Burza1234

Kolego maciejg76 jak widzisz , akumulator był ładowany całą noc . Napięcie po takim ładowaniu powinno być dużo wyższe. Ja na tą chwilę szukam najtańszego wyjścia. Na początek , aby robić jakie kolwiek pomiary to akumulator musi być naładowany . 11,8V to stanowczo za mało. Jestem ciekawy jakie ma akumulator napięcie po włączeniu zapłonu??? Kolego , odłączałeś zasilanie IBS ???? Kolejną czynnością jest sprawdzenie jakości połączeń przewodu PLUSOWEGO + ...... Chodzi o przejście przewodu z bagażnika do podwozia oraz wszystkie główne punkty jak rozrusznik , punkty awaryjnego rozruchu i alternator. Aby sprawdzić spadki napięć należy użyć multimetra . Nastawiasz na napięcie stałe , na 20V. Np. ...... jedną sondą dotykasz do alternatora a drugą do rozrusznika bądź awaryjnego punktu rozruchu auta . Należało by też tak sprawdzić linie akumulator - rozrusznik . Tu musiałbyś posiłkować się dodatkowym , dłuższym przewozem. Warto by było też sprawdzić jakość masy/minusa . Do tego potrzebujesz jeszcze jednej osoby. Tak samo jak wyżej , do pomiaru stosujesz miernik elektryczny z nastawami na 20V napięcia stałego. Jedna sonda dotyka metalowej części silnika , druga karoserii auta ( może być ujemny punkt awaryjnego rozruchu auta ). W czasie odpalania auta obserwujesz miernik i max.napięcie jakie pokazał na sekundę miernik. Jeśli max. napięcie było poniżej 0,5V to masę/minus masz w porządku.

930776 Opis kodu błędu Ciągłe żądanie „Zamknij bębenek zamka” za pośrednictwem komunikatu CAN Zentralverriegelung_Fahrertür przez dłużej niż 5 minut. Plan serwisowy Możliwe przyczyny usterki: Wadliwa lufa zamka Wadliwa jednostka sterująca JBE Wpływ błędu Aktywacja centralnego zamka za pomocą bębenka zamka nie działa 9308B0 Opis kodu błędu Wartość w sygnale Lin Status_Baterie = "Za niskie napięcie akumulatora Plan serwisowy Wymień baterię. Uwagi serwisowe Jeśli kluczyk z pilotem będzie wystawiony na działanie niskich temperatur (poniżej -5 stopni C) przez długi czas, może pojawić się komunikat Sprawdź sterowanie i kod błędu. Napięcie zimnego akumulatora spada tutaj do napięcia poniżej 2,5 V. 801A4A Alarm samochodowy: dezaktywowany czujnik przechyłu i ochrona wnętrza / dezaktywacja IRS i pochylenia czujnik na klienta D90D1E :Błąd magistrali LIN Odbiornik FBD 1

930776 Opis kodu błędu Ciągłe żądanie „Zamknij bębenek zamka” za pośrednictwem komunikatu CAN Zentralverriegelung_Fahrertür przez dłużej niż 5 minut. Plan serwisowy Możliwe przyczyny usterki: Wadliwa lufa zamka Wadliwa jednostka sterująca JBE Wpływ błędu Aktywacja centralnego zamka za pomocą bębenka zamka nie działa 9308B0 Opis kodu błędu Wartość w sygnale Lin Status_Baterie = "Za niskie napięcie akumulatora Plan serwisowy Wymień baterię. Uwagi serwisowe Jeśli kluczyk z pilotem będzie wystawiony na działanie niskich temperatur (poniżej -5 stopni C) przez długi czas, może pojawić się komunikat Sprawdź sterowanie i kod błędu. Napięcie zimnego akumulatora spada tutaj do napięcia poniżej 2,5 V. 801A4A Alarm samochodowy: dezaktywowany czujnik przechyłu i ochrona wnętrza / dezaktywacja IRS i pochylenia czujnik na klienta D90D1E :Błąd magistrali LIN Odbiornik FBD 1

W E39 były/są takie punkty w komorze silnika . Jaki masz akumulator???? Czym go ładujesz , jaki jest to prostownik , jakim programem go ładujesz???? Tak na marginesie 11,7V na akumulatorze to słaby wynik. Właśnie taki stan baterii może powodować skoki napięcia. Jak doładujesz akumulator to podłącz pod niego żarówkę 12V o dużej mocy ( 50W czy 100W ) wraz z miernikiem napięcia . Obserwuj jak szybko spada napięcie. Naładowany akumulator powinien trzymać napięcie 12,7 - 13,0V. Jeśli będziesz ładował prostownikiem Aku to również zwróć uwagę na czas ładowania. Oczywiście napisz jaki to był prostownik i jaki ma Max prąd ładowania. Sprawdź napięcie ładowania miernikiem na alternatorze.

Odłącz zasilanie klemy IBS , wtedy napięcie ustabilizuje się na poziomie 13,4V. Podłącz ponownie prostownik, zobacz co się będzie działo na zaciskach akumulatora , czy napięcie mierzone w komorze silnika będzie podobne do napięcia w bagażniku ????

:Błąd magistrali LIN Odbiornik FBD 1 ( odbiornik pilota - zdalnego sterowania )

Zbiornik na dwie komory , tzn jedną ale po jego środku jest wał napędowy i w teorii dzieli bak na pół. W baku masz dwie pompki , jedna przelewowa druga do podawania paliwa do silnika. W pierwszej kolejności opróżniana jest lewa część zbiornika , w drugiej kolejności prawa . Wpisz sobie w wyszukiwarkę bak od F11 i zobaczysz jak on wygląda. Wszystko ci się wyjaśni. W starszych modelach BMW jest podobnie. Po jakimś czasie w starszych autach pojawiały się problemy z odpaleniem , pomimo tego , że w zbiorniku było ok 30l paliwa. Najczęstszą przyczyną była niedziałająca pompka przelewowa. Wszystko działało , auto odpalało ale w baku musiało być więcej paliwa , więcej niż te 30 litrów.

https://bmwfault.codes/

Głośnik jest z tyłu , po stronie kierowcy w zderzaku , na wysokości tłumika , bliżej tylnego koła. Według mnie dojście do niego jest od spodu . Syrena z czujnikiem alarmu przechyłu Syrena ze zintegrowanym czujnikiem przechyłu jest połączona z centralą dachową (FZD) za pomocą jednoprzewodowej magistrali szeregowej (magistrala LIN). Oprogramowanie systemu antywłamaniowego (DWA) jest zintegrowane ze sterownikiem FZD. Oznacza to, że centrala FZD steruje systemem alarmowym. System alarmu przeciwkradzieżowego składa się z ultradźwiękowego czujnika ruchu wnętrza z ultradźwiękowymi czujnikami wnętrza oraz syreny z czujnikiem alarmu przechyłu. Czujnik przechyłu monitoruje nachylenie pojazdu. Czujnik przechyłu wykrywa, czy pojazd jest podniesiony czy holowany. Alarm DWA jest dźwiękowy i wizualny. Po wyzwoleniu alarmu DWA centralna jednostka sterująca funkcjami dachowymi aktywuje głośniki syreny za pośrednictwem magistrali LIN. Centrala FZD przesyła jednocześnie sygnał alarmowy w postaci wiadomości przekazywanej przez K-CAN. Kontroler domeny ciała (BDC) aktywuje alarm optyczny za pośrednictwem systemu oświetlenia. Alarm DWA można zakodować w zależności od kraju, np. wyjście alarmu wizualnego (z migaczami ostrzegawczymi; ze światłami mijania; ze światłami drogowymi itd.) oraz interwałem (raz, trzy razy itd.) . Połączenie linii jest monitorowane za pomocą magistrali LIN. W cyklach jednostka sterująca FZD wysyła przez magistralę LIN żądanie monitorowania połączenia linii z syreną z czujnikiem alarmu przechyłu. Jeśli odpowiedź nie nadejdzie w określonym czasie, jednostka sterująca FZD wyzwala alarm DWA. Monitorowanie linii jest aktywne również podczas wyjścia alarmowego. Opis działania Wewnętrzny mikrokontroler steruje funkcjami syreny i czujnika przechyłu. Syrena posiada wewnętrzne zasilanie napięciowe (baterie), a także monitoruje zasilanie z akumulatora pojazdu. W rezultacie alarm dźwiękowy może zostać wyemitowany w przypadku sabotażu linii zasilającej syreny. Syrena monitoruje również lokalną sieć kontrolera lokalnego (lokalna magistrala sieciowa). Syrena uruchamia również alarm w przypadku przecięcia tej linii. Ponieważ syrena działa niezależnie od akumulatora pojazdu, zawiera własne akumulatory (syrena zasilania awaryjnego). Baterie nie nadają się do ponownego naładowania (żywotność co najmniej 10 lat lub 300 autonomicznych aktywacji alarmów). Syrena posiada głośnik o zakresie częstotliwości od 1900 do 2800 herców (Hz). Jeżeli akumulator stale się rozładowuje iw rezultacie napięcie pojazdu spada o 0,5 wolta/godz. do 3 woltów (np. długi okres unieruchomienia pojazdu), syrena nie wyzwala alarmu. Jeśli syrena jest w trybie dezaktywacji i nie ma zewnętrznego zasilania, baterie wewnętrzne są przełączane na minimalny pobór mocy. Pobór mocy w tym przypadku nie przekracza 25 mikroamperów. Po ponownym podłączeniu akumulatora pojazdu syrena powraca do normalnego poziomu zużycia energii. Syrena wykrywa zmianę polaryzacji w przypadku zewnętrznego uruchomienia i zapisuje to w swojej pamięci informacyjnej. Pamięć informacji, podobnie jak pamięć alarmów, można odczytać za pomocą systemu diagnostycznego. Czujnik przechyłu monitoruje poziomą pozycję pojazdu (monitorowanie przechyłu pojazdu w kierunku wzdłużnym i poprzecznym). Sygnał czujnika przechyłu jest oceniany w syrenie przez mikrokontroler. Jeśli czujnik przechyłu wykryje zmianę nachylenia pojazdu, sygnał jest wysyłany do centrum funkcji dachu (FZD). Dachowe centrum funkcyjne (FZD) następnie wyzwala alarm DWA. Wykrywa podniesiony pojazd, na przykład w celu kradzieży kół lub odholowania pojazdu. Pozycja zaparkowanego pojazdu jest zapamiętywana na podstawie aktualnego kąta wzdłużnego i poprzecznego. Czujnik przechyłu regularnie sprawdza nowe kąty wzdłużne i poprzeczne. W przypadku przekroczenia progu alarmowego do centrali FZD wysyłany jest komunikat. Po pierwszym alarmie próg alarmowy jest obniżany, co prowadzi do szybszej aktywacji drugiego alarmu. Algorytm czujnika przechyłu ma na celu zapobieganie fałszywym alarmom, nawet jeśli pojazd jest mocno kołysany.

Zgadza się kolego. Popatrzyłem troszkę na schematy i jest tak jak ty piszesz. Ja osobiście kupił bym sprawdzoną używkę. Następnym razem należałoby wyciągnąć kabel wychodzący z zespołu bezpieczników przy akumulatorze. Z mojej strony ..... zazwyczaj , gdy grzebię przy prądzie to odłączam minus przy aku. Pozdrawiam.

Ze zdjęcia z pierwszego postu wynika że ten plus idzie z przekaźnika. Koło przekaźnika widzę bezpiecznik. Może sprawdź ten bezpiecznik. Chyba ,że źle zrozumiałem opis ????

Zwróć szczególną uwagę na koniec filmu jak autor określa termin rzadko ładowany akumulator......jest to min. dwa razy w roku , przed zimą i latem. Jeszcze jedno, może przeskocz do innego działu/tematu , stricte związanego w ładowaniem akumulatora...????

Gratuluję , że udało ci się trafić na dobre , nie zmęczone sztuki..... :cool2:

Jak dobrze kojarzę , jest to przednie - lewe nadkole...??? Są to otwory do zawieszenia dodatkowej pompy płynu chłodzącego. Zobacz od środka , od strony komory silnika czy te/ta pompka nie jest luźna? Część nr. 4. http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E82/Europe/120d-N47/2010/browse/heater_and_air_conditioning/additional_water_pump_water_hose/ Coś kiedyś obiło mi się o uszy , ale nie jestem pewny , podobno nie ma tam tej pompy ( chodzi o pewne modela BMW ) . Jak widzisz , w powyższym linku część nr 4 jest na szaro i nie ma jej w spisie. Na aukcjach internetowych jest do tego zaślepka...... Najprawdopodobniej czytałem o tym w dziale BMW E90.... Według katalogu części dodatkowa pompa wody występowała w autach wyprodukowanych w latach 05.2004 - 12.2009 i pasował do modeli... http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/64116928246/ 1' Series −E81 +116d N47 +116i 1.6 N45N +118d N47 +118i N46N +120d N47 +120i N46N +123d N47S −E82 +118d N47 +120d N47 +120i N46N +123d N47S −E87 +116i N45 +118i N46 +120i N46 −E87 Facelift +116d N47 +116i 1.6 N45N +118d N47 +118i N46N +120d N47 +120i N46N +123d N47S −E88 +118d N47 +120d N47 +123d N47S 3' Series +E90 +E90 Facelift +E91 +E91 Facelift +E92 +E92 Facelift +E93 +E93 Facelift X1 Series +E84

Opis błędu Informacje o usterkach Opis kodu błędu SINE wykrył usterkę w obwodzie głośnika. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie zasilania: 9 V - 16 V Stan terminala Terminal 30 włączony Warunki jazdy Stan czasu usterki Aktywne wyjście alarmu akustycznego przez SINE. lub Autotest SINE poprzez diagnozę Plan serwisowy Sprawdź, czy działa wyjście alarmu akustycznego przez SINE. Uruchomienie sygnału alarmowego, np.: Zabezpiecz pojazd kluczykiem radiowym. Czekaj 30 s. Odłącz akumulator. Alarm dźwiękowy musi być włączony. Wybierz pozycję menu „Sprawdź działanie syreny” i sprawdź syrenę. Wpływ błędu Alarm dźwiękowy nie może być aktywowany przez SINE. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe

Wiesz co , tu chodzi o to że powietrze za Turbo leci na boki... Zimno....????......może coś od niskiej temperatury kurczy się i nie ma odpowiedniej szczelności??? Musisz obejrzeć przewody idące z i do intercoolera. Jak sam widzisz , przyczyn może być wiele. Myślę ,że test wpuszczenia dymu załatwił by sprawę... Pisałeś wcześniej ,że wymienisz uszczelki od rur powietrza przy turbo , zrobiłeś to ....???

Informacje o usterkach Opis kodu błędu Usterka jest sygnalizowana, gdy odchylenie regulacji ujemnej sterowania recyrkulacją spalin spadnie poniżej wartości granicznej zależnej od punktu pracy podczas normalnej pracy. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Sprawdzenie odbywa się co 20ms, jeśli włączona jest kontrola recyrkulacji spalin, włączony jest monitoring i nie ma innych usterek w systemie. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Plan serwisowy Sprawdź następujące możliwe przyczyny usterek: 1. Nieszczelności w układzie przepływu powietrza za sprężarką 2. Przecieki w układzie wydechu spalin przed turbiną (w połączeniu z błędami wiarygodności przepływu powietrza). 3. Wadliwy zawór dławiący (w połączeniu z błędami w zaworze dławiącym). 4. Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin (w połączeniu z usterkami zaworu EGR). 5. Turbosprężarka wydechowa (w połączeniu z usterkami turbosprężarki wydechowej). 6. Silne nagromadzenie sadzy w chłodnicy EGR. W przypadku silników z jednostopniowym doładowaniem: Wykonać test układu mas powietrza. Wpływ błędu Pojazd nadal może być eksploatowany, poziom emisji ulega pogorszeniu. Odwiedź najbliższe Centrum Serwisowe BMW. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Żaden Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Uwzględnić wszelkie ingerencje w kontrolę ciśnienia doładowania (błędy w EGR mogą mieć wpływ na kontrolę ciśnienia doładowania). Sprawdź wpisy błędów dla wymienionych komponentów.

Kolego , chodzi ci o pojedyńczą śrubę że sprężyną...???? 210Nm + 90° Jak nie chce ci się oglądać całego filmiku to przewiń do 14'15".

To znalazłem w internecie..... Kod BMW P14A1 możliwe przyczyny..... - Wadliwy czujnik ciśnienia wstecznego spalin - Wiązka czujnika ciśnienia wstecznego spalin jest przerwana lub zwarta - Słabe połączenie elektryczne obwodu czujnika ciśnienia wstecznego spalin Zacznij od sprawdzenia "Możliwych przyczyn" wymienionych powyżej. Sprawdź wzrokowo odpowiednią wiązkę przewodów i złącza. Sprawdź, czy nie ma uszkodzonych elementów i poszukaj uszkodzonych, wygiętych, wypchniętych lub skorodowanych styków złącza.

Według NewTis , żaluzja NIE otwiera się w wyniku rozpoczęcia/trwania procesu wypalania DPF. Ona otwiera się gdy przekroczone są temperatury olei , płynu chłodzącego czy jazdy z przyczepką. Aż sam zobaczę to u siebie ..... Warunki włączenia i wartości zadane Do sterowania klapami powietrza stosuje się następujące kryteria oceny: - Temperatura płynu chłodzącego (czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik temperatury na wylocie chłodnicy, jeśli występuje) - Temperatura oleju przekładniowego - Temperatura oleju silnikowego - Zasilanie prądem charakterystycznego termostatu mapowego (jeśli występuje) - Załaduj sygnał - Prędkość silnika - Prędkość jazdy - Prędkość wentylatora elektrycznego - Wykrywanie przyczepy AWARIA rolet Napęd żaluzji chłodnicy pozostaje w pozycji, w której znajdował się w momencie wystąpienia usterki. Blokada żaluzji chłodnicy jest również wyłączana w przypadku wykrycia usterki czujnika temperatury płynu chłodzącego lub wentylatora elektrycznego. Kolego , obejrzyj sobie poniższy filmik......

Ja to wszystko robię dla siebie i dla mojego BMW............ Życzę dużo zdrowia ......... :mrgreen: :cool2:

:cool2: Podpisuję się pod tym co napisał Burza1234. Spytaj kilka tys. osób co korzystają z aplikacji i autora BTool po co się tyle natrudził. Pierwotnym i podstawowym celem pawelgawel było stworzenie takiej aplikacji która umożliwi kontrolę i diagnozę itp.DPF-a. Takiej właśnie aplikacji z takimi możliwościami DPF-a brakowało. O czym świadczy bardzo duża ilość osób którzy korzystają z zadowoleniem z BTool, nie tylko ale przede wszystkim ze względu na możliwość kontroli, wymuszania procesu wypalania itp. DPF-a. Nie tylko przerywanie procesu wypalania DPF-a nie służy zdrowiu :wink:

Aby........nie robił zbyt często wypalania , które generuje ...... - wstrzykiwanie ropy ( zwiększone zużycie paliwa ) - wysokie temperatury , które wpływają na szybsze starzenie się silnika jak i osprzętu + wszystko to , co jest w bezpośrednim sąsiedztwie układu wydechowego - rozrzedzanie oleju silnikowego , to na pewno nie jest dobre dla elementów ruchomych silnika . - działające świece żarowe , które wspomagają dogrzewanie DPF - wyższa temperatura płynu chłodzącego , jak płyn chłodniczy jest zbyt ciepły to i olej w ASB jest cieplejszy a jak wiadomo , temperatura powyżej 80°C przyspiesza jego degradację ...... Pewnie stwierdzisz ,że są to bzdurny , mało istotne rzeczy..... Ale w dłuższej perspektywie czasu będą kumulowały wyższe koszty utrzymania auta. Jak ktoś śpi na pieniążkach to nie widzi w takim czymś problemu. Zepsuje się auto to kupuje nowe lub naprawia stare. Ale nie wszystkich stać na takie wydatki.... I nie pisz mi ...... po co kupujesz BMW jak cię nie stać na serwis...... Jest jeszcze takie coś jak HOBBY i indywidualne preferencje. Mam narzędzie , które umożliwia kontrolowanie tego procesu , to korzystam. Należy tylko pogratulować twórcy aplikacji BTool ....... :cool2: Teraz każda marka auta z podobnym systemem do BMW dużo kosztuje jeśli chodzi o serwis. Tak naprawdę ta dyskusja jest o niczym , niech każdy z nas robi jak chce. Każdy z nas niech sam sobie stwierdzi czy to wszystko wychodzi mu na dobre czy odwrotnie. Pozdrawiam wszystkich..... :cool2:

To się zgadza , kontrolowanie tego procesu jest kłopotliwe/męczące. Ja zrobiłem tak... Kupiłem interfejs Bluetooth który sam się wyłącza jeśli nie jest używany. Na początku jeździłem z włączoną aplikacją za każdym razem . Nauczyłem się kiedy wypala się filtr DPF i np. w mieście , jeżdżąc w koło komina , wypalanie mam co ok.200km . Po wypaleniu DPF kasuje licznik dziennych kilometrów i gdy widzę ,że przejechałem ok.150km po mieście to włączam aplikację. Niestety , innej metody nie ma. A to , że włączył ci się wiatrak , nie zawsze oznacza przerwanie procedury wypalania filtra DPF......