Burza1234

Mam tak samo. Przy 40% , dystans ustawia się na 11kkm.

Znalazłem dwie informacje jeśli chodzi o wysokość tylnego zawieszenia ( zwykłego , nie pneumatycznego )...... Ale zanim to podam , to przed pomiarami należy przygotować auto ..... Pojazd z kompletnym wyposażeniem do normalnej jazdy: 2 x 68 kg na przednich siedzeniach (siedzenia w pozycji środkowej); 1 x 14 kg w bagażniku (pośrodku) i pełnym zbiorniku paliwa + prawidłowe ciśnienie w oponach . Tolerancja wysokości jazdy ....... - +/- 10mm. Różnica wysokości jazdy między lewą/prawą stroną - +/- 10mm Określ rzeczywistą wysokość jazdy (A) – w tym celu przymocuj taśmę mierniczą do kołnierza felgi (2) w dolnej środkowej części i zmierz do dolnej krawędzi nadkola (1). ____________________________________________ Tylna oś - wysokość jazdy E82 E - Obręcz 16”......... 587mm ____________________________________________ Tylna oś - wysokość jazdy E46 / REAR END Seria Obręcz 15” 542mm Obręcz 16” 555mm Obręcz 17” 570mm Obręcz 18” 583mm Nisko zawieszone sportowe zawieszenie Obręcz 15” 526mm Obręcz 16” 539mm Obręcz 17” 554mm Obręcz 18” 567mm Pakiet na nierówną drogę do 09/2001 Obręcz 15” 562mm Obręcz 16” 575mm Obręcz 17” 590mm Obręcz 18” 603mm Pakiet wyboistych dróg od 09/2001 E46/2/3/C i E46/4 3 ltr. (benzyna/benzyna/olej napędowy) Obręcz 15” 543mm Obręcz 16” 555mm Obręcz 17” 570mm Obręcz 18” 583mm Pakiet wyboistych dróg od 09/2001 E46/4 (oprócz 3 l benzyna/benzyna/diesel) Obręcz 15” 562mm Obręcz 16” 575mm Obręcz 17” 590mm Obręcz 18” 603mm

B317

2E0600 Opis kodu błędu Monitorowanie niskiego ciśnienia paliwa podczas uruchamiania silnika: usterka jest wykrywana, jeśli niskie ciśnienie paliwa jest niższe niż wartość graniczna. Ta wartość graniczna zależy od temperatury paliwa i krzywej charakterystycznej. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się w sposób ciągły w odstępach 20 ms pod warunkiem, że spełnione są następujące warunki wstępne: - Nie jest przechowywany kod błędu czujnika ciśnienia i temperatury paliwa. - Terminal 15 jest aktywny. - Prędkość obrotowa silnika jest większa niż: 100 obr./min . - Ciśnienie wstępne paliwa jest kontrolowane. - Nie jest aktywna funkcja automatycznego uruchamiania i zatrzymywania silnika. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Usterka jest wprowadzana, jeśli została wykryta więcej niż następująca liczba razy (licznik odbicia usterki): 10 Plan serwisowy 1. Sprawdź połączenia przewodu i wtyczki 2. Sprawdź układ paliwowy pod kątem szczelności. 3. Sprawdź czujnik ciśnienia i temperatury paliwa. 4. Sprawdź elektryczną pompę paliwową (sztywny ruch). 5. Wymień filtr paliwa. Wpływ błędu Uruchomienie silnika może być złe lub niemożliwe. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe W fazie rozruchu elektryczna pompa paliwa nie jest w stanie wytworzyć ciśnienia niezbędnego do uruchomienia silnika. Możliwe przyczyny: - Uszkodzony czujnik ciśnienia i temperatury paliwa. - Wyciek w niskociśnieniowym układzie paliwowym. - Filtr paliwa bardzo stary lub niedawno odnowiony (napełnianie systemu jest opóźnione). - Wewnętrzny wyciek w zbiorniku paliwa (głównie w przypadku usterki 26D200 lub 4BDC). - Elektryczna pompa paliwa sztywna, przewód odłączony lub uszkodzony. W przypadku wymiany czujnika ciśnienia i temperatury paliwa należy wykonać następującą funkcję serwisową: Usuń adaptacje, układ paliwowy. W przypadku wymiany elektroniki sterującej pompą paliwa należy wykonać następującą funkcję serwisową: Rozruch, moduł sterujący pompy paliwa. 26CF00 Opis kodu błędu Monitorowanie sterowania ciśnieniem wstępnym paliwa: Ciśnienie wstępne paliwa zbyt niskie (dodatnie odchylenie sterowania). Usterka jest wykrywana, gdy odchyłka regulacji ciśnienia wstępnego zasilania przekracza następujące wartości graniczne: -przy wyłączonym podgrzewaniu filtra paliwa: 0,4 bar -przy włączonym podgrzewaniu filtra paliwa: 2,2 bar Odchyłka regulacji ciśnienia wstępnego zasilania obliczana jest z różnicy między zadaną wartością ciśnienia paliwa a zmierzonym ciśnieniem paliwa. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Monitorowanie odbywa się co 20 ms, jeśli spełnione są następujące warunki wstępne: ‐ Zbiornik paliwa nie może być pusty. - Aktywne jest sterowanie niskociśnieniowym układem paliwowym. ‐ Rozruch silnika został zakończony. - Silnik nie został zatrzymany przez funkcję auto start/stop. ‐ Zapłon jest włączony. - Upłynął czas zależny od temperatury paliwa (ok. 30 s przy temperaturze paliwa poniżej 0°C, ok. 2 s przy temperaturze paliwa powyżej 0°C). - Nie wolno wyłączać kontroli ciśnienia wstępnego zasilania paliwem. ‐ Nie może być usterki magistrali. - W układzie paliwowym niskiego ciśnienia nie może występować żadna usterka. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Usterka jest wprowadzana, jeśli została wykryta więcej niż następująca liczba razy (licznik odbicia usterki): 100 Plan serwisowy Elektryczna pompa paliwowa nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia, pomimo technicznych środków kontrolnych. 1. Sprawdź układ paliwowy pod kątem zewnętrznych wycieków 2. Sprawdź, czy układ paliwowy nie jest zablokowany. 3. Sprawdź układ paliwowy w zbiorniku paliwa pod kątem wewnętrznych wycieków. 4. Sprawdź filtr paliwa, w razie potrzeby wymień. 5. Sprawdź, czy nie ma lepkiego paliwa i zatkanego sitka ssawnego. 6. Wykonać test odchylenia czujnika ciśnienia i temperatury paliwa. Jeśli wszystkie kontrole są OK: Kontynuuj rozwiązywanie problemów z elektryczną pompą paliwową. Wpływ błędu Żaden Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Temperatury poniżej 0 °C mogą prowadzić do lepkości oleju napędowego. Może to spowodować zablokowanie sitka ssawnego w zbiorniku paliwa. ____________________________________________ Ja osobiście na początku wymienił bym filtr paliwa. Zobacz ten filmik... ......... czujnik ciśnienia i temperatury paliwa.

TYŁ - 28Nm - 50Nm + 60° ( wymień śruby ) ____________________________________________ PRZÓD - 110Nm ( wymień śruby ) - 28Nm ____________________________________________ PRZÓD I TYŁ - 16Nm ( wymień śruby )

Jeśli będziesz kiedykolwiek pytał o podobne rzeczy to warto jest podać jaki masz silnik ( kod ) , miesiąc i rok produkcji auta....... lub siedem ostatnich znaków numeru Vin Ja również pozdrawiam.....

Przepływka... Przepływka jest podłączona do komputera auta A460 , do kości X2411 . Opiszę ci połączenie przewodów , piny czujnika - piny kości X2411.... - pin nr.1 , kol.przew. czerwono - żółty , leci do kości X60681 , pin nr.2 a następnie do skrzynki z bezpiecznikami F02 ........20A do kości X8582......pin nr.4 - pin nr.2 , kol.przew. brązowo - czarny leci doA460 do kości X2411........pin nr 90. - pin nr.3 , kol.przew. szaro - czarny leci do A460 do kości X2411........pin nr 65. - pin nr.4 , kol.przew. żółto - zielony leci do A460 do kości X2411........pin nr 9. - pin.nr.5 , kol.przew. żółto - niebieski leci do A460 do kości X2411........pin nr 89. ____________________________________________ Jeśli chodzi o czujniki zderzeniowe to według instrukcji nie ma ich nigdzie z przodu auta. Jedyne czujniki w komorze silnika to czujniki odpowiedzialne za aktywną ochronę pieszych .

Napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Sory , informacja powyżej dotyczy zwykłego akumulatora litowo - jonowego. Informacji o twoim modelu BMW w instrukcji nie ma . Poniżej zamieszczę dane z BMW i I12 i8 Coupe. ____________________________________________ Napięcie zasilania napięciem przemiennym może mieścić się w zakresie od 110 woltów do 240 woltów. Pojazd otrzymuje to napięcie w postaci napięcia 1-fazowego. Zatem zasilanie napięciem przemiennym oferuje maksymalną moc ładowania teoretycznie P max = U max razy I max = 240 V razy 32 A = 7,7 kW. Sprawdź napięcie w gniazdku...... Różne wersje procesu ładowania Ogólnie istnieją 4 różne wersje procesu ładowania: - Ładowanie prądem przemiennym o mocy 3,7 kW (wersja podstawowa) - Ładowanie prądem przemiennym o mocy 7,4 kW (wyposażenie opcjonalne SA4U8) - Połączone ładowanie AC z 3,7 kW i prądem stałym o mocy 50 kW (wyposażenie opcjonalne SA4U7) - Połączone ładowanie AC o mocy 7,4 kW i prądem stałym o mocy 50 kW (wyposażenie opcjonalne SA4U7 i SA4U8). Jaką ty masz wersję wyposażenia? Ładowanie prądem przemiennym o mocy 3,7 kW (wersja podstawowa) Ładowanie prądem przemiennym o mocy 3,7 kilowata jest częścią standardowego wyposażenia w różnych krajach. Ogromna zaleta tego procesu ładowania polega na tym, że kabel ładujący akumulatora wysokiego napięcia można podłączyć do prostego domowego gniazdka elektrycznego ze stykiem ochronnym. Dlatego maksymalny poziom prądu dostępny dla procesu ładowania jest ograniczony do 16 amperów.

A jaką temperaturę miał twój akumulator zaraz przed podłączeniem ładowarki??? Może tu należy upatrywać przyczyny. Dane poniżej dotyczą akumulatora ligowo - jonowego... 5 °C do 60 °C -------------180 A 0 °C do 5 °C --------------- 30 A -10 °C do 0 °C ------------ 20 A -15 °C do -10 °C --------- 10 A -25 °C do -15 °C ------------ 6A

Nie no , przy takich temperaturach to nie ma co grzebać. Zostaje ci garaż lub jakiś parking pod centrum handlowym. Oczywiście warto by było dobrze nagrzać wnętrze auta. Wiesz co , jeśli twoje miejsce pracy ma być w nie do końca w sprzyjających warunkach atmosferycznych, to podam ci jeszcze inne miejsca , gdzie będziesz musiał porobić pomiary napięcia jeśli nie będzie go w w/w pinie. Pierwsze pytanie chcę wykluczyć awarię masy/minusa . Czy wszystkie inne odbiorniki w drzwiach kierowcy są sprawne , tzn. oświetlenie klamki , przycisków , oświetlenie kieszeni czy przycisk wlewu paliwa??? ____________________________________________ Napięcie na bezpiecznik F69 podawane jest z zacisku 30B , tzn pojawia się np. gdy otworzysz drzwi. Jeśli minie dłuższy czas a ty nie będziesz w międzyczasie otwierał drzwi to napięcie zostanie wyłączone , dlatego ponownie zamknij i otwórz drzwi . Może sprawdzanie napięcia zaczniesz od w/w bezpiecznika F69.....7,5A. Napięcie sprawdzasz na wejściu i wyjściu bezpiecznika ( w bezpieczniku powinny być dwa małe otwory przez które dojdziesz sondami od multimetra ) . Zwróć również uwagę , czy nóżki bezpiecznika dobrze dotykają konektorów ? Jeśli napięcie będzie , to sprawdzasz kość X28*1B ........... pin nr.14 ....... kol. czerwono - szary. Zwróć uwagę na pin nr.12 , w jakim jest stanie ( K_LIN_1 )? Zwracaj uwagę na piny i konektory w kościach , ponieważ może występować korozja elektryczna , która ogranicza przepływ prądu jak i niszczyć metalowe piny czy konektory. Następnym miejscem jest przycisk w drzwiach S35 a dokładniej kość S35*1B ......... pin nr. 10 ( jest to wejście plusa ) ......... pin nr.3 ( jest to wyjście plusa w stronę lusterka ). Zwróć uwagę na stan pinów nr.2 i 4 ( K_LIN_1 ) Na końcu jest kość lusterka , tam jest wcześniej wspomniany plus , pin nr.6. Zwróć uwagę na stan pinu nr.5 ( K_LIN_1 ) ____________________________________________ Jeśli wszystko będzie w porządku to można upatrywać awarię w module A258 który steruje/zarządza lusterkiem przez przewód K_LIN_1. Oczywiście w elektryce może być wszystko możliwe dlatego stawianie diagnozy na odległość jest bardzo trudne. Jest szansa , że przewód K_LIN_1 może mieć przerwę/zwarcie/słaby kontakt w kościach elektrycznych. Dlatego trzeba wszystko sprawdzić , aby wykluczać po kolei możliwe miejsca awarii. Sprawdź na komputerze czy masz jakieś błędy? Może zwarcie w lusterku spowodowało ,że modul A258 wyłączył jego sterowanie. Czasami skasowanie błędów może pomóc? No nic, porób pomiary i daj znać co tam ustaliłeś?

Sprawdziłeś bezpiecznik/bezpieczniki , a przede wszystkim te od pompy która daje obieg płynu na Turbo? Ps. Załóż sobie kostki Domestosa w komorze silnika. To podobno działa na gryzonie/kuny.

F69.......7,5A odpowiada za lewe lusterko. Ja bym na twoim miejscu w pierwszej kolejności sprawdził czy dochodzi napięcie do kości lusterka... - pin nr.6 , kol.przewodu czerwono - szary.

Który bezpiecznik sprawdzałeś?

Musisz kolego odczytać błędy.

Ja specjalnie kupowałem klucz H9 ponieważ chcę wymienić tarcze z 330/24 na 348/36. Śruba w instrukcji opisana jest jako SW9 . Moment dokręcenia 55Nm

Jeśli chcesz to podłączyć zgodnie ze schematem elektrycznym , to wpinasz się w kość A173*9B.......pin nr.52

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=373365

Kolego napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin. Podam ci numery bezpieczników odpowieedzialnych za poszczególne pompy. Nie mogę znaleźć zasady działania układu chłodzenia jeśli chodzi o twój silnik. Dlatego ciężko będzie stwierdzić co źle działa. Twój silnik to S63....? Czy oprócz zbiornika wyrównawczego intercoolera masz jeszcze jakieś zimne węże? Może jest źle odpowietrzony układ turbosprężarki? Bezpiecznik wiatraka chłodnicy - F171.........100A Bezpiecznik przekaźnika wiatraka chłodnicy - F127.........5A Bezpiecznik - charakterystyczny termostat mapowy Y6279 - F43........30A Bezpieczniki pompy intercoolera M60353 i pompa płynu chłodzącego do chłodnicy powietrza doładowującego 2 M37b. - F130........15A - F41........7,5A Bezpiecznik pompy płynu chłodzącego turbosprężarki S60354 - F01........30A

- okopcone styki przekaźnika w czasie zwierania potrzebują większą ilość prądu ( zobacz jak wygląda przekaźnik w środku ) - słaby styk nóżek bezpiecznika - zbyt długo/często działający kompresor - ciężka praca kompresora Jeśli chodzi o opadanie tyłu to niedziałający kompresor nie powinien mieć na to wpływu. Za to opadają elektrozawory umieszczonego zaraz obok silnika kompresora. Obejrzyj sobie wcześniej zamieszczony przeze mnie filmik . W łatwy sposób sprawdzisz działanie komputera.

Na prośbę kolegi sajo88....... - śruba numer 4 , moment dokręcenia .... # nakrętka M5 - 13Nm # nakrętka M8 - 19Nm - 4Nm - 8Nm Uwaga dotycząca instalacji: Umieść układ dolotowy powietrza na głowicy cylindrów. Przymocuj układ dolotowy powietrza w następującej kolejności (od 1 do 4) Uwaga dotycząca instalacji: Aby zapewnić szczelność układu wlotu powietrza, należy przestrzegać kolejności dokręcania. Dokręcić układ wlotu powietrza w kolejności (1 do 7). Teraz kwestia dokręcania śrub kolektora ssącego, nie jest to dla mnie do końca zrozumiałe..... - pierwszy stopień dokręcenia to 5Nm. - drugi/końcowy stopień dokręcenia to 10Nm. Czy z siłą 5Nm należy przykręcić śruby od 1 - 4 ( drugie zdjęcie od dołu ) a następnie wszystkie śruby od 1 - 7 ( pierwsze zdjęcie od dołu ) z siłą 10Nm....? Ja przynajmniej tak to zrozumiałem.

Nie mam wiedzy czy Istą D wymusisz pracę wentylatora. W instrukcji jest napisane ,że urządzenie diagnostyczne może włączyć wiatrak. Jaki to jest program to nie wiem. Cyt. Wentylator elektryczny jest sterowany przez jednostkę sterującą silnika za pomocą sygnału o modulowanej szerokości impulsu (ocena przez obwody elektroniczne w wentylatorze). Sterownik silnika steruje różnymi prędkościami wentylatora chłodnicy za pomocą sygnału modulowanego szerokością impulsu (od 7% do 93%). Współczynniki wypełnienia impulsu mniejsze niż 7% i większe niż 93% nie wyzwalają aktywacji, lecz są wykorzystywane do celów rozpoznawania usterek. Prędkość wentylatora chłodnicy zależy od temperatury płynu chłodzącego na wylocie płynu chłodzącego (chłodnicy) oraz ciśnienia w układzie klimatyzacji. Gdy prędkość jazdy samochodu wzrasta, prędkość wentylatora chłodnicy maleje. - 7% współczynnik wypełnienia impulsu: tryb gotowości (elektroniczna jednostka analizująca jest utrzymywana w stanie czuwania) - 11% współczynnik wypełnienia impulsu: minimalna prędkość wentylatora (33% prędkości znamionowej) - 93% współczynnik wypełnienia impulsu: maksymalna prędkość wentylatora - 97% współczynnik wypełnienia impulsu: polecenie do samodiagnozy elektronicznej jednostki oceniającej Nie mogę znaleźć jeszcze jednej informacji. Jeśli ją znajdę to ją wkleję. Dotyczy ona sposobu sprawdzenia prawidłowego działania wiatraka chłodnicy. Jak dobrze pamiętam to należy włączyć wiatrak na czas 2min. że stałą modulacją o wartości 90%. Ps. Jak możesz to wklej numer części tego przekaźnika od Forda. Może to komuś się przyda jak będzie szukał jakiejś alternatywy?

Widzę ,że edytowałeś wpis???? A ja się tyle napisałem/naszukałem.... Elegancko.... :cool2: Gratuluję....!!! Może zdejmij plastikową obudowę przekaźnika i zobacz jak wygląda w środku??? Ps Zwróć uwagę na max prąd pracy przekaźnika , żeby jakiegoś pożaru nie było. Przekaźnik zabezpieczony jest 60A bezpiecznikiem. Najczęściej spotykane przekaźniki 20A ,30A i dużo rzadziej 40A.

241500 Opis kodu błędu System diagnostyczny monitoruje wentylator elektryczny. Kod błędu jest wprowadzany w następujących okolicznościach: - Ruch sztywny (np. oblodzenie, uszkodzony wał). - Wykrywanie prędkości nie jest możliwe. Warunki kodów usterek Ogólne warunki Czas do następnej prośby o diagnozę nie przekracza 4 minut. Napięcie jednostki sterującej: 9,5 V do 16 V. Stan terminala Warunki jazdy Stan czasu usterki Uszkodzenie jest wprowadzane, jeśli jest obecne dłużej niż następujący okres (czas odbicia): 2500 ms Plan serwisowy 1. Sprawdź wentylator elektryczny pod kątem blokowania, oblodzenia i sztywnego ruchu. W razie potrzeby upewnij się, że wentylator elektryczny może się swobodnie poruszać. 2. Sprawdź przewody i połączenia wtykowe Napraw w razie potrzeby. 3. Uruchom wentylator elektryczny na co najmniej 2 minuty przy 90% i sprawdź działanie. Jeśli wentylator elektryczny obraca się prawidłowo: Dalsze czynności nie są konieczne. W przeciwnym razie wymień wentylator elektryczny. Wpływ błędu Niebezpieczeństwo przegrzania silnika podczas pracy pod dużym obciążeniem. Prawdopodobnie zmniejszona wydajność silnika. Ostrzeżenia Światła ostrzegawcze Nic Wiadomości Centrum sterowania Uwagi serwisowe Sprawdź wentylator elektryczny pod kątem zanieczyszczeń, uszkodzeń i mobilności. Wentylator elektryczny może również zostać zablokowany przez formację na lodzie w niskich temperaturach. ____________________________________________ Widzisz , jak człowiek nie ma narzędzi to ciężko co kolwiek zrobić. Cengi prądowe załatwiły by sprawę , jeśli chodzi pomiar prądu. Jest jeszcze informacja w instrukcji dotycząca awarii samego wiatraka .... Elektroniczna jednostka oceniająca przeprowadza wewnętrzną diagnostykę błędów w stanach krytycznych. W przypadku wykrycia usterki działanie jest utrzymywane w miarę możliwości. Jeśli aktywacja przez modulację szerokości impulsu nie powiedzie się, wentylator elektryczny jest aktywowany w trybie awaryjnym ze stałym współczynnikiem wypełnienia impulsu. ____________________________________________ Jeśli chodzi o przekaźnik.... To jest jego numer 61 36 6 901 469 http://pl.bmwfans.info/parts-catalog/F10/Europe/520d_ed-N47N/L-N/mar2013/browse/vehicle_electrical_system/relay_electric_fan_motor_400_600w_k5/ Nóżki 1 i 2 to zasilanie cewki. Nóżki 3 ( wejście ) i 5 ( wyjście ) to zasilanie wiatraka. Jeśli inny przekaźnik będzie miał tak samo podłączone nóżki to możesz go włożyć. Jedynie zwrócił bym uwagę na max. prąd pracy przekaźnika. W schemacie zastosowany jest bezpiecznik o wartości 60A. Gdybym miał ten sam przekaźnik ale o mniejszym max.prądzie pracy ( np. 30A ) to wymienił bym bezpiecznik 60A na 30A i zobaczył co się dzieje. Teraz jest zimno i jak włączysz klimatyzację to wiatrak będzie się obracał z mniejszą prędkością. Co ja bym jeszcze sprawdził. Zagrzał bym płyn chłodniczy do 99°C aby mieć pewność ,że układ klimatyzacji nie ma wpływu na wadliwe działanie wiatraka. Druga opcja , aby wyeliminować wadę wiatraka i tak aby było mniej roboty. Drugie BMW , dorobić bypass przewodów elektrycznych od wiatraka...... wypinasz swoja kość , wkładasz w piny kości przewody , które podłączasz do sprawnego wiatraka w innym BMW. Ostatnia opcja , to czy komp auta nie ma jakiejś awarii????

Zgodziłeś się???? Miechy z Chin kosztują średnio 300,- zł za sztukę. Coś lepszego , Arnott , za ok. 850,- za sztukę. Wymiana poduszek - łatwa , jest o tym mnóstwo filmików. Ja osobiście wymieniałem u siebie sam. Kompresor, tu już trzeba rozebrać i zobaczyć. Demontaż i przegląd kompresora również uważam za prostą czynność. 5 tys.zł......??? Ja bym tego mechanika omijał dalekim łukiem. Ps. Czy słyszysz jak pracuje kompresor. Powinien ci się załączać . A jeśli się zatarł ( rzadko spotykane ) i stanął w miejscu to bezpiecznik powinien być spalony....? Prędzej teflonowy pierścień na tłoku został zużyty i kompreor nie może wytworzyć odpowiedniego ciśnienia , ale powinien pracować.