Burza1234

Podaj numer błędu...... Jeśli to będzie czujnik nr.20 , to zanim kupisz nowy to sprawdź przewody ( opisane masz wszystko w poniższym linku ) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=388562

Kolego, może warto było opisać rozwiązanie tego/twojego problemu, będzie dla potomnych...... :cool2:

Kolego, żadnych oznak nie ma w czasie wypalania DPF. Jedynie możesz zauważyć wyższe spalanie na biegu jałowym . Rozgrzany silnik pokazuje 0,6L - 0,7L , w czasie wypalania 0,9L - 1,1L. Ale w czasie jazdy nie stwierdzisz tego a i nie będziesz co jakiś czas specjalnie zatrzymywał się w miejscu. Kup interfejs Bluetooth + aplikację BTool. Dzięki temu będziesz wiedział kiedy masz wypalanie a jeśli będziesz chciał , to sam włączysz ten proces. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=326379

W aucie powinieneś mieć rozpiskę poszczególnych bezpieczników wraz z obrazkiem ich rozmieszczenia . F43 znajduje się po stronie pasażera , słupek "A" F107 , bagażnik z prawej strony

Bezpieczniki....... Główny bezpiecznik - F507........125A. Kontroler ładowania akumulatora pomocniczego N10 - F107........5A. Alektromechaniczne wspomaganie kierownicy A67 - F43........5A. Przekaźnik odcinający , są w nim dwa 40A bezpieczniki - niewymienne.

pawelgawel Dla D70BX7A0 , zniknął odczyt prąd alternatora.

A skąd masz pewność ,że nie jest ładowany? Robiłeś pomiar w czasie pracy silnika - pomiar napięcia. Sprawdź jakie jest tam napięcie , gdy ktoś będzie kręcił kierownicą. Dla porównania sprawdź napięcie ładowania na dużym akumulatorze. Kolego podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Postaram się znaleźć wszystkie bezpieczniki , które zabezpieczają wszystkie moduły które kontrolują działanie pracy małego AGM. Fajnie by było abyś odpowiadał na każde pytanie bo stawianie diagnozy elektrycznej na odległość to delikatne wróżenie z fusów . A jeśli nie udzielasz odpowiedzi na większość pytań to tym bardziej jest nam ciężko na co kolwiek cię naprowadzić. Musisz sprawdź bezpieczniki , kości tj. piny i konektory i przewody elektryczne aby wstępnie wykluczyć wadę mechaniczną.

Jak można wyczytać powyżej bezpiecznik F29 ........ 5A dotyczy kontrolera od iDrive dla BMW wyprodukowanym po + 07/2012 roku. Twoje auto jest z 2010 roku ??? Tak więc wskazałem ci powyżej bezpiecznik F4 ........ 5A. On jest odpowiedzialny za kontroler iDrive dla twojego rocznika.

F4........5A F29........5A - dla BMW ..... - 08/2010 ...... zabezpiecza : zmieniarkę DVD. - dla BMW ...... + 07/2012 ...... zabezpiecza : kontroler iDrive , kontroler iDrive dla tylnego rzędu siedzeń i Touchbox identyfikacja/rozpoznawanie liter.

Teoretycznie tak , przekaźnik powinien być sprawny . Powtórzę, jeśli kręcisz kierownicą , przekaźnik powinien się włączać , gdy jedziesz na wprost przekaźnik jest wyłączony.

Wiesz kolego , zależy jaki smar nałożył i w jakie miejsca???? Ja robię tak jak zaleca instrukcja obsługi BMW i jak do tej pory nic mi nigdy nie piszczy. Jaki masz układ hamulcowy, i gdzie piszczy - przód czy tył ????? Ale wiesz , samochód nie jest równy samochodowi i podzespoły auta . Tak więc , jeśli sam tego nie zrobisz to nigdy nie dowiesz się co mogło być nie tak , bo wątpię abyś stał nad mechanikiem i patrzył mu na ręce ?

Wkleiłem ci wcześniej informacje na temat podzespołów , które kontrolują/zarządzają akumulatorem pomocniczym. Przekaźnik który strzela , w czasie skręcania kierownicą , uruchamia się - czyli pracuje co powoduje ,że duży AGM łączy się szeregowo z małym . Połączenie szeregowe dwóch Aku 12V daje sumę ich napięć , tzn. 12V + 12V = 24V. Skoro piszesz ,że podłączałeś mały AGM pod prostownik i prostownik od razu stwierdził ,że jest on naładowany to baterię masz do wymiany. W jaki sposób ładowałeś mały AGM??? Bezpośrednio podpisałeś się do baterii czy przez punkty rozruchowe auta? Oczywiście to wszystko to gdybanie . Najlepiej by było abyś zmierzył napięcie akumulatora a najpewniej by było gdybyś podjechał do jakiegoś dobrego punktu że sprzedażą akumulatorów gdzie sprawdzą ci sprawność małego AGM.

C90CA8 Opis kodu błędu Lustro wewnętrzne jest zakodowane, ale nie odpowiada. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania od 10,5 do 16 woltów. Stan terminala Terminal 30B włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Przechowywane w ciągu 40 ms Plan serwisowy 1) Sprawdź połączenie wtykowe lusterka wewnętrznego. 2) Sprawdź, czy nie ma zwarcia i odłączenia linii na magistrali LIN. 3) Sprawdź lusterko wewnętrzne. Wpływ błędu Awaria działania lusterka wewnętrznego Bezpiecznik F48.........5A.

Wiesz co , nic o usterce nie napisałeś. Myślałem ,że chodzi ci o zewnętrzną budowę. Czy w środku jest oring , nie wiem ( moim zdaniem powinien być ). Ostatnio wymieniałem pompkę spriskiwacza szyby czołowej. Widzę że jest tam to samo połączenie co na zdjęciu . Widać tam czarny pierścień. Jak go rozszerzysz/bądź zdejmiesz to będziesz mógł oddzielić od siebie dwa elementy. Jak dobrze pamiętam , widoczna na twoim zdjęciu , karbowana czarna rurka wraz z białym 90° króćcem będzie posiadał w środku oring.

Mam tak samo.

Ja osobiście naładował bym pomocniczy akumulator i dopiero sprawdził działanie wspomagania. Może słaby stan Aku pomocniczego robi takie cyrki? Jaką masz datę Aku pomocniczego?? Sprawdź miernikiem czy jest ładowany , gdy podłączysz prostownik ?

Ewidentnie widać na pierwszym zdjęciu ,że sprężyna nie leży dobrze w dolnej podkładce i jest przesunięta w prawo względem osi całego amortyzatora. Myślę ,że to jest pierwsze do sprawdzenia. Następnie tuleja pływająca część nr.13 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/520d-N47N/2012/browse/rear_axle/rear_axle_support_wheel_suspension/ Zwrócił bym też uwagę na gumy drążka stabilizującego , część nr 2..... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/520d-N47N/2012/browse/rear_axle/stabilizer_rear/

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin, zobaczę w schematach elektrycznych czy występują jakieś bezpieczniki dla całego układu. Pisz numery błędów. Powiem ci tak , na działanie twojego akumulatora pomocniczego wpływa kilka elementów. Aby to sprawdzić potrzeby będzie miernik elektryczny a jeśli to nie pomoże to do akcji będzie musiał ruszyć oscyloskop ponieważ wszystkie te elementy komunikują się ze sobą linią FlexRay. No nic , trzeba zacząć od najprostszych rzeczy.....kontrola okablowania , kości czy nie ma korozji , bezpieczniki Doładuj prostownikiem elektronicznym akumulatory zanim zaczniesz robić pomiary. To jest instrukcja z NewTis..... Akumulator pomocniczy można ładować razem z akumulatorem głównym za pomocą ładowarki zatwierdzonej przez BMW za pośrednictwem punktów startowych. Jeżeli zacisk 15 jest włączony ( zapłon ), jednostka ładująca rozpoznaje podłączoną ładowarkę, a następnie automatycznie steruje przekaźnikiem odcinającym, aby ładować również akumulator pomocniczy.

24CF00 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Błąd jest wykrywany, gdy stosunek zmierzonej masy powietrza do obliczonej masy powietrza przekracza wartość graniczną zależną od punktu pracy. W tym przypadku masa powietrza zmierzona przez miernik masy powietrza jest uznawana za zbyt małą. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Kontrola wiarygodności HFM odbywa się w trybie wybiegu/wybiegu lub podczas faz uczenia kompensacji dryfu. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Błąd jest wprowadzany, jeśli jest obecny dłużej niż następujący przedział czasu (czas odbicia): od 1000 ms do 1500 ms (w zależności od wersji). Plan serwisowy 1. Sprawdź czujnik temperatury powietrza doładowującego pod kątem wiarygodności (może wskazywać wartości, które są zbyt wysokie, zwykle bez wprowadzania błędu). 2. Sprawdź porty wlotowe i zawory wlotowe pod kątem sadzy. 3. Sprawdź połączenie do masy zaworu recyrkulacji spalin. 4. Sprawdź zawór recyrkulacji spalin pod kątem zacięcia, szczelnego zamknięcia i wpisów kodów usterek. 5. Sprawdzić szczelność kanału powietrznego pomiędzy miernikiem masy powietrza z gorącą folią a sprężarką. 6. Sprawdź działanie klap wirowych i wpisy w pamięci kodów usterek. 7. Sprawdź, czy sprężarka turbosprężarki nie jest uszkodzona lub sztywna (w związku z odchyłką regulacji ciśnienia doładowania). 8. Sprawdź, czy zmienna geometria turbiny pracuje płynnie (tuleja łożyskowa w obudowie turbiny może być skorodowana). Jeśli poprzednie testy wypadły pomyślnie : Wymień czujnik masowego przepływu powietrza. Wpływ błędu Usterka blokuje regenerację filtra cząstek stałych. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Uwaga: W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 może się zdarzyć, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu prac przy prowadzeniu powietrza chłodzącego. Dzieje się tak, gdy pokrywa została zamontowana po niewłaściwej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego. W przypadku wymiany przepływomierza z gorącą folią należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje, układ mas powietrza. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie przepływu powietrza należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje układu przepływu powietrza. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza. W przypadku wymiany klap wirowych należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes 290B00 Kody usterek BMW Informacje o usterkach Opis kodu błędu Błąd jest wykrywany, jeśli różnica między zmierzoną a obliczoną masą powietrza jest zbyt duża. Zmierzona masa powietrza jest zbyt niska w porównaniu z obliczoną masą powietrza. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie przebiega w sposób ciągły z aktywną kontrolą recyrkulacji spalin w następującej siatce czasowej: 20 ms. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 5000 ms Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Wyciek w układzie przepływu powietrza przed sprężarką (filtr powietrza, tłumik wlotowy, przewody powietrza). 2. Zablokowany zawór recyrkulacji spalin (w połączeniu z usterkami związanymi z zaworem recyrkulacji spalin). 3. Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin przed turbiną (w połączeniu z usterkami czujnika ciśnienia spalin) 4. Uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania. 5. Czujnik temperatury powietrza doładowującego wyświetla nieprawidłowe wartości (w większości przypadków bez wprowadzania błędu). 6. Sprawdź porty wlotowe i zawory wlotowe pod kątem sadzy. Wpływ błędu Nic Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Lampka kontrolna awarii Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Usterka może wystąpić, gdy turbosprężarka wydechowa jest uszkodzona mechanicznie (uszkodzona sprężarka). Zablokowana sprężarka powoduje duże opory przepływu, co prowadzi do silnego podciśnienia w obszarze dolotowym za sprężarką. Powoduje to, że mierzona masa powietrza jest zbyt mała. Zwykle ta usterka występuje w połączeniu z odchyleniem regulacji ciśnienia ładowania. Uwaga: W przypadku serii F01, F02, F04, F06, F07, F10, F11, F12, F13 i F18 może się zdarzyć, że fajka z niefiltrowanym powietrzem zostanie zamknięta pokrywą po zakończeniu prac przy prowadzeniu powietrza chłodzącego. Dzieje się tak, gdy pokrywa została zamontowana po niewłaściwej stronie prowadzenia powietrza chłodzącego. W przypadku stwierdzenia nieszczelności w układzie emisji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Skasować adaptacje, układ mas powietrza. W przypadku wymiany czujnika ciśnienia spalin przed turbiną należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ emisji spalin. W przypadku wymiany zaworu recyrkulacji spalin należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ przepływu powietrza. © 2021 - BMWFaultCodes

Obydwa prostowniki posiadają tryb automatyczny co powoduje ,że po naładowaniu akumulatora napięcie waha się w przedziale 13,0V - 13,5V a prąd 0,2A - 0,5A. Ja osobiście ląduje swój akumulator zwykłym 50A prostownikiem tranzystorowym , gdzie muszę kontrolować napięcie ładowania oraz automatycznym Lidlowskim 5A prostownikiem. Różnice na PLUS jakie widzę po ładowaniu baterii dużym transformatorowym prostownikiem to to ,że napięcie ładowania alternatora utrzymuje się na poziomie 13.0V -13,5V dwa/trzy razy dłużej . Prąd jaki pobiera mój akumulator w początkowej fazie ładowania to ok. 35A. Mój akumulator ma już 8lat , doładowuje go przynajmniej dwa razy w roku albo częściej I na tą chwilę jeszcze ani razu mnie nie zawiódł. Jak wiadomo , słaby akumulator powoduje ,że napięcie ładowania baterii przez alternator potrafi dochodzić do 15,0V. Uprzedzę pytanie odnośnie napięć, temperatura była podoba na zewnątrz po ładowaniu jednym jak i drugim prostownikiem, było to lato. Ps. Myślę ,że ta dyskusja nie zmierza do tego kto ma więcej racji. Ja po prostu kopiuję wiedzę jaką posiadłem z internetu. Nie chcę tutaj nikogo namawiać do kupna danego prostownika. Chcę najzwyczajniej w świecie pomóc/doradzić. Dbajcie o swoje baterie ......... :cool2: Pozdrawiam........

Skopiuj pierwszą połowę filmiku. https://youtu.be/K42JQvkqc0k

Zakreć korek, auto samo się odpowietrzy. Sprawdź po jakimś czasie poziom płynu, najlepiej jak będzie rozgrzany , oczywiście uważaj , odkręcaj powoli , w pewnym momencie jak zacznie syczeć to poczekaj aż zejdzie ciśnienie. Jeśli musisz to dolej płynu. Zwróć uwagę na oringi korka , nie mogą być płaskie , muszą być półokrągłe. Ja u siebie profilaktycznie kupiłem nowy , koszt OE ok 65,- po małym rabacie . Ja osobiście wymieniam płyn co 5lat . W międzyczasie , np. przed wyjazdem na południe Europy , strzykawką ściągam 1L starego płynu ze zbiorniczka wyrównawczego i dolewam 1L samego koncentratu. Stosuję koncentrat firmy Motul Inugel Expert Ultra . Jego parametry po zmieszaniu z wodą destylowaną.... Ilość___________temp.__________temp. koncentratu____zamarzania____września 33%_____________-22°C_________+132°C 40%_____________-30°C_________+134°C 50%_____________-41°C_________+136°C 60%_____________-54°C_________+139°C Jaką różnice zauważyłem jadąc na wakacje w tym roku i w poprzednim , płyn chłodniczy uzyskiwał Max temperaturę 100°C. Rok temu było to nawet 105°C. . Olej silnikowy podobnie w tym roku jak i rok temu, dobijał do 103°C. Olej wymieniam zazwyczaj przed takimi wyjazdami aby jak najlepiej pobierał jak i oddawał ciepło.

Kolego , ten Stefpol - 516 15A ma różne zakresy pracy ( podobnie jak Cetek ) , ładuje do Max napięć...... - 14,4V - 14,9V - 16,0V Jego zaletą jest prąd ładowania , aż 15A Jeśli chodzi o akumulatory AGM to one lubią duży prąd ładowania . Przyjmuje się ,że prąd ładowania powinien wynosić od 8% - 10% pojemności akumulatora. Należałoby by jeszcze zwrócić uwagę na końcowy etap ładowania akumulatora , gdy prostownik dochodzi do max. nastawionego napiecia. W naszym przypadku 14,9V , prąd ładowania nie powinien przekraczać wartości 2% pojemności akumulatora . Stefpol posiada wyświetlacz , który pokazuje napięcie i prąd ładowania. Odnośnie tego prostownika CETEK. Oglądając różne testy ,można wywnioskować ,że stosunek jakość/cena wypada słabo. Stefpol zrobił lepiej robotę - pisze tu o akumulatorach kwasowo - ołowianych z płynnym elektrolitem. Ja osobiście polecał bym Kulon 720. On również ma 16A prądu ładowania a jeśli ktoś pozna zasady ładowania akumulatorów , można tym prostownikiem uratować nie jedeną baterię . Też obiło mi się o uszy , że ładowarka OE BMW to to samo co CETEK.

Kolego , ten Stefpol - 516 15A ma różne zakresy pracy , ładuje do Max napięć...... - 14,4V - 14,9V - 16,0V Jego zaletą jest prąd ładowania , aż 15A Jeśli chodzi o akumulatory AGM to one lubią duży prąd ładowania . Przyjmuje się ,że prąd ładowania powinien wynosić od 8% - 10%

Środek czyszczący wtryski raczej nie pogorszył sprawy? Opis twojego błędu wskazuje na problem z instalacją elektryczną. Skoro losowo ten błąd się pojawią to musisz sprawdzić przewody elektryczne na całej długości oraz kość/wtyczkę czy konektory i piny nie są skorodowane . Zwróć również uwagę na konektory czy nie są za bardzo rozgięte ( słaby styk konektorów z pinem ). Najprawdopodobniej przewody od czujnika wchodzą w taki plastikowy kanał i dalej lecą do komputera auta. Często w tym plastikowym kanale przecierają się/ułamują przewody elektryczne. Spójrz również na czujnik , czy z niego nie sączy się ropa. Oringi mogą nie trzymać szczelności. Jeśli nic tam nie znajdziesz to warto by było odkręcić czujnik znajdujący się na pompie wtryskowej ciśnienia. Tam najczęściej można zauważyć czy pompa nie łuszczy się. Kiedy wymieniałeś filtr paliwa? Czy odczytałeś na nowo błędy po opisanej przez ciebie jeździe? Jeszcze jedno miejsce sprawdź.... Wchodzące przewody do komputera auta. Przewody umieszczone są w dwóch gumowych kanałach . Zaraz przed wejściem do plastikowej obudowy komputera auta ulegają one przetarciom . Przewody od wcześniej wspomnianego pedału przyspieszenia również wchodzą tamtędy do DME . Znalazłem opis działania Zaworu regulującego ciśnienie w szynie..... Jeśli zawór regulujący ciśnienie w szynie ulegnie awarii, należy oczekiwać następującego zachowania: - Wpis usterki w sterowniku silnika - Jeśli aktywacja zaworu regulującego ciśnienie w szynie zostanie przerwana lub nastąpi zwarcie do masy, silnik zostanie wyłączony. Kejna kwestia jeśli chodzi o w/w czujnik... Czujnik zabezpieczony jest bezpiecznikiem F22.........30A . Wymień go profilaktycznie i zwróć uwagę na konektory po wyjęciu bezpiecznika , czy nie są za bardzo rozgięte ( słaby kontakt nóżek bezpiecznika z konektorami ). Ten bezpiecznik zabezpiecza też kilka innych czujników. Miejsce , w którym przewód zasilający w/w czujniki , rozdziela się na kilka cieńszych przewodów to wcześniej wspomniana plastikowa obudowa komputerowa auta DME. Jest to jedna z dwóch dużych kości . Patrząc od strony przodu auta , ( stojąc przed autem ) jest ona pierwsza . Tam też trzeba zajrzeć . Opis błędu mówi o niskiej wartości napięcia zasilania czujnika ( 384mV ) . Czujnik pracuje w zakresie 0,5V - 4,5V. Wszystko wskazuje na to ,że jest gdzieś nieduże zwarcie lub słaby przepływ prądu ( korozja lub brak dobrego styku w kościach ).