Burza1234

Kolego wypisz wszystkie błędy Tutaj je rozkoduj i wklej do swojego tematu... https://bmwfault.codes/ Czy dolewałeś jakiś uszlachetniacz do paliwa??? Wtryski mogą źle pracować Zwróć uwagę na czujnik - przeplywkę , ma ona duży wpływ na dobór mieszanki paliwowo - powietrznej. Sonda lambda za katalizatorem.... Zobacz pod autem przewody od w/w czujnika. U mnie w aucie były przetarte przewody , w miejscu metalowego uchwytu ( uchwyt przewodu sondy lambda )

- KULON 720 - Stefpol EST-516 15 A

To jest jego Vin... WBAFW12070C848996

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=126255 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=272687 Kolego , po co zakładać , kolejne / kolejne /kolejne te same tematy ???? Wkleiłem ci pierwsze lepsze z brzegu. Poszukaj , poczytaj, zrób auto a jak to nie pomoże to dopisz do istniejących tematów swój problem bo jedna usterka może mieć wiele innych przyczyn. Pozdrawiam....

Według zaleceń BMW to akumulator ładujesz tak jak w E91. Lecz czytając instrukcję NewTis można wywnioskować ,że można ładować odłączony akumulator od instalacji elektrycznej auta lecz po jego naładowaniu i podłączeniu do auta należy go zarejestrować oraz odczekać trzy godziny zanim odpalisz auto. Jest też informacja , że raz na jakiś czas system zarządzający energią w aucie pozwala w czasie jazdy naładować akumulator do 100% jego pojemności. A jak wiadomo jest to zazwyczaj 75% - 85%.

W instrukcji NewTis jest wzmianka o terminie przydatności płynu Adblue. Tak więc ( według mnie ) jak ktoś mało jeździ to powinien wlewać go dużo mniej i kupować mniejsze opakowania z jak najświeższą datą produkcji , gdyż płyn traci swoje parametry nawet w szczelnie zamkniętej ( ani razu otwieranej ) butelce.

Elegancko.... :cool2: Często się zdarza ,że konektory są porozginane i nóżki bezpiecznika nie dolegają dobrze.

Właśnie chodziło mi o membranę + sprężyna + wieczko plastikowe

Aby wszystko wyszło jak najtaniej to ma początek zaproponuje ci.... 1. odkręć szyjkę wlewu oleju i wymień oring..... uważaj bo w tym miejscu jest sporo piasku, rób tak aby nie wpadł do silnika, może na początku pędzelek + zmywacz hamulcowy a na końcu odkręcenie w/w szyjki..... Oring , część nr. 16 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/530d-N57/browse/engine/cylinder_head_cover/ Oring ma wymiary 51 x 3,8 2. po punkcie nr.1 oczyść wcześniej wspomnianym zmywaczem całą rurkę odmy , co jakiś czas sprawdzaj miejsca w których pociła się rurka , jeśli nadal będzie w oleju ( chodzi ci o pocenie się rurki na zewnątrz ????? ) wymień ją ( jeśli ruja będzie cała można wymienić same oringi ). 3 . Odma.......w N47 wymienia się odmę , warto to zrobić ponieważ z biegiem czasu traci ona na elastyczności nie mówiąc o uszkodzeniu ( chodź jest to bardzo rzadkie ).

Ta kosmiczna metoda odpowietrzania układu chłodzenia dotyczy.... F10, F11, F18 .......N52T F10, F11....... N53 F06, F07, F10, F11, F12, F13, F18 ...... N55 F07, F06, F10, F11, F12, F13 ..... N63 B40/B44 O 0/1 F06, F10, F12, F13 ....... S63 B44 T 0 F10 ....... N55 hybrydowy 5 F07, F10, F11, F18 ...... N20 F10, F11......... N57 D30 S 1 F10,F11 ........ B47 Odpowietrzanie w twoim silniku wygląda standardowo.......jak w starszych modelach BMW z termicznym termostatem. Rozumiem , że masz już wymieniony płyn i jego stan zgadza się z miarką w zbiorniku wyrównawczym? Zastanawiasz się czy teraz wymienić na nowo płyn , na OE....???? U mnie , gdy spuściłem płyn chłodniczy z dolnego węża chłodnicy , to zeszło 5L. W układzie jest następująca ilość płynu.... 520d, 520d wyd........N47 D20 O1.......7L 525d, 525d xDrive .......N47 D20 T1.......8L 520d GT ........ N47 D20 O1........8,4L

A dochodzi prąd do kości przy radiu?

Zobacz dokładniej ......albo wymień profilaktycznie na nowe..... F119........15A F126........15A Warto by było jeszcze sprawdzić czy dochodzi napięcie do kości radia oraz w/w bezpieczników przy użyciu multimetru.

Które bezpieczniki sprawdzałeś....????

Opis kodu błędu Ścieżka prądowa do zaworu Servotronic wraz z cewką zaworu zostanie sprawdzona podczas fazy inicjalizacji jednostki sterującej (po zacisku 15N ON). Błąd jest wprowadzany, gdy zostanie wykryte zwarcie do B+ na przewodzie dodatnim lub kablu uziemienia. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 16,5 woltów. Stan terminala Zacisk 15N włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Błąd jest wprowadzany natychmiast przy włączonym zacisku 15. Plan serwisowy Wpisanie kodu usterki może być spowodowane przez: - Wadliwe złącze (zwiększona rezystancja styku): mechanizm zatrzaskowy, wilgoć, korozja, styki złącza. - Wadliwy przewód łączący: przerwa, zwarcie. - Wadliwy zawór Servotronic: Rezystancja cewki poza zakresem docelowym lub zwarcie. - Wadliwa jednostka sterująca SVT Przeprowadź kontrolę linii. W ten sposób należy obserwować uszkodzenia spowodowane wilgocią i korozją na złączach wtykowych i złączach wtykowych (jeśli dotyczy). Jeśli błąd nie zostanie znaleziony, sprawdź rezystancję cewki podłączonego zaworu pod kątem prawidłowej wartości rezystancji (wartość zadana od 5 do 12 omów) lub zwarcia. Jeśli ta kontrola nie daje rezultatu, wymień jednostkę sterującą SVT. Po zakończeniu naprawy sprawdź układ kierowniczy. Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Sprawdź działanie SVT, biorąc pod uwagę poniższe procedury: Uruchom silnik i przeprowadź kontrolę działania układu kierowniczego. (Kierowanie wielokrotnie w lewo i w prawo zatrzymuje się!) Wyłącz silnik i odczekaj co najmniej 5 sekund (zacisk 15N czas pracy). Powtórz test jednostki sterującej i sprawdź, czy błąd się powtórzył. W razie potrzeby ponownie przeprowadź diagnozę. © 2021 - BMWFaultCodes

Łącznik elastyczny wału.....

Ok. Jak znajdę czas to siądę do tego

Moją pompkę OE BMW robi firma CONTINENTAL. Taką też kupiłem...na znanym portalu jest często opisywana CONTINENTAL / VDO Koszty.... CONTINENTAL 70,- ........ OE BMW 230,-

W NewTis jest informacja ,że jednorazowe wypalanie DPF wytwarza 0,6g. popiołu . Jest też informacja ,że wypalanie filtra odbywa się obligatoryjnie co 1000km lub wcześniej. Więc można sobie to wyliczyć.... 0,6g x ( 200 000km : 1000km ) = 120g. 1000 km to wynik idealny , myślę że należy go podzielić na pół , czyli wypalanie DPF odbywa się średnio co 500km. Tak więc wychodzi 240 gram. U mnie też ktoś już grzebał , więc nie jestem w stanie określić ile popiołu jest w filtrze. A mam nalatane 228kkm.

Jak określisz przez , które bezpieczniki płynie mV - mili volt, to wypisz je. Ja sprawdzę za co one odpowiadają... https://youtu.be/ErZRdA1CtLs

Monitorowanie rezystancji petarda zapłonowego w obwodzie zapłonowym. Rezystancja jest powyżej określonej wartości rezystancji. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 9 do 18,5 woltów. Stan terminala Terminal 15 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Aby błąd został wprowadzony do pamięci błędów, musi być aktywny przez co najmniej 3 sekundy. Usterkę można skasować z pamięci usterek, jeśli nie jest już aktywna przez co najmniej 10 sekund. Plan serwisowy 1) Sprawdź rezystancję iskrownika zapłonu. 2) Sprawdź, czy połączenie wtykowe jest prawidłowo zamontowane; otwarte połączenie 3) Sprawdzić całe poprowadzenie obu przewodów obwodu zapłonu pod kątem przerw. Wpływ błędu Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Sprawdź komunikat kontrolny: Wadliwa funkcja poduszki powietrznej. Lampka kontrolna poduszki powietrznej świeci stale po ustaleniu usterki. Lampka kontrolna poduszki powietrznej włącza się natychmiast po następnym włączeniu systemu. Wiadomości Centrum sterowania

Niestety ale musisz odłączyć wadliwą klamkę a jeśli nie wiesz która to jest to musisz odłączyć wszystkie cztery. Podobno wadliwa klamka robi mega spustoszenie. Jak odołączysz klamki , ponownie sprawdź pobór prądu. Jeśli nie będzie to to , to wyślę ci filmik jak należy szukać wadliwego odbiornika . Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin abym wiedział dokładnie z jakim autem mam do czynienia. Bezpiecznik F38 jest od modułu - system dostępu do samochodu. Car Access System (CAS) kontroluje dostęp do pojazdu (system centralnego zamka) oraz dostęp do funkcji pojazdu (np. identyfikacja kluczyków, elektroniczny immobiliser, zwolnienie rozruchu silnika). Jednostka sterująca CAS jest główną jednostką sterującą. Dlatego to jednostka sterująca CAS wydaje zezwolenie. Car Access System 4. generacji jest dostępny w następujących wersjach: Komfortowy system dostępu CAS (CA: Komfortowy dostęp) CAS z systemem komfortowego dostępu CAS bez systemu komfortowego dostępu, ale z elektryczną blokadą kierownicy (ELV) CAS z systemem komfortowego dostępu i z elektryczną blokadą kierownicy (ELV) Opis działania Car Access System (CAS) łączy w sobie szeroką gamę funkcji. Car Access System generuje zatem różnorodne sygnały i udostępnia je innym użytkownikom autobusu w instalacji elektrycznej pojazdu. W Car Access System (CAS) zawarte są między innymi następujące funkcje: Kontrola terminala Komfortowy start Zdalne sterowanie systemem centralnego zamka Centralne sterowanie centralnym zamkiem Centralne sterowanie elektrycznie sterowanymi szybami Centralne sterowanie dla CA (Komfortowy dostęp) Budzenie MOST przez K-CAN2 dla usługi telematycznej Centralne źródło danych do zamówienia pojazdu i redundantne przechowywanie danych dla danych pojazdu Centralne sterowanie elektrycznym zamkiem kierownicy (jeśli jest) Jednostka sterująca CAS jest główną jednostką sterującą systemu sterowania terminalem. Jednostka sterująca CAS aktywuje linię budzenia (zacisk 15 linia budzenia), zacisk 15, zacisk 15N, zacisk 30B i zacisk 50L. Jednostka sterująca CAS jest główną jednostką sterującą dla funkcji elektrycznych szyb i centralnego zamka. Jednostka sterująca CAS sprawdza wstępne warunki zwolnienia, zanim elektronika skrzynki przyłączeniowej (JBE) będzie mogła aktywować centralny zamek lub moduł wnęki na nogi (FRM) i elektronika skrzynki przyłączeniowej będą mogły aktywować regulatory podnośników szyb. Car Access System analizuje sygnały włącznika świateł hamowania i włącznika sprzęgła w celu uruchomienia silnika. Uruchomienie silnika jest inicjowane przez naciśnięcie przycisku start/stop. W tym procesie jednostka sterująca CAS sprawdza następujące warunki wstępne: Z automatyczną skrzynią biegów, położenie dźwigni zmiany biegów „P” lub „N” i sterowanie hamulcem Z ręczną skrzynią biegów, sterowaniem sprzęgłem Jeśli wszystkie warunki są spełnione, silnik jest uruchamiany przez jednostkę sterującą CAS. Silnik jest wyłączany przez ponowne naciśnięcie przycisku Start/Stop. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów silnik można zatrzymać tylko wtedy, gdy pojazd stoi, gdy włączona jest blokada postojowa. Jednostka sterująca CAS jest główną jednostką sterującą elektrycznej blokady kierownicy. Elektryczna blokada kierownicy jest połączona z jednostką sterującą CAS za pośrednictwem magistrali nadwozia. Elektryczna blokada kierownicy jest zasilana napięciem i aktywowana przez jednostkę sterującą CAS. Elektryczna blokada kierownicy nie jest zasilana prądem, a zacisk 15 nie jest wtedy przełączany, dopóki ważny nadajnik ID nie zostanie pomyślnie uwierzytelniony przez jednostkę sterującą CAS. Po odblokowaniu i zabezpieczeniu elektrycznej blokady kierownicy, silnik można uruchomić, naciskając przycisk Start/Stop. Jednostka sterująca CAS sprawdza informacje o stanie wysyłane z elektrycznej blokady kierownicy. Jeśli informacja o stanie pokazuje błąd, jednostka sterująca CAS odmawia autoryzacji uruchomienia i dlatego nie zapewnia zwolnienia dla terminala 15. Jednostka sterująca CAS to interfejs z przyciskiem START-STOP i anteną pierścieniową. Antena pierścieniowa na kolumnie kierownicy przesyła kluczowe dane. Antena pierścieniowa służy do komunikacji między chipem transpondera (w nadajniku ID) a jednostką sterującą CAS. W niesprzyjających sytuacjach (np. usterka nadajnika ID, awaria transmisji radiowej do nadajnika ID) nadajnika ID nie można znaleźć przez anteny wewnętrzne w kabinie pasażerskiej. Komunikacja przez antenę pierścieniową umożliwia jednostce sterującej CAS identyfikację prawidłowego nadajnika ID i wydanie zezwolenia na start. W zależności od wyposażenia pojazdu funkcja jednostki sterującej komfortowym systemem dostępu jest zintegrowana ze sterownikiem CAS. Elektronika klamki zewnętrznej drzwi jest wbudowana w każdą zewnętrzną klamkę drzwi. Zmiany stanu klamki są rejestrowane przez czujniki w elektronice zewnętrznej klamki i przekazywane do jednostki sterującej CAS. Nadajnik ID jest wysyłany z jednostki sterującej CAS za pośrednictwem sygnału antenowego do identyfikacji. Sygnał antenowy nadawany jest przez centralę CAS za pośrednictwem anten zewnętrznych. Do komunikacji z nadajnikiem ID potrzebne są różne anteny: antena wewnętrzna i zewnętrzna do systemu komfortowego dostępu oraz antena do obsługi zdalnego sterowania. Wszystkie anteny są podłączone do jednostki sterującej CAS. Dalsze przetwarzanie danych oraz wykonywanie odpowiednich funkcji odbywa się w jednostce sterującej CAS. Jednostka sterująca CAS ocenia stan przełącznika stykowego pokrywy komory silnika dla funkcji automatycznego start/stop (MSA) i systemu alarmowego przed kradzieżą (DWA).

Szukałem odpowiedzi ale nie znalazłem. Natrafiłem na te miejsca o których piszesz ale kolory przewodów mi się nie zgadzały. Znajdę to jeszcze raz i napiszę ci co to było ale 100% pewności nie będę miał....

Rzeczywiście , po vinie wychodzi inne F11....

Najprawdopodobniej masz problem z klamką....? Włóż bezpiecznik F38.........40A , a wyjmij F2........5A odpowiedzialny za elektronikę klamki zewnętrznej drzwi kierowcy , pasażera + tył. Sprawdź ponownie czy masz tak duży pobór prądu w czasie spoczynku auta? Jeśli nie to musisz odłączyć wadliwą klamkę ( odpiąć kość elektryczną przy samej klamce , chłopaki z forum piszą że podświetlenie klamki można zostawić ) lub wymienić na sprawną.

Pod maską silnika , przy zamku maski, to .... - przełącznik kontaktowy pokrywy komory silnika Za pomocą wejścia przełącznika stykowego pokrywy komory silnika system alarmowy przed kradzieżą (DWA) rejestruje stan pokrywy komory silnika (otwarta lub zamknięta). Duża , 15 pinowa kość..... - pin nr. 1/2 to połączenie skrzynki bezpieczników , znajdująca się po stronie pasażera , słupek A ...... z ....... czujnikiem zewnętrznym temperatury. - pin nr. 4 to zasilanie przednich sygnałów/klakson , zabezpieczonych bezpiecznikiem F62.......15A. - pin nr. 13/14 to połączenie modułu bezpieczeństwa z czujnikiem ochrony pieszych (przedni zderzak ) - pin nr. 15 to minus/masa. Musisz w pobliżu tej kości szukać drugiej . To jest kość łączeniowa/przelotowa , wpina się ją do tej samej kości z takimi samymi przewodami. Ps. Dobra , widzę że na zdjęciach masz dużą żeńską i męską kość. Musisz je ze sobą podłączyć.