Burza1234

Ok, ja to wiem. Ale jak wcześniej zauważyłeś , że w instrukcji są trzy schematy i nie wiadomo. , który odpowiada za twoje 118d 143km z 2011r . Dlaczego prosiłem cię abyś podał kolory przewodów i numery pinów z twojego obecnego E87. To spowoduje ,że z pośród tych trzech schematów znajdę odpowiedni i porównam go do dwóch schematów z F10. Wtedy będziemy mieli pewność z jakiego okresu powinieneś szukać turbo . Kolego nie irytuj się , po prostu nie dogadaliśmy się ze sobą w 100%. Chcę ci pomóc , myślę że to widzisz. Szkoda ,że do tych tematów nie dołącza się ktoś kto takie rzeczy już robił? Tak to tu jest. Większość formuowiczów załatwia swoje problemy i tyle . Często też nie kończą swoich tematów mimo usunięcia awarii. Może poczytaj podobne tematy . Może rzuci się w oczy osoba , która według ciebie ma wiedzę . Napisz do niej na PW i poproś aby wypowiedziała się w twoim temacie.

Po podłączeniu całej instalacji , najprawdopodobniej będziesz musiał zakodować oświetlenie klamek? Oświetleniem zewnętrznym klamek zarządza moduł A173. Przewód jest koloru szaro - fioletowego. Przekrój 0,35mm2. Przewód jest podłączony do kości A173*9B ........... pin nr.52. Po zainstalowaniu przewodu w kości A173 pin nr.52 , przewód rozdziela się na cztery , zasilając poszczególne drzwi. Musisz je ze sobą zlutować. ____________________________________________ Drzwi kierowcy....... Przewód wchodzi do kości X28*1B ....... pin nr.30. Na końcu przewód wchodzi do kości zewnętrznej klamki E37*1B ....... pin nr. 1. Masę/minus możesz podłączyć do jakiego kolwiek brązowego przewodu , który jest w drzwiach kierowcy. LUB Wszystkie masy drzwi kierowcy są połączone w punkcie X108*1V ( zdjęcie jest powyżej ). LUB Do pinu nr.27 ......... kości X28*1B ( zdjęcie jest powyżej ). Wybór należy do ciebie...... ____________________________________________ Drzwi pasażera - za kierownicą ......... Przewód wchodzi do X8*1B ...... pin nr.12 Na końcu przewód wchodzi do kości klamki zewnętrznej E65*1B........ pin nr.1 Masa/minus , to podobnie jak dla drzwi kierowcy...... - jakikolwiek brązowy przewód w drzwiach pasażera - punkt zbiorczy X50*1V - pin nr.14 ....... kości X8*1B ( zdjęcie powyżej ). Wybór należy do ciebie. ____________________________________________ Jeśli chodzi o drzwi pasażera przód i prawe drzwi z tyłu. Jest to odbicie lustrzane... Drzwi kierowcy = Drzwi pasażera przód Lewe drzwi tył = Prawe drzwi tył ____________________________________________ Jeszcze jedna uwaga z mojej strony.... Jak będziesz przeciągał przewody w aucie to prowadź je wzdłuż fabrycznych przewodów. Jeśli przewód będzie dotykał jakiegoś ostrego miejsca to dołóż w tym miejscu więcej izolacji. Lutowane miejsca zabezpiecz koszulką termokurczliwą z klejem. Powodzenia.... :cool2:

Sprawę ułatwia by informacja , jakie kolory przewodów ( oraz nr. pinów ) ma stare Turbo ? Ja mam normę spalin euro 4 . Moim zdaniem , w twoim przypadku rozchodzi się co najwyżej o normę euro 3 bądź euro 4......? Poszukam informacji w instrukcji. Twoje auto to E87 118D 143km z xx/2011r.....??? Napisz z jakiego auta chcesz wrzucić turbo F10 ...... 518.....520.....N47......? Będzie mi łatwiej porównać schematy

Ja do ASB wrzuciłem Lemforder 33247 02 009. Oczywiście znaczek BMW był zeszlifowany.. Stara poduszka OE BMW była z datą 05/2013 Nowa Lemforder 08/2019 Wymiana poduszki przy przebiegu 221kkm w 2021r. Stara poduszka nie była zerwana ani mocno zmęczona . Po wymianie na nową nie zauważyłem wyraźnej zmiany. Czytając/oglądając informacje , przy jakim przebiegu należałoby wymienić poduszki silnika , ASB i tylnego dyferencjału , to 200kkm. W moim przypadku , na tą chwilę mogę to potwierdzić jeśli chodzi o dużą tuleję tylnego dyfra. Była zerwana. Do poduszek silnika jeszcze się nie dokopałem , więc nie wiem jakiej mogą być daty produkcji???? Na tą chwilę radzą sobie dobrze z silnikiem. Ps. Dopytam, czy te poduszki z wejściem podciśnienia zaślepiłeś??? Jeśli tak to czym?

No to elegancko. Ja też wykopałem ze swojego kolektora 500g pudełko margaryny. 280kkm przebiegu i pierwsza wymiana klapek ????? Aż nie możliwe. Jedyne logiczne wyjaśnienie to jazda na długich odcinkach , ekspresówki/autostrady. Chyba ,że ktoś wymienił klapki na nowe ale z datą 2011 , zalegające gdzieś na półce....??? Czytając podobne tematy , zauważyłem że serwis takie wymiany robi w okolicy 100kkm. Ja miałem robione przez pierwszego właściciela ( patrz serwis ASO ) przy przebiegu 113kkm. Sam robiłem przy 193kkm, ponieważ na tamtą chwilę nie wiedziałem o tamtym zabiegu. Przymierzam się do kolejnego serwisu kolektora ssącego . Ale to na wiosnę. Czyszczenie , bez wymiany klapek ale z wymianą odmy. Aktualny przebieg to 230kkm . Zobaczymy co się zebrało w kolektorze po przejechaniu 40kkm. Da to też obraz na jakim paliwie człowiek jeździ i jaki wpływ ma jazda 50/50 , trasa/miasto...?

Kolego , podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin lub podaj miesiąc i rok produkcji auta. Na razie nie ma co tu dumać , czekamy na kody błędów

Warunki włączania i wyłączania Wspomaganie wspomagania kierownicy jest aktywowane w następujących warunkach: - zapłon włączony (zacisk 15N przez FlexRay i napięcie na jednostce sterującej EPS) - Silnik uruchomiony lub sprawny elektrycznie (napęd hybrydowy) - Gdy silnik jest zatrzymany, a prędkość jazdy wynosi 0, wspomaganie układu kierowniczego jest wyłączone. Podaj numer błędu...... Przeczytaj temat od początku to się dowiesz co zarządza działaniem wspomagania....

Elegancko.... :cool2: Podziękowania głównie dla dziubek_ma. On tu odwalił całą robotę. :cool2:

Czytają załączony link , można wywnioskować ,że pilnik nic nie da. Materiał , z którego wykonana jest klapka wlewu paliwa , pod wpływem wilgoci puchnie. Jedyny słuszny krok , to ASO , i przypilnowanie w czasie odbioru auta czy owa nowa klapka dobrze licuje się błotnikiem? Jak dobrze doczytałem? jest to akcja serwisowa???? Na pewno jest tam link do dokumentu potwierdzającego wadę klapki wlewu paliwa.

A o który wariant pytasz????

Zdjęcia ci nie wkleję ale opiszę ci wszystko.... BMW E87 118D z oznaczeniem na schemacie elektrycznym N47.... - pin nr.1 , kol.przew. czerwono - biały ( jest to plus zabezpieczony bezpiecznikiem F01.......20A ) - pin nr.2 , kol.przew. brązowo - czerwony ( minus ) - pin nr.3 , kol.przew. szary ( aktywacja siłownika F_MOK ) - pin nr.4 , kol.przew. biały ( aktywacja siłownika T_VNT) ____________________________________________ BMW E87 118D z oznaczeniem na schemacie elektrycznym N47 , NOT abgasnorm_6 DDE701 .... - pin nr.1 , kol.przew. szary ( aktywacja siłownika F_MOK ) - pin nr.2 , kol.przew. biały ( aktywacja siłownika T_VNT ) - pin nr.3 , kol.przew. czerwono - biały ( plus zabezpieczony bezpiecznikiem F01.......20A ) - pin nr.4 , kol.przew. brązowo - czerwony ( minus ) ____________________________________________ BMW F10 520D N47 - 08/2011 - pin nr.1 , kol.przew. czerwono - biały , plus zabezpieczony przez bezpiecznik F22........30A - pin nr.2 , kol.przew. brązowo - czerwony , masa/minus - pin nr.3 , kol.przew. biały ( nie z aktywacją górną silnika N47 T_VNT ) - pin nr.4 , kol.przew. żółty ( nie z górnym siłownikiem sygnału doładowania silnika N47 F_MOK )

Tak , ten pin odpowiada za zasilanie oświetlenia klamek zewnętrznych . Oczywiście aby to zrobić zgodnie ze sztuką to należy poprowadzić przewód elektryczny przez odpowiednie piny w kościach poszczególnych drzwi aby to miało ręce i nogi. Jeśli chcesz to podam ci całą ścieżkę przewodu elektrycznego ?

Dla BMW E87 118D...... Tu jest znak zapytania , o którym pisałem ci wcześniej , nie wiem co oznacza N47 abgasnorm_6 DDE701 Dla BMW E87 118D N47 abgasnorm_6 DDE701 rozkład/ilość pinów/kolor przewodów jest taki sam jak dla BMW F10 520D z + 09/2011..... Dla BMW E87 118D z samym oznaczeniem N47 oraz N47 , NOT abgasnorm_6 DDE701 ma tą samą liczbę punktów ale INNE kolory przewodów oraz inne rozmieszczenie pinów w kości porównując do BMW F10 520D z - 08/2011..... Jeśli twoje BMW E87 118D pierwotnie miało turbo z pięcioma przewodami to moim zdaniem ( według schematów elektrycznych ) musisz szukać turbo od BMW F10 520D z + 09/2011 Rozumiem ,że jesteś pewny jeśli chodzi o montaż Turbo z BMW E87 118D to 1 : 1 co BMW F10 520D.....?

Tak więc... Dla BMW E87 N47 2.0d z oznaczeniem w schemat elektryczny jako N47 abgasnorm_6 DDE701 , N47 DDE701 ( nie wiem co te cyfry oznaczają ? ) , ma tą samą kość/ilość pinów/ kolory i miejsce przewodów co BMW F10 N47 2.0d z ....... + 09/2011 ......

Kolego , napisz miesiąc i rok produkcji auta ( a najlepiej siedem ostatnich znaków numeru Vin ) oraz zakupionej rolety.

Jeszcze raz spojrzę na te schematy ale powiedz mi czy te turbiny są z BMW E87....? Pisałeś ,że mają podobną datę produkcji ..... 01/2011??? Czy masz wiązki przewodów od ty dwóch wariantów mocy...??? Jeśli tak to podaj nr. pinów i kolory przewodów. Rozumiem ,że chodzi ci tylko o połączenie z kością nastawnika. Nie interesuje cię gdzie są wpięte przewody po drugie stronie ( chodzi mi o komputer auta , itp .)

Wygląda na to że jest wszystko. Tylko czemu nie jest wkręcony pierścień uszczelniający. Jak dobrze pamiętam to siła dokręcenia wynosi 2 Nm....? Ja jak kupowałem Arnott to miał już wkręcony pierścień uszczelniający. Rozumiem ,że masz tylną oś skrętną???? Co miałem na myśli...??? Chodzi mi o zdjęcie z prawej strony ( nr.2 ) , z czarnym pierścieniem , porównaj ze zdjęciami z twojej aukcji internetowej . Zwróć uwagę na moje prawe zdjęcie a dokładniej na element gumowy czarnego pierścienia , który jest widoczny prawie na samym końcu link dla punktu nr.3 . Na zdjęciach poglądowych z Allegro nie ma tam tej małej gumowej , prostokątnej blokady.

Kolego , nie chcę cię wprowadzić w błąd. Na schematach elektrycznych nie ma napisanych mocy/kodów silnika . Według katalogu części , kość przyłączeniowa dla obydwu wariantów mocy jest 5 - cio pinowa. Ale ja ci tego nie potwierdzę w 100%.

Olej silnikowy wymieniajcie co 10 - 15kkm Ta czynność jest mega łatwa , każdy warsztat to wykona. Wystarczy kupić dobry olej z odpowiednią aprobatą , nie musi być najdroższy + OE filtr oleju tak aby serwis nic wam nie zarzucił.... Podstawa ......!!!!!!!!! odpowiednie rozgrzanie oleju silnikowego i w ASB..... Z moich obserwacji wynika , nie przekraczając 2000 obr/min na każdym biegu...... - prędkość ok. 80km/h , olej silnikowy łapie temperaturę pracy ( 100°C ) po przejechaniu 15 km . - prędkość ok. 120km/h , olej silnikowy łapie temperaturę pracy ( 100°C ) po przejechaniu 10km. - prędkość ok. 80km/h olej w ASB , olej przekładniowy łapie temperaturę ( 75°C - 80°C ) po przejechaniu 20km. - prędkość ok. 120km/h olej w ASB , olej przekładniowy łapie temperaturę ( 75°C - 80°C ) po przejechaniu 15km. Nie wiem jak to wygląda w BMW X7 ale wniosek jest jeden . Olej łapie temperaturę pracy 2 - 3 razy później niż płyn chłodniczy. Pozdrawiam....

Na spokojnie przeczytaj wątek , są tam też pliki do pobrania z instalacją naprawy. Też wspominają i miejscu naruszania , które ułatwią otwieranie klapki. Podobno jest na to akcja serwisowa... https://g07.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1681037

Moim zdaniem mechanik pokazał tuleje nr 10 . Na alleg...... są zestawy MEYLE - HD samych tulei ( L + P - ok. 250,- ) bądź tulei z mocowaniem ( L + P - ok. 650,- ) https://allegro.pl/oferta/meyle-hd-zestaw-naprawczy-wahacza-bmw-2-f45-f46-10617312447 https://allegro.pl/oferta/meyle-hd-zestaw-tuleji-wahacza-mini-f55-f56-2013r-10884007167 Według mnie ...... - sama wymiana L + P to 2h - 3h pracy - po wymianie tulei należy wykonać ustawienie zbierzności.

O którą tuleję chodzi? https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/31_1142-wspornik-przedniej-osiwahacz-poprz/i57447/kL/sN/r2016

Tego ci nie powiem. Musimy poczekać na wypowiedź osoby - praktyka.

BMW F10 F11 N47 Kolego napisz o jakie BMW chodzi a najbezpieczniej byłoby gdybyś podał siedem ostatnich znaków numeru Vin. Dla BMW - 08/2011 - pin nr.1 , kol.przew. czerwono - biały , plus zabezpieczony przez bezpiecznik F22........30A - pin nr.2 , kol.przew. brązowo - czerwony , masa/minus - pin nr.3 , kol.przew. biały ( nie z aktywacją górną silnika N47 ) - pin nr.4 , kol.przew. żółty ( nie z górnym siłownikiem sygnału doładowania silnika N47 ) Dla BMW + 09/2011 - pin nr.1 , kol.przew. biały ( aktywacja ) - pin nr.2 , kol.przew. biało - czarny ( aktywacja ) - pin nr.3 , kol.przew. brązowo - zielony ( masa/minus ) - pin nr.4 , kol.przew. szaro - biały ( sygnał ) - pin nr.5 , kol.przew. niebiesko - czarny ( zasilanie 5V )

Adaptacja czujników tlenu Czujniki tlenu mogą wysyłać prawidłowy sygnał tylko po zakończeniu adaptacji. Adaptacja czujników tlenu jest konieczna, jeśli zainstalowano nowy czujnik tlenu i adaptacja została zresetowana.