Burza1234

Kolgo podjedź do warsztatu. Niech na podnośniku zobaczą co tam Ci puka/stuka.....? Czy to stukanie było wcześniej, przed naprawami? Na tą chwilę, dla mnie, wygląda to na nie dokręcony jakiś element?

Może nad tym się zastanów. Temat był więc poszukaj , poczytaj i sam podejmij decyzję... https://bimmercode.app/cars/bmw/ https://bimmercode.app/cars/e70/

:cool2:

Opis działania grzałki i linii dozującej.... Aktywacja systemów grzewczych linii pomiarowej i modułu dostarczania SCR odbywa się na podstawie aktualnych danych dotyczących temperatury otoczenia. Przełącznik półprzewodnikowy zasila obwód grzałki. Stan tego przełącznika półprzewodnikowego jest bezpośrednio regulowany przez jednostkę sterującą. Jednostka sterująca SCR wykorzystuje precyzyjne rezystory do określenia chwilowego poziomu prądu przepływającego przez element grzejny. Dzięki temu sterownik SCR może ocenić działanie obiegu grzewczego i wykryć ewentualne usterki w celu wprowadzenia do pamięci usterek. Napięcie zasilania grzałki to 12V. Aktywna grzałka zbiornika Aktywna grzałka zbiornika jest zintegrowana z modułem dostarczania SCR. Podgrzewacz zbiornika jest również uruchamiany przez jednostkę sterującą SCR za pośrednictwem 6-stykowego złącza wtykowego. AdBlue zamarza w temperaturze -11°C. Po następujących maksymalnych okresach ogrzewania, konieczne było rozmrożenie wystarczającej ilości AdBlue w celu zagwarantowania przedłużonego wtrysku: -15°C: 20 minut -25°C: 45 minut Szybkość dostarczania jest ograniczona do 150 g/h, gdy aktywny zbiornik jest zamrożony. Wyższa wydajność tłoczenia zagraża ciągłemu pobieraniu płynnego AdBlue z aktywnego zbiornika i może spowodować awarię układu SCR. Według schematu grzałka zbiornika SCR jest zasilana dwoma przewodami o kolorach... - niebiesko - biały ( PLUS ) - brązowy ( MINUS / masa ) Ogrzewanie linii ciśnieniowej Dodatkowy element grzejny znajduje się na początku przewodu ciśnieniowego. Ten element grzejny jest również aktywowany przez jednostkę sterującą SCR. To także przyczynia się do utrzymywania AdBlue w stanie płynnym. Jednostka sterująca SCR aktywuje również ogrzewanie przewodu ciśnieniowego Ostrożność! 13-pinowego złącza wtykowego nie wolno podłączać ani odłączać, gdy jest pod napięciem! Przed odłączeniem jednostki sterującej SCR konieczne jest odczekanie do wybiegu, aby zapewnić brak ciśnienia w układzie. W tym celu odczekaj co najmniej 1 minutę po zmianie z jazdy na miejsce zamieszkania. Lepiej poczekać, aż terminal 30B się wyłączy. Podczas wyjmowania jednostki sterującej SCR, najpierw zdejmij małe złącze, a następnie duże złącze. Podczas montażu jednostki sterującej SCR należy najpierw podłączyć duże złącze, a następnie małe złącze.

Nie widzę numerów elementów wskazanych w twoim poście. Dobrze by było abyś powiedział ilu pinowa jest dana kość i jakiego koloru są przewody. Wartość zadana rezystancji ogrzewania linii pomiarowej..... - F10, F11 N57 zainstalowany tylko aktywny zbiornik , rezystancja w Ω przy 20 °C ........... 2,18 - 2,67............ - zainstalowany zbiornik aktywny i pasywny F10, F11 ...... rezystancja w Ω przy 20 °C .............2,30 - 2,82.............. 8051C5 Opis kodu błędu Linie pompy transferowej są monitorowane. Błąd jest wykrywany, gdy występuje zwarcie do masy na stopniu wyjściowym. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Napięcie pojazdu od 8,0 V do 16,0 V. Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły. Stan terminala Zacisk 15N włączony Stan terminala Terminal 30B włączony Stan terminala Status PWF: Parking Stan terminala Status PWF: Zamieszkały Warunki jazdy Uwaga: Oznaczenia statusu terminala lub statusu PWF mają zastosowanie w zależności od układu elektrycznego pojazdu. Stan czasu usterki Usterka jest wprowadzana, jeśli trwa dłużej niż 1000 ms Plan serwisowy Sprawdź grzałkę linii pomiarowej za pomocą modułu testowego.Sprawdź przewody i połączenia wtykowe 3. Zmierz rezystancję grzałki linii pomiarowej W razie potrzeby wymień grzałkę linii pomiarowej.Usuń pamięć błędów SCR i DME.Komunikat kontroli jest resetowany tylko przez SCR jednostka sterująca po bezproblemowej diagnozie. W tym celu uruchom silnik na co najmniej trzy minuty, aż komunikat Check Control zniknie. Następnie ponownie skasuj pamięć błędów. Jednostka sterująca SCR nie jest uszkodzona.

Sprawdź bezpiecznik F154........5A.

Wypisz numery błędów...

Tej informacji nie ma w instrukcji. W nowszych modelach BMW syrena ma wbudowany akumulator. Jego żywotność to 10 lat lub 300 uruchomień. Musisz poczekać na kogoś kto posiada tą wiedzę. Pozdrawiam

Jak kompresor przepala bezpiecznik to najprawdopodobniej pracuje zbyt długo lub przekaźnik jest na tyle zmęczony/nadpalony ,że w czasie załączania przepływa przez niego zbyt duży prąd. Ten przekaźnika znajduje się w sąsiedztwie akumulatora a w poliftowych wersjach jest koło tylnej lampy po prawej stronie. Można go rozebrać i przeczyść pilniczkiem do paznokci - punkty zwierania się styków. Na koniec warto je przemyć jakimś alkoholem. No chyba ,że przekaźnik jest na tyle zmęczony i warto by było go wymienić? Tak naprawdę może być wiele innych rzeczy . Musisz potestować układ. Na początek odpal auto i usiądź na brzed bagażnika i zobacz ile czasu pompuje ci zawieszenie . Przez jakiś okres pomierz wysokość tylnego zawieszenia ( chodź pisałeś ,że po postoju nocnym nie opada ) A może dopiero w czasie jazdy następuje roszczenie układu ( poduszki układają się inaczej , odsłaniając spękane miejsca ) . Wtedy kompresor pracuje dłużej/częściej....??? Chłopaki z forum piszą o zawieszającym się zaworze zawieszenia w wyniku wewnętrznej korozji. Najlepsze warunki do testowania to wskazaną przez ciebie temperatura ...... -10°C ........ Może to powodować złą pracę kompresora lub zaworu ???? Ps. Jak kompresor raz napompuje układ , to powietrze z niego nie ma prawa ubyć.

Koledzy zawieszają kostki Domestos. Przekuwają opakowanie i zawieszają za pomocą trytytek.

UWAGA ! W przypadku inteligentnych lusterek wstecznych i innych kamer marki 70mai, po zainstalowaniu i podłączeniu zestawu zasilającego(Hardware Kit) zmień tryb włączania/wyłączania zasilania na „tryb wykrywania ACC” w ustawieniach włączania/wyłączania danego urządzenia. W przeciwnym razie główne urządzenie może działać nieprawidłowo. Może taką czynność musisz zrobić?

Według schematu elektrycznego głośnik alarmu znajduje się pod zbiorniczkiem wyrównawczym płynu hamulcowego. Syrena zabezpieczona jest bezpiecznikiem F3 .......... 7,5A ..........

Odnośnie części nr. 2.... Zawór przełączający, chłodnica EGR niskotemperaturowa Zawór przełączający jest zintegrowany z wężem płynu chłodzącego w kierunku niskotemperaturowej chłodnicy EGR. Wysokociśnieniowy recyrkulacji spalin jest środkiem ograniczenia powstawania tlenku azotu (NO x ). Tlenki azotu powstają w dużych ilościach, gdy spalanie przebiega z nadmiarem powietrza iw bardzo wysokiej temperaturze. Tutaj tlen łączy się z azotem powietrza do spalania, tworząc tlenek azotu (NO) i dwutlenek azotu (NO 2 ). W silniku wysokoprężnym recyrkulacja spalin jest czasami wymagana na biegu jałowym i zawsze w zakresie obciążenia częściowego, ponieważ stosuje się tam szczególnie wysoki nadmiar powietrza. Do chłodzenia spalin do wysokociśnieniowej recyrkulacji spalin stosuje się niskotemperaturową chłodnicę EGR. Chłodnica EGR jest zintegrowana po zimnej stronie za chłodnicą. Dzięki temu kierowane z powrotem spaliny mogą być dalej schładzane. Opis działania Chłodnica niskotemperaturowa EGR musi być zablokowana przed przepływem. Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący musi się rozgrzać tak szybko, jak to możliwe, aby utrzymać niski poziom emisji. W tym celu dodatkowy obwód chłodzący jest również zamknięty. Gdy nie jest zasilany, zawór przełączający niskotemperaturowej chłodnicy EGR jest zamknięty w kierunku niskotemperaturowej chłodnicy EGR. Sterowanie silnikiem aktywuje zawór przełączający dopiero po aktywacji niskociśnieniowej chłodnicy EGR. Zawór przełączający przełącza się na dodatkowy obieg chłodziwa. Awaria komponentu W przypadku awarii zaworu przełączającego chłodnicy EGR w niskiej temperaturze należy spodziewać się następującej reakcji: Wpis usterki w sterowniku silnika

Chłodnica spalin nie gra aż taniej roli jeśli chodzi o szybkość nagrzewania płynu chłodzącego , to nie jest już to samo co w silnikach .......... M ........... Piszesz o elekyrozaworze za chłodniczką spalin...??? Chodzi ci o elektrozawór , który jest przyczepiony od góry do chłodniczki spalin???? Czy chodzi ci o pompę płynu chłodzącego - niskotemperaturowa chłodnica recyrkulacji spalin.....???? Powiem ci jeszcze tak... W lato częściej widziałem spadki temperatur płynu chłodzącego niż zimą. Tak więc można się domyślić ,że jakiś element silnika przegrzewał się i jakiś obwód układu chłodzenia uaktywniał się ... Te dodatkowe układy chłodzenia , moim zdaniem to ...???? - wymiennik ciepła płynu chłodzącego oleju przekładniowego - wymiennik ciepła oleju silnikowego z płynem chłodzącym - pompa płynu chłodzącego - chłodniczka spalin. W starszych modelach był promem z czasem nagrzewania się płynu chłodzącego po mimo sprawnego głównego termostatu i termostatu EGR . Problem leżał w termostacie wymiennika ciepła ASB. Lekarstwem na to był montaż dodatkowego termostatu w odpowiednim miejscu układu chłodzenia. Temat podobno bardzo znany w grupie VW.

A tu niby poprawa , jeśli chodzi o silniki z serii ........... B ........... Jak komuś nie chce się oglądać całego materiału to niech przewinie do 51'05".

Nie mam pojęcia. Należało by zacząć od najprostszych rzeczy. Sprawdzić kości przy lampie , czy konektory nie są skorodowane lub za bardzo rozgięte . Poruszać przewodami , w miejscu przechodzenia z klapy bagażnika do nadwozia auta.

Ja również mam delikatne drgania. Mam podobnie jak ty , raz czuję to mocniej raz praktycznie w ogóle. Ja osobiście podejrzewam wtryski + jakość ON. Oczywiście , można też się przyjrzeć przepływce , która ma wpływ na dawkowanie paliwa.

Jak dotąd , ten opis jest jak najbardziej OK. Końcówka , czyli jazda po mieście ....??? Poobserwuje u siebie i dam ci znać za jakiś czas. Opisz tą jazdę po mieście , jak masz nastawiony nawiew ???? ,temp. , siła nadmuchu.......

Zawór w chłodniczce spalin to klapa obejsciowa , która kieruje do kanału ciepłego bądź zimnego spaliny...... Gdy płyn chłodniczy uzyska temperę 50°C klapa zmienia bieg spalin , które kieruje typowo do chłodniczki EGR - kanał zimny. Jak wpiszesz sobie w wyszukiwarkę EGR BMW F11 to na zdjęciach zauważysz ,że pod chłodniczką EGR jest metalowa rurka , to jest kanał ciepły. Odnośnie twojej temperatury płynu chłodzącego... Napisz jaka jest temperatura na zewnątrz , jaki odcinek drogi przejeżdżasz , ukształtowanie terenu , prędkość jazdy , auto garażowane czy nie.

Popatrzyłem na schematy elektryczne i dla podanych przez ciebie odbiorników , wspólnymi modułami są... - A3 - moduł świateł - A63 - zegary

Proponuję obejrzeć ten filmik...

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

orzel_man jeszcze jedno mi się przypomniało, jeden z kolegów miał podobnie i winowajcą była rolka alternatora. Rozwarstwia się i nie kręciła się zbyt wolno. Do sprawdzenia tego potrzebne będzie narysowanie markerem średnicy. Po przejechaniu się sprawdź czy linia jest cała? Doczytałem ale nie było informacji o napięciu akumulatora po naładowaniu. orzel_man napisz coś o akumulatorze , jaka ma datę produkcji , ile lat siedzi w samochodzie , auto garażowane czy nie . Jakie ma napięcie gdy auto się uśpi - jeden dzień po naładowaniu .

Przy klenie IBS masz cienki przewód koloru czerwonego , który idzie do plusa akumulatora. Nie wiem z której strony masz kość przyłączeniową , czy przy IBS ( raczej tu ) czy przy plusie Aku. Odpinasz ją a napięcie powinno się ustabilizować na poziomie 13,4V jeśli alternator działa poprawnie . Jeśli się nie ustabilizuje to IBS dział poprawnie.