Burza1234

BTool

Kolego troszeczkę precyzyjniej.... Po stronie kierowcy ..... tył czy przód...???? Z prawej strony .....tył czy przód Jeśli możesz to pisz kolory przewodów i w których pinach są. Jeśli przewód jest dwu kolorowy to piszesz w pierwszej kolejności kolor który zajmuje większą powierzchnię izolacji. Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Jeszcze raz , chodzi o podanie ciśnienia wstecznego , gdy silnik NIE pracuje a jedynie masz włączony zapłon.

Kolega napisał to samo co ja...... CZUJNIK TEMPERATURY SPALIN ZA CHŁODNICĄ EGR

Coraz częściej słyszę o wadliwym działaniu nowych zamienników zaworu EGR. Chłopaki z forum piszą ,że oryginalny zawór załatwia sprawę. WAHLER robi zawór EGR dla BMW. 290900 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Zmierzona masa powietrza jest zbyt wysoka w porównaniu z obliczoną masą powietrza. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie przebiega w sposób ciągły z aktywną kontrolą recyrkulacji spalin w następującej siatce czasowej: 20 ms. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Usterka jest wprowadzana, jeśli jest obecna dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Uszkodzony filtr powietrza. Uwaga: Od września 2011 r. dla N57D30O1 i N57D30T1 zainstalowano wkłady filtra powietrza o zwiększonych tolerancjach, co może powodować, że zmierzona masa powietrza wydaje się zbyt wysoka, co prowadzi do tego błędu. Wadliwe elementy filtra powietrza mają grubą szarą włókninę. Te elementy filtra powietrza należy wymienić na nowy element filtrujący (cienka biała włóknina). 2. Nieszczelny przewód obejściowy chłodnicy EGR (rura może być zerwana). 3. Zatkana chłodnica recyrkulacji spalin. 4. Uszkodzony czujnik temperatury powietrza doładowującego (wyświetla zbyt wysokie wartości, najczęściej bez wprowadzania błędu). 5. Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin przed turbiną (w połączeniu z kodami błędów 27B900 i/lub 4C83 i/lub 28DE00 i/lub 4990). 6. Uszkodzony czujnik ciśnienia ładowania. 7. Wycieki w układzie przepływu powietrza: za sprężarką (w połączeniu z usterkami 241200 lub 4674 i/lub 241300 lub 4679). Błąd może również wystąpić w połączeniu z odchyleniami regulacji ciśnienia ładowania. Takie kombinacje świadczą o tym, że przyczyną są nieszczelności w układzie przepływu powietrza za sprężarką. Plamy oleju to oznaki wycieków. Sprawdź, czy pierścienie uszczelniające na przewodach powietrza doładowującego są zwinięte lub czy nie brakuje! 8. Zawór recyrkulacji spalin zacina się w pozycji zamkniętej (w połączeniu z błędami 272E00 lub 4C9E i/lub 255B00 lub 40D4) lub nie zamyka się prawidłowo. Wpływ błędu Usterka może powodować duże zużycie paliwa i szarpanie. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe - Sprawdź system czujników pod kątem usterek. W tym przypadku należy sprawdzić w szczególności czujnik temperatury powietrza doładowującego na wyświetlaczu pod kątem prawdopodobnych wartości. Przez pewien czas montowano czujniki, które wyświetlały nadmiernie wysokie temperatury. - Sprawdź występowanie usterki z innymi usterkami. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie odprowadzania spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuwanie adaptacji układu odprowadzania spalin. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje układu przepływu powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes 255B00 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Dodatnia ciągła odchyłka regulacji położenia zaworu recyrkulacji spalin jest wykrywana, jeżeli odchylenie regulacji leży powyżej maksymalnej wartości granicznej. Wartość graniczna jest obliczana na podstawie wartości zadanej regulacji położenia i krzywej charakterystycznej. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odchylenia regulacji w stanie ustalonym ma miejsce tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki wstępne: - Monitorowanie zaworu recyrkulacji spalin zgłasza stan włączenia lub stan wyłączenia. - Adaptacja zaworu recyrkulacji spalin nie jest aktywna. - Temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż następująca wartość graniczna: od 0°C do 20°C (w zależności od wariantu). Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne przez okres dłuższy niż następujący okres (czas odbicia): od 2000 ms do 8000 ms (w zależności od wariantu). Plan serwisowy Poniższe informacje dotyczą N47 i N57: W przypadku elektrycznego zaworu EGR: 1. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe. (przewód uruchamiający zaworu recyrkulacji spalin) 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień zawór recyrkulacji spalin. W przypadku pneumatycznego zaworu EGR: Sprawdź układ podciśnienia między następującymi elementami iw razie potrzeby napraw: - Zbiornik podciśnienia. - Próżniowy zbiornik paliwa. - Konwerter ciśnienia klapy obejściowej chłodnicy EGR. - Zespół podciśnienia klapy obejściowej chłodnicy EGR (może pęknąć membrana). - Konwerter ciśnienia do zaworu EGR. - Zespół podciśnienia zaworu EGR (może być rozerwana membrana). Uważaj na węże porowate/pęknięte! Jeśli system próżniowy jest sprawny: Wymień zawór recyrkulacji spalin. Poniższe informacje dotyczą wszystkich innych wersji: Wykonać kontrolę działania zaworu recyrkulacji spalin (włączyć zawór recyrkulacji spalin i porównać żądaną pozycję z pozycją rzeczywistą.) Jeżeli zawór recyrkulacji spalin został rozpoznany jako niedziałający płynnie przez kontrolę działania: Wymień zawór recyrkulacji spalin. Przestrzegać ewentualnie wyświetlanych dodatkowych instrukcji. Wpływ błędu Odwiedź najbliższe Centrum Serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes

Który bezpiecznik sprawdzałeś? 804842 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Wpis do pamięci błędów służy do monitorowania, czy na styku wstępnego załączania (VKR) funkcji automatycznego łagodnego zamykania (SCA) występuje zwarcie, odłączenie linii lub inna usterka elektryczna. Warunek wprowadzenia kodu usterki: Styk wstępnego załączania (VRK) jest w stanie „zamknięty”, a przełącznik styku tylnej klapy zmienia się ze stanu „otwarty” na „zamknięty” po max. 8 sekund. Warunki resetowania: Styk wstępnego załączania (VRK) jest w stanie „zamkniętym”, a przełącznik styku tylnej klapy jest w stanie „zamkniętym”. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Nie wykryto zbyt niskiego/nadpięcia KL30L1/KL30L2 Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki 8 sekund Plan serwisowy 1. Sprawdź przewody i złącza między jednostką sterującą a blokadą tylnej klapy pod kątem zwarcia lub odłączenia przewodu i napraw, jeśli to konieczne. 2. Jeśli OK, sprawdź przewody od zamka klapy tylnej do napędu Soft-Close klapy tylnej i napraw, jeśli dotyczy. 3. Jeżeli w powyższej kontroli nie zostanie stwierdzona żadna usterka, należy wymienić jednostkę sterującą. Wpływ błędu Styk wstępnego załączania (VRK) automatycznego systemu łagodnego zamykania (SCA) nie działa Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nie Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe © 2021 - BMWFaultCodes

Kolego , zrób w pierwszej kolejności ten czujnik, jak widzisz powyżej , ma on znaczenie jeśli chodzi o recyrkulację spalin. A jak wiadomo w tym procesie działa EGR który wpływa w początkowej fazie na szybkość nagrzewania się silnika . Daj znać czy po naprawie temperatura płynu chłodzącego jak i szybkość jego nagrzewania się powróciła do normy.... Ten wąż powinien być gorący , oczywiście jeśli płyn chłodniczy przekroczy 88°C ( +/- 2°C ) . Jak zobaczysz w ukrytym menu temperaturę płynu chłodzącego powyżej 90°C to zatrzymaj się i sprawdź dolny wąż M. Jeśli będzie zimny to termostat źle pracuje .

260100 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Monitorowanie czujnika temperatury spalin za chłodnicą EGR Błąd jest wykrywany, jeśli surowy sygnał (napięcie) jest większy niż górna wartość graniczna. Górna wartość graniczna: 4980 mV Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie działa w sposób ciągły. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 600 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodów i wtyczki 2. Jeśli przewody i połączenia wtykowe są w porządku: Wymień czujnik temperatury spalin za chłodnicą recyrkulacji spalin. Wpływ błędu Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe - © 2021 - BMWFaultCodes Twój silnik to 2.0d , N47......??? Jakiś czas temu , kolega z forum miał też problem z czujnikiem spalin za chłodniczką EGR. Wymienił na nowy lecz to nic nie pomogło. Nad chłodniczką spalin masz plastikową listwę , gdzie przewody elektryczne od w/w czujnika wchodzą. A dokładniej to na wejściu do tego plastikowego kanału jest kość elektryczna do której wpinasz kość od czujnika temperatury. Musisz odpiąć kość od czujnika , wykręcić czujnik z chłodniczki spalin , podłączyć pod kość czujnika miernik elektryczny ustawiony na pomiar rezystancji i suszarką nagrzewać czujnik . Końcówka czujnika będzie najprawdopodobniej brudna więc ja wyczyść . Wartości które powinieneś widzieć w temperaturze 20°C to ok. 20kOhm Im cieplejszy czujnik tym ta rezystancja będzie mniejsza , np 500° = 127Ohm Myślę ,że suszarka do włosów sprawdzi się tutaj idealnie. Jeśli czujnik będzie ok , to usterki szukaj tak jak pisałem ci wyżej . Ten czujnik ma znaczenie jeśli chodzi o dokładną kontrolę recyrkulacji spalin.

Opiszę ci numery pinów oraz kolory przewodów. Jest jeden problem , w schemacie są dwa żółte kable. Daj znać czy kolory przewodów zgadzają się u ciebie.... - pin nr.3 , kol.przewodu żółty PT_CAN2L - pin nr.4 , kol.przewodu czarno - biały - pin nr.5 , kol.przewodu czarno - niebieski - pin nr.6 , kol.przewodu żółty PT_CAN_L - pin nr.9 , kol.przewodu zielony - pin nr.13 , kol.przewodu czerwony , zasilanie zabezpieczone bezpiecznikiem F63.........10A - pin nr.14 , kol.przewodu brązowy Zobaczę co da się zrobić aby potwierdzić/określić , który żółty przewód jest z pinu 3 i 6 Ps. Dobra znalazłem... Na początku musisz dokopać się do kości elektrycznych , które znajdują się w komorze silnika , przy podszybiu , po stronie pasażera. Jak dobrze kojarzę to pod nimi jest wiatrak klimatyzacji. Kość która cię interesuje ( stojąc przed otwartą maską ) jest pierwsza z lewej strony plastikowej obudowy . Kość jest 12 pinowa , oznaczona na schemacie X13*3B. W tej kości interesują cię piny 8 i 10 Najlepiej wziąć miernik elektryczny i sprawdzić rezystancję ??? - pin nr. 8 odpowiada pin.nr 6 w okrągłej kości ASB - pin nr. 10 odpowiada pin.nr.3 w okrągłej kości ASB. Są pewne niejasności w schematach elektrycznych jeśli chodzi o kolory przewodów , które wchodzą do kości elektrycznej 12 pinowej ( podszybie ) Na jednym ze schematów przewody są żółte . Na drugim schemacie przewód żółty pin.nr.10 ( kość przy podszybiu ) zmienia kolor na zielony. Powodzenia.... :cool2:

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Jaką masz skrzynię??? Chodzi ci o okrągłą kość , która jest wpinana zaraz nad miską olejową ASB ????

Zakup aplikację BTool i promem z wypalaniem DPF zniknie. Szwagier miał też problem z zapchanym filtrem. Termostat niedomagał i proces wypalania był zablokowany w wyniku zbyt niskiej temperatury płynu chłodzącego ( w zależności o ECU silnika ta temperatura płynu chłodzącego musi wynosić powyżej 60°C bądź 75°C ) .Dzięki w/w aplikacji i przejechaniu 40km udało nam się wypalić DPF. Oczywiście musiał zrobić termostat/termostaty . Po tym wszystkim sam zakupił aplikacje i interfejs Bluetooth. Ja kupiłem taki.... https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2-vgate-obd2-interfejs-bluetooth-polski-8194134208 Temat o aplikacji BTool...... https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

Kolego spytaj się pawelgawel czy jego aplikacja BTool będzie obsługiwała sterownik twojego silnika. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379 Trochę czytałem na ten temat i posiadacze G30 pisali ,że aplikacja jest stabilna lecz łączy się automatycznie jako BMW F10. Ta aplikacja rozwiązuje twój dylemat w 100% Tam będziesz widział kiedy masz wypalanie DPF jak i sam będziesz mógł go wypalić kiedy tylko będziesz chciał ( tą opcję ma tylko płatna wersja ). Ja na samym początku jeździłem cały czas z włączoną aplikacją BTool. Nauczyłem się ,że moje auto wypala się co ok .... - 200km jazda po mieście ( tak jak u ciebie ) - 350 km jazda mieszana - 500 - 800 km drogi ekspresowe i autostrady Po każdorazowym wypaleniu DPF kasuje dzienny licznik kilometrów na zegarach i jeśli jeżdżę po mieście a zbliżam się do 150km od ostatniego wypalania to włączam aplikacje aby mieć kontrolę nad procesem wypalania. Robię również tak ,że jak zjeżdżam z jakieś dłuższej trasy i widzę po parametrach że za kilkanaście kilometrów mogę mieć wypalanie DPF , to 20km przed domem sam włączam regenerację filtra . Dużo osób myli pojęcia pisząc ,że robi dziennie 30 - 50km co ma niby zapewnić prawidłową regenerację filtra. Ten dystans wystarczy w zupełności na wypalenie lecz nie jest powiedziane ,że odbędzie się on właśnie w czasie tej trasy. Przejedziesz prawie 50 km a sam proces rozpocznie ci się np 1km przed robotą???? Z moich ( oraz kolegów z forum ) obserwacji wynika ,że filtr DPF wypala się sam/pasywnie gdy prędkość auta wynosi powyżej 160km/h. Sadza ubywa powolutku sama ale ubywa . Najlepsze warunki do wypalania to prędkość 100km/h , najlepiej jadąc pod delikatne wzniesienie . U mnie w mieście mam taki odcinek ( oprócz drogi ekspresowej ) , który ma 9km z lekkim wzniesieniem . Ten dystans wystarcza mi ma regenerację filtra . Jeśli jadę po drodze ekspresowej ( płaskiej ) to mieszczę się w 13km . Pamiętaj też o tym , aby wystudzić cały układ przed zaparkowaniem auta. Ja osobiście muszę jeszcze przejechać średnio ok. 3 km , aby temperatury zeszły do poziomu 300°C. Na początku użytkowania auta , nie posiadając aplikacji BTool nie wiedziałem ,że rozpoczął mi się proces wypalania DPF. Chodząc w garażu koło auta miałem wrażenie ,że klocki hamulcowe nie odbijają lub nadtopił mi się jakiś plastik. Ja kupiłem taki interfejs Bluetooth , który sam się wyłącza gdy nie jest z niczym połączony.... https://allegro.pl/oferta/elm327-icar2-vgate-obd2-interfejs-bluetooth-polski-8194134208

Kolego miałem to samo w E39. Możesz samemu to poprawić. Nie pamiętam gradacji papieru ale robi się to na mokro. Podstawa to to , że szlifujesz na mokro do momentu aż zniknie ten beżowy nalot gdy lampa jest mokra . Jak wyschnie , to oczywiście będzie mleczna. Robiłem to u siebie dawno. Pewnie są bezbarwne lakiery do plastików. Ja malowałem to pierwszym lepszym bezbarwnym lakierem. Efekt - petarda. Jak znajdę jakiś filmik instruktażowy to go tu wkleję.

Pierwsza rzecz to sprawdź napięcie na akumulatorze gdy auto się uśpi i w czasie pracy silnika.

Przed wszystkimi pomiarami naładuj ponownie akumulator Pierwsze co musisz sprawdzić to punkty przejścia kabla plusowego. Jest to częsty problem ponieważ te miejsca korodują . Miernikiem sprawdź napięcia ładowania , na alternatorze i na punktach awaryjnego rozruchu auta. Sprawdź jakość masy . Ustaw miernik na pomiar napięcia stałego na 20V. Jeden koniec sondy przyłóż do silnika , drugą do punktu masowego nadwozia. Poproś drugą osobę aby odpaliła samochód a ty w tym czasie obserwuj miernik i zapamiętaj najwyższą wartość napięcia . Jeśli wartość napięcia wyniesie mniej niż 0,5V to masę masz w porządku. Możesz też sprawdzić jakość przewodu plusowego na poszczególnych odcinkach ( najgorzej będzie przy rozruszniku ..... Oczywiście potrzebujesz jeden dłuższy kabel aby sprawdzić odcinek akumulator - alternator... - alternator - rozrusznik - alternator - punkt awaryjnego rozruchu - rozrusznik - punkt awaryjnego rozruchu - punkt awaryjnego rozruchu - akumulator - alternator - akumulator Miernik ustaw na napięcie stałe , na zakres mV. Nie wiem dokładnie ile masz takich punktów łączeniowych , najprawdopodobniej masz jeszcze jedno , gdzie kabel plusowy przechodzi z podwozia do bagażnika , w którym jest akumulator. Tu masz filmik instruktażowy..... Czy masz u siebie klemę IBS ( minus przy akumulatorze ) ? Jeśli tak to odłącz od tej klemy cieńki przewód , który idzie do plusowej klemy akumulatora . Zobacz po odpaleniu auta czy napięcie ładowania na poszczególnych punktach przewodu plusowego zmieni się???? A tutaj masz filmik jak byś chciał wymienić regulator napięcia.....

https://allegro.pl/oferta/oslona-tarczy-przod-lewa-bmw-5-f10-f11-09-9948516972 https://allegro.pl/oferta/oslona-tarczy-przod-prawa-bmw-5-f10-f11-09-9171682772 Kolego , ja osobiście wymienił bym je na nowe , zamienniki. Robota jest taka sama jak przy starszych autach. Żadnych błędów nie będziesz miał. O zużyciu klocka hamulcowego informuje czujnik zużycia klocka a nie tłoczek hamulca. U mnie te tarcze są w porządku. Jak robiłem przegląd układu hamulcowego to odkrecałem osłonę . Czyściłeś ją a następnie pomalowałem na szaro/srebrno HAMMERITE . Zanim przyjkręciłem śruby , w miejscu styku osłony ze zwrotnicą jak i miejce styku śruby z tarczą/osłoną , nakładem smar aluminiowy , który uszczelnił to miejsce jak i nadał poślizgu tak aby łeb nakrętki nie ściągnął warstwy ochronnej z osłony. Myślę ,że taki zabieg przedłuży życie osłonie???? Patent z podkładkami robiłem w E39 i to tylko dlatego ,że osłona była po obwodzie w całości i aby ją wymienić musiałbym zdjąć łożysko z piastą.

Koło zimowe, na tych felgach wyjechał z salonu. Przedni zderzak jest inny niż w dniu wyjazdu BMW z salonu. Zderzak nie posiadał chromowanej listwy.

Jeśli masz silnik N47 to TAK Brak sprawnego systemu podgrzewania powoduje blokadę procesu wypalania filtra DPF.

Nie odpowiem na twoje pytanie ale firma IWIS produkuje elementy rozrządu dla BMW.....

Twój EGR jest elektryczno - mechaniczny. Posiada on sprężynę zwrotną , która cofa tłoczek/grzybek w pozycję zamknięty. Proponuję ci raz na 30000 km ściągać z zaworu EGR plastikową osłonę i zmywaczem do hamulców czyścić łyżwę oraz łożysko po którym ślizga się/przesuwa w/w łyżwa ( moim zdaniem łożysko blokuje w krańcowym położeniu zawór EGR ) . Po dokładnym umyciu i wysuszeniu ze zmywacza hamulcowego sprawdź działanie mechanizmu palcem . Jeśli nie będzie się blokował to posmaruj go smarem do tłoczków. Jeśli chodzi o gruszkę , związany z nią zawór...... Elektrozawór steruje gruszką , która poprzez swoje cięgno porusza klapą obejsciową w chłodniczce spalin. Po co jest ta klapa obejsciowa ? Gdy uruchamiasz auto i jest zimne to klapa jest ustawiona w pozycji powodując ,że spaliny lecą przez ciepły kanał. Gdy płyn chłodniczy uzyska 50°C to gruszką przesuwa klapę obejsciową a spaliny przelatują przez zimny kanał czyli przez samą chłodniczkę spalin . W/w ciepły kanał znajduje się pod chłodniczką spalin . Jest to integralna część chłodniczki . Jeśli miał byś problem z obejsciową klapą chłodniczki spalin to i błąd w komputerze diagnostycznym byłby odpowiedni.

Jeśli masz LPG , to wyjmij bezpiecznik od niego gdy auto uśpi się i nie będziesz miał bezpiecznika F51. Może pobór prądu spadnie poniżej 0,06A.....???? Akumulator.... 12,2V to nie jest aż tak źle. Naładuje go z dwa , trzy razy. Tzn. po pierwszym ładowaniu włącz na chwilę światła i powtórz ładowanie baterii. Jaki masz akumulator , zwykły czy AGM....?? Ps. Sprawdziłem , masz zwykły akumulator 55Ah.....??? Jeśli chcesz dbać o akumulator to staraj się go ładować przynajmniej dwa razy w roku . Przed i po zimie . Jeszcze lepiej by było gdybyś lądował go częściej. Jeśli będziesz utrzymywał napięcie akumulatora powyżej 12,5V to znacząco przedłużysz jego życie. Numer od 1 - 41 , to nr. pinów kości w module A149a 1 - Sygnał, zacisk 30G ... Skrzynka przyłączeniowa 2 - Sygnał, zacisk R ... Włącznik światła hamowania 3 - Sygnał, zacisk R ... Moduł przełącznika sprzęgła 4 - Terminal R ... Rozpoznawanie zajętości miejsc 5 - Sygnał, zacisk R ... Wielokrotna jednostka sterująca systemu przytrzymującego 6 - Sygnał, zacisk 50 ... Jednostka sterująca DDE I/master 7 - Sygnał, zacisk 15 ...silnik benzynowy Przekaźnik oszczędzania energii, zacisk 15 silnik wysokoprężny Podgrzewacz paliwa 8 - Sygnał, zacisk 15 ... Skrzynka przyłączeniowa 9 -- Nieużywany 10 -- Nieużywany 11 - Sygnał, czujnik blokady dźwigni zmiany biegów ... Oświetlenie wskaźnika biegów 12 - Grunt ... Punkt uziemienia 13 - Sygnał, zacisk 15 ... Gniazdo OBDII 14- Sygnał, zacisk 15 ... Moduł na nogi 15 -- Nieużywany 16 -- Nieużywany 17 -- Nieużywany 18 -- Nieużywany 19 - Sygnał budzenia, zacisk 15 ... Złącze , zacisk 15 sygnał budzenia 20 - Sygnał, elektroniczny immobilizer pojazdu ... Jednostka sterująca DME Jednostka sterująca DDE I/master 21 - Zacisk 30 ... Bezpiecznik F51 22 - Sygnał, zacisk rozrusznika 50 ... Rozrusznik 23 - Zasilanie elektryczne Elektryczna regulacja kolumny kierownicy ... Elektryczna regulacja kolumny kierownicy 24 - Uziemienie Elektryczna regulacja kolumny kierownicy ... Elektryczna regulacja kolumny kierownicy 25 - Grunt ... Punkt uziemienia 26 - Sygnał, magistrala CAN ... Złącze magistrali CAN 27 -- Nieużywany 28 - Sygnał, uruchomienie silnika ... Jednostka sterująca DME Jednostka sterująca DDE I/master 29 - Sygnał, centralny zamek ... Skrzynka przyłączeniowa 30 - Sygnał magistrali ... Złącze magistrali PA 31 - Kondycjonowany sygnał prędkości koła ... Dynamiczna kontrola stabilności (DSC) 32 - Sygnał testowy światła hamowania ...Włącznik światła hamowania 33 - Sygnał, usługi zdalnego sterowania ... Elektrochromatyczne wewnętrzne lusterko wsteczne 34 - Zacisk 30 ... Bezpiecznik F4 35 - Sygnał, magistrala CAN ... Złącze magistrali CAN 36 -- Nieużywany 37 - Telefon włączony sygnał ... Transceiver telefonu 38 - Sygnał, styk przedniej pokrywy ... Kontakt maski 39 - Sygnał otwarcia tylnej pokrywy ... Przełącznik zwalniający tylną pokrywę (wewnętrzny) 40 -- Nieużywany 41 - ręczna skrzynia biegów Sygnał, przełącznik blokady rozruchu ... Moduł przełącznika sprzęgła 41 - automatyczna skrzynia biegów Sygnał, pozycja zaparkowana ... Kontrola transmisji

Ten bezpiecznik ( F51 ......... 50A ) zasila moduł A149a Samochodowy system dostępu . Ten moduł ma jeszcze jeden bezpiecznik F4 ......... 5A. W module zainstalowane są dwa przekaźniki. Nie powiem ci czy są to przekaźniki zainstalowane na stałe czy wymienne. Napisz miesięc i rok auta lub siedem ostatnich znaków numeru Vin to napiszę ci co zasila ten moduł. Będziesz mógł na zasadzie prób i błędów odłączać podane odbiorniki i znaleźć złodzieja prądu , chyba że sam moduł się nie usypia ...???? Pobór prądu na poziomie 0,06A to nie jest aż tak dobrze. Pobór powinien wynosić nie więcej niż 0,03A. Ile czasu czekałeś na uśpienie auta??? Z opisów zasady działania wynika ,że najlepiej odczekać 60min. ( wszystko zależy od wyposażenia auta ).

Zobacz bezpiecznik F262 ....... 5A. Jest on w bagażniku po prawej stronie. Ten bezpiecznik jest odpowiedzialny jeszcze za kilka rzeczy , np. podświetlenie w podłokietniku , oświetlenie konsoli środkowej , kontroler do iDrive , przycisk zawieszenia samopoziomującego . Informacje z NewTis..... Ładowanie telefonu komórkowego lub klawisza wyświetlacza może być ograniczone w wysokich temperaturach i funkcja może nie być dłużej wykonywana. W rezultacie urządzenie może się wyłączyć z powodu ogrzewania. Wsuń telefon komórkowy lub klawisz wyświetlacza do schowka z wyświetlaczem skierowanym w stronę zacisku zabezpieczającego. W przypadku wykrycia ciał obcych bezprzewodowa stacja ładująca zostaje wyłączona.

https://e46forum.pl/4496-blad-m57-27404 Sorki źle spojrzałem, to jest opis dla błędu 6696....

Kolego , kto ci powiedział ,że masz elektryczną pompę wody ??? Masz zwykłą pompę wody , napędzaną paskiem klinowym/wielorowkowym. Procedura jest standardowa.. 1 . Wlewasz do pełna płyn chłodniczy 2. Zakrecasz korek, włączasz silnik . 3. Panel klimatyzacji ustawiasz na Max ciepło i Min. obroty wiatraka . 4. Gdy termostat otworzy duży obieg sprawdź poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym. 5 . Jeśli będzie za mało płynu dolej do Max. widocznym na miarce.