Burza1234

Pierwsze co bym zrobił , naładował akumulator , następnie skasował błędy , odpalił auto , sprawdził napięcie ładowania w kilku miejscach ( przy alternatorze , punktach awaryjnego rozruchu auta - pod maską silnika a na sam koniec przy akumulatorze ) Następnym krokiem byłoby sprawdzenie jakości masy . Do tego potrzebna ci będzie druga osoba oraz miernik elektryczny. Miernik ustawiasz na napięcie stałe , na 20V. Jedną sondą miernika dotyka bloku silnika natomiast druga nadwozia ( np. śruba od górnego zawieszenia amortyzatora - kielich ). W czasie odpalania ( nie pracy silnika ) musisz zwrócić uwagę na najwyższą wartość napięcia . Do tego najlepszy byłby miernik analogowy . Czasami niektóre mierniki elektroniczne są z rekordem danej wartości ( pamięć najwyższej wartości ) . Jeśli napięcie będzie niższe niż 0,5V , to masa jest w porządku .

W silnikach Bxxx nie wiem jak i N57x, ale w N47x zauważyłem ,że serwis BMW wymienia je co 100km. W moim przypadku klapki bym wymieniane dwa razy.... - 113kkm (ASO ) - 192kkm ( ja sam ) Obecnie mam nalatane 230kkm

Tak na szybko... - inny przedni zderzak - klapa bagażnika nie ma napisu Xdrive - słupki i podsufitka powinna być jasna

- nr.3 ....... Początkowy moment obrotowy 10Nm Ostateczny moment obrotowy 30Nm (Dokręć dwukrotnie) - nr.4 ....... 10Nm - nr.1 ........ dla śruby M6 10Nm / dla śruby M5 6Nm Wskazówka montażowa: Przestrzegać kolejności dokręcania. 1. Zamontuj przewód doprowadzający paliwo. Dokręcać przy tym połączenia śrubowe tylko ręcznie . 2. Dokręcić przewód doprowadzający paliwo (1) na pompach wysokociśnieniowych momentem obrotowym (2) i kluczem krzyżakowym (3). Moment dokręcania.... Początkowy moment obrotowy 10Nm Ostateczny moment obrotowy 30Nm (Dokręć dwukrotnie) 3. Dokręć ucha czujnika niskiego ciśnienia paliwa. Moment dokręcania 10Nm. 4. Dokręć zaciski mocujące. Moment dokręcania dla śruby M6 10Nm / dla śruby M5 6Nm - początkowy moment obrotowy 10Nm - ostateczny moment obrotowy 30Nm - (Dokręć dwukrotnie) - nr.3 ......... 14Nm W przypadku cylindra 8 dokręcić przewód ciśnieniowy. - początkowy moment obrotowy 10Nm - ostateczny moment obrotowy 23Nm - (Dokręć dwukrotnie) Przewód ciśnieniowy na szynie..... - początkowy moment obrotowy 10Nm - ostateczny moment obrotowy 23Nm - (Dokręć dwukrotnie) - 30Nm + 90° - nr.1 30Nm + 90° - nr.2. 28Nm - nr 3 11,8Nm - nr.4 i 5. 19Nm - nr.1........ 19Nm - nr.1.....30Nm + 90° dla śruby M10x47 - nr.1.....56Nm dla śruby M10x25

Ksenon.... Jego źle działanie nie jest objawem słabego akumulatora. Jak obstawiam moduł lampy. Najczęstszą przyczyną awarii jest dostawanie się wody do modułu . Moduł zamocowany jest do lamp od spodu. Jest przykręcony do obudowy lampy i uszczelniony uszczelką. Oczywiście przyczyna mrugania ksenonu może być z goła inna....? Ten temat był już wałkowany . Poszukaj a dowiesz się wszystkiego....

W jakim stanie masz akumulator? Może system zarządzania energią wyłączył ci tą zbędną opcję , oczywiście zbędną dla tego systemu....? Jeśli nie wiesz w jakim stanie masz Aku , naładuj go odpowiednią ładowarką elektroniczną i zrób adaptację akumulatora. Zwróć jeszcze uwagę czy praca innych odbiorników nie została ograniczona?

Tu nie chodzi o sprawdzenie bezpiecznika . Mi chodziło o to abyś wiedział gdzie przyłożyć sondy od miernika i zmierzył rezystancję sondy. Drugie , alternatywne miejsce , to kość mieszcząca się na podwoziu ( zdjęcie powyżej ). Tam jest o wiele gorsze dojście jeśli nie masz podnośnika. Tak więc jedna sondę miernika przykładasz do wyjścia z bezpiecznika a drugą do wskazanego pinu kości komputera auta. Czy można lutować kable sondy lambda? Nie wiem ? Jak przeczytałeś opis działania czujnika tlenku to jest tam wzmianka ,że przez przewody elektryczne przechodzi powietrze atmosferyczne potrzebne do prawidłowego działania czujnika. W instrukcji wyraźnie pisze ,że kość przyłączeniowa nie może być w żadnym stopniu zabrudzona i nie wolno stosować żadnych środków czyszczących ( środki do czyszczenia konektorów/pinów ).

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/518d-B47/2015/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/

Taka informacja.. Po podłączeniu przyczepy , żaluzje chłodnicy są otwarte.

U mnie ten metalowy uchwyt na kabel znajduje się pomiędzy silnikiem a początkiem miski olejowej od automatycznej skrzyni biegów ASB. Auto było na podnośniku gdy poprawiałem izolację. Dodatkowo nałożyłem na przewód kawałek grubszej gumy ( rozcięty przewód paliwowy ) ponieważ ten metalowy uchwyt jest na końcach dosyć ostry . U mnie , gdy silnik jest zimny to żadna z sond nie pracuje Sonda nr.1 załącza się pierwsza oczywiście po osiągnięciu odpowiedniej temperatury przez płynu chłodniczy. Według wcześniej zamieszczonych informacji... Sondy zaczynają działać gdy płyn chłodniczy osiągnie temperaturę 70°C - 80°C. Gdy ponownie uruchomisz silnik , a jego temperatura nie obniżyła się znacząco to i tak sondy zaczynają działać po kilku minutach. Sonda nr.2 zaczyna działać kilka minut później niż sonda nr.1. Pytałeś czy sonda ma wpływ na szybsze zapychanie się DPF??? Moim zdaniem tak ponieważ saonda ma wpływ na mieszankę paliwowo - powietrzną.. Czytałeś dokładnie opis działania sond. Jest tam napisane ,że w temperaturze 20°C grzałka sondy ma impedancję 3 Ohm. Możesz sam zmierzyć tą wartość miernikiem. To jest miejce sondy nr.2 Jeśli będziesz chciał zmierzyć impedancję grzałki sondy to możesz dokopać się do komputera auta i w kości 460*3B jest pin nr.75 , kolor przewodu biało - zielony. Drugi koniec grzałki to bezpiecznik F42.......30A. Ja osobiście przy tych pomiarach odłączył bym minus od akumulatora. Zwróć uwagę na miejsce gdzie wszystkie przewody wchodzą do puszki - komputer auta. Na tej granicy a dokładnie , w gumowych osłonach przewody elektryczne ulegają zniszczeniu ( to miejsce jest wskazywane przez NewTis ).

Wartość sond.....???? Podobno , jeśli sprawdzasz sondę to ustaw odczyt na mV Sonda pokazuje jakieś porametry jak płyn chłodniczy złapie wyższą temperaturę ( nie będę w tym temacie precyzyjny , jest to powyżej 70°C czy 80°C ) Gdy silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej , to wartość napięcia powinna oscylować w granicach 850mV. Nie wiem jak u ciebie ale u mnie ( w N47 ) , przewód zasilający drugą sondę był uszkodzony . Jest on w pewnym momencie mocowany w metalowym uchwycie. Właśnie w tym miejscu była zniszczona izolacja .

:cool2:

Na pewno przepuszcza oring. Dodatkowo tak karbowana rurka po pewnym czasie jest mocno zmęczona i w czasie demontażu może łatwo popękać. Dlatego warto wymienić całość , rurkę + oringi ( to jest w sprzedaży jako całość ). Jeśli chodzi o występujący tam olej , to jest on tam zawsze , w niewielkich ilościach ale jest. Odma, ona też po pewnym czasie sztywnieje. Oglądając różne filmiki i idąc drogą dedukcji , można stwierdzić , że jakość pracy tej gumowej membrany zależy od jej elastyczności . Im twardsza tym gorsza jej praca. Pisałeś też że w okolicach wlewu oleju silnikowego jest zapocenie. Jeśli tak to również należało by wymienić oring . Część nr.7 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F11N/Europe/520d-N47N/L-N/oct2013/browse/engine/cylinder_head_cover/ Możesz kupić zamiennik jeśli chodzi o oring. Nr. części 11 12 8 510 539 Wielkość oringu 36 x 3,4.

Pin nr.1 kol. przewodu szary Pin nr.3 kol. przewodu zielono - czerwony

W drugim filmiku masz pokazany częsty problem z przewodem podciśnienia , który przeciera się w jednym miejscu

Nie do końca rozumiem , co zamieniłeś przód z tyłem??? Kolego musisz sprawdzić czy jest napięcie na bezpieczniku . Jeśli będzie , to kolejnym miejscem do sprawdzenia jest kość znajdująca się w górnym lewym rogu skrzynki z bezpiecznikami ( czy napiecie wychodzi z skrzynki bezpieczników w stronę silniczka wycieraczek , ale tutaj musisz włączać manetką przy kierownicy wycieraczki) . W tej kości masz do sprawdzenia dwa przewody...... - pin nr.9 , kolor przewodu czarno-zielony - pin nr 10 , kolor przewodu czarno- brązowy Ostatnim miejscem do sprawdzenia napięcia jest wskazana kość przy samym silniczku. Pin nr. 3 i 4. Może być tak , że manetka przy kierownicy nie daje sygnału do wcześniej opisywanych przekaźników? Bądź same przekaźniki nie działają poprawnie?

Sprawdź wtedy bezpiecznik F39......30A

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin... Bezpieczniki są w skrzynce przed nogami pasażera Dla aut wyprodukowanych.... - ....... - 08/2007 .....…. Bezpiecznik F39.......30A - ........ + 09/2007 Bezpiecznik F50..........30A W obydwu datach występują dwa przekaźniki K36 ......K37. Znajdują się one w tej samej skrzynce co wyżej wymienione bezpieczniki , z lewej strony bliżej górnej krawędzi. https://www.zroadster.com/forum/threads/kuehlerluefter-defekt.134080/ Zobacz czy wymienione bezpieczniki nie mają złego styku z konektorami ( czy nóżki bezpiecznika dobrze dotykają konektorów , w czasie włączania wycieraczek poruszaj bezpiecznikiem ) Oczywiście sprawdź miernikiem czy jest napięcie na bezpieczniku . Wymień profilaktycznie bezpiecznik. Jedyna kość przyłączeniowa znajduje się zaraz przy silniczku wycieraczek.

http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/E61/Europe/525d-M57N/2005/browse/rear_axle/side_shaft_wheel_bearings/ - śruba nr.3 ...... 100Nm - śruba nr.4 ...... 420Nm

Mechanicy na YouTube mówią ,że tylko OE.

- B51 - B45