwisowej. - BMW: F20, F21, F22, F23 z wprowadzenia serii: z systemem nawigacji SA606 Business z systemem nawigacji SA609 Professional z radiem SA663 BMW Professional - BMW: F15, F16, F26, F30, F31, F32, F33, F34, F35, F36, F45, F46, F48, F49, F52, F80, F82, F83, F85, F86, F87 z wprowadzenia serii: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego ..... moim zdaniem , książka elektroniczna występowała od początku produkcji w/w modelu. - BMW: F01, F02, F03, F07, F10, F11 od dnia produkcji 07/2013: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego - BMW: F18 od daty produkcji 09/2013: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego - BMW: F06, F12, F13 od daty produkcji 03/2014: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego - BMW: F25 od daty produkcji 04/2014: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego - BMW i: I01, I12 od premiery seryjnej: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego - MINI: F54, F55, F56, F57, F60 z wprowadzenia serii: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego - Rolls-Royce: RR5, RR6 z premiery serii: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego Rolls-Royce: RR4 od daty produkcji 07/2013: dla wszystkich wersji wyposażenia specjalnego

F42 ....... 10A - A196 Centralny wyświetlacz informacyjny - A197 Moduł wideo - N22 zmieniarka CD - A20 odbiornik satelitarny - A112a System nawigacji F41 ........ 30A - N9 radio - A18 wzmacniacz Pomiary prądu...... sprawdź pobór prądu po 60min od zamknięcia auta pilotem. Każdy model BMW ma inne zarządzanie energią. Ten czas powinien być najlepszy aby stwierdzić czy masz lewy pobór prądu....

Według schematu bezpiecznik F16 jest używany w silnikach benzynowych. Za klakson odpowiada bezpiecznik F57 ......... 15A. Po drodze jest też przekaźnik K2 ale nie mogę go namierzyć gdzie on jest.

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin

Chyba mało wiesz co powoduje trafiona klamka. Spokojnie kolego .... Jedna awaria może mieć wiele przyczyn. Kolega nie napisał nic o klamce więc logicznym podejściem będzie zacząć od podstaw..... Bezpiecznik F2 ....... 5A zabezpiecza zasilanie klamek.....

Kolego , miernik w rękę i sprawdź napięcie na akumulatorze, sprawdź napięcie w czasie pracy silnika na akumulatorze, na alternatorze. Podobne cuda może też robić dodatkowy akumulator , jeśli go posiadasz? Sprawdź masę na silniku czy alternatorze w czasie gdy uruchamiasz auto ( potrzebujesz do tego drugiej osoby lub multimetru z rekordem - pamięcią najwyższej amplitudy/napięcia ). Jeden koniec sondy od multimetru przykładasz do obudowy alternatora , drugi do ujemnego punktu rozruchowego auta bądź gołej śruby. Napięcie nie może przekraczać 0,5V . Jeśli jest wyższe oznacza , że masz słabą masę.....

W opisie napisane jest ,że auto posiada książkę serwisową.... Od 07/2013 nie ma papierowych książek serwisowych, jest tylko elektroniczna. U mnie też była książka serwisowa. Handlarz widocznie o tym nie wiedział i wypełnił sam nową na podstawie wydruku z ASO. Porównywałem i jest prawie 1:1 , były delikatne błędy......widzisz takie czarusie .

A zrób zdjęcia kości ale z drugiej strony przewodów oraz miejsca w skrzynce bezpieczników w które wchodzą w/w kości . Chodzi mi o kości które wchodzą do skrzynki z bezpiecznikami.

Olej silnikowy w nowym aucie powinno wymienić się po przejechaniu 1000 / 2000 km. Następne wymiany co rok lub ....... - 7000 km jazda głównie po mieście - 10000 km jazda mieszana - 15000 głównie trasy Jeszcze jedna wskazówka , olej silnikowy łapie temperaturę pracy po przejechaniu 10 - 15 km. Aby samemu wymieniać olej , musisz zakupić z ASO tylko filtr oleju. Olej kupujesz sam ze sprawdzonego źródła , z odpowiednią normą.

Ja tego nie wymieniałem , coś tam ci napisze ma podstawie instrukcji.... Według instrukcji po zdjęciu odmy i kolektora ssącego powinieneś mieć już dojście do rozrusznika . Rozrusznik jest przykręcony na dwie śruby . Jedna ma łeb patrząc od strony przewodu zasilającego ( PLUS )/ pod rozrusznikiem. Druga po przeciwnej stronie / nad rozrusznikiem ( nie widzę na zdjęciu jak jest usytuowany rozrusznik ) . Pierwsza ważna informacja to to ,że zastosowane śruby są aluminiowe. Należy je wymienić na nowe . Momenty dokręcenia...... - śruba bliżej przewodu zasilającego ( PLUS ) rozrusznik 20Mm + 90° - śruba po drugiej stronie 20Nm + 180°